姚 興 哲

(中央民族大學(xué) 歷史文化學(xué)院，北京 100081)

張家口城市歷史悠久，從明代的軍事堡壘到兼顧發(fā)展蒙漢民族間互市貿(mào)易，后因與俄國(guó)商貿(mào)往來(lái)頻繁，加之1860年天津開(kāi)埠的影響，城市從“武城”向“商城”轉(zhuǎn)變。1909年京張鐵路修至張家口，在其促進(jìn)作用下，張?jiān)鞘羞M(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。學(xué)術(shù)界對(duì)張家口城市史的研究多集中于其經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)活動(dòng)方面，對(duì)張家口城市的發(fā)展與交通之間關(guān)系的探究則比較薄弱[1]。本文從京張鐵路的修建入手，進(jìn)一步分析鐵路對(duì)近代張家口城市發(fā)展的影響。

一、京張鐵路的修建

“京張鐵路”指北京到張家口段鐵路，1905年開(kāi)工，1909年9月在張家口舉行了通車剪彩儀式。清政府之所以最終決定自主修建京張地區(qū)之間的鐵路，與張家口特殊的地理、商貿(mào)環(huán)境息息相關(guān)。

張家口地理位置十分重要。其居京師西北，距離北京約200公里，外通蒙古，內(nèi)拱中原，為入關(guān)赴京的必經(jīng)之地，昔日便是“扼塞重鎮(zhèn)”。1429年指揮使張文在原張家莊的位置主持修筑張家口堡，即今下堡城[2]。1431年北方軍事要塞開(kāi)平衛(wèi)向內(nèi)遷移至獨(dú)石口，以長(zhǎng)城為界，長(zhǎng)城以外中原王朝與蒙古對(duì)峙，宣府鎮(zhèn)成為京師的第一道北方防線，張家口堡便成為了對(duì)抗蒙古的重要軍事堡壘。1551年，俺答汗派其子投書(shū)要求通貢互市，明朝不得不在大同、宣府開(kāi)馬市。開(kāi)市之日，韃靼方派兵300人駐于張家口堡寨外，明廷派兵500人駐市場(chǎng)，共同維護(hù)市場(chǎng)秩序，這是官辦的大市，屬于定期定額的貿(mào)易活動(dòng)，每月還有一些民間的小市[3]。隨著茶馬互市活動(dòng)開(kāi)展，又修建了來(lái)遠(yuǎn)堡，即上堡，“平戰(zhàn)兼顧”。由此張家口“既屬重鎮(zhèn)又當(dāng)孔道，不但互市之要區(qū)，實(shí)亦西北之屏藩也?！盵4]

張家口商業(yè)貿(mào)易繁榮。除了蒙漢互市活動(dòng)，自中俄《尼布楚條約》、《恰克圖條約》簽訂后，中俄之間往來(lái)增多，尤其是康熙四十七年(1708 年)清廷批準(zhǔn)以色格楞—庫(kù)倫—張家口商道為俄商隊(duì)往返之官道[5]。張家口成為中俄貿(mào)易活動(dòng)的重要樞紐。隨之還形成了一條重要商路——即“茶葉之路”，其與絲綢之路相媲美而享譽(yù)國(guó)內(nèi)外，皮毛、茶葉、綢緞等大宗商品經(jīng)此進(jìn)入蒙俄以及東歐市場(chǎng)。以磚茶為例，其主要從漢口運(yùn)到天津，再經(jīng)過(guò)天津運(yùn)至張家口，這些茶葉在張?jiān)?jīng)過(guò)重新包裝，再由商隊(duì)駝運(yùn)，經(jīng)張家口向北跨越戈壁高原。張家口成為中、俄、蒙物資貿(mào)易的重要通道和集散地，是居天津之后的中國(guó)北方第二大商埠?！皬埣铱谏倘俗允銎滟Q(mào)易情形，每當(dāng)極盛時(shí)，凡駱駝通過(guò)其地者有一萬(wàn)余頭，由張家口當(dāng)?shù)刂l(fā)行，亦日有駱駝一千余，馬五百余，源源不絕，則其商務(wù)之發(fā)達(dá)，不亦想像可得矣乎?！盵6]1906年經(jīng)商部調(diào)查“華商鋪共有一千零三十七家，洋商則有英俄德各國(guó)洋行共十七家，商務(wù)情形日臻發(fā)達(dá)?！盵7]

