嚴(yán)紹健

轉(zhuǎn)向不足攻克技巧

STEP1：先感知

實(shí)際上，轉(zhuǎn)向不足是可以預(yù)知的，而且相對(duì)轉(zhuǎn)向過度更容易解決。當(dāng)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，這種感覺很微妙，進(jìn)彎后，前輪抓地力感覺不足，并且向外側(cè)滑動(dòng)，這時(shí)駕駛者常面臨的誘惑是給予更大的轉(zhuǎn)向角。首先這是第一個(gè)要克服的錯(cuò)誤理念，很簡(jiǎn)單，此時(shí)轉(zhuǎn)向輪已經(jīng)處于低抓地力狀態(tài)，再多的轉(zhuǎn)向角度已經(jīng)沒有意義，只會(huì)使轉(zhuǎn)向輪以更大的角度向外推，而當(dāng)前輪胎再次抓地時(shí)，它們反而會(huì)指向錯(cuò)誤的方向！

所以當(dāng)轉(zhuǎn)向不足發(fā)生時(shí)，不能像轉(zhuǎn)向過度那樣去首先依賴方向盤，而搞明白道理后，首先要感受車輛帶給你回饋的感覺，讓車輛保持在牽引力的邊緣，當(dāng)發(fā)現(xiàn)不太可控時(shí)，最好的方法就是某種程度上降低你的車速。

產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的原因很多，除了車輛本身設(shè)置不佳的原因外，而在駕駛層面，有以下幾點(diǎn)：1轉(zhuǎn)彎時(shí)鎖死剎車;2進(jìn)彎車速過快;3過早加速。1是轉(zhuǎn)向輪無法運(yùn)作自然失去轉(zhuǎn)向能力，2和3則是沒有利用好前后重心載荷的分配。所以1的解決辦法就是調(diào)整你的剎車點(diǎn)，盡量將制動(dòng)力道與剎車距離控制在最大制動(dòng)力與轉(zhuǎn)彎力矩間的平衡點(diǎn)。

進(jìn)彎速度過快的話，其實(shí)不論哪一種驅(qū)動(dòng)方式的車輛都可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，所以要熟悉車輛特性，讓自己的身體記住最快通過這個(gè)彎道的速度，如果嘗試突破車輛極限，車身將失去平衡。

如果在彎心加速太多，如果車輛設(shè)置并不完美，那也可能會(huì)引發(fā)一些轉(zhuǎn)向不足。這種情況是因?yàn)闆]有控制好加大油門時(shí)車身重心向后移導(dǎo)致重量和抓地力向后，這使得賽車前部的牽引力很小，從而造成不平衡。

STEP2：再行動(dòng)

如何糾正轉(zhuǎn)向不足，可以從入彎、彎心和出彎三個(gè)面向來分別解讀。

入彎時(shí)轉(zhuǎn)向不足是因?yàn)閯x車和入彎時(shí)操作比較快速和激進(jìn)，會(huì)對(duì)輪胎造成沖擊，并使它們過早地失去牽引力。又或者剎車太輕，車速過快產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足。在彎心的轉(zhuǎn)向不足，重點(diǎn)是需要油門的平衡控制。無論是較長(zhǎng)的彎道或是短促的彎角，平衡油門的階段只是時(shí)間長(zhǎng)短的問題，這個(gè)階段的轉(zhuǎn)向不足應(yīng)該通過控制油門來解決而盡量少用剎車。如果車輛在彎心仍然還是轉(zhuǎn)向不足的話，可以在進(jìn)入彎道時(shí)試著在短時(shí)間內(nèi)保持剎車。至于出彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足，唯一能做的就是對(duì)你的油門保持耐心。

關(guān)于前輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)向不足的開法，開前驅(qū)車是你需要去“等”，無論剎車、入彎、彎心、出彎，你都要等車的抓地力更大的時(shí)候，在一個(gè)平穩(wěn)的狀態(tài)下踩下油門。而高級(jí)的開法需要有良好的車輛熟悉與車感，利用油門、剎車與轉(zhuǎn)向控制車輛的重心轉(zhuǎn)移，在入彎前能夠?qū)④囄采陨酝馑M(jìn)彎，從而解決轉(zhuǎn)向不足的問題。

而四驅(qū)車型稍微復(fù)雜一些，不同車型由于不同的前、后軸扭力分配甚至還有左右動(dòng)力分配，所以不同四驅(qū)車型的開法會(huì)有較大差別。雖然四輪都有動(dòng)力，但即便后輪動(dòng)力分配得更多，基本上四驅(qū)車依然是傾向轉(zhuǎn)向不足的，此時(shí)可參照前驅(qū)車型的開法應(yīng)對(duì)，亦未嘗不可，但也可以比前驅(qū)車型稍早一點(diǎn)入彎，利用后輪的動(dòng)力及四驅(qū)車的超強(qiáng)穩(wěn)定性，以一種更高級(jí)的“四輪滑移”方式達(dá)到最大彎中速度。

