丁秋霜，包耀東

一、引言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)常態(tài)下的新格局是“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶三大國(guó)家戰(zhàn)略，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著巨大的推動(dòng)作用。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略對(duì)于長(zhǎng)江上、中、下游地區(qū)之間加強(qiáng)合作，有利于形成我國(guó)沿江全方位對(duì)外開(kāi)放格局，而且長(zhǎng)江作為我國(guó)第一大河流，物流業(yè)發(fā)展方面也具備著非常大的優(yōu)勢(shì)。2014年國(guó)務(wù)院發(fā)布了《依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，并且?guī)в懈郊堕L(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃(2014～2020)》；2016年又發(fā)布了《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》。這為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶所屬各省市之間以及產(chǎn)業(yè)之間聯(lián)動(dòng)發(fā)展提供了良好機(jī)遇。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶包括上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、湖北省、湖南省、重慶市、四川省、貴州省、云南省，數(shù)量多達(dá)11個(gè)省市，地跨東部、中部、西部三大地帶，制造業(yè)發(fā)展水平差距明顯，且各地的物流發(fā)展都有自己的特色。探討制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)狀，對(duì)于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。

二、文獻(xiàn)綜述

(一)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)發(fā)展文獻(xiàn)綜述

弓憲文運(yùn)用協(xié)同理論構(gòu)建制造業(yè)與物流業(yè)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型，對(duì)重慶兩業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證研究得出，樣本期間內(nèi)重慶兩業(yè)總體呈現(xiàn)從失調(diào)到逐步協(xié)調(diào)，但仍然處于低水平協(xié)調(diào)階段。

惠樹(shù)鵬和胡廣闊運(yùn)用變異系數(shù)法測(cè)算出制造業(yè)與物流業(yè)綜合發(fā)展水平，得出我國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)綜合水平整體較低，區(qū)域之間有明顯差異，制造業(yè)與物流業(yè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)水平較低。

弓憲文和王勇基于耦合理論和協(xié)同理論構(gòu)建了制造業(yè)與物流業(yè)耦合度協(xié)調(diào)模型，從時(shí)間維度和空間分布方面進(jìn)行分析，得出制造業(yè)與物流業(yè)共同決定了復(fù)合系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的持續(xù)上升，建議應(yīng)當(dāng)基于系統(tǒng)視角，從制造業(yè)、物流業(yè)、政府以及外部環(huán)境出發(fā)根據(jù)兩業(yè)所處的不同階段以及所在不同地域，采取相對(duì)應(yīng)的措施，提升兩業(yè)耦合度。

彭本紅借用協(xié)同學(xué)序參量演化方程探討兩者演化機(jī)理，得出只有兩者協(xié)同時(shí)，系統(tǒng)才能穩(wěn)定，現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)的共生和協(xié)同是產(chǎn)業(yè)演化的必然結(jié)果，這促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)外的現(xiàn)代物流發(fā)展較早，很多專家學(xué)者從不同角度對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理進(jìn)行了研究論述，產(chǎn)生了一些重要的研究成果。Joseph Francois和Julia Worz認(rèn)為現(xiàn)代物流業(yè)等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)之間的界限越來(lái)越模糊，二者呈現(xiàn)相互融合、相互促進(jìn)的發(fā)展趨勢(shì)。

Lei Ming和YangHuiqin等通過(guò)構(gòu)建系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型研究和分析了低碳背景下制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，發(fā)現(xiàn)節(jié)能減排政策在制造業(yè)或物流業(yè)中單獨(dú)使用所產(chǎn)生的效果相似，只有在兩產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)中才能達(dá)到最佳效果。

(二)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展文獻(xiàn)綜述

靖學(xué)青基于灰色綜合關(guān)聯(lián)度模型對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得出長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展程度呈現(xiàn)明顯上升態(tài)勢(shì)。

張予川和張金鑫通過(guò)對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶九省二市面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)發(fā)展對(duì)制造業(yè)效率提升有著顯著的促進(jìn)作用，得出增強(qiáng)物流業(yè)發(fā)展對(duì)制造業(yè)效率提升的對(duì)策:鞏固改善傳統(tǒng)物流業(yè)，積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

