周廣瀾，范志穎

(1.浙江工商大學(xué) 現(xiàn)代商貿(mào)研究中心，浙江 杭州 310018；2.浙江工商大學(xué) 管理工程與電子商務(wù)學(xué)院，浙江 杭州 310018)

隨著社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，跨境電商作為一種新型細(xì)分市場的商業(yè)行為，迅速發(fā)展壯大。2019年我國跨境電商交易額10.8萬億元，占電商總交易額的30.2%。其中，跨境電商出口額8.03萬億元，同比增長約13.09%。浙江以輕工業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)與跨境電商的發(fā)展理念高度契合，因此于2015年就順勢發(fā)展跨境電商行業(yè)。杭州作為國內(nèi)第一批成立的跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)，通過不斷的摸索與發(fā)展，已經(jīng)逐漸形成了以制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新為一體的綜合發(fā)展模式。海外倉服務(wù)憑借著更少的中間環(huán)節(jié)、更便捷的交易形式及更低廉的交易價(jià)格等獨(dú)有優(yōu)勢，加之能夠進(jìn)一步將產(chǎn)業(yè)向跨境倉儲(chǔ)業(yè)進(jìn)行延伸，進(jìn)而衍生出各類增值服務(wù)，不僅降低了國際貨代在新環(huán)境下被瓜分市場的可能性，也能趁機(jī)整合其他市場、加速發(fā)展，日漸成為我國進(jìn)出口貿(mào)易的一大重要方式。

一、文獻(xiàn)綜述

跨境電子商務(wù)的迅速發(fā)展，也給跨境物流體系提出了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)?？缇畴娮由虅?wù)面向全球經(jīng)濟(jì)市場，交易模式復(fù)雜多變，物流的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)也就更高(Wang等，2015)[1]。Gomez Herrera等(2014)[2]提出，電子商務(wù)的運(yùn)用，能夠有效降低交易成本和增加供應(yīng)的多樣性，但也受限于一些交易貿(mào)易壁壘。肖亮等(2019)[3]研究發(fā)現(xiàn)通過在目的國設(shè)立海外倉，可以幫助跨境B2C出口企業(yè)獲取目的國有關(guān)商品的物流包裝、物流運(yùn)輸、海關(guān)政策等信息，提高其本地化物流服務(wù)能力，對(duì)跨境B2C出口企業(yè)績效具有顯著影響。因此，權(quán)印(2020)[4]提出可以打造海外倉綜合服務(wù)平臺(tái)，建立共享海外倉，共享存儲(chǔ)空間，以降低人力成本和建倉成本。許迅安(2019)[5]認(rèn)為我國傳統(tǒng)貨物貿(mào)易無法滿足跨境電商交易各方需求。而利用海外倉的集中運(yùn)輸，則可以有效降低運(yùn)輸成本，通過當(dāng)?shù)鼗渌鸵材芸s短消費(fèi)者的等待時(shí)間，降低破損丟失率，提升消費(fèi)者滿意度。

海外倉本質(zhì)上是一種技術(shù)密集型和資本密集型企業(yè)，依賴于大量的資金和人力資源。由于自建海外倉投資成本高，因而公共海外倉成為跨境電商企業(yè)的主要選擇。李肖鋼和王琦峰(2018)[6]提出運(yùn)用并聯(lián)藕合共生理論來設(shè)計(jì)跨境物流協(xié)同管理模式，廖潤東(2019)[7]提出政府與第三方跨境電商平臺(tái)可以通過共建公共倉、建立海外倉聯(lián)盟等方式抵消前期的建倉成本。莫佳(2019)[8]則提出PPP模式和通過建立利益共享和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制，來降低市場風(fēng)險(xiǎn)，緩解成本壓力。其次，蘇為華和王玉穎(2017)[9]在設(shè)計(jì)跨境電商綜試區(qū)發(fā)展指標(biāo)體系時(shí)，發(fā)現(xiàn)由于海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、稅務(wù)和工商等部門之間統(tǒng)計(jì)范圍、統(tǒng)計(jì)分類等口徑不一，導(dǎo)致相關(guān)數(shù)據(jù)資源難以獲得。周廣瀾等(2020)[10]認(rèn)為跨境電商的統(tǒng)計(jì)范圍、邊界等問題尚未有完善規(guī)定，尤其是清關(guān)方式、物流渠道等在統(tǒng)計(jì)中存在諸多困難。Ndekwa(2015)[11]認(rèn)為由于電子商務(wù)的使用很大程度上取決于硬件設(shè)置的兼容性，因此需要政府積極參與，鼓勵(lì)電子商務(wù)的發(fā)展。

