楊明宇

摘 要：當(dāng)前，國家推進“一帶一路”建設(shè)，積極實施“粵港澳大灣區(qū)”發(fā)展戰(zhàn)略，廣西作為銜接“一帶一路”的重要門戶，廣西西江經(jīng)濟帶與“粵港澳大灣區(qū)”也有著天然的聯(lián)系。因此，要想利用區(qū)位優(yōu)勢，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就要依托廣西西江經(jīng)濟帶，以區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系為視角，以推動協(xié)同發(fā)展為目標(biāo)，以新形勢、新機遇為契機，打造廣西現(xiàn)代物流新通道，著力構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)新體系，構(gòu)筑開放合作新高地。

關(guān)鍵詞：廣西西江經(jīng)濟帶;區(qū)域物流;區(qū)域經(jīng)濟;協(xié)同發(fā)展

中圖分類號：F127? ? ? 文獻標(biāo)志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2019）24-0047-02

引言

區(qū)域物流指的是某個區(qū)域內(nèi)部以及不同區(qū)域之間的物資流動，區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的支柱，區(qū)域經(jīng)濟也為區(qū)域物流的發(fā)展提供了基礎(chǔ)，兩者之間相互作用，不可分割[1]。區(qū)域物流的發(fā)展要以城市為依托，利用區(qū)域內(nèi)的交通條件，有效地連接各物流節(jié)點。區(qū)域物流的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展為物流提供大環(huán)境，創(chuàng)造了空間。同時，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，區(qū)域物流的發(fā)展為經(jīng)濟保駕護航，創(chuàng)造了機會。因此，物流離不開經(jīng)濟的支撐，經(jīng)濟發(fā)展少不了物流的支持。區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展，有利于促進地方商貿(mào)流通的加快，更有利于經(jīng)濟跨進更高的臺階。

當(dāng)前，廣西經(jīng)濟發(fā)展迎來新契機，以“北部灣經(jīng)濟”“西江經(jīng)濟帶”的雙核發(fā)展為戰(zhàn)略，必將成為推動廣西向前邁進的重要區(qū)域經(jīng)濟帶。廣西西江經(jīng)濟帶包括南寧、柳州、梧州、貴港、百色、來賓、崇左七市（以下簡稱“七市”）。2018年，根據(jù)廣西統(tǒng)計局統(tǒng)計，“七市”完成GDP總量為12 165.95億元，占全區(qū)59.78%，同比增長6.5%，略低于全區(qū)同比增長6.8%的水平?！捌呤小钡钠渌?jīng)濟指標(biāo)，如財政收入、固定資產(chǎn)投資、社會消費品零售總額、進出口總額同比增長分別為8.5%、10.9%、9.1%、10.1%，增長水平大體與全區(qū)持平。從以上數(shù)據(jù)來看，廣西西江經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟運行穩(wěn)中有進，但作為國家戰(zhàn)略重點發(fā)展陣地，發(fā)展勢頭不夠，沒有真正形成全國經(jīng)濟增長新高地。

一、廣西西江經(jīng)濟帶區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的聯(lián)動關(guān)系

西江，珠江水系最大的河流，航運量居中國第二位，僅次于長江。西江流域，面積約30.49萬平方公里，其中在廣西集水面積約20.24萬平方公里，約占全區(qū)總面積85.5%?！捌呤小比丝? 651.5萬（2017年數(shù)據(jù)），約占全區(qū)總?cè)丝?4.3%。在“七市”中，形成桂西南、桂中、桂東經(jīng)濟小集聚帶，分別以南寧、柳州、梧州為支點。在“七市”中，各城市發(fā)展定位為：南寧，為廣西水、陸、空綜合交通樞紐，“一帶一路”海上絲綢之路有機銜接門戶城市;柳州，是國家發(fā)展戰(zhàn)略中西江經(jīng)濟的龍頭城市和核心城市;梧州，為廣西著名內(nèi)河港口，西江流域重要水上通道;貴港，為西南出海通道的重要節(jié)點，中國西部地區(qū)內(nèi)河第一大港;百色，為西南綜合交通重要的公路運輸樞紐;來賓，位于桂中腹地，“東融西合”“南接北通”，水陸交通發(fā)達;崇左，是中國通住東盟最便捷的陸路大通道，是中國邊境口岸最多的城市。

