張晟義，陳明月

（新疆財(cái)經(jīng)大學(xué) 工商管理學(xué)院，烏魯木齊830001）

2020年3月，習(xí)近平總書記在世界發(fā)展趨勢(shì)、歷史演進(jìn)趨勢(shì)、時(shí)代變化態(tài)勢(shì)和中國自身優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上指出“世界正處于百年未有之大變局”。中國共產(chǎn)黨第十九屆中央委員會(huì)第五次全體會(huì)議提出到2035年基本實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化的遠(yuǎn)景目標(biāo)，其中包括形成對(duì)外開放新格局，參與國際經(jīng)濟(jì)合作和競爭新優(yōu)勢(shì)明顯增強(qiáng)。2020年受新冠疫情的影響，我國貿(mào)易受到了很大的沖擊，國際陸港對(duì)促進(jìn)國際貿(mào)易和恢復(fù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等起到了關(guān)鍵的推動(dòng)作用。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2020年11月5日，中歐班列開行10180列，運(yùn)送集裝箱92.7 萬標(biāo)箱，同比增長54%，往返綜合重箱率達(dá)到98.3%，通達(dá)歐洲21 個(gè)國家、92 個(gè)城市，再次創(chuàng)造了新紀(jì)錄，為維護(hù)我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障。后疫情時(shí)代，國際陸港如何發(fā)揮其功能促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展成為學(xué)術(shù)界探討的熱點(diǎn)話題，為此，本文對(duì)研究我國國際陸港的文獻(xiàn)進(jìn)行梳理并歸納，以期為學(xué)者們總結(jié)有關(guān)國際陸港前沿?zé)狳c(diǎn)及未來研究的關(guān)鍵領(lǐng)域，使其更好地為“十四五”時(shí)期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展建言獻(xiàn)策。

一、研究綜述

1980年首批對(duì)內(nèi)陸港研究的國外學(xué)者提出“干港”這一名稱，并認(rèn)為“干港”可以緩解海港資源緊張。隨后Slack（1990）對(duì)多式聯(lián)運(yùn)及其在陸港中的重要性進(jìn)行了系統(tǒng)研究[1]。Sheng Chao Li等（2020）以中緬越三國間的國際貿(mào)易為例，結(jié)合各因素的地理空間特征分析了地理因素對(duì)跨境物流路徑選擇的影響，并利用條件logit模型比較了地理因素對(duì)陸域和海域跨境物流路徑選擇的影響[2]。Yang Z等（2020）以重慶出口到歐洲的集裝箱貨物為研究對(duì)象，考慮了海運(yùn)和鐵路快運(yùn)兩種運(yùn)輸方式，提出利用出境運(yùn)輸便利性和連通性指標(biāo)來計(jì)算國際運(yùn)輸可達(dá)性的方法[3]。

