徐志民

摘 要：社會經濟水平的不斷提高，使人們對城市交通的要求越來越高，在設計城市道路時，不僅要注重實用性，還要符合以人為本的理念。近年來，在城市道路設計中，人性化的設計逐漸被添加到城市道路中，為建設更加和諧的社會，有效促進城市發(fā)展提供了有力保障?！耙匀藶楸尽钡牡缆吩O計是衡量道路設計水平的重要手段。

關鍵詞：以人為本;市政道路設計;人性化設計

0 引言

道路的施工質量和使用壽命將直接影響運輸系統(tǒng)的狀況。過去，人們更加注重道路整體功能的道路設計無法考慮到道路的美觀性，實用性和舒適性。如今，為了滿足人們對城市道路使用的需求和要求，城市道路設計必須以人為本的理念為基礎，以確保并提供城市道路使用的安全性和有效性，方便人們正常旅行。

1 城市道路堅持以人為本設計的基本原則

1.1 人性化設計的基本原則

在城市道路設計過程中，相關的設計師必須系統(tǒng)地分析人們的需求并創(chuàng)新相關路線，以設計出能夠滿足人們出行需求的城市路線。同時，城市道路的設計必須考慮到所有年齡段人群的特征，并滿足不同年齡段人群（尤其是特殊人群）的相關出行需求。簡而言之，就是需要研究城市資源和道路的總體分布，并在城市道路設計中按照人性化原則進行合理設計。

1.2 可持續(xù)發(fā)展的基本原則

為了延長城市道路的使用壽命，有必要遵循相關城市道路的設計理念，以促進城市的可持續(xù)發(fā)展?？紤]到與城市整體發(fā)展有關的問題，城市道路的規(guī)劃和設計應該是系統(tǒng)完善的。

2 城市道路設計現狀分析

一線城市的道路規(guī)劃與建設可以實施以人為本的設計，但部分二、三層城市的城市道路設計仍保留了以前的設計理念，因此無法保證道路科學性。橫斷面設計，十字路口設計，道路與周圍環(huán)境的組合設計，都還是以之前的理念為準。這主要是由于沒有將交叉路口與某些條件相結合來滿足交通發(fā)展。當前，我國城市道路車輛的數量正在增加，道路的寬度不能滿足車輛的行駛要求，導致嚴重的道路交通擁堵，不可避免地增加了人們的出行成本。此外，一些道路與非機動車，機動車和行人的城市綠化帶密不可分，這對人們的出行構成了嚴重威脅。

3 關于以人為本的理念促進城市道路設計的措施的拙見

3.1 如何設計以人為本的城市道路橫截面

由于橫截面設計與城市道路設計的效率直接相關，因此在實施橫截面設計時，有必要弄清道路是否暢通以及與周圍綠地的組合。并整合合理匹配的城市道路景觀和建筑物，以確保設計的整體有效性。在實際實施橫斷面設計之前，先弄清道路現場的地下排水，并且橫斷面城市道路設計提出了以人為本的概念，以便可以更好地處理與交通轉換有關的問題。改善我國的城市道路環(huán)境，充分利用地下空間，除了滿足人們的空間需求外，還與道路，路燈和樹塘占用人行通道空間的問題有關，從而創(chuàng)造了以人為本的道路城市街區(qū)環(huán)境。另外，需要合理地開發(fā)和利用地下空間，以增加交通轉換和城市環(huán)境變化，并有效地解決車輛擁堵問題。它還可以幫助車道達到道路系統(tǒng)交通標準，防止車輛擁堵。

3.2 以人為本的線性城市道路設計方法

在設計城市道路時，必須考慮到城市交通，人們的便利以及道路對經濟發(fā)展的影響等因素，必須正確處理城市道路（線性）的設計。設計師需要通過線性設計來設計城市道路，因為線性設計可以確保道路交通的便利，并為人們的日常出行提供便利。結合周圍環(huán)境景觀和道路安全相關因素，圓形曲線的設計保證了景觀設計和城市道路線性設計的合理性，有效地保證了道路整體設計效果。實驗已經證實，圓曲線的應用效果明顯好于直線，因此建議廣泛使用圓曲線設計。之后，考慮到在城市道路上使用相關的情況，有必要將線性設計有效地集成到弧形設計中，以滿足人們對以人為本的城市道路設計的需求。

