衛(wèi)妍

摘? 要：地鐵運(yùn)營中道岔故障是常見的突發(fā)故障之一，對行車安全產(chǎn)生重大影響。尤其是終點(diǎn)站道岔，一旦發(fā)生故障折返能力將會(huì)大幅度降低，造成列車晚點(diǎn)延誤。以南京地鐵二號線經(jīng)天路終點(diǎn)站折返道岔故障為例，優(yōu)先采取變更進(jìn)路的方法進(jìn)行運(yùn)營調(diào)整，研究各種變更進(jìn)路處置方案，將行車組織調(diào)整到位，為地鐵安全運(yùn)營提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：道岔故障;折返進(jìn)路;行車組織;關(guān)鍵處置

中圖分類號：U21? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 引言

南京地鐵二號線作為主城區(qū)東西沿線公共交通大動(dòng)脈，西起油坊橋站，東至經(jīng)天路站，全長37.5 km，沿線共設(shè)26所車站。經(jīng)天路站作為二號線的終點(diǎn)站，其擁有多副道岔，對于列車能否順利完成折返至關(guān)重要。在某一副道岔發(fā)生故障時(shí)如何做出正確的進(jìn)路變更，提出合理的應(yīng)急處置方案，降低故障產(chǎn)生的影響是該文研究的重點(diǎn)。

1 基本概況

南京地鐵二號線終點(diǎn)站經(jīng)天路站共有5副道岔，即D2701、D2702、D2704、D2706和D2708。其中道岔D2702和D2704位于折返Ⅰ道，道岔D2706和D2708位于折返Ⅱ道，道岔D2701位于折返線（折返Ⅰ道）向正線下行方向部位。

2 進(jìn)路排列情況

通常城市軌道交通運(yùn)營中采用ATS仿真系統(tǒng)進(jìn)行人工排列進(jìn)路，不僅能夠減輕行車調(diào)度員的工作量，而且還提高列車運(yùn)行效率。

經(jīng)天路地鐵站作為終點(diǎn)站，其折返進(jìn)路通過的道岔位置有4種情形。第一種為經(jīng)天路上行站臺(tái)至折返Ⅰ道進(jìn)路，途徑道岔D2706左位/D2704左位;第二種為折返Ⅰ道至經(jīng)天路下行站臺(tái)進(jìn)路，途徑道岔D2704右位/D2702左位/D2701右位;第三種為經(jīng)天路上行站臺(tái)至折返Ⅱ道進(jìn)路，途徑道岔D2706右位/D2708左位;第四種為折返Ⅱ道至經(jīng)天路下行站臺(tái)進(jìn)路，途徑道岔D2708右位/D2702右位/D2701右位。

3 道岔故障進(jìn)路變更方案

道岔故障發(fā)生時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循“能排列進(jìn)路不單操道岔”的規(guī)則，優(yōu)先采取變更進(jìn)路的方式執(zhí)行“先通后復(fù)”的處置原則。由于地鐵客流具有動(dòng)態(tài)性和時(shí)變性的特點(diǎn)，就需要根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整運(yùn)行周期和行車間隔時(shí)間。經(jīng)天路站道岔故障采用變更進(jìn)路方案設(shè)計(jì)為以下2類。

3.1 D2704或D2708道岔故障長時(shí)間無法使用

經(jīng)天路站后折返道岔D2704或D2708任意一副出現(xiàn)故障時(shí)，優(yōu)先采用站后變更進(jìn)路進(jìn)行折返。當(dāng)?shù)啦鞤2704故障，排列經(jīng)天路上行站臺(tái)至折返Ⅱ道的進(jìn)路，利用D2708道岔進(jìn)行折返;同理可知，當(dāng)?shù)啦鞤2708故障，排列經(jīng)天路上行站臺(tái)至Ⅰ道進(jìn)路，利用D2704道岔進(jìn)行折返。