蒙古物產(chǎn)如鹿茸、皮張、駝羊毛等運(yùn)至口內(nèi)，需“每年自三月至八月兩期，牛車通行草地自如，自七月至次年二月往來(lái)必用駱駝”[8]，而“京張一路，設(shè)程四百余里，山路崎嶇，水河泥濘，兼有兵災(zāi)之后，難免不時(shí)之虞。關(guān)山綿渺，行李難越，實(shí)不易行?！盵9]于商貿(mào)的發(fā)展極為不利，所以鐵路的修建對(duì)這一地區(qū)的發(fā)展具有重要意義。1905年津海關(guān)報(bào)曾提及修建京張鐵路：“將來(lái)于本埠出口大有裨益，因能將津地大宗出口之絨、皮貨、生皮等由蒙古運(yùn)津便利之故，運(yùn)費(fèi)既省，貨物自廣，種數(shù)亦增，且可獲利于津地，辦運(yùn)貨物各商尤有裨益；至內(nèi)地出產(chǎn)貨物與販運(yùn)者，皆因運(yùn)費(fèi)省而獲利亦溥也?！盵10]而京張鐵路一經(jīng)開(kāi)通，“所過(guò)大小集鎮(zhèn)，均不寂寞，沿途民戶亦繁，口外貨運(yùn)更源源不絕，此路早成一日，公家即早獲一日之利，商旅亦早享一日之便安，外人亦可早杜一日之覬覦?！盵11]

正因?yàn)閺埣铱趽碛腥绱酥匾膽?zhàn)略地位，鐵路修建之初歷經(jīng)困難。俄國(guó)一直要求修筑張家口、庫(kù)倫之間的鐵路，如曾鯤化先生所言：“俄國(guó)自西伯利亞鐵路修成以后，常懷脅迫北京之心。關(guān)內(nèi)外告成，亟欲由伊爾庫(kù)次克造一縱斷蒙古鐵路，經(jīng)張家口而達(dá)北京，清政府詷知其情，嚴(yán)拒以自辦?！盵12]至1899年5月中俄達(dá)成協(xié)議，俄國(guó)取得了優(yōu)先修建北京向北鐵路的權(quán)利，京張鐵路即包含在內(nèi)。

1902年因收回關(guān)內(nèi)外(北京—奉天，1907年改為京奉鐵路)鐵路的章程中涉及到北京至張家口之間的鐵路修建問(wèn)題，中、俄、英三方之間進(jìn)行了交涉、協(xié)商，最終決定：“北京以北枝路并由北京至張家口之鐵路商定須由中國(guó)政府建造，外國(guó)人不得干預(yù)，只用中國(guó)資本，不用外國(guó)資本，并永不得將此路及進(jìn)項(xiàng)作為外國(guó)借款抵押?！盵13]即決定由中國(guó)人自主修建京張鐵路。

1903年7月清政府制定《京張鐵路商股章程》，擬通過(guò)商辦解決經(jīng)費(fèi)問(wèn)題：“承辦京張鐵路各職商奉，諭召集華款商款，有盈無(wú)絀股東銀項(xiàng)均交恒利銀號(hào)寄存，給與收付憑恒號(hào)收付，到局換給股票?！盵14]在此章程刺激下，李春、李明和等華商紛紛上書(shū)請(qǐng)求商辦，商部認(rèn)為其意圖蒙混過(guò)關(guān)：“詢其存款究在何處，三十余人中以何人股份最多，均未能確切聲明，語(yǔ)多閃爍?！盵15]隨之有官員陸續(xù)為華商上書(shū)，均遭商部反對(duì)，并強(qiáng)調(diào)“此路關(guān)系重要，應(yīng)由國(guó)家自行籌款興筑，不得由商人率意請(qǐng)辦，屢次批斥在案?！盵16]

1905年袁世凱與關(guān)內(nèi)外鐵路大臣胡燏芬上奏，陳述京張鐵路的重要價(jià)值：“竊照自北京至張家口一路，為南北互市通衢，每年運(yùn)輸貨物如蒙古一帶所產(chǎn)之皮毛、駝絨販運(yùn)出洋，與南省運(yùn)銷蒙古各處之茶葉、紙張、糖線、煤油等雜貨均為大宗，計(jì)其價(jià)值額頗具，第以運(yùn)道難阻，致商務(wù)未能暢旺?！盵17]并提出以關(guān)內(nèi)外鐵路余利作為官款自辦京張鐵路的經(jīng)費(fèi)。

