李志剛

（武威復(fù)興華通鐵路器材有限公司，甘肅武威 733009）

中國的鐵路建設(shè)在世界范圍內(nèi)都十分有名。且我國現(xiàn)在也在大規(guī)模地進(jìn)行鐵路的修建，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對于出行速度與安全有了更高的要求，列車在行駛過程中出現(xiàn)的震動以及沖擊成了現(xiàn)代鐵路建設(shè)的一個難點。橡膠墊板在其中起到了十分關(guān)鍵的作用，而道岔橡膠墊板因為長期磨損和油脂的浸泡，并不能長時間的使用，達(dá)到一定的時間一定要進(jìn)行替換，否則會對安全形成極大的影響，但是提高了鐵路建設(shè)的成本，降低了鐵路工作的效率。

1 鐵路軌下橡膠墊板的運用

震動、老化、磨損、高溫等都是鐵路軌下橡膠墊板需要解決的問題。為了減少這種情況對橡膠墊板的損害，在橡膠墊板制作的材質(zhì)中，加入了一定的針對性元素，有天然橡膠、丁苯膠、高密度聚乙烯、HDPE等，所制作出來的橡膠能夠適應(yīng)高溫且減少變形及穩(wěn)定性差的事情出現(xiàn)，通過相關(guān)的實驗發(fā)現(xiàn)，這樣的橡膠墊板相對之前的原鋪墊板來說，壽命更長，所能承受的壓力也提高了很多。橡膠墊板主要是以天然橡膠為材料，利用現(xiàn)代的技術(shù)以及科學(xué)的比例，讓其更加適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運行的要求，極大地減少了鐵路運行時的噪音和震動感。高端的檢測手段也能夠保證橡膠墊板使用中鐵路運行的安全[1]。表1是現(xiàn)代橡膠墊板半成品在鐵路軌下使用的標(biāo)準(zhǔn)檢驗規(guī)程。

表1 標(biāo)準(zhǔn)檢驗規(guī)程

橡膠墊板按照所鋪墊的不同位置可以分為軌下、枕下以及砟下橡膠墊板，如圖1～圖3。

圖1 軌下橡膠墊板

圖2 枕下橡膠墊板

圖3 砟下橡膠墊

而因為不同位置的需求，其相對的剛度以及力度都有所不同，在鐵路的軌道中，這三種墊板需要同時發(fā)揮作用，而在以往的鐵路橡膠墊板的運用中，軌下橡膠墊板是使用最廣泛的一種，因為不同路段對于墊板有不同的要求，所以其墊板的重量也有所不同，但是總體來說，其重量較輕。枕下橡膠墊板主要的材質(zhì)是三元乙丙橡膠，因為它的底部是直接與道砟相接觸，因此其必須要具備一定的穩(wěn)定性抗擊打性質(zhì)。其中，耐油性、耐老化、強度韌性也是枕下橡膠墊板必須具備的性能。而砟下橡膠墊板則是為了彌補枕下橡膠墊板的不足而出現(xiàn)的。為了保證枕下橡膠墊板與道砟有一定的貼合度，并且還留有一定的彈性，因此，砟下橡膠墊板的主要制作材料是氯丁橡膠，在現(xiàn)在的鐵路建設(shè)中，一般都是直接利用橡膠，將其鋪在道砟底部，保證鐵軌能夠正常工作[2]。然而，隨著現(xiàn)在科技的進(jìn)步，很多道砟鐵路已經(jīng)取消，取而代之的是無砟軌道，這種軌道的運行已經(jīng)不再需要繁瑣的橡膠墊板鋪設(shè)，只需要鋪設(shè)一層微孔墊板就可以進(jìn)行工作。

2 耐油性道岔橡膠墊板的特點

現(xiàn)在，我國在鐵路道岔方面的建設(shè)，很多都是50kg/m的鋼軌道岔，而這種道岔中所采用的橡膠墊板主要是天然橡膠或者丁苯膠，雖然這種橡膠在使用過程中具有一定的優(yōu)勢，但是其中也存在著很大的弊端，即耐油性差。為了保證在軌道運行過程中的順滑和靈活，工作人員需要在道岔上涂抹一定的油料保證其潤滑度，但是這也與道岔橡膠墊板所接觸，因為道岔橡膠墊板不耐油的原因，使用一段時間后，它便不能繼續(xù)滿足工作，所以要進(jìn)行替換。而耐油性道岔橡膠墊板很好地解決了這個最主要的問題，極大地降低了橡膠墊板的替換成本，也提高了道岔橡膠墊板的使用壽命。耐油性橡膠墊板中，使用最多的便是聚氨酯，這是一種性能很好的彈性物質(zhì)，其材質(zhì)主要偏向橡膠與塑料之間，但是其所具備的功能卻是一般橡膠不能比的[3]。聚氨酯具有以下幾個特點，韌性強、耐油性強、穩(wěn)定性高。這也是它適用于軌道建設(shè)的原因。

