楊瑞璟

(云南師范大學(xué) 歷史與行政學(xué)院，云南 昆明 650092)

目前學(xué)界對(duì)于抗戰(zhàn)時(shí)期云南交通問(wèn)題的研究，大多只是強(qiáng)調(diào)保持西南對(duì)外戰(zhàn)略物資運(yùn)輸通道暢通的重要性，以及強(qiáng)調(diào)滇西人民為修筑滇緬公路和中印公路所做出的巨大貢獻(xiàn)。實(shí)際上，1942年滇西各縣在日軍迅速東進(jìn)之際，不得不奉命將境內(nèi)各條道路徹底破壞或半破壞，以阻止日軍東進(jìn)而實(shí)現(xiàn)支援抗戰(zhàn)的目的。在此期間，滇西各縣人民克服了境內(nèi)大部分道路不暢通且物資非常匱乏的困難，對(duì)境內(nèi)的中國(guó)軍隊(duì)提供了最大程度的人力、物力支持，為滇緬抗戰(zhàn)乃至太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利作出了貢獻(xiàn)。而目前學(xué)界對(duì)炸毀惠通橋之外滇西各縣為了防御日軍而實(shí)施破路計(jì)劃實(shí)施情況及背后的戰(zhàn)略意義研究成果則相對(duì)缺乏。此外，學(xué)界對(duì)于滇緬公路于1942年5月停止運(yùn)輸?shù)恼f(shuō)法也有待商榷。1942年5月，日本軍隊(duì)竄抵惠通橋以西，此間長(zhǎng)達(dá)199公里的滇緬公路運(yùn)輸被迫中斷，但自惠通橋以東還有760公里的滇緬公路，其中尤以昆明至保山間(668公里)的運(yùn)輸從未間斷。從1942年5月開始，滇緬公路保下段在破與不破的爭(zhēng)論中擔(dān)負(fù)起搶運(yùn)保山、下關(guān)一帶戰(zhàn)略物資的軍運(yùn)重任?；诖?，本文擬以抗戰(zhàn)時(shí)期滇西破路檔案史料為主，并結(jié)合其他史料，重點(diǎn)討論抗戰(zhàn)時(shí)期滇西各縣所擬定的破路計(jì)劃與實(shí)施情況以及這些計(jì)劃的決策背景與戰(zhàn)略意義，籍以對(duì)滇西各族人民于道路不暢、物資極度匱乏之際所表現(xiàn)出的堅(jiān)貞不屈之精神及對(duì)抗戰(zhàn)所作出的貢獻(xiàn)予以肯定。

一、滇西破路決策的戰(zhàn)略背景

武漢會(huì)戰(zhàn)后，中日戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入相持階段，日本迅速占領(lǐng)中國(guó)的計(jì)劃落空。日本帝國(guó)主義一方面加強(qiáng)軍事進(jìn)攻和政治誘降，一方面制定新的戰(zhàn)略策略，妄圖擺脫侵華戰(zhàn)爭(zhēng)的困境。在挑釁蘇聯(lián)的“北進(jìn)”計(jì)劃失敗后，日本“南進(jìn)”論逐漸占據(jù)上風(fēng)，占領(lǐng)東南亞乃至整個(gè)亞太地區(qū)成為日本的基本戰(zhàn)略。隨后在1941年12月，日本偷襲珍珠港，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)打破了遠(yuǎn)東國(guó)際均勢(shì)，中國(guó)在亞太地區(qū)的戰(zhàn)略地位亦進(jìn)一步凸現(xiàn)。早在1941年1月，英美兩國(guó)在華盛頓舉行參謀長(zhǎng)會(huì)議，制訂了全球性戰(zhàn)略“先歐后亞”政策，中國(guó)成為了在亞太地區(qū)抵御日本侵略的中堅(jiān)力量。美國(guó)此時(shí)亦認(rèn)識(shí)到聯(lián)合中國(guó)抗擊日本的重要:“維持中國(guó)的抗日具有美國(guó)國(guó)防第一線的作用”，“中國(guó)理所當(dāng)然地處于太平洋防務(wù)的中心點(diǎn)”[1]。

