何宏偉

(中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司調(diào)度所,甘肅 蘭州 730000)

鐵路新線持續(xù)投產(chǎn)運營和調(diào)度集中(以下簡稱CTC)在鐵路行車指揮領(lǐng)域的廣泛使用，使鐵路運營對運輸調(diào)度人員的需求快速增長，運輸調(diào)度的培訓(xùn)工作成為鐵路運營指揮部門“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”的基礎(chǔ)性工程。因此，探討研究新形勢下運輸調(diào)度培訓(xùn)工作，對持續(xù)為鐵路運營指揮提供合格的人力資源，保障鐵路運輸安全，保證國家重點運輸，提升客貨服務(wù)質(zhì)量和鐵路運輸企業(yè)的效益具有重要意義。

1 鐵路運輸調(diào)度培訓(xùn)現(xiàn)狀

1.1 鐵路運輸調(diào)度崗位特點

(1)專業(yè)多，分工細(xì)，連續(xù)工作時間長。普速鐵路和高速鐵路的調(diào)度指揮分別涉及14個和8個調(diào)度專業(yè)工種。列車調(diào)度占調(diào)度班組總?cè)藬?shù)的43%以上,每班連續(xù)工作時間不少于12小時。

(2)規(guī)章多，要求高。運輸調(diào)度指揮涉及不同層級的基本技術(shù)規(guī)章和專業(yè)技術(shù)規(guī)章，列車調(diào)度需要至少熟悉或掌握規(guī)定的11種規(guī)章和22種運行圖技術(shù)資料，至少掌握32類[1]67條調(diào)度命令[2]并保證需要時能及時正確發(fā)布。遇現(xiàn)場詢問行車問題時，應(yīng)能立即答復(fù)或果斷采取措施。

(3)調(diào)度指揮系統(tǒng)和閉塞設(shè)備多樣。普速鐵路和高速鐵路的行車指揮系統(tǒng)均使用CTC，列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(以下簡稱TDCS)適用于普速鐵路。當(dāng)CTC故障時，其指揮功能降級為TDCS。除半自動閉塞在普速鐵路使用外，自動閉塞和自動站間閉塞均適用于普速鐵路和高速鐵路。不同設(shè)備對調(diào)度員提出了差異化需求。

(4)原則和靈活的統(tǒng)一。運輸調(diào)度的指揮原則是在保障安全的前提下，提高運輸效率和效益，知變、應(yīng)變、適變是調(diào)度指揮的基本要求。

(5)操作與指揮職能并存。為了實現(xiàn)調(diào)度日(班)計劃，運輸調(diào)度除使用多種信息系統(tǒng)發(fā)布指揮指令外，還需發(fā)揮組織、指揮和協(xié)調(diào)的作用，操作和管理職能明顯。

1.2 調(diào)度人員素質(zhì)分析

(1)新招人員規(guī)章底子薄、常識概念少、行車經(jīng)驗缺。新招人員主要來自年輕的車站值班員、車站調(diào)度員、機(jī)車司機(jī)[3]等，其綜合能力與運輸調(diào)度任職要求差距大。不掌握、不熟悉，甚至不全面了解現(xiàn)場崗位分工、作業(yè)過程和時間標(biāo)準(zhǔn)的情況較常見，對非正常行車和救援組織的內(nèi)容生疏，需要強(qiáng)化入職培訓(xùn)。

(2)既有人員能力滯后于鐵路發(fā)展需要。高速鐵路網(wǎng)快速擴(kuò)充和新技術(shù)新設(shè)備大量運用，以及TDCS升級為CTC，既有人員的指揮能力不能滿足鐵路發(fā)展需要，急需在新設(shè)備新技術(shù)投入運用、新規(guī)章實施、運行圖調(diào)整、轉(zhuǎn)崗轉(zhuǎn)臺、晉升等方面提前培訓(xùn)，以提高調(diào)度員適應(yīng)能力。