轉(zhuǎn)向過度攻克技巧

STEP1：先感知

后驅(qū)車型相對(duì)在控車上要比前驅(qū)與四驅(qū)車型上更加困難，在轉(zhuǎn)向特性環(huán)節(jié)我們已分析過。所謂過度轉(zhuǎn)向，簡(jiǎn)而言之就是后輪失去抓地力，或者說前輪抓地力>后輪抓地力。發(fā)生轉(zhuǎn)向過度并且后輪胎失去牽引力時(shí)，需要很快做出反應(yīng)，如果沒有迅速的反應(yīng)與操作，車輛可能會(huì)打滑旋轉(zhuǎn)，大多數(shù)人的自然反應(yīng)是反向打方向，但對(duì)于初學(xué)者來說，反應(yīng)可能會(huì)稍晚，而且轉(zhuǎn)向的量也可能會(huì)過多，而油門的控制也可能是缺失的。

這一切其實(shí)都是正常的，只是你需要時(shí)間去逐漸確立車感，通過學(xué)習(xí)，駕駛者可以開始逐漸熟悉車輛的反應(yīng)與嘗試更好地控制車輛，駕車會(huì)更加的老練，甚至開始預(yù)測(cè)過度轉(zhuǎn)向何時(shí)發(fā)生。

STEP2：再行動(dòng)

經(jīng)過不斷的實(shí)踐鍛煉，并能根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)判斷出什么時(shí)候車會(huì)打滑甩尾，這時(shí)候我們還是以入彎、彎心、出彎時(shí)的轉(zhuǎn)向過度來解讀如何解決。

1.進(jìn)彎太快：超過進(jìn)彎的極限速度快速進(jìn)入一個(gè)彎道，汽車后部可能會(huì)相對(duì)前部失去更多抓地力，導(dǎo)致過度轉(zhuǎn)向。此時(shí)你必須使用經(jīng)過練習(xí)的反打方向和控制油門的技巧來穩(wěn)定住車輛。

2.進(jìn)彎制動(dòng)太多：這和前者有些相似，但產(chǎn)生的方式不太一樣，原理依然是剎車前懸掛壓縮時(shí)，將重量和抓地力轉(zhuǎn)移到汽車前部，使得汽車的抓地力分布不平衡，雖然前輪可以很好地轉(zhuǎn)彎，但是后輪抓地力將會(huì)被限制，并且車輛可能會(huì)過度轉(zhuǎn)向。此時(shí)你要檢討并在下一次減少剎車壓力將車身重心更加平衡地進(jìn)入彎道。

3.進(jìn)彎轉(zhuǎn)向過猛：過于猛烈地轉(zhuǎn)彎可能會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足或過度轉(zhuǎn)向，而此時(shí)如果前輪的抓地力很大，而你正在急轉(zhuǎn)彎的話，汽車就會(huì)過度轉(zhuǎn)向。所以解決辦法是一直保持平順平滑的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，畢竟，過于猛烈的轉(zhuǎn)向是非常粗暴錯(cuò)誤的駕駛動(dòng)作。

4.加速太猛：常出現(xiàn)在彎心或出彎時(shí)，右腳控制不住急迫的心態(tài)而踩油門太猛烈，可能會(huì)導(dǎo)致汽車后輪扭力過剩而突破抓地力。正確做法是時(shí)刻感受你的后輪抓地力的變化，平衡油門與抓地力之間的關(guān)系。當(dāng)然，平順的出彎油門控制是至關(guān)重要的，也是一門基本功，對(duì)于后驅(qū)車型來說尤其如此。

不得不佩服牛頓爺爺?shù)恼嬷埔?，他說的理就算放在300多年后的今天依然難以攻破，這點(diǎn)反映在不同驅(qū)動(dòng)布局的車上，亦然！但說真的，在科技的進(jìn)步下，如今的車已經(jīng)越來越好開，越來越安全，并且快起來也比以前的車更快，過彎極限更高、更中性，不同驅(qū)動(dòng)布局對(duì)于車輛操控性的影響已經(jīng)越來越被淡化了。

那我們追求的駕駛樂趣在哪呢？小編認(rèn)為，所謂“駕駛樂趣”就是能夠和車找到—種有共鳴的溝通方式，前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)？如今看來已經(jīng)并不那么重要了，華晨寶馬1系就是一個(gè)打破傳統(tǒng)的好例子——這款車剛發(fā)布就被網(wǎng)友吐槽，但且不說這是廠家出于經(jīng)濟(jì)效益的決策，對(duì)于這種小車來說是否后驅(qū)其實(shí)真沒有太大意義。要有駕駛樂趣？寶馬有的是辦法，而且不論哪種驅(qū)動(dòng)布局，廠家都會(huì)加入越來越多的電子設(shè)備，讓車子盡可能保持穩(wěn)定和中性。

我們比較反對(duì)的是“嘴炮黨”——互聯(lián)網(wǎng)上“鍵盤車神”基于“傳統(tǒng)觀念”打口水仗并不鮮見，這其中就包括驅(qū)動(dòng)之爭(zhēng)……由于多數(shù)豪華品牌的產(chǎn)品會(huì)采用后驅(qū)或四驅(qū)布局，久而久之形成高人一等的觀念，尤其是因?yàn)楹篁?qū)能漂移，更被一些人認(rèn)為“開后驅(qū)才懂車”。但其實(shí)這個(gè)世界有人喜歡足球，‘有人喜歡籃球……都是有益身心的運(yùn)動(dòng)，沒必要踩一捧一，車也一樣，自己開得開心就好，前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，各花入各眼，都是好菜，更沒必要拿驅(qū)動(dòng)裝逼格。管它啥驅(qū)，實(shí)際上場(chǎng)跑一圈，駕駛技術(shù)高、單圈成績(jī)好的說了算！