徐飛　邱洪濤

什么是汽車安全？

汽車安全是伴隨著汽車的發(fā)明而出現(xiàn)的，是汽車發(fā)明的必然產(chǎn)物。

1912年，福特T型車（Model T）誕生。T型車由于低廉的售價(jià)，獲得了空前的成功，從某種意義上講，他解放了馬車，但是那個(gè)年代對(duì)于汽車的安全性概念還沒(méi)有形成。

汽車安全主要取決于車、人和交通三大要素。首先汽車的可靠性要高、安全性能要好;其次參與交通行為的人要掌握安全知識(shí)、遵守交通法規(guī);此外交通環(huán)境、道路、交通設(shè)施、法規(guī)管理的好壞和完善與否，對(duì)確保汽車安全也有不容忽視的作用。

最早的碰撞試驗(yàn)

比拉·巴恩伊是奔馳乃至世界上的第一位汽車安全技術(shù)工程師，在他的榜樣感召下，一大批汽車安全工程師應(yīng)運(yùn)而生。他們紛紛意識(shí)到改善安全對(duì)行車上路的必要性。

汽車史上的第一次碰撞試驗(yàn)，時(shí)間為1959年9月10日。測(cè)試車型正是奔馳W111，當(dāng)年的碰撞測(cè)試以噴氣引擎為驅(qū)動(dòng)，車輛正面碰撞硬質(zhì)壁障，已經(jīng)具備了今天碰撞測(cè)試的雛形。由于碰撞測(cè)試的引入，汽車安全性能方面研發(fā)迅速地加速。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)，焊接工藝，材料技術(shù)的提升，現(xiàn)代汽車的車身設(shè)計(jì)更加科學(xué)，由非承載式車身到承載式車身的轉(zhuǎn)變，合理的力學(xué)分析讓車身能更有效的吸收碰撞的能量。

交通事故的歷史

1769年世界上發(fā)生了第一起汽車安全事故;1858年英國(guó)開(kāi)始實(shí)施世界上最早的道路交通法——全球汽車安全標(biāo)準(zhǔn) ，美國(guó)運(yùn)輸部（DOT）和國(guó)家公路交通安全局（NHTSA）1966年起制訂和實(shí)施聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)。FMVSS即美國(guó)《聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)》分為三個(gè)系列：100系列為預(yù)防事故發(fā)生;200系列為碰撞過(guò)程中的乘員保護(hù)或減少傷害;300系列為減少事故后的災(zāi)害。

據(jù)2016年聯(lián)合國(guó)的統(tǒng)計(jì)，道路交通事故死亡人數(shù)135萬(wàn)，傷1000萬(wàn)以上，因此我們非常有必要制定汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)汽車安全技術(shù)，減少乘員的傷亡。

中國(guó)汽車被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷史， 經(jīng)歷了三個(gè)階段：

第一階段是1990—1998年

1989年中國(guó)開(kāi)始制定最早的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，與此同時(shí)，對(duì)應(yīng)汽車產(chǎn)品的認(rèn)證也逐步開(kāi)展;1997年1月1日，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試項(xiàng)目從12項(xiàng)增至25項(xiàng);1998年增至34項(xiàng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試項(xiàng)目;

第二階段是1999—2006年

1999年10月28日，原國(guó)家機(jī)械工業(yè)局567號(hào)文發(fā)布了中國(guó)第一個(gè)汽車碰撞安全法規(guī)CMVDR294。2000年1月1日，列入汽車認(rèn)證40項(xiàng)強(qiáng)制檢測(cè)項(xiàng)目之中，雖然CMVDR294不是國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，但是被政府部門采用，因此具有法律效益。從此，實(shí)車碰撞引入中國(guó)，中國(guó)汽車企業(yè)開(kāi)始面對(duì)碰撞安全技術(shù)。

2003年11月27日，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布了GB1 1551—2003正碰標(biāo)準(zhǔn)。2004年6月1日，全面實(shí)施，代替了294法規(guī)。 2006年7月，側(cè)碰標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，同時(shí)實(shí)施乘用車后碰標(biāo)準(zhǔn)。

