郭敏

摘 要： 隨著公路建設(shè)里程與規(guī)模擴(kuò)大，對(duì)公路路線設(shè)計(jì)的要求不斷提升。公路修建時(shí)要做好路線設(shè)計(jì)與規(guī)劃工作，提高公路路線設(shè)計(jì)質(zhì)量與效率。通過分析公路路線設(shè)計(jì)中存在的問題，結(jié)合實(shí)際情況給出提高路線設(shè)計(jì)質(zhì)量的措施，希望通過文中論述為類似研究提供借鑒。

關(guān)鍵詞： 公路路線;設(shè)計(jì)問題;提高措施

【中圖分類號(hào)】U416.2 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】B 【文章編號(hào)】1674-3733（2020）08-0062-02

公路路線設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考慮周邊環(huán)境、地質(zhì)情況及人文因素等，提高路線設(shè)計(jì)的質(zhì)量，制定出合理的路線。公路路線設(shè)計(jì)質(zhì)量直接影響到項(xiàng)目施工及利用、維護(hù)，需要采取措施提高路線設(shè)計(jì)的質(zhì)量，切實(shí)發(fā)揮公路的作用，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

1 公路路線設(shè)計(jì)的主要問題分析

1.1 線性不搭配的問題

在公路工程的路線設(shè)計(jì)工作中，線形組合設(shè)計(jì)保證公路工程的安全性和美觀性是非常重要的內(nèi)容。但就當(dāng)前的設(shè)計(jì)水平以及地理環(huán)境的復(fù)雜性等因素的影響，線形指標(biāo)依然存在一定的問題。在平面線形的選擇上，直線和曲線的搭配不合理，不僅影響道路的美觀程度，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)面臨一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，線形組合設(shè)計(jì)在很大程度上需要結(jié)合走遍的地貌，切換過于頻繁，影響駕駛員注意力，也容易造成不同程度的安全隱患。就建筑物的避讓設(shè)計(jì)和趨近設(shè)計(jì)上也存在一定的問題，路線設(shè)計(jì)過程中，為提升便利性，需要控制與居民區(qū)之間的距離，并且丘陵地帶的設(shè)計(jì)也要注意長(zhǎng)上坡和長(zhǎng)下坡現(xiàn)象的控制。

1.2 視覺距離設(shè)計(jì)不合理

公路線形設(shè)計(jì)不恰當(dāng)容易形成駕駛過程中的盲區(qū)，影響道路安全。在公路路線的設(shè)計(jì)過程中多種因素都會(huì)導(dǎo)致盲區(qū)的出現(xiàn)，尤其是線形設(shè)計(jì)不符合規(guī)范、搭配不合理導(dǎo)致的問題，都容易引發(fā)實(shí)際問題。比如，在凸型豎曲線的頂部設(shè)計(jì)交叉路后或者路線變換，由于駕駛過程中視覺盲區(qū)的存在，會(huì)影響對(duì)路況的把握，容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。在下坡路段的設(shè)計(jì)上，由于跨線橋的設(shè)計(jì)，也會(huì)遮擋對(duì)面車輛，導(dǎo)致出現(xiàn)事故。

1.3 地形適應(yīng)性不足

公路路線的設(shè)計(jì)走向需要結(jié)合實(shí)際的地形特征，保證路線與總體環(huán)境的一致性，一方面可以降低施工難度，降低工程成本，另一方面還可以有效降低地質(zhì)對(duì)公路的影響，從而提升公路的使用壽命，保證駕駛的安全性。但部分公路工程的路線設(shè)計(jì)過程中，過于追求美觀，可以增加長(zhǎng)直線和圓曲線，導(dǎo)致挖方和填方增加，不僅影響道路安全，也會(huì)導(dǎo)致成本的擴(kuò)大。甚至?xí)艿降刭|(zhì)環(huán)境的干擾，引發(fā)各種地質(zhì)病害。

公路路線的設(shè)計(jì)方案應(yīng)該以實(shí)際情況為基準(zhǔn)，實(shí)際問題時(shí)間分析，完美的設(shè)計(jì)方案是不存在的，因此需要盡可能多的兼顧影響因素。在方案設(shè)計(jì)中不能過度調(diào)整某一個(gè)指標(biāo)，影響總體的性能。當(dāng)前，對(duì)公路路線方案的選擇上依然存在一定問題，在施工過程中不僅會(huì)造成施工成本增加，還會(huì)導(dǎo)致一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。