1.3 學(xué)習(xí)特點

(1)目的性。學(xué)習(xí)目的明確，針對性強(qiáng)。經(jīng)常帶著疑問學(xué)，愿意在實踐中學(xué)，而且要求學(xué)了就能使用。

(2)隨意性。習(xí)慣以旁觀者姿態(tài)對待他人的事故教訓(xùn)，潛意識里相信“低級錯誤”和“霉頭”不會落在自己身上。

(3)依賴性。對疑難問題喜歡要“答案”，期望一事對應(yīng)一法，方法、工具拿來就能解決問題，不擅長舉一反三，單線思維。

(4)實踐性。相信眼見為實，動手為真，看重直接經(jīng)驗，喜歡情景訓(xùn)練，渴望自己動手一試，不喜歡抽象說教。

(5)反復(fù)性。缺少深入學(xué)習(xí)，對規(guī)章理解不深，一聽就懂，遇事就懵，容易遺忘。

(6)被動性。對于學(xué)習(xí)培訓(xùn)，內(nèi)在需求和動力不足，迫于崗位壓力不得不學(xué)，但學(xué)的時候又力不從心。

(7)突擊性。調(diào)度所實行月度閉卷考試，高速鐵路和普速鐵路崗位分別采用90分和85分及格標(biāo)準(zhǔn)。常見突擊備考，效果符合遺忘曲線規(guī)律。

1.4 培訓(xùn)方式與方法

調(diào)度指揮具有較強(qiáng)的專業(yè)性和實踐性。培訓(xùn)方式為脫產(chǎn)培訓(xùn)和在崗培訓(xùn)。專業(yè)知識和技能培訓(xùn)多采用內(nèi)部培訓(xùn)體系，由業(yè)務(wù)水平較強(qiáng)并具有豐富實踐經(jīng)驗的人員承擔(dān)，管理知識和價值引導(dǎo)利用外部培訓(xùn)體系。分崗位、分專業(yè)、分職位的脫產(chǎn)培訓(xùn)受制于人員預(yù)備率，僅有少數(shù)人受訓(xùn)或占用休息時間完成。

在崗培訓(xùn)采用日常集中培訓(xùn)和師帶徒方式。日常集中培訓(xùn)內(nèi)容以動態(tài)文電和上級指示為主，兼顧基本規(guī)章和時政內(nèi)容。采取集中方式，每周對全體倒班人員進(jìn)行2小時的培訓(xùn)，多采用宣讀、講授、視聽等方法，日勤人員由各專業(yè)調(diào)度室組織。雖然培訓(xùn)內(nèi)容也借助融媒體和信息系統(tǒng)傳播，但自覺性不足以支撐培訓(xùn)目標(biāo)的實現(xiàn)。而且，隨著調(diào)度所連年招新，行車崗位人員更迭頻繁，獨立作業(yè)不足一年的調(diào)度員帶徒時需加強(qiáng)輔助。

1.5 存在問題

運輸調(diào)度的組織定位和崗位特點，決定了其培訓(xùn)工作的特殊性，許多問題制約了培訓(xùn)質(zhì)量。一是需要健全培訓(xùn)使用機(jī)制。解決人員對外流動少、職業(yè)發(fā)展通道不暢、主動學(xué)習(xí)積極性不高的問題。二是培訓(xùn)內(nèi)容定位不準(zhǔn)。日常學(xué)習(xí)時，內(nèi)容側(cè)重緊急性文電，忽視基本規(guī)章及綜合解析。三是需要完善培訓(xùn)目標(biāo)體系。把握調(diào)度員學(xué)習(xí)成長軌跡，對設(shè)備、概念、操作、應(yīng)用、態(tài)度等進(jìn)行一體化訓(xùn)練。四是細(xì)分培訓(xùn)對象不夠。忽視對“三新”人員、不同工種、不同崗位及職業(yè)發(fā)展所處階段的辨析與劃分，培訓(xùn)內(nèi)容的針對性有待提高。五是培訓(xùn)方法、內(nèi)容與培訓(xùn)對象的匹配度不高。需要分門別類對待不同工種、不同崗位、不同年齡階段的學(xué)習(xí)重點和學(xué)習(xí)特點。六是信息化輔助監(jiān)督與評價手段欠缺，跟蹤查驗學(xué)習(xí)進(jìn)度與質(zhì)量不及時，影響培訓(xùn)效果。

