王秋云

摘要：我國市政道路橋梁工程隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展而不斷提高，國民出行的概率不斷加大，同時對道路橋梁等交通基礎設施有著越來越高的要求。但是當前我國很多公路橋梁工程建設中都存在不同程度的問題，比如沉降段路基路面發(fā)生沉降等問題、搭板斷裂等問題，甚至出現(xiàn)橋頭跳車，對行車的質(zhì)量安全產(chǎn)生嚴重影響。

關鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面

1 市政道路橋梁沉降段常見病害的原因

1.1 路基建設不扎實

想要將道路橋梁建設的完整性提高，控制道路橋梁路基路面問題需要嚴格遵守相關步驟，把控好每個施工環(huán)節(jié)和每項施工技術。路基作為道路橋梁的基礎部分，其穩(wěn)定性直接影響著整個工程的穩(wěn)定性，為此，在建設市政道路橋梁過程中需要注意充分夯實路基，將路基承載能力提升，從而避免后期施工或者運營中強度不足而發(fā)生路基路面變形、不均勻沉降等病害。但是當前很多施工單位在具體施工中沒有充分了解施工區(qū)域的具體信息情況，在特殊路基處理上沒有采取合理的技術方式，或者施工方案沒有充分落實，造成扎實度不夠，最終出現(xiàn)過渡段質(zhì)量不高的問題。

1.2 路面變形與塌陷

施工單位如果沒有深入了解實際地形地勢情況，無法選擇和實際工程相符合的施工技術，所以導致后期運行中路面受到壓力發(fā)生承載力不足而變形甚至塌陷的問題。在建設市政道路橋梁過程中，排水設施也是非常重要的一項工作，有的施工單位在排水設施方面沒有合理安排，導致后期路基路面遭受滲漏水的影響，承載力降低，路面塌陷，甚至出現(xiàn)市政道路橋梁坍塌的嚴重問題。在施工過程中如果排水不順暢，路基路面材料含水量增加，導致無法牢固地連接道路建設的土地和施工材料，進而發(fā)生松動問題。為此，應當注意落實每項施工技術。

2 道路橋梁沉降段路基路面的結構形式

2.1 沉降段結構形式

為了保證沉降段的整體性，通常需要設置沉降段搭板。通過設置搭板能夠有效連接道路與橋梁結合部位。當前沉降段的搭板設計的要求沒有統(tǒng)一的規(guī)定，所以施工單位在設置連接部位搭板結構形式時通常需要根據(jù)實際施工要求來完成。在設置搭板時需要加強對搭板長度的控制，通常以橋頭路堤和橋臺沉降量為基準。同時還可以采用土工格柵施工方式將連接部位的抗剪強度提高，達到路基穩(wěn)定性和沉降幅度控制的效果[3]。

2.2 合理設計緩和沉降段

軟土地基是市政道路橋梁施工中常見的不良地質(zhì)，合理處理軟土地基有著十分重要的現(xiàn)實意義，處理效果和市政道路路基和橋梁路基的承載力有著直接關系，只有合理處理軟土地基才能保證基礎的穩(wěn)定性。施工人員需要加強控制填土路基的強度和混凝土結構，根據(jù)不同強度沉降段設置緩和結構。在緩和沉降段設置過程中需要對沉降段強度過度合理性提高重視，按照基本要去做好橋臺和路堤之間漸變帶的設置，合理控制好道路橋梁沉降段的沉降差異。

3 市政道路橋梁沉降段路基路面施工技術

3.1 搭板設置技術

在設置道路和橋梁連接部位搭板時要合理選擇設計方法，加強應用橋臺連接搭板、搭板連接頂層技術，確保施工技術充分落實，如圖1所示為搭板設置示意圖。具體來講，按照如下方式進行搭板設置：

第一，為了防止搭板和臺背之間水平拉桿和錨栓發(fā)生縱向滑動的問題可以設置錨栓，通過設置錨栓能夠有效降低橋頭凹陷的問題。通常施工中選用加固鋼筋型號為22號，按照75-80cm的標準控制鋼筋的長度。根據(jù)需要控制的距離差距合理選擇支座，將支座安裝于接近臺端下方的位置。

第二，按照倒角結構設計牛腿上緣和接近臺端上緣的位置，避免道路結構受到搭板移動影響發(fā)生損壞。

第三，合理選擇填充材料，做好連接處縫隙位置的確定并且將材料充分填滿縫隙，避免雨水滲透和侵蝕沉降段內(nèi)部結構。應當嚴格按照行業(yè)內(nèi)部以及國際相關標準控制搭板和頂層的施工技術，做好混凝土表面坡度、平整度的控制。