3 耐油性道岔橡膠墊板在鐵路運用中的難度分析及解決辦法

3.1 沒有足夠支撐其使用的制作工藝

耐油性道岔橡膠墊板在我國的鐵路修建使用過程中，雖然現(xiàn)在逐漸在擴(kuò)大應(yīng)用的方面，但是還有很多特殊的地勢和環(huán)境不適用于這種橡膠墊板。并且這種橡膠墊板在制作過程中相對復(fù)雜，關(guān)于這方面的制作并不成熟，而我過鐵路全面展開建設(shè)的速度很快，而耐油性道岔橡膠的制作需要一定的時間和質(zhì)量檢測，對于現(xiàn)在的市場生產(chǎn)來說，并不能滿足現(xiàn)在鐵路建設(shè)需要的現(xiàn)狀，供不應(yīng)求。針對這種現(xiàn)象的發(fā)生，必須合理進(jìn)行耐油性道岔橡膠墊板的生產(chǎn)，在保證生產(chǎn)質(zhì)量的前提下，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，將特殊環(huán)境下的鐵路建設(shè)優(yōu)先考慮這種工藝，替換難度較為容易的軌道建設(shè)可以等到技術(shù)成熟之后進(jìn)行。

3.2 受力狀態(tài)復(fù)雜

因為耐油性道岔橡膠墊板不需要頻繁的更換，因此，在使用過程中，其所承受的壓力也更多，受力范圍較廣。采用之前的橡膠墊板需要定時更換，其受力均勻，而這種耐油性道岔橡膠墊板，因為其自身的性能良好，可以在鐵路建設(shè)完成后長期使用，在運行過程中，由于其使用時間的延長，所承受的壓力強度也是可以“累計”的，在不同環(huán)境地勢中的橡膠墊板其所承受的壓力和應(yīng)用的時間是不同的，所以，沒有所謂的標(biāo)準(zhǔn)的方式和時間對其進(jìn)行測量，因此，也不能確定時間去進(jìn)行替換[4]。針對這樣的問題，必須在不同的時間段對其進(jìn)行測試，查看橡膠墊板的承受能力和預(yù)計使用壽命，提前做好其替換工作的準(zhǔn)備，以免造成不可挽回的損失。

3.3 使用期間仍存在一定風(fēng)險性

雖然相對之前的橡膠墊板來說，耐油性道岔橡膠墊板存在很多的優(yōu)勢，不管是在使用壽命還是效率或是成本方面，都存在著一定的優(yōu)化和提高，但是在使用方面依舊存在著一定的風(fēng)險。雖然它極大地提高了墊板的使用壽命，但是其并不是永久性的，到了一定的使用程度之后，依舊需要進(jìn)行替換，可是對于耐油性道岔橡膠墊板的使用年限，還需要一定的時間進(jìn)行試驗和勘測。而這段時間的使用中，存在一定使用上的風(fēng)險性。而對于這種問題，加大使用期間的勘測力度，做好橡膠墊板的安全檢查工作，保證其在工作期間內(nèi)完好無損，不會影響到生命財產(chǎn)安全。

3.4 特殊地勢的可行性研究

特殊地勢的可行性研究是指在特殊地勢中，要考慮到該地勢是否適用于耐油性道岔橡膠墊板。這種橡膠墊板雖然在鐵路建設(shè)中做出了很大的貢獻(xiàn)，但是也并不適用于所有的地勢中。在進(jìn)行軌下建設(shè)的時候，一定要對不同的地勢環(huán)境做出檢測，用科學(xué)的方式進(jìn)行分析，只有這樣，才能給出最科學(xué)的依據(jù)，既能保證橡膠墊板派上最大的用場，還能夠保證使用過程的安全性。

4 結(jié)束語

通過本文的分析可以看出，耐油性道岔橡膠墊板相對之前的橡膠墊板，其抗壓強度、韌性及耐油性等方面都有著明顯的提高。在外觀上雖然沒有太大的變化，但是其耐油性卻提高了很多倍，并且可以保證在鐵路軌道使用期間具有一定的安全性，在此基礎(chǔ)上，減少了橡膠墊板成本的投入，也減少了人工進(jìn)行替換時的風(fēng)險度，尤其是在鐵路干線使用較多的地方，其優(yōu)勢能夠更明顯地體現(xiàn)出來。但是，在實際的鐵路建設(shè)中，關(guān)于耐油性道岔橡膠墊板的使用依舊存在著一定的問題，在未來的建設(shè)中，還有很大的進(jìn)步空間。