而隨著跨境物流的高速發(fā)展，市場競爭不斷加劇，與之相應(yīng)的物流服務(wù)質(zhì)量也亟待提升。Perreault和Russ(1976)[12]曾提出7R理論，認(rèn)為物流服務(wù)質(zhì)量過程就像是物流企業(yè)自身價(jià)值產(chǎn)生的量化過程，需要給物流企業(yè)提供一個(gè)可供量化考量的指標(biāo)。Giuffrida等(2017)[13]同樣認(rèn)為，在物流業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)，物流服務(wù)的質(zhì)量水平也應(yīng)隨之得到重視。Mentzer和Williams(2001)[14]通過對(duì)快遞物流公司的研究發(fā)現(xiàn)，物流服務(wù)質(zhì)量對(duì)于物流的利潤影響頗大。

而今，物流服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)成為跨境電商企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。而海外倉服務(wù)作為一種新型的跨境物流方式，針對(duì)其服務(wù)質(zhì)量的研究仍較少，海外倉服務(wù)質(zhì)量對(duì)于跨境電商交易規(guī)模的研究更是寥寥無幾。本文以杭州市海外倉服務(wù)質(zhì)量為研究對(duì)象，通過分析跨境電商背景下物流服務(wù)質(zhì)量的考量因素，探究海外倉對(duì)跨境電商出口交易額的影響。

二、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模

系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)是一門分析信息反饋的交叉學(xué)科，尤其適合于非線性的系統(tǒng)，可直觀表現(xiàn)出各影響變量之間的關(guān)系。因此本文基于杭州市2015-2019年五年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，包括杭州市統(tǒng)計(jì)年鑒、杭州市郵政管理局、中國統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)、國家統(tǒng)計(jì)局以及現(xiàn)有文獻(xiàn)研究成果基礎(chǔ)上，通過系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型及Vensim仿真分析，從影響海外倉服務(wù)質(zhì)量的因素入手，以杭州市為例，探究海外倉對(duì)跨境電子商務(wù)出口交易的影響。

(一)建模思路

海外倉模式始于亞馬遜，根據(jù)易倉調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國海外倉總面積位居全球第一，俄羅斯單倉面積位居全球最高，相較而言，我國尚且還有很大的進(jìn)步空間。根據(jù)艾媒咨詢《2019海淘消費(fèi)者對(duì)線上跨境電商改進(jìn)需求調(diào)查》顯示，55.7%的消費(fèi)者認(rèn)為需要保障正品、37.4%的消費(fèi)者選擇更好的售后服務(wù)、32.8%的消費(fèi)者選擇價(jià)格更加實(shí)惠、22.9%的消費(fèi)者選擇物流更加快捷。基于上述分析，本文將從訂單處理能力、物流配送能力、服務(wù)水平三個(gè)因素入手，分析這三部分的投入對(duì)于海外倉服務(wù)質(zhì)量的影響。

(二)因果關(guān)系分析

1.訂單處理子系統(tǒng)

海外倉的前部訂單處理工作看似簡單，但能擁有較高的產(chǎn)品滿足率卻很難。由于顧客需求不斷變化，導(dǎo)致庫存產(chǎn)品積壓、滯銷，增加了企業(yè)的經(jīng)營壓力。因此可以通過對(duì)產(chǎn)品的售出率與滯銷率進(jìn)行分析，嚴(yán)格把控選品、實(shí)時(shí)掌握庫存信息，做好倉儲(chǔ)管理工作，最大程度放大收益和降低風(fēng)險(xiǎn)。其次，產(chǎn)品入倉時(shí)要做好商品大包裝拆分，有序進(jìn)行SKU條碼管理工作，在收到用戶訂單時(shí)能夠準(zhǔn)確且及時(shí)地處理。

2.物流配送子系統(tǒng)

海外倉經(jīng)過不斷升級(jí)、擴(kuò)展業(yè)務(wù)，已經(jīng)不是“倉庫”所能包含的意義，而是一家存在于海外的實(shí)體企業(yè)，負(fù)責(zé)貨物商品的海外倉儲(chǔ)、配送、逆向物流等，將跨境物流轉(zhuǎn)換成當(dāng)?shù)嘏渌?。但由于不同國家海關(guān)政策有所差異，也會(huì)影響物流的配送效率。通過在各國建立海外倉，不但能夠及時(shí)地了解各國政策變更，盡可能縮短通關(guān)時(shí)間，而且可以將各單商品結(jié)合在一起實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，放大產(chǎn)品價(jià)格的可調(diào)節(jié)空間。其次，傳統(tǒng)物流中退換貨流程較復(fù)雜，運(yùn)費(fèi)高，海外倉模式下，退換貨可直接退往各國當(dāng)?shù)氐膫}庫，降低物流成本。

