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老城區(qū)中心敏感區(qū)域地鐵施工交通疏解方案探究

2021-04-09 10:25:36王士野
關(guān)鍵詞:右轉(zhuǎn)東華左轉(zhuǎn)

王士野

(中交一公局廈門工程有限公司,福建 廈門 361000)

1 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,機(jī)動(dòng)車保有量不斷增長(zhǎng),城市交通擁堵情況不斷加劇。作為城市老城區(qū)中心敏感區(qū)域,站點(diǎn)周邊道路交通現(xiàn)狀已近飽和,局部地區(qū)已出現(xiàn)交通擁堵,交通運(yùn)作情況不容樂觀[1]。施工給道路增加交通壓力,因此,如何在地鐵施工中做好交通疏解工作成為地鐵工程建設(shè)能否順利實(shí)施的關(guān)鍵因素。

2 工程概況

地鐵12 號(hào)線烈士陵園站位于越秀區(qū)中部,大東街道東川路西側(cè),北接中山三路和中山二路(雙向6 車道)、南連東華東路(雙向4 車道),為雙向4 車道的次干道,道路紅線寬度27m。規(guī)劃與北端地鐵1 號(hào)線烈士陵園站形成銜接乘換。根據(jù)現(xiàn)狀交通組織與控制方式,節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀晚高峰時(shí)運(yùn)作尚好,未出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象,平均延誤不高,交叉口處于D 級(jí)服務(wù)水平。

3 交通疏解原則

根據(jù)以上交通特點(diǎn)制定廣州地鐵12 號(hào)線烈士陵園地鐵站施工交通疏解原則:

1)對(duì)現(xiàn)狀道路根據(jù)施工進(jìn)度進(jìn)行5 期疏解,盡可能不降低目前交通的服務(wù)等級(jí)。

2)采用自然分流與管制分流相結(jié)合,通過媒體宣傳、公示和交通管制科學(xué)合理地分流車輛。大型設(shè)備、材料進(jìn)出場(chǎng)夜間進(jìn)行。

3)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范及交警部門要求,布設(shè)施工區(qū)域的溫馨提示、施工圍欄、施工警示標(biāo)志,改道提示標(biāo)志、改道導(dǎo)向標(biāo)志等交通設(shè)施。

4)優(yōu)化站點(diǎn)施工范圍周邊路網(wǎng)布局及渠化方案,疏通微循環(huán)系統(tǒng),提高路網(wǎng)的通達(dá)性和運(yùn)作效率。

5)優(yōu)化調(diào)整路段涉及的地塊出入口布局,方便地塊進(jìn)出交通組織。

6)強(qiáng)化公交主導(dǎo)模式,提供便捷、舒適的交通銜接條件,促進(jìn)個(gè)體機(jī)動(dòng)化交通向公共交通轉(zhuǎn)移。

4 烈士陵園站交通疏解方案介紹

根據(jù)烈士陵園站施工特點(diǎn)及區(qū)域交通需求的預(yù)測(cè),結(jié)合道路情況將其分5 期圍擋施工,其中交通疏解時(shí)間最長(zhǎng)的為第四期,占道14 個(gè)月。具體方案如下:

1)第一期。一期施工東西側(cè)綠化遷移、管線探挖、東側(cè)連續(xù)墻、臨時(shí)蓋板及管線遷改,完成圍擋南段地連墻、冠梁及支撐梁、鋪蓋及管線預(yù)埋施工,施工持續(xù)時(shí)間9 個(gè)月,施工期間圍蔽占用東川路2 車道。疏解期間圍蔽路段保持東川路北往南單向2 車道,車道位于圍蔽西側(cè),車道寬度為3.0m+3.5m,東側(cè)人行道2~3m,西側(cè)非機(jī)動(dòng)車道1.5m、人行道1.5~5.0m。T 字口紅綠燈采用行人一次過街。

2)第二期。二期施工道路東側(cè)北段地連墻、冠梁及支撐、臨時(shí)蓋板施工、管線預(yù)埋,道路西側(cè)南段地連墻、冠梁及支撐、管線預(yù)埋,施工持續(xù)時(shí)間5 個(gè)月,施工期間圍蔽占用東川路2 車道。疏解期間圍蔽路段保持東川路北往南單向2 車道,北段車道位于圍蔽西側(cè),南段車道位于圍蔽東側(cè),車道寬度為3.0m+3.5m,東側(cè)人行道1.5m,北段西側(cè)人行道1.5~5.0m,南段西側(cè)非機(jī)動(dòng)車道1.5m、人行道為1.5m,占用道路面積約4 287m2。