然而，日本在發(fā)動(dòng)太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)之后瘋狂南進(jìn)，相繼侵占了越南、泰國(guó)、馬來(lái)亞、緬甸等地。1942年3月，根據(jù)《中英共同防御滇緬路協(xié)定》，中國(guó)遠(yuǎn)征軍3個(gè)軍9個(gè)師共10萬(wàn)兵力入緬作戰(zhàn)。但由于戰(zhàn)機(jī)錯(cuò)失、英軍潰逃，加之遠(yuǎn)征軍上層指揮不統(tǒng)一等原因，1942年4月底，中國(guó)遠(yuǎn)征軍入緬作戰(zhàn)失利。1942年4月29日，日軍第56師團(tuán)由棠吉攻占臘戌，以裝甲車為先導(dǎo)，并用汽車載運(yùn)步兵的快速部隊(duì)沿滇緬公路挺進(jìn)。日本侵略軍在攻陷緬甸后，立刻把戰(zhàn)爭(zhēng)魔爪伸進(jìn)滇西，妄圖沿滇緬路長(zhǎng)驅(qū)直入陷我全滇，進(jìn)而覬覦陪都重慶。由此，日本形成了這樣一個(gè)戰(zhàn)略，即“占領(lǐng)云南滇西后，進(jìn)攻滇中、滇東北，再?gòu)牡釚|北進(jìn)攻四川重慶、成都，從而消滅蔣介石抵抗政權(quán)，達(dá)到完全占領(lǐng)中國(guó)的目的”[2]。盡管在太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)之際，蔣介石亦曾認(rèn)為：“我國(guó)抗戰(zhàn)……危險(xiǎn)已過(guò)大半，往日美國(guó)限制日本，不許其南進(jìn)北進(jìn)，獨(dú)不反對(duì)其西進(jìn)。而今則日本全力侵華之危機(jī)不復(fù)存在了?！盵3]然而，隨著日軍橫掃東南亞，侵入滇西進(jìn)而威脅重慶，保衛(wèi)滇西安全成為保衛(wèi)中國(guó)、進(jìn)而維護(hù)亞太地區(qū)戰(zhàn)略安全的關(guān)鍵。不僅如此，在日軍入侵滇西之際，國(guó)內(nèi)戰(zhàn)場(chǎng)上，日軍于1942年5月15日調(diào)集約9.6萬(wàn)人沿浙贛鐵路東西對(duì)進(jìn)，于7月1日打通浙贛線，并大肆破壞機(jī)場(chǎng)，掠奪物資，試圖進(jìn)一步向西推進(jìn)，在東西兩線對(duì)中國(guó)形成了合圍之勢(shì)[4]。故而，為了防止日軍突破滇西，毀路之策成為了穩(wěn)定國(guó)家和國(guó)際戰(zhàn)略局勢(shì)的重要舉措。

在日軍試圖強(qiáng)渡怒江，進(jìn)一步沿滇緬公路快速東進(jìn)的萬(wàn)分危險(xiǎn)之際，中國(guó)軍隊(duì)前線工兵總指揮馬崇六指揮工兵24營(yíng)營(yíng)長(zhǎng)張祖武于5月5日將怒江惠通橋炸斷，及時(shí)阻止了日軍入侵怒江以東。但怒江以西的龍陵、騰沖及大片國(guó)土的淪陷也使云南由抗日大后方變成了抗日最前線。此后，中日軍隊(duì)隔怒江長(zhǎng)期對(duì)峙長(zhǎng)達(dá)兩年之久，中國(guó)軍隊(duì)在怒江東岸設(shè)防據(jù)守，多次挫敗了日軍繼續(xù)入侵的企圖。而在當(dāng)時(shí)，設(shè)防據(jù)守的第一要?jiǎng)?wù)就是破壞日軍入侵的道路，龍?jiān)圃?942年5月通報(bào)保山被炸損失的電文中就反思說(shuō)道：“此次臘戍之戰(zhàn)，六十六軍全部解體，師長(zhǎng)馬維驥陣亡，軍長(zhǎng)張軫失蹤，而我主持滇甸軍事大員及運(yùn)輸當(dāng)局倉(cāng)惶退走時(shí)，對(duì)于橋梁、涵洞、公路，竟未加破壞，故頑敵得以乘車直追達(dá)惠通橋，危險(xiǎn)已極?！盵5]而蔣介石亦在同日致龍?jiān)频碾娢漠?dāng)中談到：“滇西公路應(yīng)從速破壞”，并且應(yīng)該“以阻止敵快速部隊(duì)為目的，先以全力破壞公路為主，俟有余力，再及其他大小道路”[6]。幸而我方守軍及時(shí)發(fā)現(xiàn)將惠通橋炸毀，并將強(qiáng)渡怒江的500多名日軍擊退?；萃虻恼В煽醋魇俏臆娖坡纷顬殛P(guān)鍵的一步，奠定了敵我隔江對(duì)峙的局面。

