劉振國

摘 ? 要：在公路橋梁施工中，采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)比較普遍，并且預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠使公路橋梁施工工作提高質(zhì)量，保障施工中的規(guī)范操作。本文主要從鋼絞線的位置、穿束、下料、封錨等對公路橋梁施工過程進(jìn)行了探究，針對公路橋梁施工過程中存在的問題及預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用都進(jìn)行了探究，并且針對施工中出現(xiàn)的問題也提出了相應(yīng)的解決方案，以提高公路橋梁施工的質(zhì)量為目的，提出了科學(xué)合理的質(zhì)量控制方法。

關(guān)鍵詞：公路 ?橋梁施工 ?預(yù)應(yīng)力技術(shù) ?運(yùn)用分析

中圖分類號：U445 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）02（b）-0044-02

近年來，公路橋梁施工過程中，對于預(yù)應(yīng)力技術(shù)給予了高度的重視，并且在設(shè)計(jì)中也被廣泛地應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁的施工過程中，具有重要的作用，能夠?qū)蛄褐黧w材料所承載的荷載量進(jìn)行減輕，為公路橋梁工程降低裂變的風(fēng)險(xiǎn)的同時，還提高了橋梁的滲透力。因此，在公路橋梁的施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)揮著重要的價(jià)值，在施工過程中科學(xué)合理地對預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行使用，可以提升公路橋梁施工的整體質(zhì)量，還為交通安全起到了保護(hù)、促進(jìn)的作用。本文主要是根據(jù)公路橋梁施工中存在的一些問題進(jìn)行了探究，對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢與作用進(jìn)行了分析。

1 ?預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用

1.1 明確鋼絞線的位置

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工過程中，主要是在一定的受拉區(qū)間內(nèi)，對鋼絞線的拉伸程度與方向提高應(yīng)壓力。因此，在實(shí)施過程中要根據(jù)錨固端的位置對橫梁情況進(jìn)行控制，然后再對其確定位置，使鋼絞線的空間位置與錨固端的方向都不受到影響的情況下，還明確了雙方的位置，確立了兩者的重要性，避免出現(xiàn)影響的因素[1]。與此同時，采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對張拉應(yīng)力固定好，還可以對錨固端的荷載量進(jìn)行計(jì)算，確定準(zhǔn)確的數(shù)值。

1.2 穿束與下料

對于鋼絞線的下料工作，主要是從以下幾個步驟中進(jìn)行：其一，要對鋼絞線的剛度與質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測，能夠在實(shí)施前對鋼絞線的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測，根據(jù)公路橋梁的施工需求，確保鋼絞線的質(zhì)量，禁止為了節(jié)約成本而帶不合格的鋼絞線進(jìn)入到施工現(xiàn)場中;其二，對鋼絞線的質(zhì)量監(jiān)測合格后，就是要對鋼絞線進(jìn)行下料，需要注意的是能確保預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計(jì)的張力與尺寸都滿足施工規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格地按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行規(guī)范性的操作;其三，在通常情況下，通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)對管道的選擇與應(yīng)用，主要采用金屬波紋的管道為主，直徑要選擇16～25m之間的金屬波紋管道為主要的施工管道，能夠按照要求對管道進(jìn)行選擇，確保施工中的使用情況[2]。與此同時，在管道的穿行過程中，還需要及時的對鋼絞線做好標(biāo)記，能夠根據(jù)標(biāo)記的號碼有秩序地進(jìn)行施工，一般都會采用單根穿梭法，這樣能夠避免在鋼絞線穿行的過程中出現(xiàn)纏繞或選擇失誤等情況的發(fā)生，避免給公路橋梁施工帶來不必要的麻煩。

1.3 鋼絞線的張拉

對于鋼絞線的張拉，在實(shí)際的操作中，要能夠保證張拉部分的受力均勻，在張拉的過程中要保持兩端的對稱性，從高應(yīng)力的方面對張拉情況進(jìn)行有效的控制，特別重要的是，在對鋼絞線的張拉過程中，要確保在安全系數(shù)高的情況下對其進(jìn)行張拉，確保安全隱患，如果出現(xiàn)了問題，就要及時地進(jìn)行預(yù)警控制。預(yù)警控制主要是在張拉的前期，能夠抓緊的使鋼絞線從松散的狀態(tài)下逐漸地進(jìn)入到平穩(wěn)狀態(tài)，從而減少在對鋼絞線張拉過程中出現(xiàn)錯誤的現(xiàn)象發(fā)生。

1.4 封錨

待所有的施工程序、環(huán)節(jié)都完成后，首先要對表面的泥灰漿與漿液進(jìn)行打掃，進(jìn)行深層的清理工作，用具體的清理工具進(jìn)行清理，并且要做好防水措施，及時地對管道進(jìn)行檢測，確保管道未發(fā)生漏壓的情況，最終再對管道進(jìn)行封口[3]。在整個施工過程中，為了能夠使混凝土的接縫始終達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，就需要在原有的基礎(chǔ)上，對混凝土的表面進(jìn)行加工處理工作，并且要采用鋼筋焊接的形式來為混凝土的防水性、穩(wěn)定性進(jìn)行提高，使混凝土的強(qiáng)度能夠符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，在相關(guān)施工環(huán)節(jié)完成后，就是對混凝土的整個工程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