從歐美發(fā)達國家物流業(yè)發(fā)展情況以及我國物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的互動情況來看，物流一體化發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有突出的貢獻作用[2]。廣西西江經(jīng)濟帶物流一體化水平整體不高，迫切需要加強物流一體化的發(fā)展。借鑒一些成功的經(jīng)驗，廣西西江經(jīng)濟帶可以將經(jīng)濟區(qū)各個港口點、物流站（園）、倉庫連接起來，形成“點—線—面”關(guān)系，進一步增強聯(lián)動效應(yīng)，從而促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。另外，經(jīng)濟帶內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)也應(yīng)該積極拓展，實現(xiàn)四通八達、合理布局，能快捷地連接各企業(yè)和產(chǎn)業(yè)，這樣更有利區(qū)域經(jīng)濟均衡、健康持續(xù)發(fā)展。

二、構(gòu)建廣西西江經(jīng)濟帶現(xiàn)代物流綜合體系戰(zhàn)略

根據(jù)現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展要求，可以因地制宜擴大綜合交通樞紐的優(yōu)勢，著力于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，做好、做大、做強物流的文章。依托西江、西南、西部物流大通道，打通城際、區(qū)內(nèi)、“泛珠江”通道。要以建設(shè)物流樞紐為突破口，營造便捷、高效、安全有序的現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系。要摒除邊緣、腹地、邊遠發(fā)展的思路，挺身進入前沿發(fā)展的戰(zhàn)略。那么，應(yīng)該如何構(gòu)建廣西西江經(jīng)濟帶現(xiàn)代物流綜合體系戰(zhàn)略呢？筆者提出以下幾點。

1.做足“水”文章，腹地變門戶。西江，是珠江重要河流，水運的自然優(yōu)勢很大;而西江經(jīng)濟帶位于“珠江-西江經(jīng)濟帶”“泛珠江經(jīng)濟帶”“中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)”“西南經(jīng)濟帶”腹地，水運的交通優(yōu)勢也很明顯。區(qū)域物流的發(fā)展離不開地方自然條件、基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，那么，如何因地制宜的將這些優(yōu)勢轉(zhuǎn)變成物流、經(jīng)濟優(yōu)勢呢。切實做強水運物流港口為目標(biāo)，提高各港口專業(yè)化、集約化、智能化水平，全面增強對物資吸引力。切實做優(yōu)水運物流設(shè)施、設(shè)備為目的，強化裝卸、中轉(zhuǎn)、倉配、信息管理傳統(tǒng)物流功能的同時，兼顧綜合功能，重點拓展現(xiàn)代物流服務(wù)、金融服務(wù)、供應(yīng)鏈服務(wù)。切實做大服務(wù)型港口影響力，以服務(wù)為核心，以發(fā)展為動力，以責(zé)任為根本，搭建起便捷、高效的物流通道，服務(wù)于沿江產(chǎn)業(yè)，降低物流成本，促進區(qū)域經(jīng)濟大發(fā)展。