近年來我國很多學(xué)者對(duì)國際陸港也進(jìn)行了深入的研究，研究主題及其方向主要有三個(gè)方面：第一，關(guān)于國際陸港的理論研究。席平等（2001）首次提出建設(shè)西安國際陸港的構(gòu)想[4]；其后，朱長征和董千里（2009）對(duì)國際陸港內(nèi)涵進(jìn)行了界定[5]。在陸港的功能方面，梁作君（2002）以大連國際陸港為例，認(rèn)為陸港作為物流基地應(yīng)該具有連接各種運(yùn)輸方式和集散貨物的功能[6]；朱長征和董千里（2010）認(rèn)為國際陸港的功能與國內(nèi)的內(nèi)陸港相似[7]。張新生等（2015）深入分析了提升西安國際陸港中轉(zhuǎn)樞紐功能的必要性和可行性，并提出了內(nèi)陸地區(qū)的參考路徑和對(duì)策建議[8]。迄今，關(guān)于國際陸港的理論研究不斷深化。第二，關(guān)于我國國際陸港的建設(shè)運(yùn)營及發(fā)展研究。董建峰和高綱彪（2016）以鄭州國際陸港為例，提出合理布局功能空間和有效梳理內(nèi)外交通等建議，以期建立新型多式聯(lián)運(yùn)國際商貿(mào)物流樞紐，從而促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[9]。王慧珍（2018）以西安國際陸港為例，按功能與服務(wù)范圍依次劃分國際陸港物流節(jié)點(diǎn)，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果對(duì)國際陸港布局進(jìn)行優(yōu)化[10]。國際陸港建設(shè)需要提升自身競爭力才能更好地與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展[11～12]；在陸港建設(shè)過程中，利用好政府服務(wù)并且從政府投資管理的角度分析建設(shè)陸港的投資與決策風(fēng)險(xiǎn)[13～14]。第三，關(guān)于國際陸港規(guī)劃及實(shí)施評(píng)價(jià)。學(xué)者們?cè)趹?zhàn)略規(guī)劃研究的基礎(chǔ)上對(duì)國際陸港的布局及選址做出詳細(xì)的評(píng)價(jià)分析，致力于通過功能復(fù)合化、空間布局融合化、交通組織網(wǎng)絡(luò)化等規(guī)劃策略來促進(jìn)國際陸港“產(chǎn)城融合”[15～16]；規(guī)劃和評(píng)價(jià)方法也有很多，例如彈性規(guī)劃、SLP法、模糊C-均值聚類、Flexsim等[17～18]。

雖然在我國國際陸港的理論研究、布局規(guī)劃、建設(shè)運(yùn)營及發(fā)展等方面，學(xué)者們的研究已經(jīng)頗有建樹，但是仍存在以下缺陷：第一，還未有學(xué)者基于計(jì)量可視化的研究方法對(duì)我國國際陸港的參考文獻(xiàn)進(jìn)行梳理，第二，對(duì)我國國際陸港領(lǐng)域的現(xiàn)狀特征和前沿趨勢(shì)進(jìn)行系統(tǒng)分析的研究還不多。鑒于此，本文對(duì)國際陸港的研究熱點(diǎn)進(jìn)行剖析并對(duì)未來國際陸港研究趨勢(shì)進(jìn)行探究，為學(xué)者們更好地對(duì)國際陸港進(jìn)行研究，促進(jìn)我國陸港城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二、研究方法與統(tǒng)計(jì)分析

（一）數(shù)據(jù)來源及處理

CiteSpace軟件在當(dāng)今學(xué)術(shù)界十分受歡迎，之所以使用CiteSpace軟件，是因?yàn)橥ㄟ^該軟件對(duì)國際陸港的關(guān)鍵詞、作者、研究機(jī)構(gòu)及研究趨勢(shì)進(jìn)行分析，可以直觀地反映國際陸港的研究熱點(diǎn)主題以及探測(cè)未來研究趨勢(shì)，為學(xué)者們把握國際陸港研究前沿方向及后續(xù)研究提供科學(xué)的參考。本文使用的研究數(shù)據(jù)均來自中國知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫（以下簡稱CNKI），檢索日期為2020年10月10日。檢索條件為（主題%=’國際陸港’or題名%=’國際陸港’），檢索范圍為中文文獻(xiàn)。初步得到1998-2020年545條檢索記錄，并利用CiteSpace對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理。

（二）論文年度分布數(shù)據(jù)

圖1為1998-2020年我國國際陸港研究發(fā)文數(shù)量，從圖1可以看出，發(fā)文數(shù)量在總體增長的趨勢(shì)中呈現(xiàn)顯著的突變特征。1998-2006年發(fā)文量較少且趨勢(shì)平穩(wěn)，發(fā)文量最多的2002年也僅僅只有3篇。2007年是轉(zhuǎn)折點(diǎn)，2007-2020年發(fā)文量呈顯著上升趨勢(shì)。2011年和2017年發(fā)文量有兩次突變，2017年發(fā)文量達(dá)到歷史最高水平。與發(fā)文量最低的年份相比，2017 年發(fā)文量（70 篇）分別是1998 年（2 篇）、2001（2 篇）、2005（2篇）、2006（2 篇）的35 倍。截至2020 年10 月10 日，2007-2020 年共發(fā)文量（534 篇）是總發(fā)文量的97.98%。由此可以得出，從2007年開始，我國學(xué)者對(duì)于國際陸港研究的關(guān)注度逐漸增強(qiáng)。