1905年京張鐵路正式開(kāi)工，擬分三段修筑，由豐臺(tái)柳村接關(guān)內(nèi)外鐵路，北經(jīng)京師廣安門(mén)至南口為第一段，由南口經(jīng)居庸關(guān)至岔道城為第二段，再經(jīng)懷來(lái)、宣化至張家口為第三段。1908年張?jiān)硟?nèi)開(kāi)筑京張鐵路與張家口火車站，火車站選址在橋東，通車后將京張鐵路管理局也遷往張家口。

京張鐵路及其支線等通車運(yùn)營(yíng)后大大便利了沿線客貨運(yùn)輸，從1907—1914年京張鐵路運(yùn)營(yíng)收入從121 364元增長(zhǎng)至284 041 115元，逐年遞增。僅1912年在天津海關(guān)“自口外而經(jīng)由張家口運(yùn)來(lái)者計(jì)銀4 223 272兩。其來(lái)自張家口之貨物，以上年例之，溢出銀2 836 550兩。其發(fā)達(dá)之故有二：一由于含有油脂之子仁，貿(mào)易日盛。二由于鐵路運(yùn)輸之簡(jiǎn)便?！盵18]除了沿線貿(mào)易的發(fā)展，張家口城市也有了新的面貌。

二、鐵路修建后張家口城市的發(fā)展

明萬(wàn)歷年間在張家口修通橋，“一名普渡橋，張家口堡東南清水河上，萬(wàn)歷二十八年，鎮(zhèn)守都督梁秀義、民劉宇赫、時(shí)瑁等捐建?！盵19]由此張?jiān)譃闃蛭髋c橋東兩區(qū)。鐵路通車前，其人口、商業(yè)等活動(dòng)主要集中在大境門(mén)外、橋西等處，此時(shí)火車站附近的橋東區(qū)多為菜地和墳地。鐵路通車后，在張家口車站附近吸引了大量的外來(lái)人口，1912年《萬(wàn)全縣志》統(tǒng)計(jì)：“張家口橋東和橋西的常住人口是132 621人，此前人口約5萬(wàn)?！盵20]許多勞工、學(xué)徒、大買(mǎi)辦及外來(lái)俄蒙商來(lái)此投資，“有俄人所設(shè)之旅館二處，設(shè)備完全歐化……中國(guó)茶飯不特有北方館，而寧波館與廣東館皆有?！盵21]鐵路工人也漸漸增多，據(jù)記載1919年火車站司機(jī)石慶堂(回民)在張家口橋東火車站附近蓋房8間，并以其名字取為石慶里，后來(lái)又有工人來(lái)此蓋房定居，形成了石慶里街區(qū)[22]。隨著橋東地區(qū)開(kāi)發(fā)及人口增多，商業(yè)發(fā)展日臻繁榮，工業(yè)也隨之發(fā)生變化，并極大促進(jìn)張家口市政設(shè)施建設(shè)。

(一)商業(yè)空間的拓展

早在清政府醞釀修建京張鐵路時(shí)，“怡安洋行”的買(mǎi)辦梁炎卿、陳祝齡獨(dú)具慧眼，敏銳地察覺(jué)到如果通往張家口的鐵路修建后，張家口城市將會(huì)有新的發(fā)展動(dòng)力和前景，于是共籌集20 萬(wàn)兩資金，在張家口創(chuàng)辦了怡安有限股份公司。該公司創(chuàng)辦后，大興土木，建民房6 000多間，并建造了著名商業(yè)街“怡安街”，呈南北走向，北接?xùn)|安大街，南至花園街，全長(zhǎng)200 m，街寬4 m，街道兩旁店鋪林立，商號(hào)聚集。

1909 年，京張鐵路通車后又仿照北京的東安市場(chǎng)，興建了張家口東安市場(chǎng)、福壽街。之后，東安市場(chǎng)、北市場(chǎng)、南市場(chǎng)、寶善街的大同市場(chǎng)逐漸融娛樂(lè)與商業(yè)為一體，彼此互相聚集形成以怡安街為主的新商業(yè)區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1935年前后，在橋東區(qū)“已有大小商號(hào)651戶，按經(jīng)營(yíng)分為糧食、綢布、百貨、雜貨、皮貨、五金、干鮮、海味、肉食、副食、煙酒、旅店、洗染等三十多個(gè)行業(yè)”，“怡安街上就聚有商號(hào)二百余家，幾乎包羅了所有的行業(yè)?！盵23]