此方案執(zhí)行過程中，列車運(yùn)行周期為128 min，行車間隔4 min，上線的列車數(shù)為32列。

3.2 D2701/D2702/D2706道岔故障長時(shí)間無法使用

經(jīng)天路站道岔D2701或D2702或D2706中任意一副出現(xiàn)故障時(shí)，此時(shí)列車無法按照常用進(jìn)路進(jìn)行站后折返。為了最大限度地維持線路運(yùn)營，需組織故障點(diǎn)前方列車以小交路的運(yùn)行模式進(jìn)行折返。在行車組織小交路折返時(shí)，應(yīng)確定道岔故障對列車延誤情況，根據(jù)線路及故障點(diǎn)位置的特點(diǎn)，組織上行或下行列車經(jīng)輔助線到下行或上行投入載客服務(wù)。

因此，變更進(jìn)路處置方案設(shè)計(jì)為：排列油坊橋上行至仙林中心存車線至仙林中心下行至油坊橋上行的小交路;再排列仙林中心上行至經(jīng)天路上行單線雙向運(yùn)行（也稱為“拉風(fēng)箱”）的進(jìn)路，完成優(yōu)化整條線路的運(yùn)營調(diào)整。

此方案執(zhí)行過程中，小交路列車運(yùn)行周期為112 min，行車間隔7 min，上線的列車數(shù)為16列;單線雙向運(yùn)行進(jìn)路的列車運(yùn)行周期為19 min，行車間隔19 min，上線的列車數(shù)為1列，如圖1所示。

4 進(jìn)路變更的關(guān)鍵處置

4.1 故障道岔有車占用

在進(jìn)路變更的過程中，當(dāng)故障道岔被列車占用時(shí)，根據(jù)列車折返進(jìn)路方案的執(zhí)行要求，行車調(diào)度員需和經(jīng)天路車站人員取得聯(lián)系，通知現(xiàn)場將道岔搖至進(jìn)路需要位置，確認(rèn)尖軌密貼后加鉤鎖器，待進(jìn)路準(zhǔn)備完畢人員出清線路或進(jìn)入安全避讓地帶，才可通知司機(jī)動(dòng)車。

4.2 故障道岔無車占用

在進(jìn)路變更的過程中，當(dāng)故障道岔被列車占用時(shí)，行車調(diào)度員首先需扣停后續(xù)列車，取消出站信號機(jī)X2704信號機(jī)自動(dòng)控制。通知經(jīng)天路車站人員使用LOW機(jī)單操道岔至正確位置并鎖定;若此時(shí)無法操作，則需要做好人工辦理進(jìn)路準(zhǔn)備，將道岔搖至進(jìn)路需要位置，確認(rèn)尖軌密貼后加鉤鎖器。除此之外，行車調(diào)度員還需通知備用車司機(jī)做好動(dòng)車準(zhǔn)備，隨時(shí)做好備用車上線替開，來進(jìn)行行車調(diào)整。

5 結(jié)論

通過研究發(fā)現(xiàn)，經(jīng)天路站后折返道岔D2704或D2708任意一副出現(xiàn)故障，雖然采用不同折返道（折返I道或折返II道）進(jìn)行變更進(jìn)路，但是不影響正常的列車運(yùn)行周期和行車間隔。經(jīng)天路站道岔D2701或D2702或D2706中任意一副出現(xiàn)故障時(shí)，為了最大限度地維持線路運(yùn)營，避免后續(xù)列車的積壓，在變更進(jìn)路方案中，則必須采用小交路與單線雙向運(yùn)行相結(jié)合的調(diào)整方式進(jìn)行，保證運(yùn)營不被中斷，且在單線雙向運(yùn)行交路模式中所涵蓋的車站越少越好，縮小行車間隔產(chǎn)生的影響。在進(jìn)路變更方案的處置執(zhí)行過程中，行車調(diào)度員需和現(xiàn)場工作人員，包括車站進(jìn)路準(zhǔn)備人員和司機(jī)之間取得聯(lián)系，確認(rèn)列車是否占用故障道岔，設(shè)計(jì)正確的進(jìn)路變更方案，提前做好應(yīng)急預(yù)想，科學(xué)合理地組織行車，從而降低故障產(chǎn)生的影響。

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