摘 要 本文首先針對(duì)不安全事件調(diào)查中人因工程培訓(xùn)體系的必要性進(jìn)行論述。在此基礎(chǔ)上，對(duì)培訓(xùn)體系的建設(shè)意義進(jìn)行了三個(gè)維度的分析，分別是行業(yè)需要、人才需要、研究?jī)r(jià)值三個(gè)方面。最后文中提出了培訓(xùn)體系的建設(shè)方案的思考。

關(guān)鍵詞 不安全事件;機(jī)務(wù)人;工程培訓(xùn);體系構(gòu)建

民航產(chǎn)業(yè)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)，高投入的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)又是一個(gè)要求高安全的行業(yè)，確保每次飛行中安全是必要的出發(fā)點(diǎn)。根據(jù)國(guó)際民航維修協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)資料顯示，所有航空安全事故中80%與人的因素有關(guān)。傳統(tǒng)上，民航安全中人的因素研究對(duì)象大部分指向飛行機(jī)組人員，少量指向空中管制人員[1]。但近年來(lái)通過(guò)許多失事案例及事故征候的研究發(fā)現(xiàn)，檢查及維修飛機(jī)的機(jī)務(wù)人員已經(jīng)逐漸成為人的因素研究中極為重要的一環(huán)。

1不安全事件調(diào)查中機(jī)務(wù)人因工程培訓(xùn)體系的必要性論述

機(jī)務(wù)維修工作的人因工程問(wèn)題相較飛行及空管具有較多差異，主要體現(xiàn)在環(huán)境復(fù)雜、人機(jī)界面復(fù)雜、組織層級(jí)復(fù)雜等方面。因此，建立專(zhuān)門(mén)的民航維修人因工程培訓(xùn)體系符合民航安全建設(shè)的根本需求。這也將極大的提高機(jī)務(wù)工程相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員在人因工程方面的能力，提高在實(shí)際工作中應(yīng)用人因研究方法解決問(wèn)題的能力[2]。

另一方面，機(jī)務(wù)維修還沒(méi)有得到從人的因素方面特別是人的可靠性方面進(jìn)行系統(tǒng)的、定量的分析和研究。因此，深入開(kāi)展民航維修中人為因素研究，系統(tǒng)培養(yǎng)具有機(jī)務(wù)維修人因工程專(zhuān)門(mén)知識(shí)的人員具有極大的必要性和迫切性。

2機(jī)務(wù)維修人因培訓(xùn)體系建設(shè)意義的多維度分析

2.1 不安全事件調(diào)查中人因工程培訓(xùn)體系建設(shè)符合民航安全的發(fā)展需要

民航維修是保持飛機(jī)良好的運(yùn)行狀態(tài)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。在以往的民航安全管理工作中維修人員人的因素問(wèn)題并沒(méi)有得到較高的重視。但機(jī)務(wù)工作本身具有技術(shù)密集度高、流程復(fù)雜等客觀情況，這將導(dǎo)致機(jī)務(wù)維修過(guò)程中發(fā)生人為差錯(cuò)的概率較高。同時(shí)，機(jī)務(wù)工作中會(huì)面臨高溫、極寒、強(qiáng)噪聲等惡劣環(huán)境，這也使得民航維修工作面臨更嚴(yán)峻的安全風(fēng)險(xiǎn)。此外，近兩年我國(guó)民航安全事故及事故征候中，由于機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)導(dǎo)致的事故比例明顯升高?；谝陨锨闆r，建設(shè)專(zhuān)門(mén)的民航維修人因工程實(shí)驗(yàn)室符合民航安全發(fā)展的根本需要。

2.2 民航維修人因工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)符合機(jī)務(wù)人因人才培養(yǎng)的需求

在傳統(tǒng)的民航維修學(xué)生培養(yǎng)過(guò)程中，技術(shù)類(lèi)培訓(xùn)占有較大比重[3]。但我們可以看到，在實(shí)際機(jī)務(wù)工作中，技術(shù)知識(shí)能力僅是維修學(xué)生核心能力的一個(gè)部分，人因工程分析能力在機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)管理、差錯(cuò)管理等方面顯得尤為重要。民航維修人因工程實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，將極大提高民航維修相關(guān)專(zhuān)業(yè)學(xué)生人因工程的應(yīng)用能力。實(shí)驗(yàn)室建成后，將為民航行業(yè)輸送大量?jī)?yōu)秀的民航維修方面人因工程的專(zhuān)業(yè)人才。