二、抗戰(zhàn)時(shí)期滇西破路的計(jì)劃與實(shí)施情況

怒江全長(zhǎng)數(shù)百公里，在有效防御日軍的進(jìn)攻路線上起著非常關(guān)鍵的作用。國(guó)民政府軍事委員會(huì)駐滇參謀團(tuán)的《滇西作戰(zhàn)計(jì)劃》已對(duì)當(dāng)時(shí)日軍的進(jìn)攻路線作出了正確的判斷，認(rèn)為其向怒江進(jìn)攻的主要路線有三條，即：“南路為臘戍、新唯、滾弄公路連于滇緬鐵路路基便道之線”，“北路為密支那、片馬公路，連于瀘水、云龍、鄧川，或連于瀘水、功果橋，或連于瀘水、保山之道路線”，“其中路為畹町、龍陵、惠通橋連于保山、下關(guān)之公路線。此線敵之主力軍可用汽車直運(yùn)至龍陵地區(qū)，再由龍陵向左右展開”[7]。因此，要對(duì)日軍進(jìn)行防御，就要針對(duì)上述以保山地區(qū)為中心的各條交通線路進(jìn)行破壞。

(一)滇西破路計(jì)劃的制定與部署

蔣介石在騰沖淪陷之后立刻對(duì)滇西各段公路的破壞作了總體的部署，他在電文中將要破壞的公路分為三段：1.惠通橋至畹町公路，“應(yīng)發(fā)動(dòng)游擊，掩護(hù)民眾鉆隙施工，以全力破壞之”。2.惠通橋至保山段，計(jì)劃“由橋腳至山頂應(yīng)酌情施工，由山頂向東三十公里，應(yīng)適時(shí)徹底破壞”。此外，還應(yīng)將“東至保山間應(yīng)掘去路幅之半，僅留錯(cuò)綜之單車道，使糧彈尚能前送，并將險(xiǎn)要處完成破壞準(zhǔn)備”[8]。3.保山至下關(guān)段，功果、漾濞間各大橋及沿路險(xiǎn)要也應(yīng)完成破壞準(zhǔn)備。除此之外，他還在電文中提到“滇緬鐵路路基及滾弄通樣云汽車便道之破壞，著由曾局長(zhǎng)分別遵辦具報(bào)”[8]。對(duì)于保山經(jīng)云縣至滾弄間公路，蔣介石認(rèn)為滾弄至云縣之間，僅猛勇至吳家寨之四十公里不通汽車，余均可通車，而云縣至保山亦可通車。因此認(rèn)為“此路在我側(cè)背，極為危險(xiǎn)，縱騰龍克復(fù)，敵若由此路進(jìn)襲，亦屬前功盡棄，故應(yīng)徹底予以破壞”[9]。對(duì)于蔣介石擬定的破路計(jì)劃，駐滇參謀團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)林蔚進(jìn)一步補(bǔ)充道：每15公里應(yīng)劃為一工段，各派一段長(zhǎng)負(fù)責(zé)。至于敵后公路之破壞，由游擊隊(duì)掩護(hù)民眾鉆隙施工，并“請(qǐng)由行營(yíng)派員主持之”[10]。此外他還對(duì)破路開始及完成日期做出了規(guī)定，即“惠保段，擬自五月二十日開始，限六月十日以前完成。保漾段，先行準(zhǔn)備作業(yè)，依情況再定開始日期。云滾段，自五啟二十日開始，限六月十五日以前完成”[10]。從他們的電文中可以看出，當(dāng)時(shí)的破路計(jì)劃主要是針對(duì)云縣至滾弄段、保山至云縣段、惠通橋至保山段、保山至下關(guān)段、惠通橋至畹町段進(jìn)行，而保山至下關(guān)段擔(dān)負(fù)著搶運(yùn)戰(zhàn)略物資的重任，破路計(jì)劃一再延遲，而惠通橋至畹町段則因?yàn)橥耆跀痴紖^(qū)，因此不能對(duì)此段路線破路進(jìn)行系統(tǒng)部署與監(jiān)督。