3.服務(wù)水平子系統(tǒng)

由于買賣雙方地理位置較遠(yuǎn)，傳統(tǒng)跨境物流需要多次轉(zhuǎn)運(yùn)才能將產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，因此極易出現(xiàn)丟包、破損等情況，嚴(yán)重影響了顧客的消費(fèi)購物體驗(yàn)，也導(dǎo)致物流成本大大增加。而通過建設(shè)海外倉，能夠?qū)⒖缇澄锪鬓D(zhuǎn)化為本地物流，減少轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)，降低丟包率等相關(guān)問題的出現(xiàn)。其次，跨境電商的良性發(fā)展，也離不開高質(zhì)量的服務(wù)水平。專業(yè)的管理人才能夠及時(shí)響應(yīng)顧客需求，促使企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

(三)變量設(shè)置及模型構(gòu)建

基于上文對(duì)三個(gè)子系統(tǒng)的因果關(guān)系分析，對(duì)各個(gè)系統(tǒng)變量進(jìn)行整合，建立起整體系統(tǒng)流圖，如圖1所示。

圖1 海外倉業(yè)務(wù)設(shè)置系統(tǒng)流圖

系統(tǒng)流圖體現(xiàn)的是各個(gè)變量之間的關(guān)系，而要研究整體模型訂單量變化情況，則需要構(gòu)建可以描述各個(gè)變量之間數(shù)量關(guān)系的方程。構(gòu)建模型所需的狀態(tài)方程主要通過文獻(xiàn)閱讀獲得，參考汪小京等(2016)[15]基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的第三方物流管理庫存模型、杜志平等(2018)[16]關(guān)于跨境物流聯(lián)盟演化路徑系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模、柳毅和盧蝶(2019)[17]建立的供需狀況與再生水價(jià)格之間的分析模型，并結(jié)合于小兵等(2018)[18]關(guān)于臺(tái)風(fēng)災(zāi)害應(yīng)急策略的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行匯總編制。具體的系數(shù)結(jié)合趙保國和胡梓嫻(2017)[19]關(guān)于B2C跨境電商進(jìn)口交易模型、林婉婷(2016)[20]關(guān)于眾包物流服務(wù)質(zhì)量的SD模型、馬凡(2019)[21]關(guān)于“一帶一路”政策對(duì)區(qū)域跨境電商物流績效的仿真研究等文獻(xiàn)所記載。以此為基礎(chǔ)經(jīng)過不斷調(diào)整修改模型，最終確認(rèn)本文各變量系數(shù)值。

在建模之前，需要明確系統(tǒng)邊界。由于系統(tǒng)內(nèi)部和外部因素均會(huì)對(duì)系統(tǒng)整體造成影響，為簡化系統(tǒng)，本文著重考慮系統(tǒng)內(nèi)部因素影響。而在系統(tǒng)模擬的過程中，由于各個(gè)變量的單位、標(biāo)準(zhǔn)都有所不同，因而在模型仿真之前需要先進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，消除變量量綱對(duì)仿真結(jié)果的影響。由于部分參數(shù)難以獲得精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，所以通過對(duì)歷年數(shù)據(jù)和仿真結(jié)果分析得出，并不斷調(diào)整，而后通過Vensim軟件輸入相關(guān)變量方程。

三、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真實(shí)驗(yàn)

(一)模型檢驗(yàn)測試

建模設(shè)置初始時(shí)間INITIAL TIME=2015，終止時(shí)間FINAL TIME=2024, TIME STEP=1，時(shí)間單位是年。在建立好系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型后，為保證模型能夠正確且順利地完成仿真模擬運(yùn)行，需要對(duì)模型進(jìn)行歷史結(jié)果仿真檢驗(yàn)。仿真實(shí)驗(yàn)首先要求模型能夠反映實(shí)際情況，通過實(shí)驗(yàn)得到的仿真結(jié)果與實(shí)際情況不能相差太大，以證明模型是有效的。本文選取交易額為檢驗(yàn)變量，通過杭州市2015-2019年跨境電商出口交易額的真實(shí)數(shù)值與實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，檢測文中所構(gòu)建模型的真實(shí)性和可信性，結(jié)果如表1所示。