該發(fā)展階段主要特點(diǎn)是建立了汽車正碰、側(cè)碰及后碰三位一體的整車被動(dòng)安全國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系，在整車級(jí)別上的法規(guī)逐步與國(guó)際接軌。

第三階段是2006年至今

截至2015年12月31日，已批準(zhǔn)發(fā)布的汽車強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有96項(xiàng)，其中汽車被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)28項(xiàng)，占比29%，是汽車被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)不斷發(fā)展和完善的體現(xiàn)。

2006年C-NCAP也應(yīng)運(yùn)而生，在安全技術(shù)上進(jìn)一步與國(guó)際接軌，激勵(lì)汽車企業(yè)加大安全研發(fā)投入，推動(dòng)汽車企業(yè)向 “自覺(jué)追求更高要求” 逐步邁進(jìn)。

C-NCAP的誕生

NACP是新車評(píng)價(jià)規(guī)程的英文縮寫，全稱是New Car Assessment Program，它是一套完善的車輛安全評(píng)價(jià)體系，可以對(duì)車輛的安全性能進(jìn)行定量的分析。考慮到不同地區(qū)的車輛特征及交通事故特點(diǎn)，各個(gè)評(píng)價(jià)方法不盡相同。

1979年由美國(guó)國(guó)家公路安全管理局（NHTSA）牽頭組織實(shí)施US-NCAP，它是世界上最早的NCAP體系，在世界汽車安全歷史上具有非常重要的作用;1993年澳大利亞與新西蘭政府推出A-NCAP;1995年美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)推出了IIHS-NCAP，同年日本政府推出了J-NCAP;1997年由法國(guó)、德國(guó)、瑞典、荷蘭、英國(guó)、盧森堡以及西班牙7個(gè)歐洲國(guó)家政府牽頭，聯(lián)合國(guó)際汽聯(lián)及歐洲汽車俱樂(lè)部（ADAC）等共同推出了E-NCAP;2011年ASEAN NCAP成立。

2005年，隨著中國(guó)汽車，特別是乘用車銷量的快速增長(zhǎng)，車輛安全性也越來(lái)越受到廣大消費(fèi)者的關(guān)注。成立于1985年的中汽中心經(jīng)歷了20年的發(fā)展，已經(jīng)確立自身在行業(yè)內(nèi)的第三方地位。為了推動(dòng)中國(guó)汽車安全性能的快速提升，在充分借鑒其他NCAP體系，結(jié)合中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，中汽中心成立了“C-NCAP項(xiàng)目工作組”。2006年3月2日，中汽中心在北京召開(kāi)”C-NCAP中國(guó)新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程信息交流會(huì)”，時(shí)任主任趙航以及C-NCAP相關(guān)負(fù)責(zé)人，從“國(guó)內(nèi)汽車安全情況現(xiàn)狀”“C-NCAP實(shí)施的重要意義”“評(píng)價(jià)規(guī)程評(píng)價(jià)辦法”等方面進(jìn)行了介紹，這標(biāo)志著C-NCAP項(xiàng)目的正式啟動(dòng)。2006年7月25日中國(guó)新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程正式實(shí)施。

2006年8月29日下午3時(shí)，在中汽中心碰撞試驗(yàn)室，東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)以50km/h的速度撞向剛性壁障，標(biāo)志著中國(guó)新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程的第一個(gè)碰撞試驗(yàn)完成。2006年10月27日，C-NCAP第一批車型評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)布會(huì)在中汽中心召開(kāi)。