3)第三期。施工道路西側(cè)地連墻、冠梁及支撐、管線改遷,施工持續(xù)時(shí)間9 個(gè)月,施工期間圍蔽占用東川路2 車道。疏解期間圍蔽路段保持東川路北往南單向2 車道,車道位于圍蔽東側(cè),車道寬度3.0m+3.5m,東側(cè)人行道2.0m,西側(cè)非機(jī)動(dòng)車道1.5m、人行道2m。

4)第四期。四期進(jìn)行基坑土方開挖及主體結(jié)構(gòu)施工,施工持續(xù)時(shí)間14 個(gè)月,施工期間圍蔽占用東川路2 車道。疏解期間圍蔽路段保持東川路北往南單向2 車道,圍蔽東側(cè)1 車道,車道寬度3.5m,圍蔽西側(cè)1 車道,車道寬度3.5m,西側(cè)非機(jī)動(dòng)車道1.5m、人行道1.5~5.0m。

5)第五期。五期施工車站附屬結(jié)構(gòu),施工持續(xù)時(shí)間11個(gè)月,施工期間車道向東側(cè)導(dǎo)改,恢復(fù)東川路雙向四車道。疏解期間圍蔽路段保持東川路雙向4 車道,車道寬度為3.5m+3.5m+3.5m+3.5m,東側(cè)人行道4.8m,西側(cè)人行道至少2m。

5 方案區(qū)域交通影響分析

根據(jù)疏解方案可知,壓縮了車道寬度,施工路段直行車道數(shù)由雙向4 車道調(diào)整為北向南單向雙車道,對(duì)公交站點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)組織造成了一定的影響。同時(shí),對(duì)東川路的廣東省人民醫(yī)院機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)出入口車輛進(jìn)出有一定的影響。此外,由于道路偏移影響道路線形,施工圍欄對(duì)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車車速造成較大的影響,降低了道路通行能力。

5.1 對(duì)道路路段的影響

從主要路段的交通運(yùn)作狀況來看,中山二路西向東、東華西路西向東的服務(wù)水平均由基本情形下的E 級(jí)降低到F 級(jí),東川路北向南、東華西路東向西服務(wù)水平由D 級(jí)降低到E 級(jí),可見地鐵施工對(duì)周邊主要道路交通影響顯著。

5.2 對(duì)交叉口節(jié)點(diǎn)的影響

除中山二路/農(nóng)林下路路口晚高峰服務(wù)水平達(dá)到E級(jí)外,其余5 個(gè)關(guān)鍵路口晚高峰的服務(wù)水平在D 級(jí)及以上,運(yùn)作狀況相對(duì)較穩(wěn)定。方案情形下,6 個(gè)路口的延誤均有一定程度的增加,其中東川路/中山二路節(jié)點(diǎn)的服務(wù)水平均由D 級(jí)降低到E 級(jí)、東華東路/東華南路節(jié)點(diǎn)的服務(wù)水平均由D 級(jí)降低到E 級(jí),交通運(yùn)作狀況有所惡化,而中山二路/農(nóng)林下路、東華東路/東川路兩路口的服務(wù)水平分別維持E 級(jí)和D 級(jí)不變,延誤時(shí)間略有提升。

6 道路交通優(yōu)化方案

根據(jù)疏解方案第4 期施工期間,東川路道路交通處于最不利情況,需對(duì)交通疏解方案進(jìn)行研究與優(yōu)化,降低施工對(duì)東川路道路交通的影響程度。主要從以下幾方面進(jìn)行優(yōu)化:

1)在施工路段北側(cè)入口即中山三路/中山二路與東川路交叉口處,將南進(jìn)口道東川路設(shè)為單向北往南行駛車道,同時(shí)設(shè)置單向交通組織標(biāo)牌,保證中山三路/中山二路社會(huì)車流按由北往南的單向交通組織,安全便捷駛?cè)霒|川路。

2)對(duì)省醫(yī)院東川路入口采取7:00~21:00 限行措施,減少社會(huì)車輛出入與排隊(duì)等候。對(duì)施工路段東川路的東側(cè)建筑物及車庫(kù)出入口實(shí)施機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)駛?cè)牒妥筠D(zhuǎn)駛出,西側(cè)建筑物及車庫(kù)出入口實(shí)施機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)駛?cè)牒陀肄D(zhuǎn)駛出,避免出入口的機(jī)動(dòng)車駛?cè)腭偝雠c道路由北往南的單向車流產(chǎn)生沖突。

3)在施工圍蔽南側(cè)的東川一街處設(shè)路中過街橫道和人行信號(hào)燈,便于周邊居民過街出行。同時(shí)在車道數(shù)由2 條變?yōu)? 條的合流處,設(shè)置車輛分道行駛標(biāo)牌,提前分離左轉(zhuǎn)駛?cè)霒|華東路、直行駛?cè)霒|川路南段以及右轉(zhuǎn)駛?cè)霒|華東路的社會(huì)車輛,保證南向車流運(yùn)行井然有序。

