苑寧

摘 要：本文重點介紹了在現(xiàn)代化造船模式發(fā)展背景下，不管是船舶設計、生產(chǎn)組織，還是跟蹤補涂，嚴格管理，都做出不斷優(yōu)化和合理組織，學習和吸收其他國家優(yōu)秀造船商最新的建造及時以及造船模式，從根本上實現(xiàn)造船殼舾涂一體化制造。

關鍵詞：船舶建造 殼舾涂 一體化

在造船生產(chǎn)模式中殼舾涂一體化制造是不可或缺的構成部分，就是指以中間產(chǎn)品為主要對象，采用中間產(chǎn)品殼舾涂按照先后順序生產(chǎn)的模式，在生產(chǎn)中間產(chǎn)品時進行嚴格控制，最后生產(chǎn)出殼舾涂完整的達標中間產(chǎn)品，為后道工序提供強大的保障。本文從多個角度分析了船舶建造殼舾涂一體化，以供大家參考。

一、殼舾涂一體化制造的設計模式

以往的船舶設計模式主要是將設計劃分成三個階段，第一階段是初步設計，第二階段是技術設計，第三階段是施工設計，而且每個設計專業(yè)是較為獨立的，大體分成電裝設計、機裝設計、船體結構設計以及涂裝設計等專業(yè)，所有專業(yè)都根據(jù)一般流程設計圖紙，缺乏設計的統(tǒng)一管理。[1]當前我國船舶設計模式主要分為生產(chǎn)設計以及初步設計等階段，改變以往根據(jù)專業(yè)設計的方法，采用區(qū)域化設計理念劃分與設計船舶舾樁所集中的上甲板、機艙以及上冊建筑區(qū)域，舾裝專業(yè)和船體專業(yè)相結合，最后采用圖紙的形式將一體化的具體設計方法呈現(xiàn)出來。

韓國造船廠家的最新設計模式，是將生產(chǎn)工法設計環(huán)節(jié)加入到詳細設計后和生產(chǎn)設計前。而生產(chǎn)工法設計的代表新圖紙主要包括搭載程度以及分段詳細裝配要領等等等，以造船廠的生產(chǎn)技術和相配套的基本設施為前提，綜合考慮造船廠的各項船舶建造流程，有效融合每個專業(yè)的設計，而且添加一些現(xiàn)場的管理及組織要求，確定每個施工階段的制造要求以及生產(chǎn)任務包，編寫成具有指導性的書面圖紙文件用于生成設計的指導，最紅在管理文件以及施工設計圖紙中得以反應，主要涉及到舾裝以及船體部分，闡明分段完整性組成的方案發(fā)，就最初的船舶設計到最后形成殼舾涂一體化的建造。這個設計過程又被人們成為“紙上模擬造船”的過程。

二、船舶殼舾涂一體化制造的生產(chǎn)組織

對于殼舾涂一體化的生產(chǎn)組織模式，必須要結合一體化的設計觀念，以每個生產(chǎn)階段的中間產(chǎn)品為主要導向，以擁有廣闊發(fā)展前景為方向，對船舶每個專業(yè)的建造組織進行統(tǒng)籌，主要包括生產(chǎn)計劃、集配送料的時效性和完整性以及精準度控制等等，不斷完善所有生產(chǎn)階段中間超的達標性。

（一）精細化派工與生產(chǎn)計劃

根據(jù)設計生產(chǎn)任務包，導向以中間產(chǎn)品為主，同時還要考慮出舾裝體安裝周期以及船體建造周期，確定每個工序的生產(chǎn)任務內(nèi)容，對生產(chǎn)計劃進行統(tǒng)籌制定。不斷促進合理化派工管理方式，把生產(chǎn)任務包根據(jù)生產(chǎn)計劃周期做出二次分解形成日計劃，在派工的過程中及時做好一些跟蹤記錄工作，做好比較計劃和實際之間的差值以及歸納分析原因，完善且形成與生產(chǎn)需求相符合的生產(chǎn)計劃。

（二）集配送料的時效性和完整性

根據(jù)合理化派工編寫的日生產(chǎn)任務包以及生產(chǎn)周期計劃等資料，深層次分解托盤配送，進行托盤小型化。根據(jù)當天工區(qū)、生產(chǎn)以及節(jié)點生產(chǎn)需求完成送料的及時配送。[2]并且在配送過程中必須要認真做好跟蹤記錄工作，對合理化派工的實際推行進度也要嚴格監(jiān)督。