2.發(fā)展多式聯(lián)運。廣西西江經(jīng)濟帶要推動交通物流融合發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運是關(guān)鍵。在抓好多式聯(lián)運發(fā)展方面，主要的戰(zhàn)略是促進港鐵聯(lián)運、水公鐵聯(lián)運，著力加快聯(lián)運的整體管理水平，促進區(qū)域物流高效發(fā)展。西江，是我國第二“黃金水道”，以西江物流大通道為紐帶，積極拓寬經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域，多渠道、多層次地把交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)變經(jīng)濟優(yōu)勢。水路方面，著力打造以貴港和梧州港為核心，其他港口為重要節(jié)點的發(fā)展格局;公路、鐵路方面，以南寧和柳州核心，其他城市為重要節(jié)點的發(fā)展布局;再利用逐漸興起的航空物流的優(yōu)勢，構(gòu)建多式聯(lián)運向立體化、集約化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。此外，要積極推進“七市”信息港口建設(shè)，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級，要加強與“北部經(jīng)濟帶”的聯(lián)系，推進“江”“?！甭?lián)動發(fā)展，還要主動對接“一帶一路”經(jīng)濟帶，促進廣西陸海大通道的建設(shè)。

3.加快經(jīng)濟帶現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展。要加快現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展，關(guān)鍵在于落實，堅持商貿(mào)物流業(yè)與城鎮(zhèn)開發(fā)園區(qū)建設(shè)、項目推進相結(jié)合，建設(shè)連接城鄉(xiāng)輻射周邊，融入“泛珠江經(jīng)濟帶”的大商貿(mào)網(wǎng)絡(luò)格局，促進“七市”地方經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)型，提升區(qū)域經(jīng)濟競爭力。采用政策指引、港區(qū)物流推進，逐步開發(fā)商貿(mào)的空間發(fā)展模式，構(gòu)建科學(xué)合理的產(chǎn)業(yè)與環(huán)境相協(xié)同的體系。廣西西江經(jīng)濟帶要健全交通體系，讓其爆發(fā)出商貿(mào)物流集聚力，吸引一批企業(yè)扎根港區(qū)，成為區(qū)域最重要的物流與供應(yīng)鏈樞紐。要創(chuàng)建“西江大通道”運輸服務(wù)品牌，培育具有影響力的運輸企業(yè)，加快現(xiàn)代商貿(mào)物流大通道的發(fā)展。

三、廣西西江經(jīng)濟帶區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展

廣西近兩三年來經(jīng)濟發(fā)展相對較好，但仍然處于全國中等偏下游水平，物流發(fā)展規(guī)模也相對較小。“西江經(jīng)濟帶”作為廣西重要發(fā)展的一核，應(yīng)該充分利用政策優(yōu)勢轉(zhuǎn)變成政績優(yōu)勢，利用區(qū)域優(yōu)勢轉(zhuǎn)變成經(jīng)濟優(yōu)勢。與此同時，一方面，政府應(yīng)積極發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，以經(jīng)濟帶動物流發(fā)展，物流需求擴大[3];另一方面，應(yīng)充分利用區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢，優(yōu)先推進區(qū)域物流轉(zhuǎn)型升級發(fā)展，大力促進物流經(jīng)濟向更高的目標(biāo)邁進。

區(qū)域物流的發(fā)展通過規(guī)模效應(yīng)、空間溢出效應(yīng)、成本節(jié)約效應(yīng)、服務(wù)提升效應(yīng)和資源配置和優(yōu)化效應(yīng)等提升了區(qū)域經(jīng)濟的運行效率[4]。因此，廣西西江經(jīng)濟帶要構(gòu)建“以點帶線、以線帶面”的空間發(fā)展模式和區(qū)域物流連接，破除行政區(qū)劃壁壘，加快區(qū)域一體化建設(shè)，消除企業(yè)間的阻隔，加快經(jīng)濟供給側(cè)轉(zhuǎn)型，扎實推進區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。廣西西江經(jīng)濟帶區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展，有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，從而形成新的經(jīng)濟發(fā)展動力，促進區(qū)域經(jīng)濟健康、可持續(xù)發(fā)展，形成廣西經(jīng)濟發(fā)展的新引擎，最終促進整個廣西經(jīng)濟快速發(fā)展。

參考文獻：

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[2]? 周曉美.物流一體化與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系實證研究[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2018，（1）：77-80.

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[4]? 郭湖斌.長江經(jīng)濟帶區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J].當(dāng)代經(jīng)濟管理，2018，（12）：3-13.