(二)滇西各個(gè)路段的破壞情況

1.云滾段的破路計(jì)劃與實(shí)施情況

滇緬鐵路督辦曾養(yǎng)甫在調(diào)查滾弄至云縣的路況及破壞情況之后認(rèn)為“滾弄至云縣運(yùn)輸便道僅筑至者別，蠻弄丫口東約四十余公里，由者別至吳家寨約五十公里，因工程浩大，尚未修筑。由吳家寨至頭道水約三十公里，業(yè)已澈底破壞。由頭道水至云縣二十七公里正在破壞中”[11]。對(duì)于滾弄至者別之間的交通線路，他認(rèn)為“僅有單行土路，一遇天雨，即不能行車。且該段沿路橋梁房屋，養(yǎng)甫離緬時(shí)已飭令全數(shù)焚毀，故現(xiàn)時(shí)滾弄至云縣根本不能通車”[11]，可以不必顧慮。對(duì)此，龍?jiān)苿t認(rèn)為“滾弄至者別既能通小車，僅將橋梁房屋焚毀，仍難阻敵深入。務(wù)希遵照委座電令迅即負(fù)責(zé)將鐵路基及運(yùn)料汽車便道徹底破壞”[12]，并進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了滾弄的重要性，即“査滇緬路基，適在作戰(zhàn)軍之側(cè)背，關(guān)系棊重?，F(xiàn)為已迫，務(wù)望先由滾弄開始，向內(nèi)逐段破壞，免誤軍機(jī)”[12]。而駐滇參謀團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)林蔚對(duì)云滾鐵路路基及沿路基之便道調(diào)查之后認(rèn)為：滾弄至云縣沿鐵路基之公路，僅猛郎至吳家寨之四十公里及吳家寨云縣間另約四十公里之各一段不能通車，但已有人乘卡車往來(lái)多次，并且認(rèn)為“此方面在滇西作戰(zhàn)軍之側(cè)背，關(guān)系滇西安危至巨，敵若由該路進(jìn)襲，則我軍將處于極不利之地位。其唯一拒敵之策，厥為對(duì)云滾鐵路路基及沿該路基公路之徹底破壞”[13]。因?yàn)檫@段路的重要性，他還做了這樣的部署“破路工作，各祈即日開始，并于一個(gè)月以內(nèi)完成。其破壞程序，并請(qǐng)先由滾弄猛郎段作起，逐次及于云縣”[13]。此外，龍?jiān)圃诖叽倨茐脑茲L路基的電文中還提到“彌渡、云縣間路基及便道亦在徹底破壞之列”[14]，并希望對(duì)這段便道部署詳細(xì)的破壞計(jì)劃。

至5月27日，龍?jiān)葡蚴Y介石呈報(bào)了云滾段的破壞情況，即“滇緬鐵路路基，云縣吳家寨間，已徹底破壞，吳家寨至者別間尚未修通。者別至滾弄間已將橋梁房屋焚毀等情，照此仍難阻敵深入，已迭電曾督辦務(wù)遵照鈞座指示徹底破壞，并準(zhǔn)備第二步破壞祥云、云縣間之路基及便道、擬懇鈞座再電令曾督辦負(fù)責(zé)遵行”，由此可見(jiàn),這段路線的破壞任務(wù)已基本完成。

2.保云段的破路計(jì)劃與實(shí)施情況

十一集團(tuán)軍總司令宋希濂于5月24日在電文中稱“保山至云縣公路，于我軍事上并無(wú)甚價(jià)值，懇即轉(zhuǎn)令各縣府發(fā)動(dòng)民工，徹底破壞為禱”[15]。而云南省公路總局局長(zhǎng)楊文清草擬的破壞保云公路計(jì)劃草案中具體有“將保山辛街起經(jīng)昌寧至云縣已完成公路計(jì)長(zhǎng)218公里實(shí)施破壞”[16]的計(jì)劃。但一直到6月29日，楊文清在報(bào)滇緬公路及保云公路破壞情況中仍然只是說(shuō)道“保云公路，即保山至云縣，奉令由職局辦理，已將破壞計(jì)劃草案，呈清鈞核，俟核定即積極實(shí)施破壞”[17]。由此可見(jiàn)，保云段的破壞計(jì)劃任然沒(méi)有實(shí)施。直到8月15日，昌寧縣縣長(zhǎng)曾國(guó)才在給云南省民政廳長(zhǎng)的電報(bào)中才說(shuō)到“職縣縣境保云公路正遵令極破壞中”[18]，由此可知，保云段的破壞計(jì)劃于此時(shí)才實(shí)施。

