洪樹旭

作為一個未曾被本田信仰加持的媒體人，當(dāng)我在開過第四代代號GR9的全新飛度之后，我也被它種草了，因為它真的能夠做到2擋7000轉(zhuǎn)破百（速度），以如此壓榨發(fā)動機極限的方式去駕駛一輛車，實在是如發(fā)現(xiàn)珍稀動物般驚喜。

難得的高轉(zhuǎn)

本田的經(jīng)典車型我開過不少，像是當(dāng)年有最強升功率之稱的本田S2000，還有全鋁車身的東瀛法拉利NSX，還有代號EK9的Type-R……它們各自都是本田在一個時代的巔峰之作，高轉(zhuǎn)速自吸發(fā)動機爆發(fā)出的潛能是相當(dāng)讓人難忘的，哪怕在如今渦輪橫行，電機當(dāng)?shù)赖臅r代，它們的魅力依然是迷人，無可取代的。但反過來又不得不說，在如今的這個時代，即使是資深的本田粉，誰又有機會開過它們其中之一二，甚至擁有呢？答案同樣是稀少的。即使在本田VTEC盛行的上世紀(jì)末，這樣高級的體驗依然是少數(shù)人能擁有的。那么咱們這些平凡之人，沒機會感受到高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動機的魅力了嗎？

沒想到，我居然在一臺售價不足10萬元的小車上又遇到了……

本田給這新飛度身上代號L15B的1.5L自然吸氣發(fā)動機取了個很好聽的名字：“EARTHDREAM”（地球夢）發(fā)動機，而就是這么一臺小排量發(fā)動機，在加入本田的i-VTEC技術(shù)之后，能夠輸出131匹最大馬力以及155牛米峰值扭矩，并且它的馬力最高輸出轉(zhuǎn)速點更是達到了6600轉(zhuǎn)，是臺名副其實的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機。雖然從動力輸出來看，搭載渦輪增壓的發(fā)動機即使是更小排量的1.0T或1.3T都能輕松輸出比它更大的動力。但如今的民用發(fā)動機，普遍為了加強低扭表現(xiàn)，提升加速時間，把發(fā)動機扭矩調(diào)得越來越大，動力輸出也越來越早，跑直線倒是快了，油耗也降低了，但是發(fā)動機的潛能也直線下降，換而言之，駕駛樂趣已經(jīng)喪失許多，只有傻快了。

一擋超過64km/h，二擋能到100km/h，雖然說這臺CVT變速箱只能模擬5速，但是在手動模式下，它的持續(xù)性能輸出讓我們在極限駕駛中，根本都很少有機會去用5擋了，如果你手動升擋不及時，轉(zhuǎn)速會迫近紅線轉(zhuǎn)區(qū)才強制升擋，這樣的性能表現(xiàn)，在如今的許多跑車上都無法獲取。所以說，雖然這次沒能體驗最能給人帶來駕駛樂趣與溝通感的飛度手動擋車型，但是憑借這臺發(fā)動機的強大爆發(fā)力與手動撥片，那份樂趣感依然是絲毫不減的。

國產(chǎn)版本的第四代飛度動力系統(tǒng)并沒有與日規(guī)版與時俱進，但買發(fā)動機送車這份誠摯還是保留了下來，并且這臺發(fā)動機在維持原有強勁動力的前提下優(yōu)化了燃油效率得到了更良好的排放與油耗，通過了國六標(biāo)準(zhǔn)要求，相信這也是眾多“FIT粉絲”最開心的事情。

能下賽道，也能悠閑聽曲兒

飛度在國內(nèi)能獲得“平民超跑”的美譽，不僅僅是因為有一臺出色的發(fā)動機，還因為它良好的操控以及底盤潛力，正是眾多街道化、賽道化的改裝GK5案例書寫了它“超跑”之名。關(guān)于GK5有多強，讀者們不妨上網(wǎng)搜搜它不減速過彎超越911的視頻，而對于GR9，我要告訴你們的是，它的表現(xiàn)猶有勝之。首先該車獨有的G-DesignShift控制技術(shù)能夠提升加速時機的爬升與響應(yīng)性，讓小排量車也不會有動力很肉的感覺。其次GR9的車身剛性也有了明顯的提升，980Mpa以上的強度鋼應(yīng)用比例達到了18%，車重減少了9kg，車身剛性相比現(xiàn)款車型提升了6%～13%，有了更強車身的支持，相信以后它依然是平民賽車的首選。