圖1 1998-2020年我國國際陸港研究發(fā)文數(shù)量

三、知識(shí)基礎(chǔ)分析：國際陸港研究的理論演進(jìn)

（一）作者合作圖譜

分析作者合作圖譜可以看出學(xué)者們對(duì)國際陸港領(lǐng)域研究的貢獻(xiàn)及合作的程度。本文利用CiteSpace軟件得到圖2，從圖2可以看出：第一，被譽(yù)為“中國陸港之父”的席平發(fā)文量最多，達(dá)35篇，分別從提出建設(shè)西安國際陸港戰(zhàn)略構(gòu)想、國際陸港基礎(chǔ)概念與運(yùn)作、促進(jìn)內(nèi)陸城市國際化、使國際陸港變成絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的先行官、促進(jìn)物流體系產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)等方面進(jìn)行研究，是促進(jìn)我國國際陸港發(fā)展的先行者；第二，董千里和朱長征在國際陸港研究領(lǐng)域頗有建樹，其中對(duì)國際陸港的基礎(chǔ)理論、形成動(dòng)因機(jī)理、協(xié)同機(jī)制、功能定位、業(yè)務(wù)模式以及對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響進(jìn)行了深入研究，為學(xué)者們的后續(xù)研究奠定了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)；第三，從作者之間的連線程度來看，朱長征和董千里合作較多，其他作者之間有少量連線，作者分布也較為分散，這說明學(xué)者們以獨(dú)立研究為主，尚未形成具體的合作機(jī)制。

圖2 1998-2020年我國國際陸港領(lǐng)域作者合作圖譜

（二）國際陸港的研究演化路徑

為了獲取國際陸港熱點(diǎn)關(guān)鍵詞的分布及其演進(jìn)趨勢(shì)，本文繪制了關(guān)鍵詞時(shí)區(qū)圖譜，結(jié)果如圖3所示。橫向表示該關(guān)鍵詞在文本研究時(shí)間段首次出現(xiàn)的年份。從圖3可以看出，2002年以前國際陸港領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)關(guān)鍵詞節(jié)點(diǎn)較為分散，2002年以后分布較為密集，“國際貿(mào)易發(fā)展”“國際物流”等熱點(diǎn)關(guān)鍵詞開始出現(xiàn)，這可能是因?yàn)?001年我國加入WTO，增加了學(xué)者們對(duì)貿(mào)易發(fā)展的關(guān)注度。節(jié)點(diǎn)分布最為密集的在2013年以后，隨著“一帶一路”倡議的提出，熱點(diǎn)關(guān)鍵詞有“一帶一路建設(shè)”“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”“產(chǎn)業(yè)園”“城市配送中心”等，經(jīng)過學(xué)者們不斷地探索，關(guān)于國際陸港領(lǐng)域研究熱點(diǎn)又向“新亞歐大陸橋”和“中歐班列”方向發(fā)展?？梢钥闯鑫覈P(guān)于國際陸港的研究方向從內(nèi)陸港向?qū)ν赓Q(mào)易不斷演進(jìn)發(fā)展，實(shí)踐證明了此次分析的理論結(jié)果，2020年受新冠疫情影響，中歐班列呈逆勢(shì)增長，在國際貿(mào)易中發(fā)揮了不可替代的重要作用。