此外，對(duì)于云縣以西運(yùn)輸便道的破壞情況，曾養(yǎng)甫于電文中說(shuō)到“云縣以西運(yùn)輸便道已徹底破壞。至孟勇計(jì)長(zhǎng)約一百四十公里。孟勇至國(guó)境界蠻卡，約長(zhǎng)一百余公里，為團(tuán)土司轄境，人煙稀少，瘴宿盛行，且為南定河流域地勢(shì)平坦，僅修有單狹土路，雨季決不能行車，似可不必顧慮”[19]。但同時(shí)強(qiáng)調(diào)，為滿足軍事要求起見(jiàn)，他隨后將親赴保山面晤林蔚及宋希濂一同商定相關(guān)計(jì)劃，并派軍事人員帶同本路工程司三人親往勘查此條便道的情況，務(wù)必使之徹底破壞，以策安全。

3.惠保段的破路計(jì)劃與實(shí)施情況

1942年5月27日，龍?jiān)圃陉悎?bào)滇西各段公路及滇緬鐵路路基部署破壞情況的電文中說(shuō)到“惠保段已責(zé)成公路總局楊局長(zhǎng)乗承宋總司令、馬處長(zhǎng)指揮，監(jiān)督發(fā)動(dòng)民工，先行破壞(楊局長(zhǎng)明晨親往保山督促)，至保下段已令先行準(zhǔn)備，至必要時(shí)再為實(shí)施”[20]。而楊文清局長(zhǎng)于6月2日在電文中回復(fù)到“職三十日到保山，即與馬處長(zhǎng)赴惠通橋査勘惠保段公路情形，并決定實(shí)行破壞，已于東日調(diào)到民工八百余人，開始工作，限六月十日完工，再繼續(xù)準(zhǔn)備保山漾澳間破壞工作”[21]。從他們的往來(lái)電文中可以看出，由于惠保段地理位置的重要，已與1942年6月初先于保下段開始破壞，而保下段的破壞尚在準(zhǔn)備中。至6月12日，宋希濂對(duì)于惠保段公路破壞情況于電文中說(shuō)到“惠保段公路破壞已于辰五月三十一日開始，預(yù)定破壞四十段，每段五十公尺，均系山腹險(xiǎn)道，現(xiàn)已破壞二十三段，余正積極破壞中”[22]。由此可見(jiàn)，時(shí)至6月中旬，惠保段已經(jīng)完成大部分的破壞工作。

此后，楊文清又在陳報(bào)惠保段公路全破、半破情況的電文中說(shuō)道“惠保段破路工程計(jì)分全破、半破兩段”，“統(tǒng)制六月下旬完工”?！暗軘?shù)度赴工作地督催，民工頗踴躍，成績(jī)甚佳”，“全秧地段，日內(nèi)已不能行車”[23]。6月20日，龍?jiān)普J(rèn)為滇西破路進(jìn)度退緩，短期內(nèi)難以妨敵竄擾，并對(duì)惠保段的破路完成日期作了進(jìn)一步的規(guī)定，即“五月三十日開工，六月三十日完成”，并強(qiáng)調(diào)應(yīng)“積極徹底破壞”[24]。從這些往來(lái)電文中可以看出，惠保段的破路工作因?yàn)榛萃驊?zhàn)略位置的關(guān)系一直在專職人員的監(jiān)督下有計(jì)劃地進(jìn)行，并且破壞工程相對(duì)來(lái)說(shuō)進(jìn)行得較為徹底。

4.保下段的延期破路計(jì)劃與戰(zhàn)略物資運(yùn)輸情況

從上文惠保段的破路計(jì)劃可以知道，保下段因?yàn)槌袚?dān)搶運(yùn)戰(zhàn)略物資的重任，因此直到6月初都只是準(zhǔn)備破壞而并沒(méi)有實(shí)行。不過(guò)龍?jiān)朴?月20日頒發(fā)滇西破路工程計(jì)劃中也對(duì)保下段的完成時(shí)間做出了部署，即“保下段，由保山經(jīng)功果橋至下關(guān)”，“全段破壞準(zhǔn)備務(wù)于七月十五日完成”，而“由保山至功果橋段七月十六日開始破壞，七月三十日完成”[24]。