但就提升方面來說，GR9對比GK5最明顯的升級并非操控方面的，而是在于行駛質(zhì)感與安全性。首先安全性方面咱提到它的車身剛性提升了6%～13%，其次高配版本還搭載了6個安全氣囊，另外HondaSENSING駕駛輔助系統(tǒng)也首次被應(yīng)用在飛度上，通過前擋風(fēng)玻璃上的100°超廣角攝像機，能夠?qū)崿F(xiàn)自適應(yīng)巡航、道路保持、十字路口左轉(zhuǎn)直行防碰撞……等多項功能，安全方面的提升，讓第四代飛度告別了過去廉價落伍的入門小車形象。

行駛質(zhì)感的提升首先是優(yōu)化了整車的NVH，像是車身與玻璃接縫處增加了密封膠條、底盤、車身等位置增加了隔音、吸音材料，優(yōu)化車身空氣動力學(xué)，增加發(fā)動機艙隔音，全車隔音性能比現(xiàn)款車型提升了10%。經(jīng)過優(yōu)化后在100km/h的時速內(nèi)，車內(nèi)人員都能正常交流，安心享受多媒體娛樂。車內(nèi)座墊厚度增加了30mm，對路面震動的過濾也加強了許多。所以第四代全新飛度在安全性、隔音性、舒適性等方面都有了全面的提升，不僅局限于“超跑”用戶，普通用戶也能夠感受到飛度在質(zhì)感上的提升。

時尚都市小精靈

國產(chǎn)的第四代飛度相比日規(guī)原版有很大的差異，不僅是動力系統(tǒng)的差異，它在配置、設(shè)計方面同樣有著很大的差異，那么這臺“中國專屬”的飛度能否打動人呢？以我試駕的SPORT版本為例，它采用了新的蜂窩狀中網(wǎng)、全車包圍，從視覺上來看，依然充滿了動感、靈巧的感覺。新的不規(guī)則大燈組給人第一感覺是呆萌，獨特的LED日間行車燈和遠近光一體式車燈的組合更是有了精致的感覺，加上鋁合金輪圈、雙色車身……等，它不僅變得時尚了不少，內(nèi)涵也豐富了不少，尺寸方面GR9長寬高為4109×1694×1537mm，軸距2530mm（SPORT版本），尺寸和GK5并沒有太大差異，“麻雀雖小，五臟俱全”說的差不多就是這樣了吧。

車內(nèi)的設(shè)計、用料依然是簡潔、樸素一派，但依然有不少讓我驚喜的亮點，例如一鍵啟動、全液晶儀表盤、電動天窗、換擋撥片、雙輻方向盤、USB充電接口……等配置，配置方面足以滿足大部分人的喜好了。此外第四代飛度也保留了出風(fēng)口杯架，在炎炎夏日也能喝到暢快的冷飲，拼色座椅也多了份時尚的感覺，門把手、變速箱飾板、方向盤功能鍵的白色烤漆飾板營造的風(fēng)格也和MINI有異曲同工之效，相信女性用戶在看到GR9時也能萌生愛意。

不過相對于三大件毫不吝嗇的贊揚，風(fēng)格與配置的設(shè)定是我感覺存在爭議與不滿的地方的，首當(dāng)其沖便是SPORT 版本竟然沒有配置倒車?yán)走_與倒車影像，同樣多媒體液晶屏也是缺失的，其次日規(guī)的皮質(zhì)座椅同樣沒有引入，過去的絨布座椅也成了歷史，織布座椅不論視覺效果還是使用便利性都不太理想，當(dāng)然這些不足點，只要車主愿意，都能在后期時自行升級。還有，最重要的一點缺憾在于本田引以為傲的魔術(shù)座椅竟然沒有配備在SPORT 版本車型上，這樣一來空間運用的靈活性算是打了不小折扣！

目前廣汽本田已經(jīng)公布了第四代CVT版本的預(yù)售價，8.18萬元起的預(yù)售價和現(xiàn)款車型保持一致。但要論產(chǎn)品力、配置、顏值來說它都有了全面的提升，可以說是加量不加價，既然如此，我相信它依然會是大家喜愛的“平民超跑”。