圖3 1998-2020年我國國際陸港領(lǐng)域研究關(guān)鍵詞演進(jìn)圖譜

為了進(jìn)一步分析我國國際陸港演化路徑，按時(shí)間趨勢(shì)對(duì)國際陸港發(fā)展階段具體分析。1998-2007年是我國國際陸港的戰(zhàn)略構(gòu)想階段，主要集中在國際陸港基礎(chǔ)理論的研究、國際陸港的提出與戰(zhàn)略構(gòu)想等方面。21世紀(jì)初期中央決定實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略并于2006年發(fā)布《西部大開發(fā)“十一五”規(guī)劃》文件，強(qiáng)調(diào)要持續(xù)穩(wěn)定地提高西部地區(qū)城鄉(xiāng)人民生活水平,讓東西部差距擴(kuò)大的趨勢(shì)得到遏制。但是由于西部地區(qū)深居內(nèi)陸遠(yuǎn)離國際海岸航線，于是學(xué)者們提出建設(shè)國際陸港這一戰(zhàn)略構(gòu)想，西安國際陸港的建立成為我國國際陸港發(fā)展的“試驗(yàn)田”。席平（2007）將國際陸港的運(yùn)作模式分為傳統(tǒng)型、過渡型和發(fā)展型，典型的發(fā)展型國際陸港如西安國際陸港，并提出提高國際陸港的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，將國際陸港作為國際物流的新選擇，將“內(nèi)陸地區(qū)”變成“沿海地區(qū)”等建議[19]。

2008-2011年是我國國際陸港的規(guī)范落實(shí)階段，學(xué)者們對(duì)國際陸港的研究主要集中在國際陸港的落地實(shí)施、評(píng)價(jià)（方法）、戰(zhàn)略規(guī)劃、空間布局演化等方面。關(guān)于國際陸港的概念，朱長征和董千里（2009）認(rèn)為國際陸港是建立在內(nèi)陸地區(qū)，依靠一系列的信息技術(shù)，具有集裝集散等綜合功能的物流節(jié)點(diǎn)，帶有沿海港口功能和便捷的外運(yùn)操作體系的內(nèi)陸集聚地[5]。席平在《2011國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（陸港）》中對(duì)貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行分析，提出例如工廠交貨（EXW）和完稅后交貨（DDP）等術(shù)語意味著買賣雙方交貨時(shí)直接見面、買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)都較大，建議明確交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分界限。同時(shí)在此期間，西安國際陸港、平谷國際陸港和昆明國際陸港已經(jīng)落地實(shí)施，陳菊紅和黃鵬（2011）基于Fuzzy-ANP方法對(duì)國際陸港競爭力進(jìn)行評(píng)價(jià)[20]。

2012-2015 年是我國國際陸港的建設(shè)運(yùn)營階段，2013 年習(xí)近平主席提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的合作倡議，在此政策的帶動(dòng)下，我國國際陸港的建立如雨后春筍，學(xué)者們對(duì)海港和陸港的協(xié)同發(fā)展、構(gòu)建國際智慧陸港、創(chuàng)新國際陸港物流發(fā)展模式、國際陸港物流的績效評(píng)價(jià)及建立國際陸港人才培養(yǎng)計(jì)劃等主題展開研究。張穎（2014）提出絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的沿線國家、周邊城市要相互合作促進(jìn)其協(xié)調(diào)發(fā)展，并對(duì)大物流系統(tǒng)進(jìn)一步協(xié)調(diào)發(fā)展提出建議與對(duì)策[21]。茍辰楠（2011）運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法及Ucinet軟件從國際陸港與沿海港口聯(lián)動(dòng)的角度，在構(gòu)建國際陸港信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上提出海陸港協(xié)同發(fā)展的策略[22]。楊婷皎（2013）提出昆明要利用物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)勢(shì)，國際陸港的建設(shè)要走“智慧化”的發(fā)展模式[23]。車文（2014）運(yùn)用熵值法和灰色關(guān)聯(lián)綜合分析法，并使用Vensim PLE 軟件構(gòu)建系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，提出昆明國際陸港的發(fā)展對(duì)策[24]。田焱（2012）提出培養(yǎng)國際陸港物流人才體系的思路[25]。