表1 跨境電商出口交易規(guī)模的仿真結(jié)果與真實(shí)數(shù)值對(duì)比

表1所示，交易規(guī)模的真實(shí)結(jié)果與仿真結(jié)果的誤差范圍均在5%以內(nèi)，屬于可接受范圍。說明模型與真實(shí)數(shù)據(jù)相差不大，因而可證文中模型的構(gòu)建是合理可行的。在此基礎(chǔ)上，對(duì)杭州市海外倉服務(wù)情況的影響探究是符合現(xiàn)實(shí)情況的，因此具有完成后續(xù)仿真實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)。

(二)系統(tǒng)結(jié)果分析

系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模目的在于預(yù)測研究對(duì)象在未來一段時(shí)間的發(fā)展趨勢，通過對(duì)跨境電商出口交易額的仿真結(jié)果，可以看出在采用了海外倉這種物流服務(wù)模式之后，交易額有了爆發(fā)式的增長，而后逐漸平穩(wěn)上升。自從杭州市成為首批跨境電子商務(wù)貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，也被國家有關(guān)部委定為電子商務(wù)示范區(qū)，通過提供海關(guān)、物流、金融、人才等“一站式”服務(wù)，成功吸引了大量企業(yè)加入，與此同時(shí)也有國家相關(guān)政策紅利扶持，經(jīng)過幾年發(fā)展，杭州市跨境電子商務(wù)出口交易額已得到大幅上升。而后巧遇英國脫歐，全球經(jīng)貿(mào)市場形式日益復(fù)雜。此外，由于近年來中美貿(mào)易摩擦等因素也使得需求不振，導(dǎo)致我國整體上跨境電商出口交易額雖保持增長，但增幅難免減少(溫珺和閻志軍，2017)[22]。具體模型結(jié)果如圖2所示。

圖2 跨境電商出口交易額變化趨勢圖

圖3 客戶滿意度變化圖

同樣地，在剛開始采用海外倉物流服務(wù)時(shí)，無論是管理人才還是消費(fèi)者都對(duì)其不甚了解，且海外倉服務(wù)涉及的程序眾多、流程復(fù)雜，因此導(dǎo)致起初物流服務(wù)質(zhì)量不高，顧客滿意度也表現(xiàn)欠佳。而經(jīng)過各個(gè)部門不斷發(fā)展、磨合和推進(jìn)，海外倉服務(wù)質(zhì)量逐年攀升，客戶滿意度也有了較大的提升，隨著各項(xiàng)業(yè)務(wù)逐步完善、走上正軌，顧客滿意度逐步趨于穩(wěn)定，如圖3所示。

(三)參數(shù)調(diào)整

系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型不但可以做未來趨勢的預(yù)測，而且可以通過改變參數(shù)數(shù)值，觀察變量結(jié)果對(duì)系統(tǒng)整體的影響，為企業(yè)做出科學(xué)決策提供更具體的依據(jù)。本文的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型中，主要引用了五個(gè)相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)作為投入變量，本文將12%的業(yè)務(wù)收入平均分配到各個(gè)項(xiàng)目上，而后通過增加0.01%收入作為新投資，觀察各個(gè)部分對(duì)于顧客滿意度的影響，如圖4所示。

圖4 參數(shù)調(diào)整后客戶滿意度比較

圖5 參數(shù)調(diào)整后跨境電商出口交易額比較

其中，Current 1～5分別代表員工培訓(xùn)投入、信息系統(tǒng)投入、逆向物流投入、清關(guān)投入、服務(wù)投入，Current0則表示初始值(未增加0.01%投入)。由圖4可知，在各個(gè)環(huán)節(jié)分別追加投入時(shí)，各環(huán)節(jié)對(duì)于客戶滿意度的影響程度均有所不同。其中，清關(guān)投入對(duì)客戶滿意度影響程度最高，而對(duì)于其他四個(gè)方面業(yè)務(wù)即使追加投資，對(duì)于客戶滿意度提升作用也不明顯。因此，在制定相應(yīng)的決策計(jì)劃時(shí)，有的放矢，可以將投入對(duì)于清關(guān)環(huán)節(jié)有所傾向。

而后續(xù)通過對(duì)跨境電商出口交易額的影響變化也說明，當(dāng)變量條件同上所述時(shí)，同樣是清關(guān)投入對(duì)于跨境電商出口影響最為顯著，如圖5所示。即客戶滿意度和跨境電商出口交易額之間有著正向聯(lián)系，在客戶滿意度提高的同時(shí)，相應(yīng)地也作用到跨境電商出口交易額的影響上。