3.3 以人為本的城市道路照明設計方法

第一，應合理設計路燈之間的距離，以使路燈的數量合適，并在確保照明效果的同時避免浪費資源，并滿足人們對路燈設計的美學要求。第二，有效設計路燈的亮度。由于每個路段的路燈亮度要求差異很大，因此有必要在夜間組合并適應人們的眼睛，以滿足路燈亮度要求。燈的設計合理可以提高人們的舒適度。第三，在實際設計階段，可以使用節(jié)能資源和環(huán)保設計，因此設計人員需要規(guī)劃道路照明，以最大程度地發(fā)揮最佳照明效果并節(jié)省能源。同時，路燈的亮度隨時間變化，因此必須合理設計路燈的亮度，這時，必須根據環(huán)境條件確定路燈的亮度。

3.4 以人為本的城市道路地面鋪裝設計方法

隨著國民經濟的飛速發(fā)展，人們對城市道路的要求越來越高，地面鋪裝可以確保人們出行時的舒適感。因此，在進行該設計工作時，必須選擇合適的路面，礫石不能保證路面的平整度，嚴重影響人們的正常行走和車輛通行，因此道路施工過程是必要的。為了方便特殊人群的通行，還要在當地道路上留出一定的步行空間，合理設計盲道，并在公共等候區(qū)安裝盲道。

3.5 城市道路上以人為本的交通標志的詳細設計方法

城市道路的設計會產生許多交通標志，并且許多行人不能正確理解相關交通標志的含義?？紤]到這一點，城市道路的設計應堅持以人為本的設計，加強對城市道路交通標志細節(jié)的關注，將難以理解的交通標志轉變?yōu)楹唵蚊髁说臉酥?。在為視障人士設計道路時，可以提供相應的語音警告模式，以傳達與道路方向和信息指示符有關的信息。此外，在設計城市道路交通標志時，應注意配色以給人們視覺刺激，并將交通標志設置在適當且醒目的位置。

4 輔助設施設計

4.1 路緣設計

設計人員可以在路邊，中間分隔帶和雙面分隔帶的兩側設計路緣石。通常情況下，如果是立石，可以在分離帶和中間分離帶位置設計，暴露高度通常為15 cm至20 cm。當設計在路邊安全帶的兩側時，暴露的高度通常為10 cm至15 cm。如果是平整的路緣石，則可以在綠化帶和人行道之間進行設計，在正常情況下，可以使用天然石路緣石和水泥混凝土路緣石。

4.2 排水系統(tǒng)設計

在以人為本的排水系統(tǒng)設計過程中，設計人員必須首先考慮當地的排水規(guī)劃，道路設計和線性地形環(huán)境條件。其次，設計者必須分析風暴的強度，以確保排水系統(tǒng)的效率。此后，在設計道路排水時，應考慮雨水出口的安裝類型，間距和排水能力，以有效地收集雨水;最后，在地面上應安裝側溝和排水設施。

4.3 照明系統(tǒng)設計

在照明設計工作中，設計人員必須首先確保照明裝置安全，可靠，環(huán)保和節(jié)能。其次，設計人員需要分析照明設備的亮度，照度和眩光，以確保滿足照明設備的要求。設計師必須全面考慮路段的類型，以確保路燈安裝的位置合理。最后，路燈的布局，配置類型，間距和高度協(xié)調一致，并且顏色通用且不能明亮。

5 結論

堅持以人為本的城市道路設計理念，不僅可以促進城市的整體發(fā)展，而且可以滿足人們的生活出行需求和要求，還為我國城市道路設計和發(fā)展指明了方向?？紤]到實際情況，由于城市道路設計過程中存在若干問題，有必要弄清具體的道路設計問題，然后采取措施解決這些問題，以確保城市道路設計的可行性。

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