2 鐵路運輸調(diào)度培訓(xùn)策略

2.1 圍繞需求建機(jī)制

培訓(xùn)是企業(yè)和職工共同發(fā)展的需求。圍繞對培訓(xùn)的正確認(rèn)知、學(xué)習(xí)動機(jī)以及人性“貪婪與恐懼”的特點，抓住受訓(xùn)者的欲望需求點，奇特的興趣點，正負(fù)激勵和價值導(dǎo)向的利益點，離崗、考核、面子、道德的焦慮點，組織和個人利益的交叉點以及個人發(fā)展成長的關(guān)注點，將知識、技能、態(tài)度、價值的培訓(xùn)納入調(diào)度崗位職責(zé)。建立調(diào)度人員與外部交流機(jī)制，疏通管理、專業(yè)技術(shù)和操作技能崗位間的職業(yè)發(fā)展通道和流轉(zhuǎn)渠道，健全并完善培訓(xùn)、考核、使用的一體化激勵體系，綜合施策，細(xì)分培訓(xùn)目標(biāo)，縱向分類，橫向分層，量化跟蹤，雙向反饋，持續(xù)改進(jìn)，精準(zhǔn)定位，創(chuàng)造“前有引力，正向激勵引導(dǎo)學(xué)；外有壓力，提出要求逼迫學(xué)；后有推力，不學(xué)不行督促學(xué)；內(nèi)有動力，自我需求我要學(xué)”的環(huán)境。

2.2 找準(zhǔn)定位強(qiáng)基礎(chǔ)

運輸調(diào)度的指揮能力關(guān)乎鐵路運營安全、效率和效益。調(diào)度培訓(xùn)應(yīng)圍繞“五個面向”進(jìn)行。在文化層面，以傳導(dǎo)信念、價值為培訓(xùn)重點；在作業(yè)層面，以傳遞知識、技能、標(biāo)準(zhǔn)為主，側(cè)重上崗前的資格(適應(yīng))培訓(xùn)和上崗后的“補(bǔ)缺”培訓(xùn)；在規(guī)章層面，強(qiáng)調(diào)通用規(guī)章、專業(yè)規(guī)章和時效文電的結(jié)合，強(qiáng)化記憶，分類背誦。

面向價值。將企業(yè)文化和社會主義核心價值觀結(jié)合，從思想意識領(lǐng)域鑄牢抵御不良思潮的防線。

面向基礎(chǔ)。立足基本技術(shù)規(guī)章、專業(yè)技術(shù)規(guī)章、調(diào)度臺管轄區(qū)段的設(shè)備、行車組織特點、運行圖技術(shù)資料及作業(yè)規(guī)范，分專業(yè)(崗位)區(qū)別學(xué)習(xí)與培訓(xùn)內(nèi)容。

面向個體。根據(jù)調(diào)度員工作履歷，區(qū)別制定培訓(xùn)內(nèi)容，強(qiáng)調(diào)共性，關(guān)注差異，因材施教。

面向作業(yè)。針對作業(yè)過程和環(huán)節(jié)進(jìn)行關(guān)鍵事項培訓(xùn)。把握知識、技能和態(tài)度構(gòu)成作業(yè)習(xí)慣的特點，圍繞過程控制，開展學(xué)習(xí)培訓(xùn)。

面向系統(tǒng)。調(diào)度指揮的局部優(yōu)勢不等價于整體優(yōu)勢、數(shù)量優(yōu)勢不等價于質(zhì)量優(yōu)勢，培訓(xùn)的知識點應(yīng)涵蓋運輸組織的全系統(tǒng)、全方位、全過程。

