文/陶院生 葉凱

兩輛車車鉤相連處

首鋼遷安礦區(qū)鐵路車輛主要有敞車、自翻車以及平車等種類，車輛兩端各安裝有一個(gè)車鉤，運(yùn)輸前需要把車輛的車鉤相互連掛在一起編成一列，機(jī)車牽引運(yùn)輸過程中，通過車鉤間傳遞牽引力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)列車在鐵路線路上運(yùn)行。

車輛連掛前，運(yùn)輸部調(diào)車員要提前檢查車鉤狀態(tài)、用力提起鉤提桿，使鉤舌向外完全轉(zhuǎn)開，而另一輛車的車鉤處于閉鎖位置，車輛連掛作業(yè)時(shí)，調(diào)車員通過手持機(jī)向機(jī)車上的乘務(wù)員傳輸信號(hào)，指揮機(jī)車提供動(dòng)力推動(dòng)車輛移動(dòng)，與同一鐵路線路上靜止?fàn)顟B(tài)的車輛發(fā)生輕微碰撞，致使原來全開的鉤舌完全轉(zhuǎn)入相連掛車輛車鉤的鉤頭內(nèi)方，使兩個(gè)鉤舌互相抱合而處于閉鎖位置實(shí)現(xiàn)車輛連掛，之后調(diào)車員再次通過手持機(jī)向機(jī)車傳輸信號(hào)，指揮機(jī)車向相反方向動(dòng)車，確認(rèn)兩輛車的車鉤連接牢固、停車后，調(diào)車員進(jìn)入車輛連掛處連接列車制動(dòng)管。作業(yè)過程中，存在因調(diào)車員、乘務(wù)員崗位間聯(lián)系確認(rèn)不到位，乘務(wù)員誤動(dòng)機(jī)車，導(dǎo)致車列移動(dòng)擠傷或碾壓調(diào)車員的較大安全風(fēng)險(xiǎn)。

為消除這一安全風(fēng)險(xiǎn)，首鋼礦業(yè)公司運(yùn)輸部組織在140 機(jī)車上安裝了信號(hào)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要通過在機(jī)車控制系統(tǒng)中加裝控制裝置，與機(jī)車無線電接收系統(tǒng)相連，調(diào)車員通過無線電手持機(jī)發(fā)射紅色信號(hào)時(shí)，機(jī)車接收系統(tǒng)同步顯示紅色信號(hào)，與其連接的控制系統(tǒng)動(dòng)作，能夠遠(yuǎn)程切斷機(jī)車控制回路，使機(jī)車動(dòng)力操控系統(tǒng)失效，進(jìn)而達(dá)到機(jī)車無法移動(dòng)的目的，調(diào)車員在進(jìn)入可能導(dǎo)致車輛傷害的危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，使用手持機(jī)信號(hào)遙控機(jī)車控制系統(tǒng)停電，徹底消除了機(jī)車誤動(dòng)傷害調(diào)車員的安全風(fēng)險(xiǎn)。

目前，運(yùn)輸部已完成45 臺(tái)機(jī)車的推廣應(yīng)用。從應(yīng)用情況來看，該項(xiàng)技術(shù)安全、可靠、穩(wěn)定，易維護(hù)，自使用以來，調(diào)車員在進(jìn)行摘掛鉤作業(yè)時(shí)，未發(fā)生任何人身傷害事故，真正實(shí)現(xiàn)了將自己的安全牢牢把握在自己手中的本質(zhì)安全目標(biāo)。

安裝信號(hào)控制系統(tǒng)后