2016-2020年是我國國際陸港的深化發(fā)展階段，學(xué)者們對(duì)國內(nèi)外國際陸港的發(fā)展進(jìn)行比較研究，對(duì)國際陸港演化及協(xié)同機(jī)理、國際陸港運(yùn)營模式、國際陸港競爭力評(píng)價(jià)、國際陸港合作績效評(píng)價(jià)、國際陸港物流能力與社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行了更深層次的探索。劉冉昕（2017）在分析歐洲國際陸港發(fā)展優(yōu)勢(shì)策略基礎(chǔ)上，對(duì)沈陽國際陸港發(fā)展提出建議[26]。范志忠和胡文龍（2017）以呼和浩特市為例，基于地理位置和功能定位差異提出國際陸港發(fā)展戰(zhàn)略[27]。楊揚(yáng)和李莉詩（2019）采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法，以昆明市為例構(gòu)建國際陸港物流能力與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)體系，并對(duì)國際陸港規(guī)劃建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展提出建議[12]。

（三）國際陸港研究熱點(diǎn)分析

聚類是將屬于同一主題的關(guān)鍵詞聚類在一個(gè)命名下面，便于學(xué)者們從更高的視角來理解這些文獻(xiàn)。鑒于此，本文進(jìn)行聚類分析，聚類分析過程使用的是LLR聚類算法，結(jié)果表明聚類種類太多，說明對(duì)這一領(lǐng)域的研究過于分散。因此操作過程中，在CiteSpace軟件里勾選clusters，找到Show the largest key clusters，選擇當(dāng)前最熱的10個(gè)研究熱點(diǎn)，然后進(jìn)行分析。

聚類關(guān)鍵詞如圖4所示。不同的聚類是根據(jù)聚類中共詞第一次發(fā)生的年份來確定的，從圖4可以看出，聚類圖形的塊與塊之間會(huì)發(fā)生重疊，這表明以往的研究領(lǐng)域還在向外拓展。例如“中歐班列”與“一帶一路”聚類塊之間就發(fā)生了重疊，這表明學(xué)者們?cè)谶@兩塊相關(guān)領(lǐng)域還在繼續(xù)進(jìn)行研究。圖4中還能看到一些重要的表示中介中心性高的節(jié)點(diǎn)，這些節(jié)點(diǎn)連接幾個(gè)不同類型聚類的圖形。這幾個(gè)重要節(jié)點(diǎn)是非常值得學(xué)者們關(guān)注的，例如“一帶一路”這個(gè)節(jié)點(diǎn)就將“中歐班列”和“鄉(xiāng)村振興”等重要聚類塊連接起來。具有潛力的研究熱點(diǎn)都是跨領(lǐng)域的，所以這些跨領(lǐng)域的節(jié)點(diǎn)需要去重點(diǎn)關(guān)注。當(dāng)一個(gè)節(jié)點(diǎn)連接不同的聚類塊，可能會(huì)出現(xiàn)新興的領(lǐng)域。

圖4 1998-2020年我國國際陸港領(lǐng)域研究關(guān)鍵詞聚類圖譜

四、關(guān)鍵詞共現(xiàn)分析：國際陸港研究熱點(diǎn)與前沿動(dòng)態(tài)

（一）關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜

接下來運(yùn)用CiteSpace軟件，將轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)導(dǎo)入，在系統(tǒng)中調(diào)整好時(shí)間（1998-2020年），時(shí)間切片通常設(shè)置為一年，節(jié)點(diǎn)類型選擇keyword 進(jìn)行分析得到關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜（圖5）、高頻熱點(diǎn)關(guān)鍵詞（表1）和突變?cè)~（表2）。關(guān)鍵詞共現(xiàn)分析，是指收集的文獻(xiàn)中作者提供的關(guān)鍵詞的分析。圖5是1998-2020年國際陸港研究關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜，圖中所有的圓圈都是節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)代表的是關(guān)鍵詞，節(jié)點(diǎn)大小反映關(guān)鍵詞出現(xiàn)的頻次，節(jié)點(diǎn)的大小跟關(guān)鍵詞出現(xiàn)的頻次成正比，節(jié)點(diǎn)越大的，該關(guān)鍵詞在文獻(xiàn)中出現(xiàn)的次數(shù)就越多，從圖5中可以看出“國際陸港”這一關(guān)鍵詞節(jié)點(diǎn)最大，表明其出現(xiàn)的頻次最高，還有“中歐班列”“國際物流”“綜合保稅區(qū)”“內(nèi)陸港”等都是節(jié)點(diǎn)比較大的，表明在所研究的文獻(xiàn)中出現(xiàn)的頻次也是比較多的。節(jié)點(diǎn)之間的連線表示關(guān)鍵詞之間的共現(xiàn)關(guān)系，連線表示的是跟哪個(gè)關(guān)鍵詞共現(xiàn)過，也就是指它們?cè)餐霈F(xiàn)在同一篇文章中。可以明顯看出，“國際陸港”與“新亞歐大陸橋”、“國際陸港”與“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”、“國際陸港”與“一帶一路建設(shè)”等關(guān)鍵詞都曾分別出現(xiàn)在同一篇文章中，表明這些詞在學(xué)者們的研究中關(guān)聯(lián)度極高。