C-NCAP概況

一、C-NCAP基本準(zhǔn)則

1. 適用范圍：乘用車（M1類），評(píng)價(jià)結(jié)果根據(jù)車身結(jié)構(gòu)和功能再具體分類

2. 評(píng)價(jià)車型：近2年內(nèi)新上市的車型（2020年新增上市6個(gè)月以內(nèi)的熱門車）

3. 選車形式：市場(chǎng)購(gòu)買（市場(chǎng)分析確定車型）

4. 結(jié)果發(fā)布：指定期刊、網(wǎng)站（2020年起將采用更豐富的形式）

5. 建立C-NCAP專家咨詢委員會(huì)：政府部門、社會(huì)團(tuán)體、行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、國(guó)外機(jī)構(gòu)、技術(shù)專家

二、C-NCAP實(shí)施節(jié)奏

3年一次小的改動(dòng)，6年一次較大的改版。小的改動(dòng)針對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)方法，大的改版?zhèn)戎卦囼?yàn)項(xiàng)目和評(píng)價(jià)體系。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展2018版已與全球NCAP體系全面接軌。同時(shí)隨著安全技術(shù)的不斷發(fā)展，每個(gè)版本更新的內(nèi)容越來(lái)越多。

2006年，C-NCAP即中國(guó)的新車評(píng)價(jià)規(guī)程首次推出;2009版規(guī)則引入側(cè)碰后排乘員增加兒童假人;2012版增加鞭打試驗(yàn)、偏置碰撞提速、定量評(píng)價(jià)后排乘員、增加ESC主動(dòng)配置加分、重新調(diào)整星級(jí)劃分;2015版則調(diào)整了胸部評(píng)價(jià)指標(biāo)、下潛量化、調(diào)整鞭打試驗(yàn)分?jǐn)?shù)計(jì)算、取消ISOFIX和駕駛員安全帶提醒加分、調(diào)整星級(jí)分?jǐn)?shù);2018版規(guī)則更改了側(cè)面碰撞壁障、提高鞭打試驗(yàn)速度、增加氣簾加分要求、增加后排安全帶提醒加分、增加碰撞試驗(yàn)后排假人得分權(quán)重、增加行人保護(hù)試驗(yàn)及評(píng)價(jià)、增加AEB系統(tǒng)試驗(yàn)及評(píng)價(jià)、全新的評(píng)分體系。

三、C-NCAP技術(shù)路線

1. 基礎(chǔ)研究：從2006版制定之初，規(guī)程制定的核心就是堅(jiān)持做適合中國(guó)國(guó)情的C-NCAP，具體的內(nèi)容包括交通事故的構(gòu)成和特點(diǎn)研究、機(jī)動(dòng)車輛的構(gòu)成和使用情況研究。

2. 評(píng)價(jià)規(guī)則設(shè)計(jì)：基于國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、車輛及道路現(xiàn)狀的汽車技術(shù)的研究，通過(guò)技術(shù)交流、征求意見(jiàn)直至發(fā)布 C-NCAP管理規(guī)則。

3. 試驗(yàn)技術(shù)研究：通過(guò)參加國(guó)際安全研討會(huì)、試驗(yàn)設(shè)備升級(jí)、試驗(yàn)技術(shù)相關(guān)課題研究，不斷提升試驗(yàn)水平 。

4. 正式評(píng)價(jià)試驗(yàn)：2006年12款車型、2007年25款車型、2014年40款車型、2017年49款車型，2018版實(shí)施以來(lái)，已經(jīng)完成了50款車型的測(cè)試。

5. 改進(jìn)提高：C-NCAP的版本在不斷更迭，一步一步地更加完善。

四、交通事故分析

C-NCAP規(guī)程的制定與交通事故分析密不可分。2011年的7月15日在北京，CIDAS正式成立。CIDAS由中汽中心牽頭組織，企業(yè)參與、成果分享，有效推動(dòng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

五、C-NCAP對(duì)車輛安全技術(shù)的推動(dòng)

經(jīng)過(guò)從2006年到2020年4月，近14年的推動(dòng)，測(cè)試車輛安全系統(tǒng)配置率有了不小的改觀。

駕駛員側(cè)安全帶提醒配置率從62.5%提升到100%;側(cè)面氣囊及頭部氣簾配置率從29.5%提升到76%;ISO FIX配置率自2009版引入配置率從70.2%提升到100%;ESC配置率從2012版引入配置率從65.8%提升到92%。

