王舒

摘要：畜牧業(yè)與種植業(yè)作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的兩大支柱，是推進(jìn)工業(yè)現(xiàn)代化、新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，關(guān)乎著各行各業(yè)的發(fā)展與穩(wěn)定。由于農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)服務(wù)體系還不完善，配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)化水平低，阻礙了畜牧業(yè)的健康發(fā)展?，F(xiàn)從我國(guó)畜牧業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇及形勢(shì)，提出畜牧業(yè)物流發(fā)展對(duì)策，以促進(jìn)畜牧業(yè)物流蓬勃發(fā)展。

關(guān)鍵詞：畜牧業(yè)物流;轉(zhuǎn)型升級(jí);基礎(chǔ)配套設(shè)施;發(fā)展模式

中圖分類(lèi)號(hào)：F326.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：2095-9737（2020）06-0014-02

自20世紀(jì)80年代中期以來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化格局的日趨完善，物流業(yè)作為一個(gè)具有增值作用和廣闊前景的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在世界范圍內(nèi)新軍凸起，蓬勃發(fā)展，被稱(chēng)為“現(xiàn)代物流革命”和“第三利潤(rùn)源泉”。物流業(yè)將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息各個(gè)環(huán)節(jié)整合重組，建立完整的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，提供一體化綜合服務(wù)。與體系完善、配套設(shè)施健全的工業(yè)物流和城市物流，當(dāng)前我國(guó)農(nóng)村物流的主體功能還停留在“儲(chǔ)存、運(yùn)輸與配送”基本項(xiàng)目上，物流體系框架中的“包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工和信息處理”等職能未能得到充分發(fā)揮和利用，僅發(fā)揮著輔助作用?，F(xiàn)選取農(nóng)業(yè)物流下畜牧業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，提出畜牧業(yè)物流發(fā)展對(duì)策，從而乘著物流業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭帶動(dòng)我國(guó)畜牧業(yè)的向好發(fā)展。

1當(dāng)前我國(guó)畜牧業(yè)物流基本現(xiàn)狀

1.1具有明顯的區(qū)域差異性

我國(guó)現(xiàn)有七大畜牧業(yè)地域類(lèi)型區(qū)，分別是青藏高原區(qū)、蒙新高原區(qū)、黃土高原區(qū)、西南山地區(qū)、東北區(qū)、黃淮海區(qū)、東海區(qū)，根據(jù)自然環(huán)境和民族習(xí)慣、生產(chǎn)特點(diǎn)的差異，各區(qū)畜牧業(yè)物流發(fā)展方向與主要措施存在差別，區(qū)域性較為顯著。這種區(qū)域性的特征使得畜牧業(yè)物流的發(fā)展受地區(qū)間社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平、交通運(yùn)輸水平的高低影響較多，越發(fā)達(dá)的地區(qū)物流發(fā)展得越好。

1.2畜牧業(yè)物流規(guī)模小且分散，市場(chǎng)化程度低

與工業(yè)物流、城市物流服務(wù)對(duì)象比較，畜牧業(yè)物流服務(wù)對(duì)象分散化程度高，散戶(hù)、個(gè)體戶(hù)較多，規(guī)模、數(shù)量基礎(chǔ)小，發(fā)展速度緩慢，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)不顯著，物流業(yè)產(chǎn)業(yè)布局相互作用程度偏弱，物流企業(yè)組織不成網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)效率低、速度慢、損耗較大，市場(chǎng)化程度低。

1.3物流業(yè)基礎(chǔ)配套設(shè)施相對(duì)落后

畜產(chǎn)品的時(shí)效性、易腐性、安全性等生物學(xué)特性，物流配送過(guò)程中，需要專(zhuān)業(yè)技術(shù)的支持和專(zhuān)業(yè)化物流配套設(shè)施。如世界發(fā)達(dá)國(guó)家采用的畜產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)，它是畜產(chǎn)品主要流通手段，通過(guò)對(duì)畜產(chǎn)品全程冷控，保證畜產(chǎn)品安全與新鮮。當(dāng)前，我國(guó)在畜產(chǎn)品冷鏈物流方面，還沒(méi)有上規(guī)模的第三方冷鏈物流企業(yè)，在物流運(yùn)輸中仍然是采用改裝后傳統(tǒng)箱式卡車(chē)，運(yùn)輸速度和產(chǎn)品安全都得不到保障。

