李國強 宋翔

摘 要：我國交通形式不斷增多，同時公路交通也在不斷地進行發(fā)展，就高速公路而言，總通車的里程數(shù)每年也是不斷增長，但是在高速公路交通不斷發(fā)展的同時，危險品選用高速公路交通的方式來進行運輸?shù)母怕室泊蟠笤黾?，這樣也就提高了危險品交通事故的發(fā)生數(shù)量。危險品交通事故相對普通的交通事故而言，危險性提高了很多，影響也比較大的大，處理起來相對困難，如果在危險品配送過程當(dāng)中發(fā)生了意外，會對高速公路的行車安全和道路運營有很大的影響。找到高速公路危險品運輸?shù)挠绊懸蛩匾约斑M行評估和風(fēng)險控制，是當(dāng)前迫切需要得到解決的問題。本文對高速公路危險品運輸?shù)默F(xiàn)狀進行了介紹，然后又結(jié)合了影響危險品高速公路因素的因素，建立了評估體系，并且還提出了一些提高危險品運輸安全的措施。

關(guān)鍵詞：高速公路交通;危險品運輸;風(fēng)險評估

1 引言

我國公路交通發(fā)展速度十分之快，而高速公路作為其中的重要組成部分，發(fā)展速度也是逐年增快的。我國高速公路不斷的建設(shè)施工，總通路里程數(shù)也在不斷的增加，而同時通過高速公路運輸?shù)奈ｋU品數(shù)量也是越來越多，從而在高速公路交通中發(fā)生的危險品運輸事故的數(shù)量也有所增加。危險品運輸安全事故由于其危險性之高，越來越引起人們的重視。一旦在運輸過程當(dāng)中發(fā)生了事故，對高速公路運行是有很大影響的，并且造成的傷亡人數(shù)相較于一般事故也會多一些，并且伴隨著環(huán)境污染和對周圍人群的身體健康也是影響較大的，救援起來的難度也就高很多。本文通過對高速公路危險品進行安全風(fēng)險評估，分析其中影響的相關(guān)因素，從而為高速公路危險品運輸?shù)娘L(fēng)險降低和管理層面的改進提出一些建議和措施。

2 我國高速公路危險品運輸現(xiàn)狀介紹與分析

近年來，我國公路交通發(fā)展速度很快，尤其是在高速公路交通上，相關(guān)數(shù)據(jù)表示，截止2015年底，總通車的里程數(shù)已經(jīng)達到了十二萬千米以上。我國高速公路的不斷修建和發(fā)展，讓人們在選擇出行和貨物運輸方式時，有了更多選擇。由于運輸成本相對較低，并且危險品運輸會有一些限制，因此很多企業(yè)和公司在運輸危險品時對其他的交通方式，如航空，高鐵和船舶等，相對來說都不會進行考慮，并且在進行危險品運輸?shù)臅r候，還是盡量要實現(xiàn)門對門運輸，采用其他交通方式還要多次進行危險品交通方式的轉(zhuǎn)換，這一點是比較麻煩的，因此絕大部分還是選擇高速公路來進行危險品的運輸。同時，高速公路運輸也比較快捷和方便，這使得通過高速公路運輸?shù)奈ｋU品數(shù)量一年一年的不斷增加[1]。

高速公路危險品運輸還是有一些風(fēng)險的，并且存在著很多的隱患，例如危險品運輸車輛的駕駛員對危險品的成分和特性不了解，在進行運輸時有一些注意事項可能就不太懂，并且在出現(xiàn)事故時基本上沒有止損和控制的措施。同時，押送危險品的企業(yè)對駕駛員的管理也可能停留在形式之上，而高速道路的管理人員由于危險品種類眾多，所以也缺乏相關(guān)的專業(yè)知識，這些方面對危險品運輸風(fēng)險的管控都是有一定的影響的。

3 影響高速公路危險品運輸安全的因素分析

3.1 相關(guān)人員資質(zhì)和行為因素

高速公路相對普通公路而言還是有所不同的，是全封閉的汽車專用道路。在高速公路上進行危險品的運輸，主要因素有三個方面，一個人員因素，而是運輸車輛因素，三是外部因素，這三個因素任何一個因素出現(xiàn)了問題的話，最終都會加大高速公路危險品運輸安全的風(fēng)險，甚至有可能導(dǎo)致高速公路危險品運輸事故的發(fā)生[2]。

