夏吉祥，翟海亭

戰(zhàn)斗機(jī)飛行員身體抗負(fù)荷素質(zhì)能力研究是新時(shí)期海軍建設(shè)的需要?！暗都馍系奈枵摺蓖ǔＶ傅氖呛侥概炤d戰(zhàn)斗機(jī)的飛行人員，在進(jìn)行各項(xiàng)訓(xùn)練和演示時(shí)，對(duì)飛行人員具有相當(dāng)高的要求，要求飛行員保持高度的頭腦清醒程度、高超的技術(shù)、穩(wěn)定的心理和優(yōu)秀的體能［1］。體能是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員發(fā)揮技戰(zhàn)術(shù)的平臺(tái)，通過分析其職業(yè)特點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的力量素質(zhì)對(duì)其飛行、作戰(zhàn)、發(fā)揮技戰(zhàn)術(shù)至關(guān)重要，研究圍繞戰(zhàn)斗機(jī)飛行員必須具備的力量素質(zhì)需求，探索與戰(zhàn)斗機(jī)飛行員戰(zhàn)斗相關(guān)的各項(xiàng)體能素質(zhì)及訓(xùn)練方法，以此達(dá)到解決戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在實(shí)際作戰(zhàn)過程當(dāng)中所存在的體能訓(xùn)練方面的相關(guān)問題。

1 研究對(duì)象與方法

1.1 研究對(duì)象

戰(zhàn)斗機(jī)飛行員

1.2 研究方法

1.2.1 專家訪談法

通過訪談戰(zhàn)斗機(jī)飛行員、航空醫(yī)學(xué)專家、體能訓(xùn)練專家獲得相關(guān)資料并對(duì)存在的問題進(jìn)行梳理研究，為本論文提供理論基礎(chǔ)。

1.2.2 文獻(xiàn)資料法

通過查閱中國知網(wǎng)，國家圖書館、軍內(nèi)期刊查閱相關(guān)資料，結(jié)合相關(guān)論文，為本研究提供理論依據(jù)和相關(guān)支持。

2 結(jié)果與分析

2.1 核心爆發(fā)力的釋義

核心爆發(fā)力顧名思義就是指飛行員在運(yùn)動(dòng)過程當(dāng)中，身體的核心肌群在周圍神經(jīng)肌肉的具體支配下，使得飛行員在訓(xùn)練時(shí)能夠發(fā)揮最大的力量，同時(shí)具備最高的速度［2］。核心爆發(fā)力可以提高飛行員整體爆發(fā)力水平，同時(shí)可以對(duì)抗最后發(fā)力時(shí)身體的瞬間不穩(wěn)定，達(dá)到穩(wěn)定肢體的目的。在訓(xùn)練中我們往往注重發(fā)展飛行員的最大力量卻忽視了核心爆發(fā)力這一快速力量素質(zhì)。

2.2 戰(zhàn)斗機(jī)飛行員核心爆發(fā)力的作用

由于著艦降落不同于機(jī)場降落，相比機(jī)場1000米以上的跑道長度，戰(zhàn)斗機(jī)的降落跑道只有120－150米，寬度為26米－30米，在著艦過程中，戰(zhàn)斗機(jī)的速度從220－240公里／小時(shí)在2－3秒內(nèi)減速至靜止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)作用于飛行員身體的后載荷（－Gx）大于5個(gè)G。在起飛過程中，戰(zhàn)斗機(jī)通過滑躍或彈射將戰(zhàn)斗機(jī)在100多米的距離內(nèi)“拋”出去，使飛機(jī)速度從靜止瞬間加速到200－300公里／小時(shí)，此時(shí)飛行員所受載荷超過5個(gè)G［3］。在起飛和著艦的過程中戰(zhàn)斗機(jī)飛行員反復(fù)暴露在載荷之中，在飛行過程中出現(xiàn)的高速機(jī)動(dòng)等情況也會(huì)導(dǎo)致飛行員持續(xù)性過載。在飛行過程當(dāng)中，飛行員的核心肌群對(duì)于重心的穩(wěn)定以及整體的身體平衡和傳導(dǎo)力量等都具有較大的作用。核心肌群其實(shí)也是飛行員在整體發(fā)力的開始環(huán)節(jié)，是最重要的環(huán)節(jié)之一，對(duì)于身體的四肢以及用力方面也起到了承上啟下的關(guān)鍵作用。核心爆發(fā)力訓(xùn)練提高抗荷能力的機(jī)理是：肌肉力量得到提升之后，可以使得囤積在部分部位的血液得以循環(huán)，在心臟的血液搏出至頭部之前能夠以最快的速度再次返回至自己的胸部，這樣能夠使得中心的血液得以充足的循環(huán)。美國和俄羅斯的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員非常重視核心爆發(fā)力的訓(xùn)練［4］，常可以看到外國飛行員的身材是肩寬腿細(xì)，整體的軀干部位肌肉較為明顯，但是我國的飛行員軀干部位整體較為薄弱。戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在進(jìn)行核心爆發(fā)力訓(xùn)練的過程當(dāng)中，對(duì)于飛行員最主要的作用具體如下所述。

