李天菊

中國鐵建電氣化局集團第三工程有限公司 河北高碑店 074000

目前階段，為順應(yīng)鐵路運能的提高并滿足社會需求，既有鐵路單線或是復(fù)線因曲線半徑偏小等因素影響，已經(jīng)無法與鐵路高速及大噸位牽引需求相適應(yīng)，因而主要干線已經(jīng)改建成雙線，并將既有小半徑曲線去除，減緩大坡度區(qū)段，實現(xiàn)了車速的提升。在這種情況下，確保行車的安全性且不影響施工建設(shè)，有必要深入研究并分析鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程網(wǎng)改造施工的相關(guān)內(nèi)容。

1 鐵路電氣化接觸網(wǎng)站內(nèi)軟橫跨施工思考

在此研究中，將某電氣化接觸網(wǎng)改造工程中的站場改造作為主要研究案例，重點闡述既有接觸網(wǎng)站場改造施工的相關(guān)內(nèi)容。

在施工建設(shè)中，最關(guān)鍵的就是對站場內(nèi)部支持結(jié)構(gòu)進行綜合考慮，此項目中的支持裝置選擇了軟橫跨，因而要對相關(guān)的支持裝置進行必要地改造與過渡處理。

第一種施工方案：在既有的軟橫跨上安裝懸吊滑輪與定位調(diào)節(jié)立柱，對腕臂進行優(yōu)先改造，由車站任一端展開施工作業(yè)，由此段首組軟橫跨的位置開始[1]。要想確保接觸線的坡度在設(shè)計允許范圍內(nèi)出現(xiàn)變化，則要將軟橫跨上所安裝的懸吊滑輪與定位調(diào)節(jié)立柱進行過渡處理，以保證原有的接觸懸掛結(jié)構(gòu)高度上增加至1.4米。另外，導(dǎo)高也明顯改變，由原來的6.45米減小至6米。在此基礎(chǔ)上，由車站一端向另外一端，根據(jù)空間的分布位置更換既有的軟橫跨，確保接觸懸掛結(jié)構(gòu)參數(shù)與施工設(shè)計要求相吻合。另外，在既有平面布置不改變的基礎(chǔ)上分股道，根據(jù)排列順序更換接觸懸掛。在線路道岔位置更換結(jié)束后，要想確保接觸懸掛技術(shù)參數(shù)與設(shè)計要求吻合，則要合理調(diào)整接觸懸掛參數(shù)。而在調(diào)整的同時，需完成車站絕緣錨段關(guān)節(jié)與道岔定位支持裝置的安裝工作。對于安裝整個過程，需選擇使用交樁施工方式。

第二種施工方案：在軟橫跨下部固定繩降低方法。需選擇車站任一端，完成既有軟橫跨的過渡改造施工，并選擇使用軟橫跨下部固定繩降低的方法，確保接觸線皮杜能夠在融入的設(shè)計數(shù)值范圍內(nèi)變化。這樣以來，既有接觸懸掛結(jié)構(gòu)的高度會由1.1米升高到1.4米，而導(dǎo)高則會由6.45米減少到6米。由首組軟橫跨開始，在一端向著另外一端的方向，完成既有軟橫跨的改造以及過渡。較之于第一種施工方案，同樣需確保既有平面布置不變，根據(jù)空間的分布狀況，按照具體順序?qū)佑|懸掛進行更換處理。而在完成線路道岔以后，應(yīng)選用車站任意一端，根據(jù)技術(shù)具體要求對接觸懸掛進行調(diào)整，從此端首組軟橫跨開始，在既有的軟橫跨之上安裝定位調(diào)節(jié)立柱以及懸吊滑輪，以保證接觸懸掛參數(shù)結(jié)構(gòu)高度控制為1.4米且保持不變，而導(dǎo)高則從6.45米下降至6米。隨后，由首組軟橫跨開始，向著另外一端對軟橫跨進行更換處理，對接觸懸掛參數(shù)做出適當?shù)卣{(diào)整。在此基礎(chǔ)上，要對車站兩端的絕緣錨段關(guān)節(jié)與道岔定位支持裝置進行有效地安裝。而在安裝方面，同樣選擇使用交樁施工的方法。

2 鐵路電氣化接觸網(wǎng)車站曲線線路撥移位置施工思考

第一種方案：雙線路腕臂。需保證曲線撥移方向側(cè)支柱的組立精準，且道岔柱與絕緣錨段關(guān)節(jié)柱安裝完成，選擇使用交樁施工方法完成安裝作業(yè)。隨后，同樣采用這一施工方式安裝曲線撥移相反方向側(cè)支柱。在對過渡用雙線路腕臂柱進行安裝的過程中，一定要對既有的支柱側(cè)面限界做出綜合分析與參考。另外，要想為線路創(chuàng)造良好的撥移條件，需要將既有支柱及時拆除處理，通過對倒移方式的運用，使得既有的接觸懸掛被移動至雙線路腕臂之上[2]。在線路完成撥移以后，要對接觸懸掛進行及時更換，確保接觸懸掛多種參數(shù)可以與技術(shù)要求相適應(yīng)。通過對這一方案的運用，雖然降低了接觸懸掛穩(wěn)定程度，但是能夠在拆除雙線路腕臂的基礎(chǔ)上多次且循環(huán)地進行使用，使得施工資金投入明顯減少。

第二種方案：選擇使用軟橫跨安裝的方式?；诘谝环N方案，可將雙線路腕臂安裝轉(zhuǎn)變成軟橫跨安裝的方式，使得接觸懸掛穩(wěn)定程度明顯提高，而且確保線路撥移距離的誤差不會直接影響接觸懸掛。若對此方案加以利用，拆除軟橫跨以后，是不能夠循環(huán)并多次利用的，所以難以節(jié)省資金的投入量。

在工程項目的施工改造過程中，有必要對以上兩種方案的優(yōu)勢與劣勢加以綜合考慮，并且根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，科學(xué)合理地選擇施工方案。

3 鐵路電氣化接觸網(wǎng)站場接觸網(wǎng)的過渡施工思考

在延長股道的情況下，全新岔區(qū)位置就會明顯改變。而土建企業(yè)鋪軌工程項目很容易受到既有線路接觸網(wǎng)的道岔定位柱影響。為此，要想對施工交叉干擾的問題加以解決，最關(guān)鍵的就是盡快將既有岔區(qū)位置進行拆除處理，特別是接觸網(wǎng)支柱，并在開通新股道道岔之前，確保既有的線路營運狀態(tài)正常。然而，在這種情況下，難以對既有道岔定位進行取消處理[3]。所以，要想對這一問題進行解決，就需要將車站所選用的道岔定位支柱轉(zhuǎn)換為過渡架設(shè)軟橫跨。然而在實踐過程中，作為設(shè)計部門，仍要對施工方案進行系統(tǒng)化研究，并且有效結(jié)合永久性與臨時性的基本原則，盡可能地減少工程項目的成本支出，進一步提高鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程項目的施工質(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述，對工程項目施工成效產(chǎn)生直接影響的因素就是施工方案與管理工作的可行性。針對既有電氣化線路接觸網(wǎng)進行改造與施工建設(shè)，要求對工期進行合理安排并保證施工的封閉性，確保工程項目的施工方案與實際情況相適應(yīng)，科學(xué)化開展管理工作，充分利用既有投資資金完成更多工作，進一步促進運營維修工作以及運輸安全。在此次研究中，選擇某電氣化接觸網(wǎng)改造工程中的站場改造工程作為主要研究案例，并通過多個角度探討了項目的施工內(nèi)容，以不斷為類似工程改造提供有價值的參考依據(jù)。