彭靜 張辰

摘要：隨著我國城鎮(zhèn)化發(fā)展，經(jīng)濟(jì)技術(shù)的提升，消費(fèi)者對生鮮產(chǎn)品的訴求不斷增強(qiáng)，物流節(jié)點(diǎn)是物流網(wǎng)絡(luò)的核心部分，但是目前城市冷鏈普遍存在著節(jié)點(diǎn)分布不夠合理，運(yùn)營成本高，運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)大等問題，本文針對冷鏈物流節(jié)點(diǎn)的劃分及其影響因素，以成本最優(yōu)為總目標(biāo)構(gòu)建重心法模型，同時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況，提出了建立冷鏈物流前置倉，加強(qiáng)主產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品品牌推廣等宏觀策略。

關(guān)鍵詞：配送中心節(jié)點(diǎn);銷售商節(jié)點(diǎn);重心法模型;應(yīng)對策略

中圖分類號：F326.6

文獻(xiàn)識別碼：A??文章編號：

2096-3157（2020）08-0032-02

一、冷鏈物流節(jié)點(diǎn)的劃分

按照流程，冷鏈物流節(jié)點(diǎn)可以劃分為供應(yīng)商節(jié)點(diǎn)，配送中心節(jié)點(diǎn)，加工、服務(wù)企業(yè)節(jié)點(diǎn)和銷售商節(jié)點(diǎn)，冷鏈物流節(jié)點(diǎn)的布局可分為三種：一是直接從供應(yīng)商節(jié)點(diǎn)配送到需求商或者消費(fèi)者;二是從供應(yīng)商節(jié)點(diǎn)經(jīng)加工及服務(wù)企業(yè)節(jié)點(diǎn)或銷售商節(jié)點(diǎn)流向需求商或者消費(fèi)者;三是從供應(yīng)商節(jié)點(diǎn)流經(jīng)配送中心節(jié)點(diǎn)，再到加工及服務(wù)企業(yè)節(jié)點(diǎn)或銷售商節(jié)點(diǎn)，最后流向需求商或者消費(fèi)者，如圖所示。

就目前來說，第一種布局模式幾乎沒有中間環(huán)節(jié)，產(chǎn)品損耗率較低，但是一般來說供應(yīng)商節(jié)點(diǎn)距離需求終端的距離較長，配送條件難以滿足要求。第二種模式適用于城郊農(nóng)戶到城中心的配送，中間環(huán)節(jié)較少，配送效率高，成本較低。第三種模式中間環(huán)節(jié)相對較多，適用于跨區(qū)域的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

二、城鄉(xiāng)冷鏈物流節(jié)點(diǎn)布局存在問題

1核心技術(shù)相對落后

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施主要是冷庫建設(shè)和保溫車輛，在冷庫建設(shè)方面，萬噸級冷庫的建設(shè)成本約4200萬元，年運(yùn)行成本約1400萬元，企業(yè)自建冷庫需要雄厚的資金實(shí)力。整體來說，全國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展還較不均衡，核心技術(shù)相對落后。

2管理不當(dāng)，供應(yīng)鏈脫節(jié)

隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速推進(jìn)，城市居民對優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷增加，需求點(diǎn)的增加導(dǎo)致冷鏈物流中心容量的不足，供應(yīng)點(diǎn)、需求點(diǎn)的實(shí)時(shí)變動也隨時(shí)會導(dǎo)致原有供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)布局的變化。而由于農(nóng)民的平均文化程度較低，組織較為困難，區(qū)域發(fā)展的不平衡，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏協(xié)調(diào)性，沒有整體規(guī)劃和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等原因，覆蓋全國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系還尚未形成。

3冷鏈物流中心布局不合理

目前我國雖然冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅速，但是真正能夠及時(shí)惠及民生的仍然僅限于城市中心經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好，人口密集的區(qū)域，遠(yuǎn)城區(qū)的配送就難以滿足需求，主要原因還是冷鏈物流中心的選址不夠合理，網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作效率和通達(dá)性還有待提升。

三、節(jié)點(diǎn)布局的影響因素

1供應(yīng)商選址影響因素

供應(yīng)商選址最主要考慮的是自然環(huán)境因素，包括氣候、地質(zhì)地形、降雨量、溫差等，地理和自然條件優(yōu)越的地區(qū)，適合多品種蔬菜和水果的種植，能夠避免城市污染物對農(nóng)產(chǎn)品造成影響，有利于延長農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度。

2配送中心選址影響因素

配送中心選址考慮的主要是經(jīng)營環(huán)境因素，包括公共設(shè)施的建設(shè)情況，城市道路交通的通達(dá)情況，污水及工業(yè)垃圾的回收處理能力，當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品的飽和度，城市居民的需求情況，勞動力的供應(yīng)能力等。