2.2.1 對(duì)抗大載荷，確保飛行安全

在航空醫(yī)學(xué)領(lǐng)域，通常將加速度引起的慣性力稱為過載或載荷，用符號(hào)“G”表示。戰(zhàn)斗機(jī)在飛行過程中會(huì)產(chǎn)生三個(gè)軸六個(gè)方向的載荷，以慣性力的形式作用于飛行員，六種載荷分別為正載荷（+Gz）、負(fù)載荷（－Gz）、前載荷（+Gx）、后載荷（－Gx）、右載荷（+Gy）和左載荷（－Gy），其中對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員影響最大的是正載荷（+Gz）和前后載荷（±Gx）［5］。正載荷存在于大部分飛行訓(xùn)練中，其慣性力的方向是由足指向頭，血液從上半身向下半身慣性轉(zhuǎn)移和重新分布，人體容易出現(xiàn)視力喪失和意識(shí)喪失（G－LOC），尤其飛行員在推拉效應(yīng)（PPE）時(shí)更容易出現(xiàn)；后載荷（－Gx）在戰(zhàn)斗機(jī)飛行員飛行中出現(xiàn)得最多。因此，通過力量訓(xùn)練改善戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的身體力量水平，提高飛行員在飛行過程中的抗載荷能力，是確保飛行安全的前提。

2.2.2 提高身體抗疲勞能力，提高恢復(fù)效率

海軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在飛行過程中反復(fù)地經(jīng)受高過載和迅速的壓力變化，長時(shí)間地暴露于缺氧、噪聲、振動(dòng)和狹小的座艙和海上顛簸環(huán)境中；當(dāng)然，在目前的一些戰(zhàn)爭中可以發(fā)現(xiàn)飛行員在進(jìn)行作戰(zhàn)時(shí)飛行時(shí)間持續(xù)太長，晚間飛行次數(shù)太多，在短時(shí)間內(nèi)升降次數(shù)多，不斷地跨地區(qū)飛行，沒有規(guī)律的睡眠時(shí)間和質(zhì)量，整體工作負(fù)荷量過大。持續(xù)的體力負(fù)荷和精神壓力易于產(chǎn)生軀體疲勞和精神神經(jīng)疲勞，導(dǎo)致抗荷耐力和抗缺氧耐力下降，反應(yīng)遲鈍，覺醒和警戒水平降低，嚴(yán)重降低飛行時(shí)間。綜上所述，通過專項(xiàng)力量訓(xùn)練可以提高海軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員身體的抗疲勞能力，延長飛行員的工作和飛行時(shí)間，減少身體機(jī)能恢復(fù)的時(shí)間。

2.2.3 預(yù)防因飛行導(dǎo)致的身體損傷，延長飛行壽命

由于戰(zhàn)斗機(jī)的特殊性，飛行員在起飛和著艦的過程中身體會(huì)承受遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于常人的載荷，因此如果不對(duì)飛行員的核心部位加強(qiáng)訓(xùn)練，許多飛行員會(huì)出現(xiàn)頸部和腰部關(guān)節(jié)紊亂和肌肉損傷，久而久之導(dǎo)致慢性損傷及過用性損傷，對(duì)飛行員生理的主要影響包括高載荷、持續(xù)性過載、飛行疲勞和脊柱損傷等一系列問題。戰(zhàn)斗機(jī)在進(jìn)行起飛和降落時(shí)的操作方式繁雜，在加速時(shí)所需的時(shí)間很短，飛行員在進(jìn)行起降時(shí)所受到的重力加速度是平時(shí)的四五倍之多，尤其是在進(jìn)行戰(zhàn)艦降落時(shí)需要進(jìn)行一系列的操作，整體的頭部沒有辦法近固定，能夠產(chǎn)生高達(dá)61kg的負(fù)荷力。其實(shí)在飛行員進(jìn)行起飛和降落的過程中，一般來說這種頻繁的操作會(huì)使得飛行員的頸部、腰椎部位等受到嚴(yán)重的損傷。美國的相關(guān)研究者在對(duì)此進(jìn)行研究時(shí)發(fā)現(xiàn)，太平洋艦隊(duì)航母載機(jī)飛行員有74%都在承受著頭頸部的疼痛。據(jù)了解，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員因訓(xùn)練導(dǎo)致的頸椎疼痛人數(shù)占總?cè)藬?shù)的40%左右，腰椎損傷和腰肌勞損的人數(shù)更是超過總?cè)藬?shù)的90%。通過訓(xùn)練加固飛行員身體的核心區(qū)肌群的力量和穩(wěn)定性，能夠有效減少飛行員在訓(xùn)練過程中出現(xiàn)的特異性傷病。