除了商業(yè)十分繁榮，也有許多娛樂(lè)休閑場(chǎng)所。為招攬生意，1909年慶豐茶園落成，并且邀請(qǐng)到了北京皇宮御戲十三旦和元元紅登臺(tái)獻(xiàn)藝，一時(shí)轟動(dòng)張?jiān)滩?。后?lái)京津、山西、陜西等地的名伶也紛紛涌入張家口，劇種多樣，如山西梆子、京劇、評(píng)劇、河北梆子等等。

(二)近代工業(yè)的進(jìn)步

張家口在清末素有“皮都”之稱，北京、天津、山西等地的客商紛紛來(lái)張家口收購(gòu)皮毛，促進(jìn)了毛皮加工業(yè)的發(fā)展，但主要是皮毛、制革、紡織等工藝落后的手工業(yè)作坊。隨著京張鐵路通車和貿(mào)易的發(fā)展，官僚資本和民族資本興辦的各種工礦業(yè)逐漸形成。1909年郵船部準(zhǔn)奏，由京張鐵路局開(kāi)采雞鳴山煤礦，八寶山、玉帶山既與雞鳴山相連，亦化作該局官辦煤礦，后來(lái)李惠臣、周美庵、張興齋創(chuàng)辦寶興煤礦有限股份公司。1910年清政府在張家口創(chuàng)辦鐵路工廠，是張家口三大現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)之一，“分南北兩廠建制，職工47名，生產(chǎn)道釘、道叉、檢修水泵、車輛機(jī)車，是張家口成立最早的一家機(jī)械企業(yè)，為京張鐵路服務(wù)?！盵24]

1917年天津民族資本家李干忱聯(lián)合天津富商盧本齋、苑祥甫等，集資35萬(wàn)銀元，組建了張家口華北電燈有限公司(簡(jiǎn)稱張?jiān)姛艄?。1918年首臺(tái)機(jī)組裝竣發(fā)電，容量120千伏安，開(kāi)始向市內(nèi)提供照明用電，是張家口發(fā)電之始。小型的金屬鑄造、棉麻紡織、印刷、服裝、面粉等工業(yè)相繼興起，時(shí)人記錄張家口“有實(shí)業(yè)廠專造日用品及軍服等。有面粉廠出面粉，但張?jiān)娣巯衲戏降亩追勰菢??！盵25]多聚集在鐵路線附近，依靠便利的交通生存。

(三)市內(nèi)交通的改善

隨著商業(yè)、工業(yè)的發(fā)展，人口的增加，客觀上需求更加便利的市內(nèi)交通。上堡、下堡土路拓成馬路，如至善街、西沙河、新華后街、美人溝、白家溝等街區(qū)馬路，上堡、下堡和橋東連成一片。《萬(wàn)全縣志》記載：“本埠各通縣均修有馬路，整齊平坦，均稱便利，各馬路中以南武城街道達(dá)省政府馬路最為寬大，怡安福壽等街均甚平整?！痹诖酥暗慕煌?，“道路坎坷，車行不便?！盵26]1925年開(kāi)辟公共交通事業(yè)，張家口始設(shè)市內(nèi)公共汽車，南迄汽車站，北至大境門(mén)，說(shuō)明城市公共交通的起步。

京張鐵路通車后，張家口到北京的運(yùn)輸能力大大提升，但大境門(mén)外貨物和客運(yùn)依然靠牛馬、駱駝。1917年，徐樹(shù)崢帶領(lǐng)國(guó)民邊防軍在張庫(kù)商道的基礎(chǔ)上修建了張庫(kù)公路，4月大成汽車股份有限公司試運(yùn)營(yíng)成功。隨后鐵路局也設(shè)立了汽車處，主要負(fù)責(zé)客運(yùn)。鐵路與公路的聯(lián)運(yùn)縮短了客貨來(lái)往時(shí)間，使運(yùn)輸更加便利，商務(wù)活動(dòng)也更加繁盛，這一時(shí)期西溝“外館”增至1 600家，貿(mào)易額達(dá)15 000兩，其中進(jìn)口額為8 000萬(wàn)兩，出口7 000萬(wàn)兩，大概有700家商號(hào)都在庫(kù)倫設(shè)立分號(hào)，張家口成為名副其實(shí)的西北“旱碼頭”。至1923年，張庫(kù)公路運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)途汽車增多，“華商汽車總數(shù)已達(dá)70余輛，洋商汽車亦有30余輛，”[27]運(yùn)價(jià)低廉。