各個(gè)版本實(shí)施后測(cè)試車輛的星級(jí)分布情況也在發(fā)生著變化：2006版五星占比37.5%;2009版五星占比56.0%;2012版五星占比76.3%;2015版五星占比73.4%;2018版實(shí)施至今，五星占比60.9%。

C-NCAP成立的初衷與評(píng)價(jià)規(guī)則設(shè)立

中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司總工程師劉玉光表示，新車評(píng)價(jià)規(guī)程的目的主要有兩個(gè)。第一個(gè)目的是為了能以一種非常通俗易懂的語(yǔ)言，把車輛安全水平的高低告知給消費(fèi)者。車輛的安全水準(zhǔn)到底是高還是低，這是所有全球NCAP測(cè)評(píng)一個(gè)最主要的目的。另外一個(gè)目的，就通過(guò)這種方式來(lái)推動(dòng)汽車從業(yè)者、汽車制造商逐步地提升車輛的安全水平，滿足社會(huì)的需求。通過(guò)廣大消費(fèi)者對(duì)安全水平的追求來(lái)促進(jìn)整個(gè)行業(yè)，整個(gè)汽車業(yè)界安全水平的進(jìn)一步的提升。而星級(jí)評(píng)價(jià)這套測(cè)評(píng)的規(guī)則，要把真實(shí)的道路交通事故、最重要的特征給體現(xiàn)出來(lái)，通過(guò)這種科目的設(shè)置提升車輛的安全水平，解決現(xiàn)實(shí)交通事故當(dāng)中最突出的痛點(diǎn)，這也是汽車業(yè)界的責(zé)任，也是全社會(huì)的責(zé)任。通過(guò)這套體系就能夠在不斷提升車輛安全水平，滿足老百姓的需求的同時(shí)能真正地達(dá)到降低中國(guó)道路交通事故的傷亡程度。

關(guān)于C-NCAP，你可能不知道的那些事

C-NCAP成立至今已經(jīng)14個(gè)年頭，對(duì)中國(guó)汽車安全水平的提升有目共睹。如今，汽車產(chǎn)品中配置率很高的各類安全氣囊、安全帶提醒裝置以及ESC、AEB等配置，都離不開(kāi)C-NCAP的推動(dòng)作用。更重要的是，C-NCAP的實(shí)施喚起了整個(gè)社會(huì)對(duì)于交通安全的關(guān)注，提升了大眾的交通安全意識(shí)。但是，就在C-NCAP影響力擴(kuò)大的同時(shí)，一些質(zhì)疑和爭(zhēng)議也不斷襲來(lái)，質(zhì)疑者中不乏對(duì)于C-NCAP了解不深的消費(fèi)者。今天，我們梳理了這些關(guān)于C-NCAP你所知道和不知道的問(wèn)題，帶您真正了解C-NCAP。

1.“從哪來(lái)”：C-NCAP怎么選擇和購(gòu)買測(cè)試車型？

2019年測(cè)試的32款車型結(jié)果星級(jí)分布

測(cè)評(píng)車型是指近兩年內(nèi)新上市的乘用車（即M1類車輛），且車型總銷量超過(guò) 3000輛（新能源汽車和熱門車除外），由管理中心參考市場(chǎng)表現(xiàn)選取。未來(lái)將新增熱門車型，熱門車型是指上市六個(gè)月以內(nèi)的消費(fèi)者關(guān)注度高的車型，由公開(kāi)投票方式選取。測(cè)評(píng)車型在近期內(nèi)沒(méi)有停產(chǎn)計(jì)劃。