2.3 飛行員核心爆發(fā)力的訓(xùn)練方法

2.3.1 不穩(wěn)定狀態(tài)下的核心爆發(fā)力練習(xí)

在進(jìn)行訓(xùn)練時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，核心爆發(fā)力在培訓(xùn)中不斷地向?qū)ｍ?xiàng)力量轉(zhuǎn)化，這也是其中非常重要的轉(zhuǎn)化階段之一，飛行員在這樣一種不穩(wěn)定的狀態(tài)下提升速度需要他們具備相當(dāng)高的核心力量。一般來說，在一種不穩(wěn)定的狀態(tài)下，對(duì)于爆發(fā)力進(jìn)行訓(xùn)練，同時(shí)再加上一些基礎(chǔ)的器械的使用，使所練的力量更接近飛行特點(diǎn)。在飛行員接受訓(xùn)練時(shí)相當(dāng)部分的器材會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象，這就使得飛行員需要具備較高的發(fā)暴力和穩(wěn)定性，同時(shí)這也能使飛行員的爆發(fā)力和穩(wěn)定性得到提升。如圖1坐在瑞士球上斜拉，圖2單腿跪地弓步斜拉，圖3站立斜拉。

圖1 坐球上斜拉

圖2 單腿跪地弓步斜拉

圖3 站立斜拉

圖4轉(zhuǎn)髖提拉對(duì)于飛行員在訓(xùn)練自己髖部的爆發(fā)力的時(shí)候，同樣也能夠?qū)Ρ巢康募∪饬α窟M(jìn)行一定程度的加強(qiáng)，尤其適用于戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。這些動(dòng)作在訓(xùn)練過程中能夠使得飛行員的核心穩(wěn)定力和爆發(fā)力得到大幅度提升。在訓(xùn)練過程中，可以調(diào)節(jié)訓(xùn)練難度，對(duì)滑輪的阻力進(jìn)行調(diào)整。此外，還可以站在沙地、平衡盤、震動(dòng)訓(xùn)練儀上增加不穩(wěn)定，這樣對(duì)核心區(qū)刺激會(huì)更深，對(duì)核心爆發(fā)力的訓(xùn)練效果會(huì)更好。

圖4 轉(zhuǎn)髖提拉

圖5飛行員在進(jìn)行訓(xùn)練時(shí)，只腳固定彈力帶從外側(cè)向內(nèi)側(cè)收，這項(xiàng)動(dòng)作的訓(xùn)練可以使得核心部位的穩(wěn)定性得到提升，大收肌和恥骨肌這樣一些平時(shí)訓(xùn)練中難以訓(xùn)練到的肌群在這樣的訓(xùn)練中也能夠得到很好的訓(xùn)練。而圖6，飛行員在向前擺動(dòng)大腿時(shí)，可以讓周圍的屈髖肌群得到鍛煉，能夠提升這一部位肌群的穩(wěn)定性和爆發(fā)力。單腿固定彈力帶擺動(dòng)練習(xí)（圖7），在進(jìn)行腿部擺動(dòng)時(shí)，其中一條腿需要使用橡皮帶進(jìn)行固定，與此同時(shí)，手臂也需要做類似的協(xié)調(diào)操作。

圖5 站立單腿內(nèi)收或前擺

圖6 大腿前擺

圖7 單腿擺動(dòng)內(nèi)收或前擺練習(xí)

在進(jìn)行訓(xùn)練時(shí)，飛行員一定要保證自己的訓(xùn)練動(dòng)作是正確無誤的，否則會(huì)出現(xiàn)適得其反的效果，在使用橡皮帶進(jìn)行訓(xùn)練時(shí)，需要選擇合適的彈力系數(shù)進(jìn)行訓(xùn)練，不同顏色的橡皮帶具有不同的彈力系數(shù)，在進(jìn)行強(qiáng)度較大的訓(xùn)練時(shí)，需要選擇彈力系數(shù)較小的橡皮帶配合合適的訓(xùn)練組數(shù)進(jìn)行訓(xùn)練。同時(shí)需要注意，在使用橡皮帶進(jìn)行肌肉練習(xí)的過程中，容易引起肌肉的疲勞，所以在進(jìn)行訓(xùn)練時(shí)需要教練員控制訓(xùn)練的量，保持拉伸練習(xí)的完整。