（三）精準度的控制

把精準度控制滲透在每個工序產(chǎn)品的施工中，使得作業(yè)人員的精準度不斷提高，確保產(chǎn)品質(zhì)量。確定每個工序的產(chǎn)品質(zhì)量標準，且仔細檢查清單，為接下來的工序提供達標的轉(zhuǎn)序產(chǎn)品，同時還要做好跟蹤檢測的全面記錄，及時分析原因和做好反饋工作，不斷提高殼舾涂一體化制度精準度。

三、殼舾涂一體化制造的跟蹤補涂工作

船舶建造中根據(jù)涂裝所需要位置劃分成四個階段的涂裝作業(yè)，分別是碼頭涂裝階段、鋼板預處理階段、船臺涂裝階段以及分段涂裝街階段，跟蹤補涂作業(yè)位于每個涂裝作業(yè)階段之間。對于船舶建造中的焊接位置、打磨位置、火工位置以及開孔倒角位置等原因?qū)е碌匿摬谋砻婺p、銹蝕位置，需要實施除銹打磨，以免出現(xiàn)二次銹蝕，實施與鋼材附近完整土層同樣油漆的作業(yè)操作過程。[3]在現(xiàn)代化造船殼舾涂一體化制造的有關要求下，采用商品的概念轉(zhuǎn)序管理中間產(chǎn)品的制造，這樣在轉(zhuǎn)序該工序產(chǎn)品前，必須要進行99%的跟蹤補涂。也就是指在確保殼與舾的分工序生產(chǎn)模式下，在每個工序中滲透跟蹤補涂，這樣有利于確保產(chǎn)品殼舾涂一體化的生產(chǎn)要求。

四、船舶殼舾涂一體化建造的嚴格管理工作

隨著現(xiàn)代化造船的迅速發(fā)展，船舶分段建造完整性不斷提高，船舶建造過程中的舾裝、船體高度集成后，若制造精準度不能達到有關要求，往往會提高接下來工序中的舾艙修改以及船體修改等返工損失概率。[4]在船舶殼舾涂一體化制造中精度制造是工作前提，同時也是保證企業(yè)經(jīng)濟效益的前提。殼舾涂一體化制造的發(fā)展要求是針對造船廠精度管理工作提出越來越高的要求，既要確保船體建造的質(zhì)量，又要提高舾裝件的安裝質(zhì)量。造船管理工作貫穿在造船的每個系統(tǒng)，主要涉及到分段制作、初期設計以及下料生產(chǎn)加工等工序，必須要設立公司層面的從上到下的管理生產(chǎn)組織體系，造船廠的每個部門應當一起參與，從而確保造船嚴格管理的地位。

在殼舾涂一體化制造的現(xiàn)代化造船模式發(fā)展下造船嚴格管理是必然要求，且是真正實現(xiàn)高效益造船的主要方法。[5]與韓國、日本造船商相比之下，我國造船嚴格管理的發(fā)展起步時間較遲，缺乏較強的基礎，并沒有得到普遍的認可，我國造船商在嚴格管理方面有待提高。

結 語

綜上所述，隨著我國造船商數(shù)量的不斷增加和規(guī)模的日益擴大，必須要不斷創(chuàng)新自身的建造方法，否則容易阻礙造船商的長遠發(fā)展。而實現(xiàn)船舶建造殼舾涂一體化，除了可以縮減建造時間，還可以提高船舶建造質(zhì)量。因此，對于造船商來說，在實際發(fā)展過程中必須要重視船舶建造殼舾涂一體化。

參考文獻

[1] 王亞慶，管云飛.造船殼舾涂一體化精度制造方法[J].造船技術，2018（01）：83-87.

[2] 張永飛.海洋工程殼舾涂一體化建造下的電儀訊安裝新工藝探討[J].中國石油和化工標準與質(zhì)量，2017，37（01）：118-120.

[3] 蒲驥. 以“中間產(chǎn)品”為導向的現(xiàn)代造船模式研究與應用[D].重慶大學，2010.

[4] 高愛華. 基于成組技術原理的殼舾涂一體化設計研究[D].上海交通大學，2007.

[5] 張海森.現(xiàn)代造船的兩個一體化[J].中國造船，2006（04）：89-95.