王珍珍基于共生度模型對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶九省二市物流業(yè)與制造業(yè)共生度進(jìn)行測(cè)算，得出各省市所處的共生模式階段，并建議要堅(jiān)持互利共贏合作機(jī)制，創(chuàng)新供應(yīng)鏈服務(wù)模式，以實(shí)現(xiàn)二者的正向?qū)ΨQ互惠共生。

綜上所述，一方面上述部分學(xué)者主要對(duì)區(qū)域之間協(xié)調(diào)度進(jìn)行研究，對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)的影響因素進(jìn)行分析；另一方面上述部分學(xué)者是從全國(guó)范圍或單個(gè)省域范圍進(jìn)行研究，沒(méi)有將長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶九省二市收集相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展缺乏針對(duì)性。以上文獻(xiàn)為本文研究奠定了一定的基礎(chǔ)，對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶進(jìn)行分析，需要基于熵權(quán)法對(duì)九省二市的物流業(yè)與制造業(yè)的具體情況全面分析，本文在已有成果的基礎(chǔ)上，主要以長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶為研究對(duì)象，選取2006～2016年制造業(yè)和物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，采用子系統(tǒng)有序度模型和復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型分析兩業(yè)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展情況。

三、產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)測(cè)度方法

按照協(xié)同論，協(xié)調(diào)度是指系統(tǒng)之間或組成要素之間在發(fā)展演化過(guò)程中彼此和諧一致的程度，協(xié)調(diào)作用和協(xié)調(diào)度決定了系統(tǒng)由無(wú)序向有序趨勢(shì)與程度。本文應(yīng)用子系統(tǒng)有序度模型和復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)模型研究長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶制造業(yè)和物流業(yè)子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)水平。

(一)序參量指標(biāo)體系

本文主要研究長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)度，序參量采用表現(xiàn)其發(fā)展水平的指標(biāo)，物流業(yè)方面分別是貨運(yùn)量(Y1)，公路線里程(Y2)，貨物周轉(zhuǎn)量(Y3)，物流業(yè)人力資源投入(Y4)，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資(Y5)，物流業(yè)增加值(Y6)，郵電業(yè)務(wù)總量(Y7)，社會(huì)消費(fèi)品零售總額(Y8)。根據(jù)制造業(yè)的特點(diǎn)與行業(yè)規(guī)模制造業(yè)分別是工業(yè)產(chǎn)值(X1)，制造業(yè)總資產(chǎn)貢獻(xiàn)率(X2)，進(jìn)出口總額(X3)，制造業(yè)成本費(fèi)用利潤(rùn)率(X4)，制造業(yè)增加值(X5)，工業(yè)企業(yè)數(shù)(X6)，資產(chǎn)規(guī)模(X7)。

(二)序參量權(quán)重

本文采用熵權(quán)法對(duì)序參量賦權(quán)，它的特點(diǎn)是在所評(píng)價(jià)的樣本中，同一指標(biāo)之間的數(shù)值差別越大，則權(quán)重越大。

第i個(gè)序參量的信息熵計(jì)算公式為:

n為樣本時(shí)間區(qū)間數(shù)目，m為序參量個(gè)數(shù)，rij為第i個(gè)序參量的第j個(gè)觀測(cè)值；其中當(dāng)Pij＝ 0時(shí)，PijlnPij＝0，則第一個(gè)序參量的熵權(quán)為

(三)序參量有序度

基于張毅，陳?ài)咛岢龅膹?fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)模型，結(jié)合長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的協(xié)同發(fā)展特點(diǎn)，構(gòu)建了制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同測(cè)度模型。假設(shè)j是子系統(tǒng)的下標(biāo)，j＝1，2，i是子系統(tǒng)序參量的下標(biāo)，Vji表示序參量，Xij為序參量的實(shí)際值，αji，βji分別為變量Xij的最大值和最小值，EC(Vji)為子系統(tǒng)序參量有序度，當(dāng)序參量功效為正功效時(shí)，系統(tǒng)有序度隨著取值的變大而上升；序參量有序度為負(fù)功效時(shí)，系統(tǒng)有序度隨著取值的變大而降低，子系統(tǒng)序參量有序度公式為:

(四)子系統(tǒng)有序度

序參量Xij對(duì)系統(tǒng)有序程度的總貢獻(xiàn)可以通過(guò)集成來(lái)實(shí)現(xiàn)，本文采用線性加權(quán)求和法來(lái)處理，則子系統(tǒng)有序度為:

其中Wi為第i個(gè)序參量的熵權(quán)(i＝1，2，…，n)，且

(五)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度

對(duì)給定的初始時(shí)刻t0，各個(gè)子系統(tǒng)序參量的有序度為系統(tǒng)達(dá)到某個(gè)時(shí)刻t1時(shí)，則復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度為:

對(duì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型做如下說(shuō)明:

1.cm結(jié)果在-1～1之間，值越大，協(xié)調(diào)度越高。結(jié)果在-1～0之間，處于失調(diào)狀態(tài)；結(jié)果在0～1之間，處于協(xié)調(diào)狀態(tài)。

2.θ＝1或-1，當(dāng)時(shí)，復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度才能處于正協(xié)調(diào)狀態(tài)。如果一個(gè)子系統(tǒng)有序度下降，另一個(gè)上升，也會(huì)導(dǎo)致整個(gè)復(fù)合系統(tǒng)有序度的下降。

(六)協(xié)調(diào)度等級(jí)

本文借鑒廖重斌提出的劃分方法，將協(xié)調(diào)度等級(jí)均勻劃分為10個(gè)區(qū)間，如表1所示。

表1 協(xié)調(diào)度等級(jí)劃分

四、實(shí)證分析

(一)數(shù)據(jù)的選取與處理

根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)劃分標(biāo)準(zhǔn)，采用第三產(chǎn)業(yè)中交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)數(shù)據(jù)作為物流業(yè)數(shù)據(jù)；制造業(yè)部分指標(biāo)數(shù)據(jù)用工業(yè)數(shù)據(jù)代替。

本文選取長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省市2006～2016年的相關(guān)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》，將原始數(shù)據(jù)做極差標(biāo)準(zhǔn)化處理，以便消除序參量數(shù)量級(jí)及量綱影響。

(二)序參量權(quán)重的確定

將序參量標(biāo)準(zhǔn)化后，運(yùn)用熵權(quán)法將數(shù)據(jù)代入式(1)和式(2)，計(jì)算得出制造業(yè)與物流業(yè)各個(gè)省市序參量的熵值以及熵權(quán)，如表2、表3、表 4、表5所示:

表2 各省市物流業(yè)熵權(quán)

續(xù)表

表3 各省市物流業(yè)熵值

表4 各省市制造業(yè)熵權(quán)

表5 各省市制造業(yè)熵值

(三)制造業(yè)—物流業(yè)子系統(tǒng)序參量有序度分析

在計(jì)算子系統(tǒng)序參量時(shí)，與自身進(jìn)行對(duì)比，選取同一指標(biāo)的最大值最小值為上下限，將原始數(shù)據(jù)代入式(3)，得到物流業(yè)的子系統(tǒng)序參量有序度，并進(jìn)行分析:十一五和十二五期間物流業(yè)取得較大發(fā)展，物流業(yè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)逐步顯現(xiàn)，但物流業(yè)持續(xù)發(fā)展能力不強(qiáng)，優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)物流一體化服務(wù)能力是今后物流發(fā)展面臨的主要問(wèn)題；這期間在一系列振興制造業(yè)政策的推動(dòng)下，各省市的制造業(yè)發(fā)展進(jìn)一步加快，而在調(diào)整產(chǎn)業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力，還面臨較大挑戰(zhàn)。

(四)制造業(yè)—物流業(yè)子系統(tǒng)有序度及復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度分析

將計(jì)算得出的結(jié)果代入式(4)得出制造業(yè)和物流業(yè)有序度，再將結(jié)果進(jìn)一步代入式(5)，得出各省市制造業(yè)—物流業(yè)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度，劃分協(xié)調(diào)等級(jí)。

表6 上海市和江蘇省復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度及協(xié)調(diào)等級(jí)

表7 浙江省和安徽省復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度及協(xié)調(diào)等級(jí)

表8 江西省和湖北省復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度及協(xié)調(diào)等級(jí)