C-NCAP試驗(yàn)所用的樣品車全部是從市場(chǎng)上以普通消費(fèi)者身份購(gòu)買而來(lái)的，與普通消費(fèi)者能夠買到的車型完全一致。管理中心以普通消費(fèi)者的身份從4S店匿名購(gòu)買，購(gòu)買前不告知廠家，購(gòu)車地點(diǎn)隨機(jī)確定，購(gòu)買過(guò)程允許媒體全程跟蹤，做到公開(kāi)透明，購(gòu)買后會(huì)正式通知企業(yè)什么時(shí)候做這輛車的試驗(yàn)，并在C-NCAP官網(wǎng)公布具體試驗(yàn)安排，媒體和該企業(yè)都可以過(guò)來(lái)參觀。

2.“到哪去”：碰撞試驗(yàn)后的車怎么處理？

碰撞后的車輛C-NCAP會(huì)臨時(shí)存放一段時(shí)間，用于廠家提出異議申請(qǐng)時(shí)進(jìn)行確認(rèn)。管理中心會(huì)招標(biāo)選取專業(yè)的車輛報(bào)廢機(jī)構(gòu)對(duì)試驗(yàn)后車輛進(jìn)行報(bào)廢處理，并要求對(duì)關(guān)鍵總成（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤等）的報(bào)廢過(guò)程進(jìn)行錄像留檔，防止被不法者利用。

3.“沒(méi)考好”：最終成績(jī)差了怎么辦？

C-NCAP本身的目的并不是為了評(píng)誰(shuí)差，而是希望企業(yè)把產(chǎn)品做好。我們?cè)谠囼?yàn)過(guò)程會(huì)與廠家技術(shù)人員進(jìn)行溝通，確保車輛的測(cè)試公平、公開(kāi)。廠家在現(xiàn)場(chǎng)遇到問(wèn)題可以溝通，但是不可以干擾正常的工作。只要進(jìn)行了試驗(yàn)結(jié)果就會(huì)公布，不會(huì)不發(fā)布。

4.“秀成績(jī)”：真就都是五星了唄？

C-NCAP近些年因?yàn)槠?星評(píng)價(jià)車型增多，引來(lái)了不少的質(zhì)疑，有人簡(jiǎn)單的認(rèn)為，C-NCAP測(cè)試出來(lái)的車全都是5星，沒(méi)有參考價(jià)值。那事實(shí)是這樣的嗎？我們不妨來(lái)看一下2019年全部32款測(cè)試車型星級(jí)的分布情況。

可以明顯地看到，2019年所有測(cè)試車型中，5星車占比為65.6%，遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到全部5星的程度，測(cè)試車中不乏4星甚至2星車型。更需要強(qiáng)調(diào)的是，5星評(píng)價(jià)并不代表最好，往上還有5+星級(jí)，這才是鳳毛麟角的存在，2019年也僅有3款車型得到5+星級(jí)。想要由5星變?yōu)?+星條件還是十分苛刻的，不僅需要總得分率達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，更考驗(yàn)著其各項(xiàng)的綜合能力，2018版規(guī)則下要求5+星級(jí)車型綜合得分率不低于90%，同時(shí)乘員保護(hù)項(xiàng)得分率不低于95%;行人保護(hù)項(xiàng)得分率不低于75%;主動(dòng)安全在2019年不低于55%，在2020年則不能低于72%。

2019年的所有5星車中，就有8款綜合得分率超過(guò)90%，但由于其某一小項(xiàng)沒(méi)有達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)而無(wú)緣5+星級(jí)評(píng)價(jià)。C-NCAP在用現(xiàn)實(shí)告訴各大車企，偏科是不行的。同時(shí)，不可因?yàn)?星而沾沾自喜，想要達(dá)到5+星，還有很長(zhǎng)的路要走。

從2006年C-NCAP成立之初僅有1款5星車，到2019年5星率超過(guò)60%，如今的測(cè)試難度不可同日而語(yǔ)，可5星車卻在增加，這也直接說(shuō)明了C-NCAP對(duì)中國(guó)汽車安全水平的推動(dòng)。就在最新的2021版C-NCAP征求意見(jiàn)稿中，對(duì)大量的測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)整，要求進(jìn)一步提升，獲得5星甚至5+星的難度也將大大增加。