1.4 沒有考慮周邊環(huán)境

公路本身也是生態(tài)的結(jié)構(gòu)物，因此在設(shè)計(jì)施工的過程中應(yīng)該充分考慮與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性。但實(shí)際路線的設(shè)計(jì)過程中，存在不少的工程項(xiàng)目與周邊的資源沖突現(xiàn)象，具體表現(xiàn)在水資源、土地資源以及礦產(chǎn)資源上。比如公路建設(shè)過程中產(chǎn)生的建筑垃圾對(duì)周邊河流的影響，公路建設(shè)過程中會(huì)占用一定的土地資源。部分區(qū)域?yàn)楸ＷC施工順利，必要時(shí)需要進(jìn)行挖地、開山處理，對(duì)于當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境都會(huì)造成不同程度的影響。因此這種工程項(xiàng)目施工與周邊環(huán)境不協(xié)調(diào)問題也是公路路線設(shè)計(jì)過程中需要關(guān)注的重點(diǎn)問題。

2 公路路線設(shè)計(jì)問題的解決措施

2.1 合理設(shè)計(jì)路線平面

無(wú)論在高等級(jí)公路還是在低等級(jí)道路進(jìn)行路線設(shè)計(jì)和方案優(yōu)化，都要對(duì)直線、曲線這兩種不同的形態(tài)進(jìn)行合理搭配，以求達(dá)到最優(yōu)的路線方案。曲線的設(shè)計(jì)相對(duì)復(fù)雜，有回旋曲線與圓曲線。在這個(gè)過程中，直線為最普遍的線性方式，但是如果在地形較為復(fù)雜的山區(qū)等地區(qū)設(shè)置直線線路，就會(huì)對(duì)整個(gè)工程的施工技術(shù)提出了更高的要求，也不利于車輛的安全通行，并且如果直線長(zhǎng)度過大，也會(huì)使得駕駛員出現(xiàn)視覺疲勞，對(duì)于交通系統(tǒng)的穩(wěn)定推進(jìn)具有非常不良的影響。

因此，在對(duì)橫向通道以及相關(guān)的天橋等進(jìn)行設(shè)置和考量的過程中，要考慮到駕駛員的開車視野，并加強(qiáng)線路連續(xù)性，避免大長(zhǎng)直線段出現(xiàn)，結(jié)合直線通行距離，根據(jù)各個(gè)地區(qū)不同的地形地貌和地質(zhì)特征，對(duì)直線的設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行統(tǒng)一。一般來(lái)講，最大直線距離不應(yīng)該超過時(shí)速的 20 倍。設(shè)計(jì)路線的工作人員為減少對(duì)土地資源的使用，提升公路工程的綜合效益，需要盡量采用直線路段的設(shè)計(jì)原則，從而進(jìn)一步控制施工成本。目前在大部分公路工程的路線設(shè)計(jì)中會(huì)遵循這種原則，這種設(shè)計(jì)的好處不僅在于減少施工材料的使用，還能幫助駕駛?cè)藛T擴(kuò)大視野，從而在很大程度上降低交通事故發(fā)生的幾率。直線路段的設(shè)計(jì)就理論而言，確實(shí)有很大優(yōu)勢(shì)。但通過相關(guān)的實(shí)驗(yàn)表明，駕駛員長(zhǎng)期直線行駛，周邊環(huán)境變化較小時(shí)，會(huì)導(dǎo)致容易出現(xiàn)駕駛疲勞，一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況容易引發(fā)事故。具體而言，在路段的直線設(shè)計(jì)中，6千米以上甚至10千米的直線路段，經(jīng)常出現(xiàn)交通事故。因此整個(gè)公路路線的設(shè)計(jì)應(yīng)該合理安排直線路段的應(yīng)用，并對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的分析，提升路線設(shè)計(jì)的科學(xué)性。

2.2 做好線路緩和曲線設(shè)計(jì)

在公路工程中，有時(shí)會(huì)涉及復(fù)雜路段，因此需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的地理?xiàng)l件進(jìn)行綜合考慮，結(jié)合直線設(shè)計(jì)的路段原則，適當(dāng)使用曲線的設(shè)計(jì)方式也是路線設(shè)計(jì)中經(jīng)常采用的手段。緩和曲線路段的設(shè)計(jì)可以科學(xué)連接直線與曲線之間的路段，從而改變道路的路面狀態(tài)。緩和路線的設(shè)計(jì)應(yīng)該保證行駛軌跡的連貫性，并采用一定的人性化原則，既要保證路線設(shè)計(jì)的安全性，還要保證總體路線的美觀性。