4)在施工路段南側(cè)即東華東路—東川路交叉口處,保持東西進(jìn)口道的禁止左轉(zhuǎn)的現(xiàn)行轉(zhuǎn)向限制,南、北進(jìn)口道允許車輛左轉(zhuǎn),北進(jìn)口道僅允許車輛駛?cè)?。將東進(jìn)口道最右側(cè)車道設(shè)為直行車道,禁止車輛右轉(zhuǎn)駛?cè)霒|川路施工北段;南進(jìn)口道西側(cè)直行車道和北進(jìn)口東側(cè)車道均調(diào)整為左轉(zhuǎn)專用車道,允許繞行車輛左轉(zhuǎn)駛?cè)霒|華西路和東華東路,避開東川路施工北段,保持與東川路施工期間車輛單向交通組織相一致,方便東川路南段的繞行車流通過東華西路和東華東路繞行至中山二路/中山三路。

5)與施工路段東川路相接的東華東路和平行的校場(chǎng)西路路段,可作為東川路由南往北方向社會(huì)車流的繞行主要路段??紤]繞行社會(huì)車流帶來的交通壓力以及東華東路和校場(chǎng)西路的現(xiàn)狀道路條件,將東華東路/校場(chǎng)西路路口的東進(jìn)口道拓寬,增設(shè)1 條右轉(zhuǎn)專用車道和直右車道,將中山三路/校場(chǎng)西路路口的北進(jìn)口道拓寬增設(shè)1 條右轉(zhuǎn)車道,并將中間車道調(diào)整為左轉(zhuǎn)兼右轉(zhuǎn)車道,方便社會(huì)車流快速右轉(zhuǎn)駛?cè)胫猩饺贰?/p>

6)東川路由南往北方向公交向南移動(dòng)360m,向西移動(dòng)90m,東川路北往南方向公交不變。

7)做好機(jī)非車輛隔離,規(guī)范共享單車停放,保障人行及過街空間連續(xù)性。

8)醫(yī)院內(nèi)部停車場(chǎng)僅供院內(nèi)職工使用,東川路東側(cè)路口及車庫(kù)出入口實(shí)施機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)駛?cè)牒妥筠D(zhuǎn)駛出,西側(cè)路口及車庫(kù)出入口實(shí)施機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)駛?cè)牒陀肄D(zhuǎn)駛出規(guī)則,與東川路單向由北往南交通組織保持一致。在緊鄰的岔口處設(shè)專業(yè)的交通疏導(dǎo)人員進(jìn)行交通疏導(dǎo)作業(yè)。

7 交通疏解方案優(yōu)化后評(píng)估

7.1 對(duì)施工站點(diǎn)臨近路段的影響

烈士陵園站施工段采用交通優(yōu)化方案后,增加了采用繞行交通的流量,公交站點(diǎn)上下客的影響有所減少,路段交通運(yùn)作改善較為明顯。從主要路段的交通運(yùn)作狀況來看,方案情形下,中山二路西向東、東華東路西向東的服務(wù)水平均由原方案情形下的F 級(jí)提升至E 級(jí),其余道路服務(wù)水平等級(jí)不變,整體飽和度情況有所改善,優(yōu)化后交通運(yùn)作影響在可接受范圍內(nèi)。

7.2 對(duì)交叉口節(jié)點(diǎn)的影響

對(duì)交叉口進(jìn)行渠化優(yōu)化后,各交叉口節(jié)點(diǎn)服務(wù)水平良好,匯入中山路車流更有秩序,能夠相應(yīng)提升節(jié)點(diǎn)的匯入效率和通過能力。6 處交叉口節(jié)點(diǎn)的服務(wù)水平雖然保持不變,均在E 級(jí)以上,但整體延誤時(shí)間有所減少,能夠基本保持達(dá)到現(xiàn)狀服務(wù)水平等級(jí),通行能力較現(xiàn)狀有所下降。對(duì)交叉口節(jié)點(diǎn)的交通影響水平可以接受。表1 為關(guān)鍵路口晚高峰運(yùn)作情況分析。

表1 關(guān)鍵路口晚高峰運(yùn)作情況分析

8 結(jié)語(yǔ)

綜合考慮施工工法、最不利情形、道路供給變化、道路交通影響、對(duì)醫(yī)院影響、公共交通影響及慢行交通影響,根據(jù)對(duì)方案的分析及優(yōu)化,采用此交通疏解方案能夠有效減小施工站點(diǎn)鄰近路段和主要節(jié)點(diǎn)的交通壓力,對(duì)鄰近道路及交叉口節(jié)點(diǎn)的服務(wù)水平及交通流量影響較小,車站施工對(duì)周邊交通影響能夠達(dá)到最低程度。

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