張嘉琪

從我參加工作開始，我就從沒對北汽旗下的任何車型產(chǎn)生過任何好感，因為其推出的絕大多數(shù)車型都可以用一句“工業(yè)垃圾”來形容。不過期待越低，驚喜反而會越大，因為我確實(shí)也沒有預(yù)料到，這次借到的這臺BEIJING-X7的整體表現(xiàn)居然出人意料地正常，甚至在部分方面還出人意料地好，看來這次BEIJING-X7確實(shí)是有備而來了。

先說優(yōu)點(diǎn)，1.5T+7DCT的動力總成幾乎已經(jīng)是如今所有自主品牌緊湊型SUV的標(biāo)準(zhǔn)配置了，雖然我已經(jīng)在試駕之前腦補(bǔ)了無數(shù)可能出現(xiàn)的缺點(diǎn)，但BEIJING-X7不僅都避開了，甚至還把最重要的一點(diǎn)做到了極致，就是平順性。油門與剎車踏板在擁堵與通暢的城市路況中都表現(xiàn)出了極佳的線性感與可控感，并且這顆7擋濕式雙離合變速器在整個換擋過程中也絲毫沒有表現(xiàn)出任何明顯的頓挫或拉扯感，可以說是把平順性方面的天賦樹點(diǎn)滿了;當(dāng)然相對應(yīng)的，BEIJING-X7的這套動力總成在性能方面的表現(xiàn)就不足了，加速體感緩慢且遲鈍，變速器對大油門動力請求的反應(yīng)佛系，只能說在有限的成本內(nèi)，BEIJING-X7選擇了最適合其目標(biāo)消費(fèi)者人群的駕駛標(biāo)定，這么做確實(shí)沒什么問題。

轉(zhuǎn)向手感偏輕，但整體設(shè)定沒有問題。不要指望一臺售價不到15萬元的家用城市SUV能給你帶來多少細(xì)膩且富有高級感的轉(zhuǎn)向標(biāo)定，這年頭連標(biāo)榜運(yùn)動的寶馬都給不了你具備豐富路感反饋的轉(zhuǎn)向，你還要再挑剔什么呢？輕盈的電子轉(zhuǎn)向助力很適合日常駕駛，轉(zhuǎn)向半徑不大，回正力矩的設(shè)定也恰到好處，車頭對轉(zhuǎn)向指令輸入的反饋不是很直接，在伴隨轉(zhuǎn)向輸入的過程中，駕駛者首先感受到的不會是車頭的快速切入，而是車身伴隨著轉(zhuǎn)向的側(cè)傾，并且轉(zhuǎn)向在時速90km/h左右的中高速范圍時還是偏輕，這點(diǎn)可能不太有利于高速駕駛時的穩(wěn)定性，不過也有可能只是我最近開液壓助力的車開慣了，所以開什么新車都嫌輕的原因。底盤有一定的高級感，懸架在日常駕駛時給人很有韌勁的感覺，但并不能在較激烈地駕駛時很好地hold住車身。BEIJING-X7底盤給我的感覺很能代表絕大多數(shù)主流的國產(chǎn)緊湊型SUV的特點(diǎn)，在面對城市路況時，這套底盤會給你一種類似于歐系調(diào)校的感覺，過濾細(xì)碎的小顛簸時擁有恰到好處的隔絕感，而稍大一些的顛簸，比如減速帶、柏油路上的疤面時又有些僵硬，尤其是前橋會在碾過路面凸起時出現(xiàn)一定程度的顫動，這是個亟待改進(jìn)的地方，但諸如哈弗F7、長安CS75 PLUS一類的主流競爭對手也存在這一問題;之前的感覺可能會讓你覺得BEIJING-X7的底盤調(diào)校很有韌勁，但這并不全對，前面已經(jīng)提到了，其在轉(zhuǎn)向時對車身側(cè)傾的抑制是不太到位的，只不過同級別的絕大多數(shù)競爭對手基本也都是這個樣子，所以這一點(diǎn)不妨礙駕駛，我們就過了。不知道你們有沒有接觸過北汽早些年的作品，比如北汽紳寶一類的各種“北汽輩”，對于那些車型的內(nèi)飾，我只能陰陽怪氣地用一句“夠用”來形容，但今天這臺BEIJING-X7不僅是夠用，甚至還非常高級，高級得不像一臺北汽。整個內(nèi)飾的設(shè)計氛圍有了顛覆性的提升，不僅看起來具備十足的精致感與溫馨感，實(shí)際摸起來，中控臺、門板面板與各類實(shí)體按鍵、旋鈕的阻尼感也都非常到位。一塊連貫的雙12.3英寸屏包含了全液晶儀表與中控觸控屏，顯示效果很清晰;儀表盤的UI設(shè)計很符合當(dāng)下審美，至少沒有像某些同級別競爭對手那樣做成五彩斑斕的中老年式風(fēng)格;空調(diào)觸控面板的顯示亮度、清晰度與反應(yīng)靈敏度很贊，對比我之前試駕過的有著類似設(shè)置的瑞虎7有著相當(dāng)不錯的美觀性與實(shí)用性;配置方面也小有亮點(diǎn)，除了座椅加熱，其前排座椅還支持通風(fēng)功能，并且方向盤也支持加熱功能，這對于體虛體質(zhì)的人可太友好了。前排座椅的乘坐舒適性不錯，但高度略高，即使調(diào)到最低位置后也還是能把整個發(fā)動機(jī)蓋一覽無余;方向盤支持四向調(diào)節(jié)，并且可以拉到很靠后的位置，很照顧個子較高的駕駛者，沒有重蹈某些哈弗車型的覆轍;多功能方向盤的左右按鍵區(qū)域是兩塊整體式的按壓面板，雖然集成了不少功能，但并沒有因此出現(xiàn)誤觸，只是這車機(jī)系統(tǒng)一定要注冊上傳車主與車輛信息才能使用，讓我無法體驗到所有功能。后排感受尚可，在短暫的靜態(tài)體驗后并未在座椅舒適性與空間方面感覺到什么不足，除了幾乎純平的地板，頭頂還有一塊超大尺寸的全景天窗，這都是國內(nèi)消費(fèi)者喜聞樂見的配置了?？赡苁潜逼K于想開了，所以在BEIJING-X7身上，我們得以見到了一臺回歸主流水準(zhǔn)的城市SUV應(yīng)有的樣子?？偟膩碚f，一套從內(nèi)到外都很精致的造型設(shè)計，座椅乘坐舒適、配置有一些小亮點(diǎn)，駕駛標(biāo)定非常平順，這對于一臺售價10萬～15萬元價位內(nèi)的自主品牌緊湊型SUV來說已經(jīng)非常優(yōu)秀了，如果其后期質(zhì)量和安全性能也能表現(xiàn)在一個不錯的層級、并且保證不出什么幺蛾子的話，那我覺得BEIJING-X7就真的可以用“吳下阿蒙”這四個字來形容了。

BEIJING-X7 1.5TD DCT致領(lǐng)版

車身尺寸4710、1892、1715mm;軸距2800mm;發(fā)動機(jī)型式直列四缸、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴;排量1.5L;最大功率138kW;最大扭矩275N·m;變速器7擋雙離合;綜合油耗6.8L/100km;懸架形式前麥弗遜獨(dú)立、后多連桿獨(dú)立;輪胎規(guī)格235/55R19;售價14.69萬元