圖5 1998-2020年我國國際陸港研究關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜

表1進(jìn)一步列出了中介中心性大于0.10的32個(gè)關(guān)鍵詞。中介中心性大于0.10表明該關(guān)鍵詞具有較高的中介中心性。CiteSpace 菜單Centrality 的含義為中介中心性（Betweenness centrality），是指在網(wǎng)絡(luò)中，如果一個(gè)行動(dòng)者處于許多其他兩點(diǎn)之間的路徑上，可以認(rèn)為該行動(dòng)者居于重要地位，因?yàn)樗哂锌刂破渌麅蓚€(gè)行動(dòng)者之間的交往能力。這通常是用來測(cè)度節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中重要性的一個(gè)指標(biāo)，主要是用來發(fā)現(xiàn)文獻(xiàn)的重要性。具有高中介中心性的文獻(xiàn)通常是連接兩個(gè)不同領(lǐng)域的關(guān)鍵樞紐，在CiteSpace 中稱其為轉(zhuǎn)折點(diǎn)（Turn point）。節(jié)點(diǎn)的這種重要計(jì)算方法是Freeman于1977年提出的，中介中心性的計(jì)算公式如下：

表1 1998-2020年國際陸港領(lǐng)域研究的高頻熱點(diǎn)關(guān)鍵詞

式中，gst為從節(jié)點(diǎn)s到節(jié)點(diǎn)t的最短路徑數(shù)目，nist為從節(jié)點(diǎn)s到節(jié)點(diǎn)t的gst條最短路徑中經(jīng)過節(jié)點(diǎn)i的最短路徑數(shù)目。從信息傳輸角度來看，中介中心性越高，節(jié)點(diǎn)的重要性也越大，去除這些節(jié)點(diǎn)之后對(duì)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)挠绊懸簿驮酱?。結(jié)合圖5 和表1 可以發(fā)現(xiàn)，關(guān)于國際陸港出現(xiàn)頻次最高的是346 次，具有很強(qiáng)的中心性（0.64），而且遙遙領(lǐng)先于其他熱點(diǎn)關(guān)鍵詞。其次中心性大于0.05的有“保稅物流中心”（中心性0.08）、“中歐班列”（中心性0.06）和“多式聯(lián)運(yùn)”（中心性0.06）。最后一部分中心性不高，表明對(duì)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)挠绊懖皇呛艽蟆Ｓ纱丝梢钥闯鰢H陸港的發(fā)展離不開學(xué)者們對(duì)“保稅物流中心”“中歐班列”“多式聯(lián)運(yùn)”等熱詞的研究。