但因?yàn)楸Ｉ降膽?zhàn)略物資還沒(méi)有搶運(yùn)完的關(guān)系，何應(yīng)欽于7月10日向龍?jiān)粕暾?qǐng)延期破路，他在電文中說(shuō)到“茲以保山物資尚未運(yùn)畢，擬請(qǐng)兄轉(zhuǎn)飭將該段公路展至七月底實(shí)施破壞”[25]。而中緬運(yùn)輸總局也因?yàn)楸Ｉ剿姹な鹬匾镔Y亟須搶運(yùn)者約九千噸，運(yùn)至下關(guān)共需汽油三千余桶，但時(shí)至7月13日，只撥到一千五百多桶，哪怕是第二日剩下的汽油全部能夠送往下關(guān)怕也為時(shí)過(guò)晚，不能在規(guī)定的7月15日以前將物資搶運(yùn)完畢，加上適值雨季，不僅汽車行駛緩慢，往返日期延長(zhǎng)，且沿路常有塌方的事故發(fā)生，就算是沒(méi)有前述所需油料沒(méi)有按時(shí)送達(dá)下關(guān)的問(wèn)題，“至七月底可望運(yùn)清”，因此同樣提出申請(qǐng)“敬祈顧念實(shí)在困難情形，準(zhǔn)將保山至功果橋一段公路破壞日期展延，以利搶運(yùn)”[26]。龍?jiān)朴?月28日回復(fù)中緬運(yùn)輸局道“査所呈各節(jié)，尚屬實(shí)情，應(yīng)予照準(zhǔn)。保山所有物資，限期于七月內(nèi)搶運(yùn)完畢。保山至功果段公路，自八月一日起開始破壞”[27]。至1942年9月13日，駐守滇西的七十一軍在作戰(zhàn)計(jì)劃中還提及“保功段即準(zhǔn)備破壞”[28]，由此可知，由于搶運(yùn)戰(zhàn)略物資的需要，一直沒(méi)有對(duì)保功段進(jìn)行破壞。從1943年1月起，滇西前線反攻軍事部署逐漸開始有計(jì)劃地進(jìn)行，滇緬公路上車輛全部被國(guó)家征用于軍事運(yùn)輸，進(jìn)入換人不換車、晝夜行車的緊急軍運(yùn)時(shí)期。從這時(shí)期，滇緬公路昆明至保山段先后往滇西和緬北前線運(yùn)輸遠(yuǎn)征部隊(duì)四萬(wàn)余人，軍用物資二萬(wàn)余噸，這有力地支援了滇緬抗戰(zhàn)。

三、破路之后滇西人民對(duì)軍需物資供應(yīng)所做的貢獻(xiàn)

在怒江東岸以保山為中心的各條道路被破壞之后，滇西人民維持最低生活保障所需要的糧食等各種物資供應(yīng)變得更加困難，而國(guó)民政府先后派出20萬(wàn)大軍屯駐于此，軍需供應(yīng)對(duì)于滇西人民來(lái)說(shuō)更是一個(gè)非常沉重的負(fù)擔(dān)。在怒江以西的騰沖、龍陵淪陷之際，李根源于《告滇西父老書》中這樣說(shuō)道：“今后軍隊(duì)所需于民眾的人力物力的供給者至鉅。敵人在淪陷區(qū)域的橫征聚斂，荼毒殘殺亦愈兇，而我滇西民眾所受的痛苦和犧牲，也一定愈來(lái)愈大。但茍有利于國(guó)家民族，有利于抗戰(zhàn)者，雖毀家紓難，赴湯蹈火，亦在所不辭。我父老必抱定更大犧牲之決心，始能保住滇西，驅(qū)除敵寇，恢復(fù)失土，始能在云南抗戰(zhàn)史中占最光輝之一頁(yè)?！盵29]滇西各縣人民正是秉承這樣堅(jiān)貞不屈的信念，于境內(nèi)道路被破壞、交通被封鎖之際，用肩挑馬馱的方式為遠(yuǎn)征軍提供了大量軍糧等軍需物資，對(duì)入侵日軍進(jìn)行了頑強(qiáng)的抵抗。