2.3 明確目標(biāo)建體系

知識和技能培訓(xùn)應(yīng)聚焦“夯基、練功、補(bǔ)缺”，立足應(yīng)知應(yīng)會、操作技能和基本技術(shù)規(guī)章的應(yīng)用和提高，著眼企業(yè)文化的價值傳遞，學(xué)用結(jié)合，層級遞進(jìn)。針對不知、不會、不懂、不愿，分別采用講授、背誦和體驗，教導(dǎo)示范和練習(xí)，正向引導(dǎo)、逆向施壓、創(chuàng)造需求、引導(dǎo)需求和平衡需求的方式。

(1)識設(shè)備，明原理。列出調(diào)度指揮涉及的行車設(shè)備及應(yīng)用處所,明確設(shè)備功能及故障時的降級替代方法，側(cè)重感性認(rèn)識和理性認(rèn)識的初步結(jié)合。

(2)知概念，有理論。列出鐵路運輸組織和調(diào)度指揮涉及的術(shù)語、概念、基本規(guī)則等，內(nèi)容側(cè)重完成崗位工作所需的基本知識和正確思維的掌握。

(3)會操作，有方法。在了解TDCS、CTC、列控、運行圖和調(diào)度命令等設(shè)備功能和規(guī)則的基礎(chǔ)上，側(cè)重操作技能的傳授與練習(xí)。

(4)懂應(yīng)用，有范例。利用“what-how-why”模型和“情景或現(xiàn)象、沖突或現(xiàn)實與標(biāo)準(zhǔn)的差距、問題癥結(jié)、解決方案”制作結(jié)構(gòu)化案例，將識設(shè)備、學(xué)規(guī)章、練操作、長能力融為一體，把所學(xué)規(guī)章、流程、方法轉(zhuǎn)化為實戰(zhàn)能力。

(5)導(dǎo)認(rèn)同，有態(tài)度。通過教導(dǎo)和環(huán)境熏陶，將能力學(xué)習(xí)的理解吸收、學(xué)用結(jié)合融入價值引導(dǎo)中，打造認(rèn)同調(diào)度指揮、認(rèn)同調(diào)度崗位、認(rèn)同調(diào)度文化的專業(yè)化、職業(yè)化隊伍。

2.4 分類分層因材施教

根據(jù)調(diào)度員崗位勝任規(guī)律，按職業(yè)成長階段將調(diào)度培訓(xùn)分為價值導(dǎo)向、崗前脫產(chǎn)、崗位學(xué)徒、在崗適應(yīng)和專項提升5類。

(1)價值導(dǎo)向培訓(xùn)?！八枷腙嚨兀_的思想不去占領(lǐng)，錯誤的思想就會去占領(lǐng)”，調(diào)度培訓(xùn)亦應(yīng)始終秉承“為了誰”的根本原則，從“交通強(qiáng)國、鐵路先行”的戰(zhàn)略要求和調(diào)度員履職盡責(zé)及健康成長的角度出發(fā)，培養(yǎng)社會主義核心價值觀，助力鐵路改革發(fā)展。

(2)崗前脫產(chǎn)培訓(xùn)。針對新招人員、CTC臺調(diào)度員和即將從事高鐵調(diào)度工作者進(jìn)行集中封閉式培訓(xùn)，通過講解、背誦、考試、學(xué)員感悟的方式，認(rèn)知設(shè)備、概念、專業(yè)術(shù)語、規(guī)律、規(guī)矩和基本規(guī)章要求。