（二）突變探測(cè)圖譜

新關(guān)鍵詞的突變代表了該領(lǐng)域的研究前沿[22]，所以本文繼續(xù)對(duì)關(guān)鍵詞的突變進(jìn)行分析，表2 是利用CiteSpace 計(jì)算出來的結(jié)果，得到了突變強(qiáng)度排名前9位的突變關(guān)鍵詞。表2中線條的后半段表示的是該熱詞持續(xù)的時(shí)間，即這一突變關(guān)鍵詞的時(shí)間范圍，Begin和End代表每一突變?cè)~的起止時(shí)間，例如“沿海港口”和“內(nèi)陸地區(qū)”突變的時(shí)間為2005-2020 年。后半段線條越長代表突變?cè)~在這一研究范圍持續(xù)的時(shí)間越長。Strength數(shù)值越大表明該突變?cè)~影響的強(qiáng)度越大，9個(gè)突變?cè)~中強(qiáng)度最高的為“中歐班列”，強(qiáng)度為6.93，這表明在國際陸港研究領(lǐng)域，2016-2020年研究中涉及的“中歐班列”這一主題較為活躍。表2中學(xué)者對(duì)9個(gè)關(guān)鍵詞的研究熱度尚未停止，這表明對(duì)“中歐班列”“內(nèi)陸地區(qū)”“沿海港口”“陸地運(yùn)輸”“一帶一路”“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”“內(nèi)陸城市”“北京平谷”“多式聯(lián)運(yùn)”這9個(gè)關(guān)鍵詞熱度的研究還在持續(xù)，為學(xué)者們今后對(duì)國際陸港領(lǐng)域研究指明了具體方向。

表2 1998-2020年國際陸港研究的9個(gè)主要突變?cè)~

五、結(jié)論與展望

（一）研究結(jié)論

本文通過計(jì)量可視化方法，運(yùn)用CiteSpace 軟件在中國知網(wǎng)上檢索我國國際陸港領(lǐng)域所有文獻(xiàn)進(jìn)行研究。通過研究作者、關(guān)鍵詞等一系列可視化知識(shí)圖譜，結(jié)合對(duì)經(jīng)典文獻(xiàn)的梳理，關(guān)于我國國際陸港發(fā)展的現(xiàn)狀、演進(jìn)趨勢(shì)和前沿?zé)狳c(diǎn)動(dòng)態(tài)得出如下結(jié)論：

第一，從研究文獻(xiàn)數(shù)量來看，文獻(xiàn)數(shù)量總體較少，核心期刊不多，研究作者以席平、朱長征和董千里為主力軍，且研究的內(nèi)容以定性研究為主，多停留在理論層面，大部分是對(duì)國際陸港的布局規(guī)劃和競爭力的評(píng)價(jià)，對(duì)于海港與陸港聯(lián)動(dòng)發(fā)展和國際陸港與社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的評(píng)價(jià)等領(lǐng)域研究有所欠缺。也可進(jìn)一步得出結(jié)論，由于我國國際陸港仍然處于初步發(fā)展階段，2007 年是我國國際陸港發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，發(fā)文量開始突增，同時(shí)研究的熱度也隨著時(shí)間的發(fā)展在不斷增強(qiáng)。

第二，從時(shí)區(qū)圖演進(jìn)趨勢(shì)來看，海港與陸港之間的合作績效評(píng)價(jià)不多，缺乏具體結(jié)合實(shí)踐，海陸港之間尚未形成一個(gè)完整的循環(huán)體系。雖然學(xué)者們對(duì)我國國際陸港領(lǐng)域熱點(diǎn)研究熱度不減，例如新亞歐大陸橋、中歐班列、一帶一路、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、綜合保稅區(qū)、多式聯(lián)運(yùn)、國際物流等，但是從研究者來看，研究者分布較分散，大多數(shù)都是獨(dú)立研究，且沒有跨學(xué)科進(jìn)行交流合作。

第三，從研究的內(nèi)容來看，學(xué)者們對(duì)各個(gè)地區(qū)國際陸港的研究大多停留在國際陸港的概念、類型和發(fā)展評(píng)價(jià)等理論層面，關(guān)于國際陸港對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到的實(shí)際推動(dòng)作用的研究匱乏。從研究前沿趨勢(shì)分析，熱點(diǎn)關(guān)鍵詞主要體現(xiàn)在中歐班列、內(nèi)陸地區(qū)、沿海港口、陸地運(yùn)輸、一帶一路、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、內(nèi)陸城市和多式聯(lián)運(yùn)等方面，今后學(xué)者們對(duì)國際陸港的研究仍然離不開對(duì)以上熱點(diǎn)的進(jìn)一步探索。