第四，加強對各個環(huán)節(jié)施工技術操作流程的監(jiān)督，確保規(guī)范作業(yè)，保證工程質(zhì)量安全[4]。

3.2 路堤填料的選擇

市政道路橋梁路基穩(wěn)定性從很大程度上收到路堤填料的影響，如果路堤填料和施工要求不符合那么會導致路堤發(fā)生位移、大面積不均勻沉降等問題，如果調(diào)料中的石材有著較大粒徑那么會增加各個石塊之間縫隙，后期通車后受到何在增加的影響，很可能發(fā)生沉陷問題。為此，工作人員要注意合理選擇路堤填料，檢測填料石材，同時為了明確土壤液限和塑性限度采用聯(lián)合測定方法進行檢測，對土壤石材松鋪厚度進行檢測，將碾壓次數(shù)和松鋪厚度關系確定。在銅鼓具體分析后能夠確保攤鋪材料合格，明確應用何種填料。

3.3 地基處理技術

市政道路橋梁沉降段對地基施工技術有著較高要求并且具有較大難度，加上軟土地基堆載時間短、需要投入較多資金，很多工程無法有效解決地基沉降問題。軟土路基沉降主要是受到路堤填充物負荷載性能威脅。為了避免后期運行中發(fā)生沉降造成的橋頭跳車問題，應當重點落實軟土地基處理技術。技術人員根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況合理選擇軟土地基處理技術。當前換土法、震動碎石樁法、深層攪拌樁法都是常見軟基處理技術。如果路堤修筑在厚度較大的軟土層上可以選擇基樁技術，基樁能夠深部加固地基，無論是經(jīng)濟性還是穩(wěn)定性都比換填技術好。通過應用基樁可以避免橋臺位移問題，通過利用支座、伸縮縫可以保證橋臺、橋面整體性能，還能夠?qū)⒊两挡钣行Эs小，進而達到性能優(yōu)化的目的。如果是軟基厚度較小的施工區(qū)域，可以采用換填法，用性能好的材料換填軟土地質(zhì)，達到基礎穩(wěn)定的效果。

3.4 路涵過渡段施工技術

當涵頂與路肩間距不超過2m時可以用級配碎石填筑涵頂，并且控制好壓實度。通常市政道路橋梁的沉降段填筑所用級配碎石每米強度>150Mpa，空隙率<28%，動態(tài)變形模量>50Mpa。沉降段基坑回填料為C15混凝土級配碎石和5%水泥，用小型平板振動機壓實回填部分。在回填、整平基坑后需要充分碾壓，用震動碾壓機碾壓基坑并且確保密實度能夠達到施工規(guī)定標準。路涵過渡段兩側填筑通常采用對稱施工方式，同時開展路堤施工作業(yè)，用大型壓路機碾壓涵背兩端。對于角落等大型機械無法觸及部位可以換用小型振動壓實機進行處理，確保角落部位碾壓合格。根據(jù)規(guī)定在涵洞軸線和線路中線斜交位置設置過渡段，級配碎石和路堤填料之間的接觸面要正交于線路走向。

3.5 防水施工技術

沉降段防水施工技術可以按照如圖2所示流程開展。在施工中注意：

第一，在澆筑完道路和橋梁沉降段混凝土后養(yǎng)護好混凝土結構，并且初凝后拉毛處理混凝土表面，將粗糙度增加，保證可以牢固地粘合瀝青路面鋪裝層。

第二，混凝土路面要進行刻文處理，通常使用銑刨機，然后將混凝土路基路面浮漿清理干凈，將路基路面強度提升。

第三，對暴露在表面的路基路面混凝土進行處理，將其防水性提高。道路橋梁沉降段混凝土最為常見的問題就是裂縫，裂縫可能通過表面蔓延到內(nèi)部，后期可能發(fā)生滲漏水，為此，需要采取有效措施處理裂縫。在施工中可以通過打毛方式暴露出細小裂縫，通過合理處理提高防水效果。

4 結語

作為和人們的日常生活工作密切相關的基礎設施，市政道路橋梁建設過程中沉降段路基路面施工是備受關注的環(huán)節(jié)，在施工中容易受到多方面因素影響而出現(xiàn)質(zhì)量問題。為了保證市政道路橋梁整體施工效果，需要充分落實施工技術，及時解決施工中的問題，避免對整個工程項目產(chǎn)生影響，避免對社會經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生威脅。本文分析了市政道路橋梁沉降段常見問題、危害及原因，就沉降段路基路面具體施工技術進行了闡述，希望有助于優(yōu)化市政路橋工程建設效果。

參考文獻

[1]朱程飛.道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術探討[J].決策探索（中），2020（12）：47-48.

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