(3)崗位學(xué)徒培訓(xùn)。針對新入職人員，采用師帶徒跟班學(xué)習(xí)方式。要求熟知本臺設(shè)備、運輸組織及行車指揮特點，學(xué)會TDCS、CTC、運行圖和調(diào)度命令的擬寫發(fā)布等操作，體驗調(diào)度日(班)計劃的實現(xiàn)過程。通過布置作業(yè)、量化學(xué)習(xí)任務(wù)、跟蹤查驗，訓(xùn)練新入職人員用腦考慮指揮意圖、用手操作鼠標(biāo)鍵盤、用眼關(guān)注列車運行、用耳聽懂對方意圖、用口暢達(dá)言辭交流，達(dá)成肢體協(xié)同與肢體記憶。

(4)在崗適應(yīng)培訓(xùn)。通過日常學(xué)習(xí)，立足懂應(yīng)用的目標(biāo)，把規(guī)章制度與動態(tài)的調(diào)度指揮相結(jié)合，補(bǔ)缺補(bǔ)短，在工作中學(xué)習(xí)工作、感悟工作、做好工作。

(5)專項提升培訓(xùn)。針對作業(yè)中的具體疑點和難點，進(jìn)行專項培訓(xùn)，旨在答疑解惑，“點穴”提升。

2.5 方法多種多樣

學(xué)習(xí)金字塔理論認(rèn)為，在聽講、閱讀、視聽、示范、小組討論、場景演練、即學(xué)即用的學(xué)習(xí)方式中，聽講、閱讀、視聽、演示、示范屬于灌輸被動式學(xué)習(xí)，小組討論、場景演練、即學(xué)即用屬于體驗式學(xué)習(xí)，體驗式學(xué)習(xí)效果好于被動式。因此，按照不同的受訓(xùn)對象、訓(xùn)練內(nèi)容，選擇不同的培訓(xùn)方式和方法，加大演練和案例培訓(xùn)力度，力求調(diào)度培訓(xùn)工作體系化、培訓(xùn)方法工具化、培訓(xùn)內(nèi)容規(guī)范化、體驗學(xué)習(xí)制度化。

(1)量化跟蹤評價法。通過摸底新招人員的知識、技能和能力，講明合格調(diào)度員的任職條件，圍繞提升崗位知識和作業(yè)技能，指出差距，列出計劃，分解作業(yè)，細(xì)化任務(wù)，明確完成時限和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。以周為單位，分解6個月的學(xué)徒期，從基本規(guī)章中提煉出至少180條必知必會的內(nèi)容，要求學(xué)員背誦并跟蹤檢查。一班學(xué)會解決一個問題并編號記錄；一天背誦并默寫一條技術(shù)規(guī)章；一周一次小測；一月一次考試；一月一次調(diào)研，參與一個完整的現(xiàn)場作業(yè)過程，帶著問題、疑惑去，拿著方案、辦法回；前三個月，每月繪制一張24小時的手工運行圖；后三個月，每月以結(jié)構(gòu)化的方式寫一個本班的應(yīng)急處置案例。

(2)“what-how-why”反饋法。依據(jù)新入職人員的能力，圍繞學(xué)什么、練什么、教什么和如何學(xué)、如何練、如何教以及為什么這樣學(xué)、這樣練、這樣教開展工作，把培訓(xùn)內(nèi)容與在崗指揮結(jié)合，采用說明、演示、教習(xí)、跟蹤、反饋方式。導(dǎo)師說給徒弟聽，講解陳述性知識，為何這樣做。導(dǎo)師做給徒弟看，展示程序性知識，教授怎樣做。徒弟動手練一練，模仿程序性知識，讓徒弟感受體驗，說出關(guān)鍵，構(gòu)建徒弟的陳述性、程序性知識。再通過總結(jié)、點評、逆追溯，對照標(biāo)準(zhǔn)找差距，針對原因說措施，在工作中繼續(xù)實踐。

(3)實訓(xùn)平臺刻意學(xué)習(xí)法。針對CTC臺調(diào)度員指揮和操作的特點，建設(shè)仿真系統(tǒng)，將CTC應(yīng)用進(jìn)行內(nèi)容分解和技能分層，劃分四個階段進(jìn)行刻意練習(xí)。