現(xiàn)代公路的設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)需要結(jié)合市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r，面對(duì)當(dāng)前汽車數(shù)量的不斷增加問題，為保證公路的安全行駛，設(shè)計(jì)緩和曲線和圓曲線的橋梁工程也不斷增多，這些情況的出現(xiàn)對(duì)于橋梁的施工也會(huì)造成一定的影響。因此需要合理設(shè)計(jì)公路的超高問題。道路網(wǎng)的形成需要不同工程之間的相互協(xié)調(diào)，這也是公路路線設(shè)計(jì)過程中需要遵循的重要原則，對(duì)于公路的超高設(shè)計(jì)，需要結(jié)合周邊的地勢(shì)和實(shí)際情況，與橋梁等設(shè)計(jì)進(jìn)行協(xié)調(diào)處理，避免出現(xiàn)橋梁扭曲的問題，還能進(jìn)一步提升橋梁的美觀性，保證公路工程的安全性。

2.3 滿足公路地形需求

由于公路工程項(xiàng)目中，有時(shí)需要跨越較多的區(qū)域，不同的區(qū)域之間地理環(huán)境存在差異，因此整個(gè)公路建設(shè)工作也會(huì)存在一定的壓力。設(shè)計(jì)人員需要在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)的過程中，仔細(xì)勘察周邊的地勢(shì)環(huán)境，對(duì)路線設(shè)計(jì)工作進(jìn)行優(yōu)化，尤其是在交叉道路的設(shè)計(jì)上，需要使用準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，在保證施工安全性的基礎(chǔ)上，保證施工的質(zhì)量和效益。

平縱組合的路線設(shè)計(jì)方式也是非常重要的。通常在進(jìn)行平面設(shè)計(jì)時(shí)，就要考慮縱斷面的設(shè)計(jì)，并根據(jù)規(guī)范要求對(duì)豎曲線進(jìn)行科學(xué)的設(shè)置，使得整體的車輛運(yùn)行半徑可以保持在平曲線實(shí)際半徑的 10 倍到 20倍之間，此種設(shè)計(jì)效果是最佳的。除此之外，在對(duì)公路的各項(xiàng)評(píng)價(jià)指進(jìn)行研究時(shí)，也要對(duì)公路沿線的地形、通道、橋梁情況進(jìn)行考慮，加強(qiáng)實(shí)時(shí)縱坡變化的監(jiān)控，保持平面線型、斷面線型的均衡性，在對(duì)道路進(jìn)行綜合設(shè)置的過程中，要減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，進(jìn)而更為有效的平衡人與自然的關(guān)系。

2.4 考慮公路周邊環(huán)境

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以犧牲環(huán)境為代價(jià)，因此我國(guó)的環(huán)境治理工作依然面臨較大壓力。另一方面，汽車等交通工具的增多尾氣排放也成為主要的污染源，這種污染也在很大程度上制約了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此在公路路線的設(shè)計(jì)過程中需要充分考慮沿線的環(huán)境問題，從而在工程施工的過程中減少對(duì)周邊環(huán)境的破壞，提升公路工程項(xiàng)目的生態(tài)效益。公路工程的施工推進(jìn)，目的在于更好地促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，但不可避免的會(huì)消耗有限的土地資源，因此需要綜合考慮，減少對(duì)土地資源的使用。

由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提升，汽車數(shù)量的逐漸增加，對(duì)公路交通而言，也形成了較大壓力。汽車數(shù)量的增多對(duì)公路造成不同程度的損壞，并且公路的使用壽命也成為人們關(guān)注的重要問題。加上近年來(lái)由于道路設(shè)計(jì)的缺陷引發(fā)的交通事故越來(lái)越多，因此國(guó)家越來(lái)越重視公路工程施工方案設(shè)計(jì)的合理性以及施工的質(zhì)量。公路設(shè)計(jì)方案除了基本的尺寸之外，還需要重視做好人機(jī)工程學(xué)和公路路線的人性化設(shè)計(jì)，整個(gè)路線的設(shè)計(jì)出了要滿足駕駛的安全性需要之外，還需要滿足駕駛員的心理需求，從而保證公路項(xiàng)目工程發(fā)揮應(yīng)有的效益。

結(jié)語(yǔ)：總之，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對(duì)公路質(zhì)量要求越來(lái)越高，要求設(shè)計(jì)人員持續(xù)更新設(shè)計(jì)方案理念，提高公路路線設(shè)計(jì)質(zhì)量。這就需要綜合考慮多方面因素，制定合適的路線方案，推動(dòng)公路運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展，帶動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 朱強(qiáng)斌，郭旺旺.基于用地控制的山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)技術(shù)研究[J].甘肅科技縱橫，2020，49（03）：55-57.

[2] 曾永亮.基于車輛運(yùn)行速度的公路路線線形優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[J].山西交通科技，2020（01）：31-33.

[3] 覃浩，李少軍，李世文，覃捷.生態(tài)選線理念在高速公路路線設(shè)計(jì)中的應(yīng)用探討[J].西部交通科技，2020（02）：184-186.