（二）展望

2021年是我國“十四五”時(shí)期的開局之年，為促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展，習(xí)近平總書記指出“新發(fā)展理念”不僅是一個(gè)系統(tǒng)的理論體系還是一個(gè)整體，要堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、綠色發(fā)展、開放發(fā)展和共享發(fā)展。因此，今后學(xué)者們對(duì)國際陸港的研究應(yīng)該從整體出發(fā)，探索出有研究意義的新問題，例如將中歐班列和國際陸港作為有機(jī)整體，因?yàn)橹袣W班列和國際陸港的組合可以使內(nèi)陸城市在國際物流上具備與沿海地區(qū)相類似的條件。在新冠疫情期間，中歐班列促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)與發(fā)展，2020年其發(fā)行量破萬，為我國貿(mào)易發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)?；趯W(xué)者們的研究成果，本文為我國國際陸港的進(jìn)一步研究及其發(fā)展提出如下思路：

第一，跨學(xué)科合作進(jìn)行研究。經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)作者之間合作不足，缺少跨學(xué)科交流。所以在今后的研究過程中鼓勵(lì)學(xué)者們跨學(xué)科進(jìn)行合作研究，在定性與定量研究相結(jié)合的基礎(chǔ)上，對(duì)國際陸港與海港合作績效的評(píng)價(jià)、國際陸港與社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展能力的評(píng)價(jià)等方面進(jìn)行更深層次的探索。

第二，以問題為導(dǎo)向進(jìn)行探索。只有發(fā)現(xiàn)并提出問題才能更好地解決問題，對(duì)于國際陸港發(fā)展定位不夠明確、核心競爭力不夠突出、功能不夠集成高效等問題，要規(guī)劃好每一步。首先要統(tǒng)籌規(guī)劃，以國際陸港發(fā)展規(guī)劃和政策為基礎(chǔ)，明確國際陸港的發(fā)展定位；其次要增強(qiáng)國際陸港核心競爭力，做到并做好建樞紐、強(qiáng)功能、聚產(chǎn)業(yè)；最后要在集聚核心要素資源的基礎(chǔ)上完善運(yùn)輸體系，使國際陸港的功能得到高效發(fā)揮。

第三，利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行創(chuàng)新。在大數(shù)據(jù)的背景下，陸港集團(tuán)公司應(yīng)該利用好現(xiàn)代信息化技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，走“智慧化”國際陸港的道路，建設(shè)國際陸港物流系統(tǒng)，促進(jìn)我國國際陸港集約化發(fā)展，開發(fā)綜合性智能軟件系統(tǒng)，利用中心數(shù)據(jù)庫對(duì)各個(gè)流程進(jìn)行管控，不僅能提高工作效率并可以節(jié)約時(shí)間，同時(shí)還能大大降低成本。通過建立信息管理系統(tǒng)，充分發(fā)揮國際陸港的輻射功能，帶動(dòng)周邊城市經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)由“內(nèi)陸城市”向“沿海城市”的轉(zhuǎn)變。

第四，經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益協(xié)同發(fā)展。2020年突如其來的新冠疫情對(duì)世界經(jīng)濟(jì)造成了很大的沖擊。為此陸港集團(tuán)公司應(yīng)該充分發(fā)揮國際陸港的功能優(yōu)勢(shì)，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易恢復(fù)發(fā)展保駕護(hù)航。2020年習(xí)近平總書記指出要充分利用國內(nèi)國際兩個(gè)市場、兩種資源的優(yōu)勢(shì)，以國內(nèi)循環(huán)為主體，相互促進(jìn)。所以陸港集團(tuán)公司在促進(jìn)國際陸港發(fā)展的同時(shí)，要充分考慮資源、環(huán)境和安全等要素，從而提升國際陸港城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力與社會(huì)效益協(xié)同發(fā)展的程度。