第一階，認(rèn)識盤面說含義。以CTC調(diào)度臺站場操作終端為樣板，把顯示屏分成功能區(qū)塊，逐個認(rèn)識按鈕、光帶、顏色等所代表的含義,達(dá)到熟知終端顯示含義的目的。

第二階，動手操作講原理。點擊鼠標(biāo)時應(yīng)能講出為何這樣操作，依據(jù)是什么，異常時怎么辦，練就知行合一。

第三階，圖C結(jié)合綜合練。圖指運行圖終端，C指CTC調(diào)度臺站場操作終端。主調(diào)操作運行圖，助調(diào)操作CTC站場終端，二人配合練習(xí)CTC功能。實現(xiàn)二人互控、人機(jī)互控、崗位互控，養(yǎng)成配合和互檢習(xí)慣，練成標(biāo)準(zhǔn)操作。

第四階，設(shè)置故障擬實戰(zhàn)。利用CTC仿真系統(tǒng)或日常作業(yè)的“天窗”時段，在調(diào)度終端上模擬設(shè)置多種設(shè)備故障，進(jìn)行場景和角色練習(xí)，練后再對比規(guī)章，進(jìn)行歸納、分析、總結(jié)。

(4)體驗練習(xí)轉(zhuǎn)換法。依據(jù)體驗式學(xué)習(xí)原理，倡導(dǎo)人人當(dāng)講師、當(dāng)教練。要求參加外訓(xùn)人員，返回后寫一篇心得體會、制作課件、講解傳授學(xué)習(xí)內(nèi)容。抓住一切機(jī)會，鼓勵小組討論、開展角色模擬故障演練，展示所學(xué)，提升培訓(xùn)的轉(zhuǎn)化效果。

2.6 效果保障有依托

研發(fā)運輸調(diào)度基本規(guī)章與技術(shù)資料平臺，將必須掌握(熟悉、了解)的設(shè)備、知識和操作規(guī)范轉(zhuǎn)化為信息系統(tǒng)，輔助記憶，錄制標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)示范視頻，以多種載體呈現(xiàn)，提升應(yīng)用的精準(zhǔn)性。將考試、考核、轉(zhuǎn)崗、轉(zhuǎn)臺、評價等績效管理內(nèi)容電子化，提高培訓(xùn)的管控效能。

3 實踐效果

通過多措并舉，達(dá)到調(diào)度指揮知變、應(yīng)變、識變的目的。

一口清，說得明。對本調(diào)度臺列車運行圖基礎(chǔ)資料、設(shè)備特點和運輸組織特點等銘記于心，知其然更知其所以然，張口能說，口齒清晰不磕巴，一氣呵成講出來。

用得上，使得好。立足學(xué)的必是用的，補(bǔ)的必是缺的，練的必是要掌握的，把學(xué)的、補(bǔ)的、練的知識和技能靈活地體現(xiàn)在具體作業(yè)和應(yīng)急處置中。

4 結(jié)語

鐵路運輸調(diào)度培訓(xùn)是在企業(yè)主導(dǎo)下進(jìn)行的培養(yǎng)和訓(xùn)練，是向調(diào)度員傳授完成調(diào)度指揮所必需的思維認(rèn)知、基本知識和技能的過程。其實質(zhì)是教與學(xué)、訓(xùn)與練的互動。因此，要做好調(diào)度培訓(xùn)工作，必須摸清現(xiàn)狀與問題、找準(zhǔn)對象與需求、定位基礎(chǔ)與發(fā)展，建立長效機(jī)制，暢通職業(yè)發(fā)展通道，與時俱進(jìn)，發(fā)揮內(nèi)外兩個培訓(xùn)體系作用，借助信息平臺，用對培、學(xué)、練方法，多措并舉，才能高效地為調(diào)度指揮崗位提供適應(yīng)新時代鐵路發(fā)展要求的稱職調(diào)度員。