表9 湖南省和重慶市復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度及協(xié)調(diào)等級(jí)

表10 四川省和貴州省復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度及協(xié)調(diào)等級(jí)

表11 云南省復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度及協(xié)調(diào)等級(jí)

從長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的11個(gè)省市之間比較來(lái)看(如表6～11)，從2006～2012年之間上海市、江蘇省和貴州制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)度較高，云南省協(xié)調(diào)度較低，浙江省、安徽省、江西省、湖北省、湖南省、重慶市、四川省協(xié)調(diào)度處于中間；在動(dòng)態(tài)變化上，與2006～2012年相比，2013～2016年間，大約有四分之三的省市制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，該時(shí)段協(xié)調(diào)度達(dá)到“高度”或者“極度”等級(jí)的省市有10個(gè)，占到總數(shù)的90%。

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶分上游、中游、下游。上游地區(qū)有重慶、四川、貴州、云南；中游地區(qū)有江西、湖北、湖南；下游地區(qū)有上海、江蘇、浙江、安徽，上中下游平均協(xié)調(diào)度分別為0.381774485、0.434191945、0.397108482，由此可見(jiàn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)調(diào)度最高的是中游地區(qū)，下游次之，上游最低。上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、貴州、云南復(fù)合系統(tǒng)平均協(xié)調(diào)度最高的是江蘇省，協(xié)調(diào)度為0.457147627。

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11個(gè)省市復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度在2007～2009年之間，受金融危機(jī)影響，各省市的總體協(xié)調(diào)水平不高，尤其是制造業(yè)受金融危機(jī)影響顯著，影響比較顯著的省市有江蘇省、江西省和貴州省，因而制造業(yè)子系統(tǒng)有序度降低；2009年長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省市在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等政策的指導(dǎo)下物流業(yè)保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)的良好勢(shì)頭，而物流業(yè)的發(fā)展為制造業(yè)專業(yè)于核心業(yè)務(wù)、進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供了可能，因此在2010～2012年期間，各省市制造業(yè)子系統(tǒng)有序度普遍高于物流業(yè)子系統(tǒng)有序度，與此同時(shí)，物流業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展同樣推動(dòng)了制造業(yè)的發(fā)展，這期間制造業(yè)子系統(tǒng)有序度最高的是江蘇省為0.6193，制造業(yè)子系統(tǒng)有序度最低的為云南省為0.314；在2013～2016年，各省市的協(xié)調(diào)度等級(jí)普遍處于中度協(xié)調(diào)和高度協(xié)調(diào)之間，協(xié)調(diào)等級(jí)較高，物流業(yè)子系統(tǒng)有序度普遍高于制造業(yè)子系統(tǒng)有序度。

上海復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度大致經(jīng)歷了三個(gè)階段，第一階段:2007～2010年，復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度逐步由弱度協(xié)調(diào)上升到中度協(xié)調(diào)，制造業(yè)與物流業(yè)子系統(tǒng)有序度總體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。第二階段:2010～2013年，復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度由中度協(xié)調(diào)降低為低度協(xié)調(diào)，制造業(yè)子系統(tǒng)有序度和物流業(yè)子系統(tǒng)有序度的降低共同導(dǎo)致了復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度的下降。第三階段:2013～2016年，復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度由低度協(xié)調(diào)提升到中度協(xié)調(diào)，制造業(yè)序度發(fā)展?fàn)顩r逐步好轉(zhuǎn)。

江蘇大致經(jīng)歷了以下兩個(gè)階段，第一階段:2007～2009年，江蘇省復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度處于低度協(xié)調(diào)等級(jí)，制造業(yè)協(xié)調(diào)度的降低導(dǎo)致復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度總體不高。第二階段:2009～2016年，江蘇省物流業(yè)和制造業(yè)子系統(tǒng)有序度有了顯著提高，2009年物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的出臺(tái)，推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。

浙江省大致經(jīng)歷了以下三階段，第一階段:2007～2010年，浙江省物流業(yè)制造業(yè)有序度發(fā)展呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，二者共同發(fā)展推動(dòng)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度上升。第二階段:2010～2012年，復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度由中度協(xié)調(diào)降低到低度協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)度下降的原因在于制造業(yè)有序度的降低。第三階段:2012～2016年，復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度處于高度協(xié)調(diào)狀態(tài)，制造業(yè)和物流業(yè)有序度穩(wěn)步上升，推動(dòng)著復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度的穩(wěn)步上升。