1.4物流體系還不健全，相關(guān)行業(yè)人才和技術(shù)存在較大缺口

畜牧業(yè)物流管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要多環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)管理。當(dāng)前的分段管理模式導(dǎo)致畜產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)中斷，管理秩序混亂，不成體系;同時(shí)，由于我國(guó)物流行業(yè)的迅速發(fā)展，社會(huì)各行業(yè)對(duì)物流專(zhuān)業(yè)化人才都處于緊缺階段，供不應(yīng)求，市場(chǎng)需求量較大。

2加快畜牧業(yè)物流發(fā)展的對(duì)策建議

2.1向現(xiàn)代型物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

物流業(yè)本身就是現(xiàn)代化和產(chǎn)業(yè)化高度集中的產(chǎn)物，通過(guò)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，做好物流產(chǎn)業(yè)空間布局，建立“鄉(xiāng)村一城鎮(zhèn)一城市群一區(qū)域”一體化物流業(yè)基地，集合區(qū)域資源優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮集聚經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，同時(shí)引入先進(jìn)物流工藝與技術(shù)，培育物流產(chǎn)業(yè)信息技術(shù)平臺(tái)，為畜牧業(yè)物流提供資本、技術(shù)、人力資源。

2.2完善基礎(chǔ)配套設(shè)施

依托現(xiàn)有物流設(shè)施條件，充分利用交通資源，整合公路、鐵路、內(nèi)河航運(yùn)物流體系內(nèi)進(jìn)行革新，發(fā)揮整體效能，以陸運(yùn)為支柱圍繞陸運(yùn)運(yùn)輸展開(kāi)多式聯(lián)動(dòng)發(fā)展;結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”、云消費(fèi)、電子商務(wù)等新興營(yíng)銷(xiāo)媒介，建立物流信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)跟蹤、更新消息，實(shí)現(xiàn)智能化、精準(zhǔn)化物流配套服務(wù)。

2.3構(gòu)建過(guò)程監(jiān)督管理體系

建立畜牧業(yè)物流發(fā)展的“頂層設(shè)計(jì)”，從制度、規(guī)劃、法律層面對(duì)政府、行業(yè)、企業(yè)制度進(jìn)行設(shè)計(jì);對(duì)畜牧業(yè)物流過(guò)程生產(chǎn)、加工、包裝、運(yùn)輸、分銷(xiāo)接收、消費(fèi)終端環(huán)節(jié)跟蹤、溯源與調(diào)控，同時(shí)引導(dǎo)消費(fèi)者和第三方監(jiān)督機(jī)構(gòu)參與約束，實(shí)現(xiàn)機(jī)制運(yùn)行的監(jiān)督和反饋效應(yīng)最優(yōu)化。

2.4創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)模式

挖掘物流業(yè)營(yíng)銷(xiāo)新思路，利用現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)理念、結(jié)合新興產(chǎn)業(yè)商機(jī)做好融合，將“綠色環(huán)?！?、“體驗(yàn)式”、“網(wǎng)紅+”、“養(yǎng)生休閑”、“云養(yǎng)殖”、“VLOG記錄”等快消文化帶入傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之中，擴(kuò)大畜牧業(yè)物流受眾規(guī)模，增強(qiáng)用戶(hù)體驗(yàn)感，使運(yùn)營(yíng)模式更加親民化、接地氣，帶動(dòng)畜牧業(yè)物流發(fā)展規(guī)模。

3結(jié)語(yǔ)

通過(guò)創(chuàng)新畜牧業(yè)物流發(fā)展模式（如上圖所示），把農(nóng)業(yè)物流中輔助功能的職能保障、裝卸搬運(yùn)、流通加工和信息處理充分利用，形成科學(xué)綠色的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式。畜牧業(yè)物流是農(nóng)業(yè)物流的一部分，它的發(fā)展也是農(nóng)村物流發(fā)展的縮影，隨著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展不斷深人，未來(lái)勢(shì)必將帶動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向新興現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，也將更多的惠及農(nóng)業(yè)和農(nóng)村。