3加工及服務(wù)企業(yè)選址的影響因素

加工及服務(wù)企業(yè)主要目的是降低農(nóng)產(chǎn)品的損毀率，保證農(nóng)產(chǎn)品在大道消費(fèi)者手中之前的新鮮程度，因此考慮的主要是基礎(chǔ)設(shè)施因素，選址因盡量靠近大型商超或人口密集的社區(qū)，如大型的交通樞紐附近。

四、城鄉(xiāng)冷鏈物流節(jié)點(diǎn)布局優(yōu)化模型構(gòu)建

模型目標(biāo)：假設(shè)某一區(qū)域內(nèi)有供應(yīng)商節(jié)點(diǎn)A，有i個(gè)銷售點(diǎn)來銷售該農(nóng)產(chǎn)品，現(xiàn)新增配送中心B，使得總的供應(yīng)鏈成本最優(yōu)。

在直角坐標(biāo)系內(nèi)，假設(shè)新的供應(yīng)商節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)為A（X0，Y0），銷售點(diǎn)的需求量為Ti（i=1，2，…n） ，Ki為運(yùn)輸費(fèi)率，即從配送地到各銷售點(diǎn)的單位物流量單位距離所需的費(fèi)用，Di為配送中心到各銷售點(diǎn)的最近距離，現(xiàn)求配送中心位置B（X，Y）。

配送中心B到各銷售點(diǎn)T的總成本為：??W=∑ni=1TiKiDi公式1

配送中心B到各銷售點(diǎn)T的距離為：??Di=?X0-Xi2+（Y0-Yi）2公式2

W=∑ni=1TiKi?X0-Xi2+（Y0-Yi）2公式3

要使（Xi，Yi）時(shí)，W最小

Xi1=∑ni=1TiKiXiDi/∑ni=1TiKiDi公式4

Yi1=∑ni=1TiKiYiDi/∑ni=1TiKiDi公式5

利用迭代算法：

（1）使用公式3求出供應(yīng)商節(jié)點(diǎn)A（X0，Y0）對應(yīng)的運(yùn)輸成本W(wǎng)A;

（2）使用公式4公式5，將（X0，Y0）代入，得出改善后的地址（X1，Y1）;

（3）使用公式3求出改善后的地址（X1，Y1） 對應(yīng)的運(yùn)輸成本W(wǎng)1;

（4）若W1

（5）當(dāng)WkWk-1時(shí)，則（Xk-1，Yk-1）即為最優(yōu)解。

該模型是基于對候選地址沒有限制的前提下使用的，在實(shí)際情況中還要考慮當(dāng)?shù)氐娜宋娘L(fēng)俗、交通情況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素。

五、城鄉(xiāng)冷鏈物流節(jié)點(diǎn)布局宏觀策略建議

1形成大交通冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)

在綜合交通體系大發(fā)展的背景下，充分發(fā)揮鐵、水、公、空、郵的聯(lián)動優(yōu)勢，構(gòu)建冷鏈物流倉儲、運(yùn)輸、配送網(wǎng)絡(luò)體系，圍繞農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，形成冷鏈物流配送聯(lián)盟，通過提高信息化水平，讓大數(shù)據(jù)成為冷鏈物流發(fā)展的助推器，借助互聯(lián)網(wǎng)思維將原有的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、批發(fā)商、經(jīng)銷商都納入到平臺之中，實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的信息共享。農(nóng)村冷鏈電商的發(fā)展需要全國各地區(qū)重視對農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地的建設(shè)，特別是增設(shè)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，根據(jù)各品種農(nóng)產(chǎn)品的地理區(qū)位和產(chǎn)品特性，打破行政區(qū)劃限制，選擇合適的冷鏈物流基地，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局。

2建立冷鏈物流前置倉

對于蔬果及肉制品來說，建立前置倉很好地解決了“最后一公里”困擾。目前比較典型的代表就是盒馬生鮮、每日優(yōu)鮮和稍晚點(diǎn)發(fā)起的叮咚買菜，很適合崇尚即時(shí)滿足的一線城市市民消費(fèi)需求。由于地域條件限制，目前前置倉的覆蓋面還仍然很有限，缺貨和補(bǔ)貨的大數(shù)據(jù)算法技術(shù)仍需進(jìn)一步摸索和完善，對于中小型城市，要加快滿足自身區(qū)域發(fā)展需求的前置倉建設(shè)步伐，加快出臺相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)市場良性競爭，從而推動需求，有力帶動鄉(xiāng)村物流的發(fā)展。