圖8 跪立球上啞鈴彎舉

圖9 站立球上杠鈴提拉

圖8跪立球上啞鈴彎舉、圖9站立球上杠鈴提拉這兩個(gè)練習(xí)可以非常好的刺激核心區(qū)域肌群，使得核心肌群的穩(wěn)定性以及爆發(fā)力都能夠得到大幅度的提升。需要注意的是此練習(xí)要求飛行員有較好的核心力量基礎(chǔ)，建議訓(xùn)練后期采用此練習(xí)，此練習(xí)對(duì)訓(xùn)練負(fù)荷、和量要求較小，訓(xùn)練的總體時(shí)長需要控制在合適的范圍內(nèi)，在此過程中需要保證動(dòng)作的質(zhì)量。

2.3.2 穩(wěn)定狀態(tài)下核心爆發(fā)力練習(xí)

在穩(wěn)定狀態(tài)下進(jìn)行的核心爆發(fā)力的訓(xùn)練，其實(shí)屬于專項(xiàng)力量練習(xí)，一般是在模仿飛行特點(diǎn)的情景下進(jìn)行訓(xùn)練。這種練習(xí)的獨(dú)特之處就在于肢體脫離器械之后，會(huì)有加速度存在。

表1所示是常用的在穩(wěn)定狀態(tài)下練習(xí)核心爆發(fā)力的練習(xí)方法。這些方法都雖然可以提高飛行員的核心爆發(fā)力，但是在采用這些訓(xùn)練方法的時(shí)候要考慮飛行員的飛行任務(wù)特點(diǎn)和個(gè)人體能特點(diǎn)采用實(shí)心球拋接、壺鈴擲遠(yuǎn)練習(xí)、減速傘加速跑、懸吊訓(xùn)練提高飛行員的核心爆發(fā)力水平。

表1 穩(wěn)定狀態(tài)下核心爆發(fā)力練習(xí)方法

2.4 戰(zhàn)斗機(jī)飛行員核心爆發(fā)力訓(xùn)練安排的原則

1）核心爆發(fā)力訓(xùn)練需要循序漸進(jìn)，飛行員都要按照飛行任務(wù)情況逐漸提高訓(xùn)練難度。

2）核心爆發(fā)力訓(xùn)練應(yīng)該按飛行員照核心力量的等級(jí)進(jìn)行訓(xùn)練，在訓(xùn)練的時(shí)候要盡量結(jié)合飛行動(dòng)作和呼吸特點(diǎn)。

3）核心爆發(fā)力的訓(xùn)練是有一定好處的，但是不能夠代替所有力量訓(xùn)練。

4）在飛行員的整體訓(xùn)練計(jì)劃當(dāng)中，需要將核心力量訓(xùn)練的時(shí)間放在飛行準(zhǔn)備期和飛行間歇期之間，在飛行員的飛行日中，不用安排核心爆發(fā)力方面的訓(xùn)練。

5）不同的飛行員擁有不同的體質(zhì)，所以在進(jìn)行核心爆發(fā)力訓(xùn)練時(shí)應(yīng)該按照每個(gè)人的特點(diǎn)進(jìn)行具有進(jìn)行個(gè)性化的訓(xùn)練設(shè)計(jì)。

3 結(jié)論

3.1 核心爆發(fā)力的訓(xùn)練對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的身體抗荷能力，具有非常大的作用。

3.2 核心爆發(fā)力的訓(xùn)練，對(duì)于飛行員的操作穩(wěn)定性以及肌肉的控制，力量和能量的消耗等都有著密不可分的聯(lián)系，同時(shí)對(duì)于運(yùn)動(dòng)員的損傷具有預(yù)防作用，還能提高飛行員的工作效率。

3.3 核心爆發(fā)力訓(xùn)練可采用懸吊帶、阻力帶（彈力帶）、滑輪、平衡、振動(dòng)儀、杠鈴墊、壺鈴、實(shí)心球、無軌跡滑輪等器材訓(xùn)練。

3.4 核心爆發(fā)力的訓(xùn)練需要根據(jù)不同的人制定不同的訓(xùn)練計(jì)劃，并持之以恒堅(jiān)持下去。