2 ?公路橋梁工程質(zhì)量與預(yù)應(yīng)力技術(shù)

2.1 控制張拉時間

在實(shí)際的施工過程中，為了能夠從根本上對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程中提高使用價(jià)值，就需要對預(yù)應(yīng)力與公路橋梁的強(qiáng)度進(jìn)行提高。最快捷的方式就是在施工前期，在公路橋梁施工工程中添加早強(qiáng)劑。早強(qiáng)劑，不會對公路橋梁施工帶來影響，一般會在施工混凝土完成后的3d進(jìn)行，把早強(qiáng)劑進(jìn)行添加，添加完成后再靜置3d，在規(guī)定的時間內(nèi)靜置完成后，再進(jìn)行下一步的張拉，這樣，在張拉的過程中，只要對張拉的時間進(jìn)行控制就可以最大程度地保障混凝土的使用性能，提高了預(yù)應(yīng)力的實(shí)際效果，保障了公路橋整體的施工質(zhì)量。

2.2 對管道堵塞的管理

在公路橋梁施工過程中，對混凝土的澆筑工作，如果不能在準(zhǔn)確的時間內(nèi)對其進(jìn)行操作，就會導(dǎo)致管道出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象，如果管道一旦出現(xiàn)了堵塞問題，就會給公路橋梁整個施工工作帶來嚴(yán)重的影響[4]。不僅會導(dǎo)致張拉過程中的鋼筋無法穿透管道內(nèi)部，還會使張拉的力度不夠。因此，在實(shí)際操作，遇到了管道堵塞的問題，就要根據(jù)施工要求，規(guī)范地進(jìn)行操作，嚴(yán)格按操作步驟進(jìn)行，確保每一個工作環(huán)節(jié)都能根據(jù)實(shí)際施工的情況進(jìn)行處理。與此同時，如果出現(xiàn)了漏漿的現(xiàn)象，需要在第一時間內(nèi)對施工現(xiàn)場進(jìn)行管理與控制，降低風(fēng)險(xiǎn)，減少不必要的麻煩，為管道的堵塞情況降低發(fā)生率。

2.3 張拉力管理

在公路橋梁的施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用，并且使用的年限比較長，但是在我國公路橋梁的施工中，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)卻比較晚，但是卻有很大的發(fā)展空間，并且在實(shí)際的操作過程中并沒有明確的要求及規(guī)范。正是由于沒有明確性的要求、施工規(guī)范性不完善、施工過程不夠嚴(yán)格等，在一般情況下，都會選擇使用1.5級的油壓表為施工中的計(jì)量工具，這就是施工過程中，相關(guān)人員的專業(yè)能力與綜合素質(zhì)都比較低，沒有對張拉的幅度、力度、操作進(jìn)行控制，最終的數(shù)值與實(shí)際數(shù)值相差的比較大，產(chǎn)生了很大的誤差，張拉的不夠合格，存在著較大的差異性。因此，要對張拉力進(jìn)行嚴(yán)格的控制，要明確相關(guān)的操作規(guī)范、制度、要求，為施工中遇到的難題提高攻克的意識，從而才能使公路橋梁工程持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

2.4 混凝土收縮控制

在公路橋梁的施工中，采用預(yù)應(yīng)力進(jìn)行施工，由于施工中采用的混凝土自身就具備一定的伸縮性能，就會給施工帶來影響，甚至?xí)?dǎo)致預(yù)期的預(yù)應(yīng)力程度無法滿足施工要求。因此，在實(shí)際的施工操作過程中，要求預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行有效的實(shí)施，控制預(yù)期強(qiáng)度，并且還要選擇質(zhì)量完全合格的混凝土，這樣，才能在公路橋梁施工過程中對各種因素進(jìn)行有效的控制。

3 ?結(jié)語

綜上所述，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁的施工過程中，是一個長期復(fù)雜的工作，要求技術(shù)含量要高，確保工程中的每個環(huán)節(jié)都能達(dá)到精準(zhǔn)的效果。因此，需要根據(jù)工程的施工要求與特點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際情況對施工方案進(jìn)展制定，從而不斷地提高施工技術(shù)與工藝，全面地提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國公路橋梁施工中的重要性。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃紅萍.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)分析[J].河南建材，2018（6）：393-394.

[2] 朱會茹.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J].科技經(jīng)濟(jì)市場，2018（11）：22-23.

[3] 魯宏.談橋梁工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工要點(diǎn)[J].山西建筑，2018，44（32）：184-185.

[4] 于意朝，朱冬冬，李青杰.淺析預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].建材與裝飾，2018（44）：251-252.