3加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度

由于前置倉輻射范圍有限，要真正推動農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展必須得加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加快建設(shè)具有倉儲、集配、運(yùn)輸?shù)裙δ苡谝惑w的公共服務(wù)型冷鏈物流園區(qū)，加快面向農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，特別是中西部農(nóng)產(chǎn)品規(guī)模較大地區(qū)及各省市肉類口岸、水果口岸、糧食口岸、醫(yī)藥口岸的冷鏈物流園區(qū)建設(shè)，引導(dǎo)貨運(yùn)樞紐（物流園區(qū)）完善冷鏈物流服務(wù)功能，合理規(guī)劃園區(qū)內(nèi)冷藏庫、恒溫庫、冷凍庫等設(shè)施的布局，支持標(biāo)準(zhǔn)化冷庫、封閉低溫裝卸貨臺、溫控理貨區(qū)建設(shè)，促進(jìn)制冷、溫控、裝卸、分揀包裝等先進(jìn)設(shè)備的推廣應(yīng)用。加快農(nóng)村冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，完善“最先一公里”產(chǎn)地預(yù)冷設(shè)施。政府部門要加大扶持力度，鼓勵(lì)國有企業(yè)主動參與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流工程的建設(shè)，大力推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施向公共資源轉(zhuǎn)化。

4加強(qiáng)主產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品品牌推廣

由于地理差異，各地域農(nóng)產(chǎn)品資源分布不均，亟需加強(qiáng)主產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品的品牌推廣，使得資源得以合理分配，例如黑龍江是我國重要的糧食生產(chǎn)大省，新疆、內(nèi)蒙古是我國重要的奶制品生產(chǎn)地，品牌化已經(jīng)成為引領(lǐng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)志和核心競爭力，是推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的市場引擎，政府要加大對農(nóng)產(chǎn)品品牌發(fā)展的投入和扶持力度，推動形成完善的市場評價(jià)體系、營銷推廣體系，各區(qū)域之間形成優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的市場格局。各相關(guān)企業(yè)要在企業(yè)內(nèi)部建立技術(shù)和控制標(biāo)準(zhǔn)，積極轉(zhuǎn)變運(yùn)營模式，大力推廣農(nóng)產(chǎn)品的包裝和保鮮技術(shù)，實(shí)施差異化發(fā)展戰(zhàn)略。

5依托信息平臺建設(shè)促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展

隨著京津冀一體化、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)和海南、武漢等更多自貿(mào)區(qū)的開放，區(qū)域升級必將會在冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市冷鏈配套服務(wù)等方面產(chǎn)生更多的機(jī)遇，要聚焦區(qū)域冷鏈發(fā)展，加深區(qū)域聯(lián)動協(xié)同。要大力推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施向公共資源轉(zhuǎn)化，建立公益性農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流智慧平臺，加強(qiáng)GIS系統(tǒng)、RFID全程跟蹤監(jiān)控平臺，EDI網(wǎng)絡(luò)交互中心等的運(yùn)用，完善我國鄉(xiāng)村冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的政策體系和技術(shù)體系。

六、結(jié)論

本文分三個(gè)方面闡述了城鄉(xiāng)冷鏈物流節(jié)點(diǎn)布局優(yōu)化的相關(guān)問題及策略。第一部分是介紹冷鏈物流節(jié)點(diǎn)的劃分及其影響因素，第二部分在不考慮其他限制的情況下，以成本最優(yōu)為目標(biāo)構(gòu)建模型，第三部分針對實(shí)際變量因素，提出相關(guān)的宏觀策略建議。

參考文獻(xiàn)：

[1] 謝如鶴冷鏈物流[M].武漢：華中科技大學(xué)出版社，2017

[2]新鄉(xiāng)市人民政府2019年新鄉(xiāng)市政府工作報(bào)告[A].2019-03-24

[3]潘婭媚我國農(nóng)產(chǎn)品流通第四方物流體系構(gòu)建[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2017，（07）

[4]嚴(yán)先鋒“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下生鮮農(nóng)產(chǎn)品多流通渠道的轉(zhuǎn)型升級與融合發(fā)展研究[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2018，（01）：19～22

[5]王夢婕農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化研究[D].北京交通大學(xué)，2015

[注]基金項(xiàng)目：重慶市社會科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目：鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略下重慶農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流布局優(yōu)化研究（項(xiàng)目編號 2018YBGL071）

作者簡介：

1

彭靜，重慶工商職業(yè)學(xué)院講師，碩士;研究方向;運(yùn)輸與物流系統(tǒng)規(guī)劃。

2張辰，湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師，碩士;研究方向：交通運(yùn)輸管理與規(guī)劃。