(四)市政設(shè)施的完善

清政府著手修建鐵路的同時(shí)，也開(kāi)始從北京豐臺(tái)架設(shè)電報(bào)線，1908年4月通至張家口。1917年成立了電話總局，至1929年各縣均設(shè)有分局，互能通話。郵政事業(yè)也有了發(fā)展，據(jù)《中國(guó)郵政》刊載，到1933年6月底，在全國(guó)主要郵路上，經(jīng)過(guò)張家口地區(qū)的郵路有兩條，其中一條是北京—綏遠(yuǎn)火車郵路，經(jīng)過(guò)的重要城鎮(zhèn)有張家口、大同、綏遠(yuǎn)、包頭等，全程816 km，需34 h[28]，與之前的步差郵路相比，速度、效率均大大提高。

(五)衛(wèi)生、教育文化事業(yè)有所進(jìn)步

1917年南朝鮮人金縣國(guó)在張家口開(kāi)辦了一家私營(yíng)醫(yī)院，鐵路開(kāi)通后，又由鐵路局出資在鐵路斜街西口興建了鐵路診所。1918年，因員工子弟失學(xué)者甚多，而各級(jí)在職人員的應(yīng)用知識(shí)也參差不齊，于是成立鐵路同人教育會(huì)，分職業(yè)教育(即各級(jí)扶輪學(xué)校)和補(bǔ)習(xí)教育兩種，除補(bǔ)習(xí)教育因限于經(jīng)費(fèi)未克繼續(xù)舉辦外，職業(yè)教育則成效頗好[29]。在京張鐵路線上還有很多扶輪小學(xué)，比如1916年在天津、南口、西直門(mén)、張家口等處設(shè)國(guó)民學(xué)校各一所，學(xué)生總數(shù)約千人，不僅培養(yǎng)了一批具有一定技能的職工，提升職工知識(shí)素養(yǎng)，還傳播了鐵路知識(shí)。

三、近代張家口城市發(fā)展的特點(diǎn)

侯仁之先生曾說(shuō)：“研究城市的起源和發(fā)展，絕對(duì)不能忽視對(duì)于整個(gè)地區(qū)的開(kāi)發(fā)過(guò)程以及由此而引起的地理環(huán)境的變化和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、交通狀況等歷史文化景觀的變遷?！盵30]張家口處于農(nóng)牧過(guò)渡帶，在封建時(shí)代筑堡抵御外來(lái)民族的入侵，發(fā)揮城市軍事防御的功能；之后中原與草原地區(qū)之間截然不同的生產(chǎn)生活方式，促使農(nóng)耕區(qū)和游牧區(qū)開(kāi)始進(jìn)行茶葉、馬匹的交換活動(dòng)；中俄蒙貿(mào)易的開(kāi)展，使橋西區(qū)的開(kāi)發(fā)日益成熟。京張鐵路開(kāi)通以后，交通的便利給張家口城市注入新的動(dòng)力，橋東區(qū)有了新的發(fā)展空間，商業(yè)、工業(yè)、公共交通、基礎(chǔ)設(shè)施等進(jìn)一步發(fā)展。可見(jiàn)無(wú)論是古商道，還是京張鐵路，交通與商業(yè)在張家口城市發(fā)展過(guò)程中起到非常重要的作用。

一座城市的發(fā)展是多方合力所共同作用推動(dòng)的，如政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)等等因素，清末民初張家口城市發(fā)展中，鐵路的修建之于張家口城市的發(fā)展影響有多大？武進(jìn)就深刻指出：“鐵路的出現(xiàn)對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的影響，主要是通過(guò)車站的樞紐作用，形成人流量很大的次級(jí)中心和貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，成為城市空間結(jié)構(gòu)的主要核心，它對(duì)城市形態(tài)的變化起著直接的作用?！盵31]在近代張家口城市的發(fā)展過(guò)程中，火車站及鐵路的運(yùn)營(yíng)對(duì)城市的發(fā)展起到了一種以點(diǎn)帶面的作用，而且隨著時(shí)間的變化，這種影響還會(huì)持續(xù)下去，或快或慢，或直接或間接，進(jìn)而影響到其他方面的變化，所以京張鐵路影響之下的張家口城市發(fā)展呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)。