(一)破路之后滇西的軍需供給情況

保山地處怒江中游東岸，是滇西抗戰(zhàn)的最前線，加之既是滇緬公路必經(jīng)之地又是滇西駐軍防御與反攻的重點(diǎn)地區(qū)，一直都有大量的軍隊(duì)屯駐于此。因此保山縣(今隆陽(yáng)區(qū))駐軍的軍糧供應(yīng)問(wèn)題異常困難與棘手。保山縣的軍糧供應(yīng)除由大理、下關(guān)、永平、云龍、昌寧等縣調(diào)運(yùn)外，其余均在保山籌集。以1942年為例，保山縣有34個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)第一次撥交軍米12450大包，第二次14900大包，第三次8415大包，共計(jì)35765大包，其中地處保山壩區(qū)的板橋鎮(zhèn)三次共交軍米1900大包，是34個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)中上交最多的[30]315。而從1942年到1945年，保山縣共采購(gòu)軍糧65000大包，征田賦交撥軍糧，約198000大包，其中縣級(jí)公糧還未算在內(nèi)，此外還有用于招待傷兵難民動(dòng)用的積谷，當(dāng)時(shí)未經(jīng)承包的7500 余石還未計(jì)算在其中[31]。1944年，云南動(dòng)用積谷支援滇西戰(zhàn)場(chǎng)反攻，當(dāng)年供給軍隊(duì)積谷220萬(wàn)市石，而其中80%是由保山縣所提供的[32]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，除了糧食之外，保山地區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)在遠(yuǎn)征軍反攻期間為部隊(duì)供應(yīng)豬牛肉23萬(wàn)多公斤[33]，柴薪1132.41萬(wàn)千克，豆料446.19萬(wàn)千克、馬草953.08千克，豬牛肉共23.23萬(wàn)千克、棺木1.34萬(wàn)副、枋板23.81萬(wàn)丈、家具(桌凳炊具等)6.82萬(wàn)件[34]293。此外，施甸人民還讓出民房1.8萬(wàn)多間，祖祠廟1200多間，公房500多間，竹木30萬(wàn)多根，并先后幫部隊(duì)洗軍服28萬(wàn)件[35]。昌寧人民還自發(fā)組織直接與日軍作戰(zhàn)，而自衛(wèi)常備隊(duì)的糧食、裝備等各類費(fèi)用均由昌寧縣自己籌集解決，據(jù)統(tǒng)計(jì)，昌寧縣人民為自衛(wèi)常備隊(duì)共籌集捐459.88萬(wàn)元(國(guó)幣)(1)中共保山市委史志委，編.云南省保山市抗戰(zhàn)時(shí)期人口傷亡和財(cái)產(chǎn)損失(內(nèi)部資料)，2010：90.。除了怒江以東的保山地區(qū)，怒江以西的騰沖、龍陵等淪陷區(qū)的人民也在盡最大的努力為遠(yuǎn)征軍部隊(duì)供應(yīng)軍糧。據(jù)統(tǒng)計(jì)，騰沖縣于1942年共上交軍糧159.5萬(wàn)公斤，馬料10.5萬(wàn)公斤；1944年上交軍糧415.萬(wàn)公斤；馬料131.5萬(wàn)公斤[36]443-444。和順鄉(xiāng)長(zhǎng)李德潁曾經(jīng)號(hào)召群眾：“寧可我們吃稀飯，也要給軍隊(duì)吃飽?！盵36]740龍陵縣在淪陷期間一共供給遠(yuǎn)征軍糧食9125噸，馬料615噸[37]。

(二)破路之后滇西的軍需運(yùn)輸及兵源補(bǔ)給情況

滇西抗戰(zhàn)時(shí)期，雖然在有公路的地方仍然可以靠汽車運(yùn)送戰(zhàn)略物資，但因?yàn)榈嵛鞯牡乩項(xiàng)l件與破路的關(guān)系，把軍用、生活等物資運(yùn)往軍隊(duì)駐地或前線更多還需要靠人力、畜力等原始運(yùn)輸方式。至反攻階段，雖然國(guó)民政府組織運(yùn)輸機(jī)空投糧食至騰沖，但空投之后仍需靠人力將糧食運(yùn)送給相關(guān)部隊(duì)，因此滇西的許多婦女、老人和兒童都加入到運(yùn)送糧食的隊(duì)伍中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在滇西抗戰(zhàn)期間，保山縣先后出民夫4160324名，駝馬193652匹，駝牛323297頭，此外還有臨時(shí)民夫55375名，臨時(shí)駝馬、牛380478匹[30]314，專為運(yùn)送軍糧、炮彈至前線接濟(jì)軍用。而龍陵一共派民夫421萬(wàn)余人次，騾120萬(wàn)匹次，馱牛32萬(wàn)多頭次。民夫死亡3854名，死亡馱馬4800余匹，死亡馱牛1500余頭[37]。此外，滇西駐守部隊(duì)以及滇緬反攻部隊(duì)的兵源也多由保山本地補(bǔ)充，據(jù)統(tǒng)計(jì)，滇緬抗戰(zhàn)期間，保山縣征兵計(jì)年配額為3430名[34]296，實(shí)際數(shù)字遠(yuǎn)不止于此，除此之外大有許多自愿參軍的人員。昌寧縣1942年征兵170人，1944年征兵697人[34]84，而實(shí)際數(shù)字也應(yīng)該多于此。而所征新兵所需之草鞋、雨笠、碗筷、藥品及旅費(fèi)等均由各縣自行提供，這對(duì)滇西各縣來(lái)說(shuō)又是一筆不小的負(fù)擔(dān)。通過(guò)以上事例可以看出，滇西人民在境內(nèi)許多道路被破壞之后仍然為境內(nèi)駐軍的軍需供應(yīng)提供了最大限度的支持。