安徽省與江西省協(xié)調(diào)度發(fā)展?fàn)顩r類似，大致經(jīng)歷了以下三個(gè)階段，第一階段:2007～2008年，二者都處于弱度協(xié)調(diào)狀態(tài)，且制造業(yè)有序度高于物流業(yè)，都呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。第二階段:2009～2011年，二者復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度都處于低度協(xié)調(diào)狀態(tài)。第三階段:2012～2016年，復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度都逐漸往中高協(xié)調(diào)度等級(jí)發(fā)展。二者物流業(yè)、制造業(yè)以及復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度總體上看呈現(xiàn)波浪上升趨勢(shì)。江西省制造業(yè)有序度始終高于物流業(yè)，而安徽省在2014～2016年間物流業(yè)子系統(tǒng)有序度反超制造業(yè)有序度，成為這一時(shí)期的主要?jiǎng)恿Α?/p>

湖北省大致經(jīng)歷了以下四個(gè)階段，第一階段:2007～2008年復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)處于弱度協(xié)調(diào)等級(jí)。第二階段:2008～2011年，復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度等級(jí)由弱度協(xié)調(diào)上升為低度協(xié)調(diào)。第三階段:2011～2013年，復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度由低度協(xié)調(diào)上升到中度協(xié)調(diào)，物流業(yè)子系統(tǒng)有序度的上升，促進(jìn)了制造業(yè)的發(fā)展。第四階段:2013～2016年，復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度由中度協(xié)調(diào)上升為高度協(xié)調(diào)，這一階段二者發(fā)展?fàn)顟B(tài)良好。

湖南省大致經(jīng)歷了以下三個(gè)階段，第一階段:2007～2009年，復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度由弱度協(xié)調(diào)上升到低度協(xié)調(diào)。第二階段:2009～2011年，復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度由低度協(xié)調(diào)上升到中度協(xié)調(diào)。第三階段:2011～2016年，復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度由中度協(xié)調(diào)上升到高度協(xié)調(diào)，并且物流業(yè)子系統(tǒng)有序度在2014年超過(guò)制造業(yè)子系統(tǒng)有序度。

重慶市大致經(jīng)歷了以下四個(gè)階段，第一階段:2007～2008年復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度等級(jí)處于弱度協(xié)調(diào)階段。第二階段:2009～2011年復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度等級(jí)處于低度協(xié)調(diào)階段。第三階段:2012～2013年復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度等級(jí)處于中度協(xié)調(diào)階段。第四階段:2013～2016年高度協(xié)調(diào)，并且在此期間制造業(yè)子系統(tǒng)有序度和物流業(yè)子系統(tǒng)有序度都處于逐步上升趨勢(shì)。

四川省大致經(jīng)歷了以下四個(gè)階段，第一階段:2007～2008年復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度處于弱度協(xié)調(diào)度等級(jí)。第二階段:2009～2010年復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度處于低度協(xié)調(diào)度等級(jí)。第三階段2011～2012年復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度處于中度協(xié)調(diào)度等級(jí)。第四階段:2013～2016年復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度處于高度協(xié)調(diào)度等級(jí)。2013年過(guò)后，物流業(yè)子系統(tǒng)有序度逐步上升，所以物流子系統(tǒng)有序度成為這一時(shí)期的主要發(fā)展動(dòng)力。

貴州省大致經(jīng)歷了以下三個(gè)階段，第一階段:2007～2009年復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度處于弱度協(xié)調(diào)等級(jí)。第二階段:2010～2012年復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度等級(jí)逐漸上升為中度協(xié)調(diào)。第三階段:2013～2016年復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度為高度協(xié)調(diào)等級(jí)。在2012年之前，貴州省制造業(yè)子系統(tǒng)和物流業(yè)子系統(tǒng)有序度都處于低度協(xié)調(diào)狀態(tài)，2013年之后制造業(yè)和物流業(yè)子系統(tǒng)有序度才逐步升高，并且貴州大多數(shù)年份里，物流業(yè)子系統(tǒng)有序度高于制造業(yè)子系統(tǒng)有序度。