(一)城市地位的提高

從軍事?lián)c(diǎn)到蒙漢互市再到中俄、中蒙貿(mào)易的場(chǎng)所，城市的功能也在不斷變化。1914 年北洋政府決定包括歸化城、張家口、多倫諾爾、赤峰等在內(nèi)的七地，一律自開(kāi)商埠，張家口開(kāi)埠歷程完成，其商埠設(shè)在橋東區(qū)，南界為火車站，北界為山麓。同一年，萬(wàn)全縣政府遷至張家口堡子里，政治中心也轉(zhuǎn)移到了張家口。同時(shí)，國(guó)民政府調(diào)整行政規(guī)劃，設(shè)立察哈爾特別行政區(qū)，管轄內(nèi)蒙古的察哈爾部左右翼八旗和錫林郭勒盟，以及張家口長(zhǎng)城以外的張北、獨(dú)石等縣，察哈爾都統(tǒng)及政府各部門(mén)統(tǒng)治張家口[32]，一直到1952年察哈爾省撤銷。

(二)城市空間和形態(tài)的擴(kuò)展

在鐵路出現(xiàn)以前，主要的商業(yè)、人口活動(dòng)絕大部分是在城墻內(nèi)交易，集中在上堡、下堡以及橋西區(qū)。而火車站設(shè)于橋東區(qū)后，突破了原來(lái)的區(qū)域范圍，在張家口火車站附近逐漸形成了新的城市空間，商業(yè)街不但寬闊，“道旁有樹(shù)木，有陽(yáng)溝，較大一點(diǎn)的商家，都有一架留聲機(jī)，所以‘聚蚊成雷’似的通街之上，熱鬧非常。”[33]“市面繁盛，劇場(chǎng)妓院、茶坊、酒肆以及各項(xiàng)商店無(wú)不具備，巨賈之堆棧更如林立。”[34]上堡、下堡、以及橋西區(qū)、橋東區(qū)逐漸連成一片，拓展了城市的形態(tài)和格局。

(三)城市的近代化水平提升

隨著張家口熙熙攘攘的商貿(mào)活動(dòng)發(fā)展，京張鐵路的修建更是在原來(lái)的基礎(chǔ)上促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，使得傳統(tǒng)的“茶葉之路”、皮毛業(yè)等進(jìn)一步發(fā)展，當(dāng)流動(dòng)和居住的人口越來(lái)越多，階級(jí)階層有了變動(dòng)。最為明顯的是張家口鐵路工人的出現(xiàn)，并配合了1927年京綏鐵路工人大罷工。而商業(yè)中心轉(zhuǎn)移到橋東區(qū)后，茶館、戲院、公園等休閑娛樂(lè)場(chǎng)所日漸完善，近代工業(yè)如機(jī)械廠、煤炭廠、發(fā)電廠等出現(xiàn)，隨之近代郵政、電報(bào)、衛(wèi)生、教育、公共交通等市政事業(yè)進(jìn)步，在城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)上有了很大的提升。

(四)區(qū)域之間的聯(lián)系加強(qiáng)

京張鐵路從北京的豐臺(tái)柳村出發(fā)，沿途經(jīng)西直門(mén)、清河、昌平、南口，穿越青龍橋、八達(dá)嶺、居庸關(guān)，過(guò)康莊、懷來(lái)、土木堡、新保安、西八里、下花園、宣化、沙嶺子，到達(dá)張家口，全長(zhǎng)約400里。其建成通車，不僅連接著京師和華北貿(mào)易轉(zhuǎn)運(yùn)中心——張家口，其后又延長(zhǎng)至綏遠(yuǎn)、包頭等地，密切了西北地區(qū)與沿海內(nèi)地之間的貿(mào)易交往。在轉(zhuǎn)運(yùn)北京附近的煤礦、天津口岸的貨物與包頭等地的商品運(yùn)輸活動(dòng)中，張家口一直扮演著非常重要的角色，是這條區(qū)域間發(fā)展動(dòng)脈上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，連接著城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間的聯(lián)系，在歷史上京津冀地區(qū)的發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。

四、結(jié)語(yǔ)

總之，近代交通與城市發(fā)展關(guān)系密切。史學(xué)家嚴(yán)耕望先生曾說(shuō)：“交通為空間發(fā)展之首要條件，蓋無(wú)論政令推行，政情溝通，軍事進(jìn)退，經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)，物資流通，與夫文化宗教之傳播，民族感情之融和，國(guó)際關(guān)系之親睦，皆受交通暢阻之影響，故交通發(fā)展為一切政治經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展之基礎(chǔ)?！盵35]為迎接2022年北京冬奧會(huì)，以及促進(jìn)京張兩地的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，2016年4月京張高鐵開(kāi)始全線建設(shè)，其建成通車將對(duì)張家口城市的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的一體化發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。