四、結(jié)語(yǔ)

1942年5月初，日本侵略軍妄圖沿滇緬路長(zhǎng)驅(qū)直入迅速占領(lǐng)云南全境，試圖從大后方另辟蹊徑進(jìn)而占領(lǐng)全中國(guó)。幸而滇西守軍及時(shí)炸毀了惠通橋，日軍才被阻隔于怒江以東。而日軍之所以能夠沿滇緬路迅速占領(lǐng)怒江以西的騰沖、龍陵等滇西重鎮(zhèn)，原因之一就在于主持第一次遠(yuǎn)征軍入緬作戰(zhàn)的部分軍事將領(lǐng)及運(yùn)輸當(dāng)局在倉(cāng)惶撤退時(shí)，對(duì)于沿途的橋梁公路竟未加破壞，故日軍得以乘車直追達(dá)惠通橋。因此，如何吸取教訓(xùn)，將怒江以東、以保山為中心的各條道路進(jìn)行徹底破壞，是此時(shí)軍事防御的首要任務(wù)。從上述軍政要員與運(yùn)輸當(dāng)局負(fù)責(zé)人以及部分縣長(zhǎng)的往來(lái)電文可以看出，最遲至8月中旬，以保山為中心的滇西各路段，如保山至云縣段、云縣至滾弄段、惠通橋至保山段，包括便道在內(nèi)基本完成了破路工作。并且由于飛虎隊(duì)的協(xié)助，日軍于占領(lǐng)期間趕修的龍陵到騰沖之間的道路也沒(méi)能對(duì)其侵略行動(dòng)發(fā)揮太大的作用。而保山至下關(guān)段擔(dān)負(fù)著搶運(yùn)戰(zhàn)略物資的重任，破路計(jì)劃一再延遲。

考察滇西破路舉措可以發(fā)現(xiàn)，1942年的滇西破路決策，不僅與當(dāng)時(shí)的抗戰(zhàn)形勢(shì)有著密切關(guān)系，更是滇西抗戰(zhàn)爆發(fā)隨著日軍在東西兩線的攻勢(shì)作出的戰(zhàn)略決策。滇西各縣破路計(jì)劃的實(shí)施，將日軍阻擊于怒江以西長(zhǎng)達(dá)兩年之久，有效阻止了日軍從緬甸沿滇緬公路迅速占領(lǐng)全云南，從而威脅重慶，以此占領(lǐng)全中國(guó)乃至整個(gè)亞太地區(qū)的“南進(jìn)”計(jì)劃。在一定程度上可以認(rèn)為此時(shí)滇西破路計(jì)劃的實(shí)施，減輕了太平洋戰(zhàn)場(chǎng)的壓力，是太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)之一，為太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)的最后勝利奠定了基礎(chǔ)。滇西破路決策及其實(shí)施亦反映出，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，盡管在國(guó)際支持下中國(guó)抗戰(zhàn)的實(shí)力有所改善，但在戰(zhàn)爭(zhēng)的持久消耗之下，此時(shí)的抗戰(zhàn)局勢(shì)依舊不容樂(lè)觀。同時(shí)也反映出，抗戰(zhàn)時(shí)期云南在支援抗戰(zhàn)過(guò)程中的“復(fù)雜性”和“艱巨性”，并非僅以傳統(tǒng)視域下“建設(shè)”的方式支持整個(gè)抗戰(zhàn)的過(guò)程。

需要指出的是，破路計(jì)劃的實(shí)施給滇西各縣人民造成了極大的不便與負(fù)擔(dān)。但滇西各縣人民面對(duì)日寇的欺凌，克服了境內(nèi)大部分道路不暢通且物資極度匱乏的重重困難，對(duì)境內(nèi)的中國(guó)軍隊(duì)提供了最大程度的人力、物力支持。他們這種堅(jiān)韌不屈，犧牲小我以成就大我，以短暫的困難盡快換取長(zhǎng)久平安的偉大奉獻(xiàn)精神，也極大地鼓舞了前方將士的士氣，為滇緬抗戰(zhàn)乃至太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)的最后勝利作出了貢獻(xiàn)。