云南省大致經(jīng)歷了以下三個(gè)階段，第一階段:2007～2009年復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度處于弱度協(xié)調(diào)等級(jí)。第二階段:2010～2012年復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度處于低度協(xié)調(diào)等級(jí)。第三階段:2013～2016年復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度等級(jí)在中度協(xié)調(diào)和高度協(xié)調(diào)之間來(lái)回波動(dòng)，云南省物流業(yè)和制造業(yè)子系統(tǒng)有序度總體看來(lái)都比較低。

五、結(jié)論與建議

(一)結(jié)論

本文基于協(xié)同理論構(gòu)建了制造業(yè)—物流業(yè)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展測(cè)度方法，對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶九省二市2006～2016年兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行實(shí)證研究。研究結(jié)果表明:長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展程度可以分為四個(gè)階段，分別是從弱度協(xié)調(diào)到低度協(xié)調(diào)到中度協(xié)調(diào)最后到高度協(xié)調(diào)，總體呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，其中物流業(yè)與制造業(yè)子系統(tǒng)有序度總體呈現(xiàn)交替上升態(tài)勢(shì)；長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)度區(qū)域發(fā)展不均衡，中游地區(qū)最高，下游次之，上游最低。為了使長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展進(jìn)入良性互動(dòng)協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，分別從政府、物流業(yè)、制造業(yè)三個(gè)層面提出以下建議。

(二)建議

1.政府對(duì)兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展加強(qiáng)引導(dǎo)

制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展不僅僅是靠自身內(nèi)部的發(fā)展就可以解決的，外部條件對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展也有著很大的影響，一個(gè)好的、寬松的發(fā)展環(huán)境更有利于二者往更好的方向發(fā)展，因此政府需要在交通基礎(chǔ)設(shè)施上支持地方產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。引進(jìn)外資，加強(qiáng)政策上思想上的引導(dǎo)，提高制造業(yè)與物流業(yè)對(duì)雙方合作的重視程度。采用一系列的手段，比如搭建大型物流園區(qū)，鐵路公路港口措施，建立公共信息物流平臺(tái)等，為制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展創(chuàng)造有利的發(fā)展環(huán)境。出臺(tái)一系列相關(guān)的政策，加強(qiáng)扶持力度。

2.大力支持物流企業(yè)增強(qiáng)一體化服務(wù)能力

從物流業(yè)層面來(lái)看，在十一五和十二五期間，各省市物流業(yè)得到快速發(fā)展，物流業(yè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，從兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展出發(fā)，物流業(yè)作為基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，一體化服務(wù)能力不強(qiáng)，專業(yè)化市場(chǎng)水平不高，因此要大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，建設(shè)滿足制造業(yè)專業(yè)服務(wù)的物流企業(yè)，要鼓勵(lì)現(xiàn)有運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等有關(guān)企業(yè)，進(jìn)行功能業(yè)務(wù)整合，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，提倡條件成熟的制造業(yè)企業(yè)成立內(nèi)部物流機(jī)構(gòu)，開(kāi)展面向社會(huì)的物流服務(wù)，鼓勵(lì)物流企業(yè)深入了解制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流和供應(yīng)鏈運(yùn)作模式，引導(dǎo)物流企業(yè)按照服務(wù)增值，綠色環(huán)保的原則，不斷提升物流一體化服務(wù)。

3.鼓勵(lì)制造業(yè)創(chuàng)造物流管理模式，實(shí)現(xiàn)物流外包

從制造業(yè)層面來(lái)看，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省市，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)具備了發(fā)展基礎(chǔ)，從兩業(yè)協(xié)調(diào)角度看，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，這就要求抓住國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要機(jī)遇，推動(dòng)兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，鼓勵(lì)制造企業(yè)嘗試流程再造工程，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)外包，鼓勵(lì)制造企業(yè)優(yōu)化業(yè)務(wù)，分離物流業(yè)務(wù)，創(chuàng)建新的物流管理模式，使得制造企業(yè)合理設(shè)置物流職能，對(duì)采購(gòu)物流、銷售物流等進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃管理。