相關(guān)人員元資質(zhì)和行為因素是人員因素的主要方面，對高速公路危險品運輸安全有一定的影響。首先，是駕駛員的資質(zhì)。危險品運輸駕駛員并不是說隨便找一個經(jīng)驗豐富的老司機來完成運輸工作就完事了，其實是需要相應(yīng)的資質(zhì)要求的。如果選用的危險品運輸車輛駕駛員對相關(guān)問題沒有具體的概念，甚至壓根不清楚運輸?shù)奈ｋU品的種類和化學(xué)性質(zhì)等，這也就決定了當(dāng)危險品發(fā)生意外和事故的時候不清楚要采取什么樣的措施來施救或是阻止事態(tài)的擴大。因此，駕駛員資質(zhì)不夠是會加大高速公路危險品運輸風(fēng)險的，一旦發(fā)生事故，駕駛員是沒有處置能力的。

其次，駕駛員的行為因素也是引起危險品運輸風(fēng)險的一大原因。比如還是有很多的危險品運輸車輛的駕駛員，對危險品運輸?shù)南嚓P(guān)法律和法規(guī)知識都不是很了解，其次還有很多駕駛員在駕駛過程當(dāng)中有不合規(guī)的駕駛行為，出現(xiàn)不按規(guī)定行車的現(xiàn)象。另一方面，危險品的運輸也有很多是長途運輸，而因為運輸成本的影響，有些企業(yè)僅安排一個司機來進行危險品運輸?shù)墓ぷ?，在長時間的行車中沒有辦法進行司機的輪換，司機容易疲勞駕駛，從而容易造成交通事故[3]。

3.2 危險品運輸過程中外部因素的影響

危險品運輸過程中外部因素對危險品運輸安全會有一定的影響，主要分為三個方面。其一是進行危險品運輸工作的企業(yè)方面，危險品運輸不同于普通貨物的運輸，對運輸危險品的駕駛員和駕駛設(shè)備都有相當(dāng)嚴格的要求，經(jīng)過國家相關(guān)部門的審核通過之后，才能進行危險品的運輸。但是在現(xiàn)實當(dāng)中往往并不能在各個環(huán)節(jié)上都有保證，仍然有很多的企業(yè)沒有做到安全管理的責(zé)任，并且對運輸危險品的駕駛員也缺乏相應(yīng)的管理。

其次，則是高速公路的管理者的資質(zhì)不夠，對各種危險品相應(yīng)的知識了解不夠。在進行高速公路的管理和檢查過程中，由于缺乏專業(yè)知識，所以對危險品檢查和安全措施的檢查工作做得不到位，不能夠發(fā)現(xiàn)危險品運輸過程中存在的隱患，亦或是在危險品運輸事故發(fā)生后，由于不清楚危險品相應(yīng)的救援措施，在實際中缺乏應(yīng)對手段，導(dǎo)致危險品運輸事故的進一步擴大。

最后則是行車的天氣。惡劣的天氣對高速公路行車會有一定的影響，從而對高速公路危險品運輸自然影響也避免不了。例如，出現(xiàn)暴雨，大雪和霧天這些惡劣天氣對行車安全有很大程度的影響。大雨天一方面雨刷的開啟會影響駕駛員的判斷，另一方面在大雨天高速公路地面的摩擦系數(shù)會降低不少，因此車輛在剎車時會有比較長的制動距離，甚至嚴重的時候可能會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。下雪也同樣如此，汽車行駛安全會受到很大的影響，而霧天則是讓駕駛員能見度降低，容易造成駕駛員判斷失誤，從而造成追尾事故。

3.3 危險品運輸過程中運輸車輛因素的影響

高速公路進行危險品運輸?shù)能囕v，有部分車輛在設(shè)計上是存在一些缺陷的，例如車輛罐體的出口裸露在外部，沒有較好的保護措施，同時車輛罐體頂上的進口放氣閥也沒有做好相應(yīng)的防護，因此如果車輛發(fā)生了碰撞，最后導(dǎo)致追尾亦或是側(cè)翻事故，都有可能造成危險品的泄露事故。

除此之外，有些運輸車輛還擅自進行車輛的改裝，并且對車輛的防護措施和相關(guān)配件沒有進行定期的檢查，這就導(dǎo)致了安全隱患的存在。同時，有的企業(yè)因為危險品運輸距離長，運輸成本相對較高，亦或是就為了降低運輸成本，在進行危險品裝配時，存在著超載的現(xiàn)象。這樣即使駕駛員正常操作，在對車輛控制上也可能有一定的滯后性，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。

