張芮

摘 要 研究全球價(jià)值鏈下中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)如何實(shí)現(xiàn)升級(jí)，有助于汽車(chē)制造業(yè)規(guī)劃自身的發(fā)展道路，為國(guó)家的決策制定者提供理論依據(jù)和現(xiàn)實(shí)依據(jù)。因此，本文基于全球價(jià)值鏈，對(duì)我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的升級(jí)展開(kāi)研究。

關(guān)鍵詞 全球價(jià)值鏈 中國(guó)汽車(chē)制造業(yè) 產(chǎn)業(yè)升級(jí)

一、緒論

根據(jù)Marklines全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，2015年，中國(guó)自有品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售873.76萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.3%，近60%的乘用車(chē)還是非自有品牌。這一系列數(shù)據(jù)背后折射出來(lái)的是我國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)的現(xiàn)狀堪憂(yōu)，我國(guó)企業(yè)往往停留在低附加值的環(huán)節(jié)，這阻礙了中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展。因此，研究全球價(jià)值鏈下中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)如何實(shí)現(xiàn)升級(jí)，有助于汽車(chē)制造業(yè)規(guī)劃自身的發(fā)展道路，為國(guó)家的決策制定者提供理論依據(jù)和現(xiàn)實(shí)依據(jù)。

二、我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的制約因素

（一）研發(fā)創(chuàng)新能力不足

產(chǎn)業(yè)升級(jí)理論的內(nèi)源升級(jí)理論指出，創(chuàng)新可以推動(dòng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)升級(jí)。根據(jù)2018年中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司發(fā)布的《汽車(chē)企業(yè)專(zhuān)利創(chuàng)新指數(shù)》，國(guó)內(nèi)車(chē)企TOP10得分遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于外資車(chē)企，排名第一位的比亞迪分?jǐn)?shù)為2427，而外資車(chē)企第一名豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社的分?jǐn)?shù)高達(dá)9044?！吨袊?guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒》數(shù)據(jù)表明，汽車(chē)制造業(yè)的技術(shù)人員的占比增長(zhǎng)微乎其微。

（二）生產(chǎn)結(jié)構(gòu)亟待優(yōu)化

《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒》統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)業(yè)研究與發(fā)展經(jīng)費(fèi)支出主要用于汽車(chē)、改裝汽車(chē)、摩托車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及零部件的生產(chǎn)制造。我國(guó)目前的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)主要偏向于汽車(chē)與零部件，而占據(jù)產(chǎn)品制造核心部位的發(fā)動(dòng)機(jī)卻占比較少，只有5%左右。

三、全球價(jià)值鏈下我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)升級(jí)的實(shí)證分析

（一）評(píng)價(jià)體系構(gòu)建和變量選擇

本文擬將我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的貿(mào)易增加值作為被解釋變量，勞動(dòng)生產(chǎn)率、研發(fā)投入兩項(xiàng)指數(shù)作為解釋變量，規(guī)模經(jīng)濟(jì)作為控制變量進(jìn)行回歸分析，采用2009—2018年數(shù)據(jù)構(gòu)建如下模型：

lnTIVAt = β1 ln XLP + β2 ln XSE + β3 ln XRD + C +εt

其中，TIVAt表示t時(shí)間我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)貿(mào)易增加值，XLP表示汽車(chē)制造業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率，XSE表示汽車(chē)制造業(yè)平均營(yíng)業(yè)成本，XRD表示規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)研發(fā)費(fèi)用內(nèi)部支出，βi為4個(gè)解釋變量的待估系數(shù)，C為待估截距，εt為t時(shí)間的隨機(jī)誤差項(xiàng)。數(shù)據(jù)來(lái)源于OECD-WTO數(shù)據(jù)庫(kù)和《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒》。

（二）時(shí)間序列的檢驗(yàn)

1.單位根檢驗(yàn)。單位根檢驗(yàn)?zāi)軌蛴行П苊狻皞位貧w”，增強(qiáng)變量的代表性。ΔlnTIVA、ΔlnXRD、ΔlnXLP、ΔlnXRD的檢驗(yàn)結(jié)果顯示為不同水平下的平穩(wěn)狀況，因此我們對(duì)其進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。

2.協(xié)整檢驗(yàn)。單位根檢驗(yàn)表明序列本身并不平穩(wěn)。這時(shí)我們將原數(shù)據(jù)進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。Resid01①的P值為0.0395，Resid02②的P值為0.0010，Resid03③的P值為0.0427，說(shuō)明數(shù)據(jù)具有現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)意義。

（三）模型的檢驗(yàn)與修正

通過(guò)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，模型不存在多重共線(xiàn)性以及異方差性問(wèn)題，但存在自相關(guān)性問(wèn)題。下面我們對(duì)其進(jìn)行修正。

（四）回歸結(jié)果分析

1.擬合優(yōu)度檢驗(yàn)。回歸結(jié)果和表1顯示，模型的R2為94.6%，這說(shuō)明樣本直線(xiàn)的解釋能力較強(qiáng)，代表著汽車(chē)制造業(yè)貿(mào)易增加值的增加部分有絕大部分可以由企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率、企業(yè)規(guī)模、研發(fā)收入解釋。

2.參數(shù)顯著性檢驗(yàn)?；貧w結(jié)果顯示，兩個(gè)解釋變量的估計(jì)值對(duì)應(yīng)的t統(tǒng)計(jì)量分別為5.34、3.28。假定α=0.05，對(duì)應(yīng)的t臨界值為2.26，所以得出勞動(dòng)生產(chǎn)率和研發(fā)投入對(duì)貿(mào)易增加值有顯著影響。

四、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的政策建議

（一）加快制定新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

微笑曲線(xiàn)理論說(shuō)明，制造處于產(chǎn)品鏈的低附加值環(huán)節(jié)，科研和營(yíng)銷(xiāo)處于高附加值環(huán)節(jié)。政府可以通過(guò)制定新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范行業(yè)的生產(chǎn)狀況，從而促進(jìn)科研創(chuàng)新能力的提升，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

（二）鼓勵(lì)汽車(chē)制造業(yè)的中小企業(yè)合并

產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)張是影響我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一大因素。在勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)減小的情況下，除增加研發(fā)投入、增強(qiáng)自我創(chuàng)新能力外，政府應(yīng)鼓勵(lì)中小企業(yè)合并，從而實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源的最優(yōu)配置，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

（三）支持汽車(chē)制造企業(yè)自主創(chuàng)新

產(chǎn)業(yè)升級(jí)的內(nèi)源升級(jí)理論認(rèn)為，行業(yè)實(shí)現(xiàn)自身驅(qū)動(dòng)發(fā)展必須要增強(qiáng)創(chuàng)新能力。這一方面要求政府設(shè)立外在制度，另一方面也要求企業(yè)自身增強(qiáng)能力。

注釋?zhuān)孩賚nTIVA與lnXLP的殘差。

②lnTIVA與lnXRD的殘差。

③lnTIVA與lnXSE的殘差。

（作者單位為江南大學(xué)商學(xué)院）

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