5.“求變革”：新版C-NCAP規(guī)則有何改變？

C-NCAP管理規(guī)則本著與時(shí)俱進(jìn)的原則，每3年進(jìn)行一次改版，今年是2018版規(guī)則實(shí)施的第三年;也同樣在今年，《C-NCAP管理規(guī)則（2021年版）》征求意見(jiàn)稿發(fā)布了，正式版規(guī)則也將很快發(fā)布。

2021版規(guī)則將是一次大改版，其測(cè)試內(nèi)容將更加貼合中國(guó)交通事故的實(shí)際。例如被動(dòng)安全方面，結(jié)合中國(guó)交通事故中中等重疊碰撞較多的特點(diǎn)，使用“車-車對(duì)撞”的方式代替了現(xiàn)在的“車-樁碰撞”?；谥袊?guó)新能源汽車的普及度越來(lái)越高，大家對(duì)電動(dòng)車安全也越來(lái)越關(guān)注的現(xiàn)狀，C-NCAP將采用側(cè)面柱碰對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行專屬測(cè)試。同時(shí)，座椅鞭打試驗(yàn)延伸到第二排的乘員保護(hù)，增加了兒童保護(hù)的量化考核，倡導(dǎo)車輛與兒童約束系統(tǒng)良好匹配為兒童提供最優(yōu)保護(hù)。針對(duì)中國(guó)道路交通中弱勢(shì)群體事故高發(fā)的特點(diǎn)，不僅行人保護(hù)試驗(yàn)拓展了對(duì)二輪車騎行者頭部的保護(hù)性能的考慮，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）試驗(yàn)也在原有對(duì)行人和車輛的功能基礎(chǔ)上，增加了對(duì)二輪車騎行者的保護(hù)考核。此外，新版規(guī)則將引入燈光安全測(cè)試，以減輕在照明不佳情況下的事故率，這個(gè)項(xiàng)目是歐洲E-NCAP測(cè)試所沒(méi)有的。

6.“去哪看”：C-NCAP的碰撞試驗(yàn)和成績(jī)?nèi)ツ目矗?/h4>

C-NCAP測(cè)試結(jié)果以往采用集中發(fā)布的形式，每年召開(kāi)4次發(fā)布會(huì)集中發(fā)布該批次的試驗(yàn)結(jié)果，同時(shí)試驗(yàn)結(jié)果還會(huì)第一時(shí)間在C-NCAP官網(wǎng)（www.c-ncap.org）和官方媒體世界汽車融媒體上進(jìn)行發(fā)布，方便用戶進(jìn)行查找和使用。需要指出的是，C-NCAP的測(cè)試結(jié)果只針對(duì)具體試驗(yàn)車型有效。 自2020年起，C-NCAP測(cè)試結(jié)果的發(fā)布將會(huì)更加多元化，線上結(jié)合線下的方式，配合多種形式的結(jié)果解讀。

7.“找不同”：NCAP測(cè)試和法規(guī)認(rèn)證有什么區(qū)別？

在 NCAP體系中，試驗(yàn)方法與法規(guī)認(rèn)證試驗(yàn)類型部分相同，但測(cè)試項(xiàng)目更加全面，要求更加嚴(yán)格。例如，NCAP的量化測(cè)試項(xiàng)不僅包括了頭部傷害、胸部壓縮量和大腿軸向力，還增加了頸部傷害和小腿傷害指標(biāo)的測(cè)定。同時(shí)，為了彌補(bǔ)生物力學(xué)指標(biāo)的不足，NCAP試驗(yàn)還要對(duì)車身，特別是乘員艙和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變形進(jìn)行測(cè)量，以此來(lái)判斷造成人員傷害的潛在可能。更重要的是，NCAP體系還有一套成熟的安全評(píng)價(jià)方法，把一般性試驗(yàn)簡(jiǎn)單的“合格”和“不合格”判定變成更加直觀并量化的星級(jí)評(píng)價(jià)。