四、對(duì)策建議

1.跨境電商產(chǎn)業(yè)的清關(guān)程序需要跨境電商企業(yè)自主申報(bào)和辦理，導(dǎo)致企業(yè)常面臨各式海關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，影響企業(yè)貿(mào)易出口效率。因此，跨境電商企業(yè)要建立起海關(guān)預(yù)警系統(tǒng)，及時(shí)掌握政策變更并合理規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)可選擇海外代理服務(wù)商以協(xié)助完成通關(guān)流程。此外，相關(guān)部門也應(yīng)積極推行新型海關(guān)監(jiān)管，進(jìn)行集中申報(bào)、政策支持、稅收優(yōu)惠等手段，提高清關(guān)效率。通過政府、企業(yè)的相互配合，從而最大化發(fā)揮海外倉的優(yōu)勢。

2.在以客戶為主導(dǎo)的“拉動(dòng)式”供應(yīng)鏈體系中，海外倉能夠及時(shí)掌握客戶需求，但由于海外倉的初始階段建倉成本投入居高不下，也導(dǎo)致很多企業(yè)望而卻步。Heller和Hindle(2008)[23]曾提出，可以通過技能共享、資源共享、戰(zhàn)略調(diào)整、各方整合、談判等方式來達(dá)到協(xié)同的目的。因此在企業(yè)自身發(fā)展受限的情況下，可以通過多方聚力、抱團(tuán)等方式來做出改變。各個(gè)企業(yè)共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益、發(fā)揮所長，實(shí)現(xiàn)分工合作，降低企業(yè)的固有成本。

3.物流行業(yè)歸屬于第三產(chǎn)業(yè)，服務(wù)水平的提升對(duì)于企業(yè)的發(fā)展具有顯而易見的推動(dòng)作用。而跨境物流在發(fā)展本土服務(wù)的同時(shí)，電商物流渠道的下沉也成為了新的發(fā)展趨勢，通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)的運(yùn)用，可以最大程度地發(fā)揮海外倉優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的精準(zhǔn)投放及確定最佳補(bǔ)貨周期，同時(shí)有效地降低企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)和庫存成本，優(yōu)化企業(yè)的資金流管理。

五、結(jié)論與展望

(一)結(jié)論

1.結(jié)合杭州目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢來看，可以發(fā)現(xiàn)其跨境電商出口交易額增長穩(wěn)定，但增速已經(jīng)放緩，而仿真結(jié)果也說明了這一點(diǎn)，可見系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型雖然不能完全仿真現(xiàn)實(shí)情況，但仿真結(jié)果的可信度很高，具備一定的參考價(jià)值，接下來可以通過調(diào)整各個(gè)參數(shù)變量方程，使得模型更加精準(zhǔn)，符合現(xiàn)實(shí)情況。

2.通過模型的仿真結(jié)果，也對(duì)杭州市的跨境電商出口交易規(guī)模進(jìn)行了一定的預(yù)測分析，對(duì)其中部分影響變量進(jìn)行單獨(dú)分析，有利于我們更加系統(tǒng)、全面地看待數(shù)據(jù)表現(xiàn)。仿真結(jié)果表明，通過增加清關(guān)投入，能夠最高限度地提高客戶的滿意度，進(jìn)而對(duì)海外倉服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生積極影響，使得跨境電商出口交易額攀升。

(二)不足與展望

1.本文是基于相關(guān)假設(shè)所建立起系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，而實(shí)際跨境物流服務(wù)涉及因素眾多。其次，在模型構(gòu)建過程中，由于部分?jǐn)?shù)據(jù)收集難度大，本文根據(jù)歷史數(shù)據(jù)及實(shí)際情況做出了一定的合理估計(jì)，雖然對(duì)模型仿真趨勢變化影響不大，但是難以做到精準(zhǔn)，具有一定局限性。因此，在后續(xù)的深入研究中，希望能獲得更有意義和貢獻(xiàn)的結(jié)論。

2.本文選取的變量之間因果關(guān)系相對(duì)簡單。例如在文中物流配送子系統(tǒng)中的影響因素有五個(gè)，但并沒有就這五個(gè)影響因素與其他影響因素之間的因果關(guān)系進(jìn)行分析。今后可以更深入地分析變量間的因果關(guān)系，這也是未來進(jìn)一步研究的內(nèi)容。

3.本文構(gòu)建的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型僅針對(duì)杭州市進(jìn)行模擬和仿真，沒有對(duì)更多城市進(jìn)行仿真模擬，因此得出的結(jié)論建議普適性還有待考量。為得到可復(fù)制性的推廣建議，還需要后期對(duì)更多城市進(jìn)行分析。