2.3 民航維修人因工程具有特殊性，具有極高的研究?jī)r(jià)值

傳統(tǒng)民航行業(yè)人因工程更加重視飛行及空管人員的相關(guān)研究及應(yīng)用。1986年國(guó)際民航組織在227 號(hào)咨詢(xún)通告中指出人的因素是有關(guān)人的科學(xué);關(guān)于工作和生活環(huán)境中的人，人與設(shè)備、程序及周?chē)h(huán)境之間的關(guān)系，人與其他人的關(guān)系。通過(guò)對(duì)民航維修工作的分析和總結(jié)，我們可以看出在人機(jī)、人人、人環(huán)等多個(gè)界面上民航維修都具有一定特殊性，相較飛行及空管界面更加復(fù)雜多變。因此，建設(shè)民航維修人因工程實(shí)驗(yàn)室具有極大的科學(xué)研究意義，相關(guān)研究成果可以促進(jìn)整個(gè)民航行業(yè)人因工程的研究。

3不安全事件調(diào)查中機(jī)務(wù)人因工程培訓(xùn)建設(shè)方案思考

3.1 民航維修專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)人因工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)條件建設(shè)

針對(duì)民航維修專(zhuān)業(yè)學(xué)生基礎(chǔ)人因工程課程教學(xué)內(nèi)容， 項(xiàng)目擬在初期結(jié)合機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，完成民航維修專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)人因工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)條件建設(shè)。主要實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括人體基本測(cè)量（形體尺寸、生理參數(shù)、認(rèn)知特性等）、環(huán)境基本測(cè)量（溫度、濕度、光照、噪聲、輻射、空氣等）以及工作地基本測(cè)量（幾何、物理測(cè)量等）等。目標(biāo)是讓學(xué)生掌握基本的人因?qū)W測(cè)量手段和測(cè)量概念， 強(qiáng)化人因工程的概念， 并且能在今后的實(shí)際工作中自覺(jué)地考慮“人-機(jī)-環(huán)境”的互動(dòng)關(guān)系， 提高工程設(shè)計(jì)的人性化水平。

3.2 民航維修可用性評(píng)測(cè)與人機(jī)交互實(shí)驗(yàn)教學(xué)條件建設(shè)

實(shí)驗(yàn)室主要開(kāi)展機(jī)務(wù)工具、手冊(cè)、設(shè)備等相關(guān)產(chǎn)品的可用性評(píng)測(cè)及人機(jī)交互測(cè)試，并結(jié)合民航維修實(shí)際需求，進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化，提高民航維修相關(guān)產(chǎn)品的可用性。同時(shí)針對(duì)可用性評(píng)估及人機(jī)交互開(kāi)展本科生實(shí)驗(yàn)教學(xué)，提高學(xué)生對(duì)可用性及人機(jī)交互理論的深度認(rèn)知。

3.3 民航維修技能傳遞實(shí)驗(yàn)條件建設(shè)

民航維修技能大多為內(nèi)化的技術(shù)性知識(shí)，傳統(tǒng)的師徒方式并不能高效完成技能傳遞。為了更高效的傳遞技能，實(shí)驗(yàn)室擬引入眼動(dòng)追蹤工具可在不干擾員工正常工作的前提下更好地了解他們?cè)谌粘Ｈ蝿?wù)的執(zhí)行、相關(guān)的決策或與工作環(huán)境交互的情況。獲得與個(gè)體效能相關(guān)的迅速且客觀的洞察將有助于發(fā)現(xiàn)最佳的技能和操作模式。通過(guò)眼動(dòng)追蹤找出規(guī)程中無(wú)效的工序以及通過(guò)適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)或技能傳遞方式得到提升的工序。在此基礎(chǔ)上開(kāi)展技能傳遞教學(xué)實(shí)驗(yàn)，提高學(xué)生設(shè)計(jì)和應(yīng)用技術(shù)傳遞的能力。

3.4 民航維修疲勞評(píng)估實(shí)驗(yàn)條件建設(shè)

實(shí)驗(yàn)室擬采用生理多導(dǎo)儀、眼動(dòng)儀、腦電等多種工具開(kāi)展民航維修疲勞評(píng)估實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)室將根據(jù)目前主流的疲勞評(píng)估方法，設(shè)計(jì)相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)學(xué)生評(píng)估維修疲勞，識(shí)別疲勞特征的能力。

參考文獻(xiàn)

[1] 于海田.民航安全分析與管理研究[D].上海：上海大學(xué)，2011.

[2] 王永剛，王燕.人為因素的多維事故原因分析模型[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2008（2）：96-100.

[3] 李克武，郭建勝，周長(zhǎng)飛.航空維修人為因素事故分析系統(tǒng)研究[J].航空維修與工程，2005（6）：42-43.

作者簡(jiǎn)介

程林（1990-），男，四川遂寧人;學(xué)歷：碩士，職稱(chēng)：講師;現(xiàn)工作單位：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院，研究方向：飛行器適航技術(shù)。