8.“我來(lái)選”：所謂“送檢”是怎么回事？

在2018版C-NCAP修訂之前，允許企業(yè)自愿申請(qǐng)?jiān)u價(jià)，也就是網(wǎng)上炒作的所謂“送檢”。實(shí)際上，企業(yè)自愿申請(qǐng)?jiān)u價(jià)指的是生產(chǎn)廠家主動(dòng)提出申請(qǐng)?jiān)u價(jià)某款車型，在得到管理中心批準(zhǔn)后進(jìn)行評(píng)測(cè)，國(guó)外其他NCAP測(cè)評(píng)也有類似的流程。但無(wú)論是抽檢車型還是企業(yè)自主申請(qǐng)?jiān)u價(jià)的車型，都是由管理中心在事先不告知企業(yè)的情況下，到該車型經(jīng)銷商處獨(dú)立購(gòu)買試驗(yàn)車輛，保證試驗(yàn)車型與普通消費(fèi)者購(gòu)買到的車型完全一致。之前的規(guī)程有自愿申請(qǐng)?jiān)u價(jià)，初衷主要是推動(dòng)企業(yè)追求高安全標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)，從流程上也保證了測(cè)試的公平、公正性，但經(jīng)過(guò)一些惡意的炒作和抹黑，還是給大家形成一些誤導(dǎo)。C-NCAP歷經(jīng)14年發(fā)展，企業(yè)追求制造出更安全車輛的意識(shí)已然形成。因此，汽車測(cè)評(píng)管理中心于2020年4月27日完成2018版規(guī)則的修訂工作，決定不再接受企業(yè)自愿申請(qǐng)?jiān)u價(jià)。

9.“不夠慘”：C-NCAP測(cè)試是不是太簡(jiǎn)單了？

很多人有一個(gè)誤區(qū)，那就是單憑借碰撞試驗(yàn)后被測(cè)車的慘烈程度來(lái)判斷碰撞試驗(yàn)是否合理，越慘即測(cè)試越真實(shí)。實(shí)際上，衡量汽車的安全性不應(yīng)以“慘不慘”來(lái)判定，而要在科學(xué)、系統(tǒng)地測(cè)試下得出的結(jié)果才具有參考意義。C-NCAP始終秉持測(cè)試評(píng)價(jià)場(chǎng)景要符合中國(guó)國(guó)情，針對(duì)中國(guó)交通事故的主要形態(tài)，制定有效的試驗(yàn)內(nèi)容。未來(lái)將實(shí)施的2021版C-NCAP中，將使用“車-車對(duì)撞”的碰撞場(chǎng)景替代原有的“車-可變形壁障碰撞”場(chǎng)景（40%偏置碰撞），更加接近真實(shí)交通事故場(chǎng)景。

10.“又火了”：針對(duì)新能源汽車安全，C-NCAP怎么做？

隨著新能源汽車的市場(chǎng)份額越來(lái)越高，加之新聞中新能源汽車起火事件頻發(fā)，新能源汽車的安全問(wèn)題受到了大眾廣泛的關(guān)注。針對(duì)消費(fèi)者的關(guān)切，C-NCAP在2018版規(guī)則中加入了新能源汽車電安全的測(cè)試項(xiàng)。截至2020年第一批，2018版規(guī)則共測(cè)試了13款EV/HEV車型，雖然評(píng)價(jià)結(jié)果區(qū)分度很大，但目前所有測(cè)試車型在電氣安全方面都是達(dá)標(biāo)的，試驗(yàn)后都沒(méi)有出現(xiàn)起火、漏電等情況。C-NCAP主要關(guān)注新能源車碰撞后一定時(shí)間內(nèi)的電安全情況，而新能源車發(fā)生自燃多指在正常使用情況下車輛起火。新能源車自燃的原因很多，有內(nèi)短路、過(guò)充電、電芯老化等。對(duì)于新能源車，2021版C-NCAP新增側(cè)面柱碰撞，將考察側(cè)面碰撞大變形的場(chǎng)景下電池包的安全性，這將進(jìn)一步提高新能源汽車的總體安全。