4 危險品運輸風(fēng)險評估方法

4.1 利用層次分析法進行高速公路危險品運輸風(fēng)險分析

本文應(yīng)用層次分析法對高速公路危險品運輸途中的風(fēng)險進行分析。層次分析法的主要內(nèi)容是將研究的對象的多個影響因素分解為多個層次和多個指標(biāo)，而后對兩個指標(biāo)之間的中重要程度進行比較和判斷。而后依據(jù)此來建立特征矩陣，通過代數(shù)知識計算出矩陣的最大特征值和特征向量，從而確定各個指標(biāo)的權(quán)重[4]。

4.2 危險品運輸風(fēng)險評估過程

在進行危險品運輸風(fēng)險評估的過程當(dāng)中，主要分為幾個方面，一是風(fēng)險分析，二是風(fēng)險評價，三是風(fēng)險控制。下圖為高速公路危險品運輸風(fēng)險評估的過程示意圖。

5 高速公路危險品運輸風(fēng)險評估和風(fēng)險控制措施

5.1 高速公路危險品運輸風(fēng)險評估體系的建立

本文基于影響高速公路危險品運輸?shù)亩喾N因素，并且相應(yīng)的結(jié)合高速公路危險品運輸?shù)奶攸c，將和高速公路危險品運輸?shù)挠绊懸蛩胤譃槿齻€方面，一是人的因素，二是運輸車輛的因素，三是外部環(huán)境因素。

應(yīng)用層次分析法，設(shè)立了以上三個影響的指標(biāo)因素，并且根據(jù)這幾個指標(biāo)進行細化的體系建立。下圖為建立的高速公路危險品運輸風(fēng)險評估體系示意圖。通過對相關(guān)因素數(shù)據(jù)的調(diào)查和收集，最終分析發(fā)現(xiàn)駕駛員的疲勞駕駛和駕駛員資質(zhì)不夠?qū)Ω咚俟肺ｋU品運輸造成風(fēng)險的比例較高，是造成高速公路危險品運輸事故的主要原因。

5.2 高速公路危險品運輸風(fēng)險控制的一些措施

根據(jù)上面層次分析法得到的結(jié)果來看，可以從以下兩個方面對高速公路危險品運輸?shù)娘L(fēng)險進行控制。

首先，企業(yè)在選擇配送危險品的駕駛員時不應(yīng)該僅僅考驗其行車水平，文化水平也考考慮在內(nèi)，并且對其進行危險品知識的科普以及一些事故處理措施。其次，企業(yè)在運輸成本上不能夠過于節(jié)省了，這是會影響行車安全的。如果配送行程遠，可以考慮雇傭多個駕駛員輪換配送，杜絕疲勞駕駛帶來的行車安全風(fēng)險，從而減小高速公路危險品運輸風(fēng)險。

6 結(jié)束語

本文對影響高速公路危險品運輸?shù)陌踩L(fēng)險的因素進行了分析和介紹，并且就高速公路危險品運輸?shù)娘L(fēng)險建立了評估體系，主要使用了層次分析法來對危險品運輸風(fēng)險進行分析和評估，確定了指標(biāo)的權(quán)重并從而確定了對高速公路危險品運輸安全影響比較大的兩種因素。并且根據(jù)建立的風(fēng)險評估體系對風(fēng)險評估的結(jié)果給出了相應(yīng)的預(yù)防措施，從而能從多方面對危險品運輸事故進行預(yù)防，對加強高速公路危險品運輸?shù)娘L(fēng)險控制和減少高速公路危險品運輸事故有較強的現(xiàn)實意義。

參考文獻：

[1]鄭登科，彭冰.高速公路危險品運輸車輛監(jiān)測系統(tǒng)與預(yù)警問題研究[C].2008年危險品運輸國際論壇論文集.

[2]王峰.高速公路交通安全及安全對策研究[J].科技信息，2009（31）：507-508.

[3]劉利花，張金喜.我國高速公路安全影響因素分析[J].道路交通與安全，2006，6（04）：9-12.

[4]王普，林井萍.鐵路重要干線突發(fā)事件風(fēng)險評估體系研究[J].鐵路計算機應(yīng)用，2009，18（09）：1-4.