郭紅明

摘 要：近年來，我國各行各業(yè)建設(shè)的發(fā)展迅速，隨著城市規(guī)模的不斷擴大，人們需要對原有線路進行優(yōu)化設(shè)計，而可靠性和安全性是評價設(shè)計效果的主要指標。在實際路線設(shè)計過程中，部分設(shè)計人員缺乏扎實的設(shè)計理論和經(jīng)驗，容易導致路線設(shè)計不合理、車輛事故多發(fā)的問題。這樣不僅影響駕駛者的舒適性，而且影響整個市政交通的安全性。所以，以道路路線設(shè)計為基點，結(jié)合駕駛者、車輛行駛、道路環(huán)境等因素，對道路路線進行合理設(shè)置，提高其設(shè)計的可靠性和安全性，是目前道路設(shè)計規(guī)劃者急需解決的問題。

關(guān)鍵詞：道路線形;交通安全;影響;評價方法

0 引言

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國公路建設(shè)工程的數(shù)量和規(guī)模均呈現(xiàn)出較好的發(fā)展趨勢，特別是《交通強國建設(shè)綱要》的制定，對公路建設(shè)提出了新的要求。公路工程是區(qū)域間相互聯(lián)系的樞紐，是人們?nèi)粘３鲂械幕?，其設(shè)計的合理性、安全性直接決定道路工程的整體建設(shè)質(zhì)量和交通運行安全，不合理的公路路線設(shè)計則會給人民群眾帶來較大的生命財產(chǎn)損失。因此路線設(shè)計是關(guān)乎整個道路工程運行與發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，需要各部門引起足夠的重視。重點分析了道路線形設(shè)計對交通安全的影響，并對此提出幾點建議，以促進道路設(shè)計的進一步發(fā)展[1]。

1 道路因素與交通安全的關(guān)系分析

長期以來，我國將大部分交通事故發(fā)生的原因歸結(jié)為人和車的因素，過分強調(diào)人在交通事故中的能動作用，忽視了道路自身的問題對交通事故的影響。當交通事故發(fā)生時，更多的是去追究駕駛員的責任，很少溯源到道路的設(shè)計及施工。事實上，許多交通事故的發(fā)生都是由于道路線形設(shè)計存在問題，影響到駕駛員的視覺、心理和操作，從而間接導致了交通事故的發(fā)生。并且，對道路線形設(shè)計的要求只有如平曲線、豎曲線的半徑，縱坡的坡度和坡長等特定的技術(shù)指標，對于線形組合的使用沒有做出具體的規(guī)定。對于道路設(shè)計施工的評價也更注重于路面質(zhì)量和經(jīng)濟效益，忽視了線形安全性的評價。因而造成一些公路通車后，經(jīng)常發(fā)生交通事故，形成事故黑點[2]。

2 道路線形對交通安全的影響及評價方法

2.1 道路路線的智能優(yōu)化技術(shù)

路線智能優(yōu)化技術(shù)是通過GIS的空間挖掘技術(shù)和多目標的遺傳算法，將設(shè)計路段的原始數(shù)據(jù)輸入程序中，獲得道路路線的設(shè)計方案。其間通過相應(yīng)的仿真結(jié)果，驗證道路設(shè)計后的運行效果。路線智能優(yōu)化技術(shù)可以降低路線設(shè)計的成本，提高路線設(shè)計的合理性，以此來提高路線的整體安全性和可靠性。在路線設(shè)計過程中，可以將相應(yīng)的數(shù)據(jù)算法與智能優(yōu)化技術(shù)相融合，找出影響道路路線設(shè)計的關(guān)鍵因素，并制定相應(yīng)的加強措施，提高路線的可靠性和安全性。

2.2 優(yōu)化道路線形設(shè)計

道路的平面線形設(shè)計中，優(yōu)先選擇安全性較高且具有經(jīng)濟優(yōu)勢的直線設(shè)計方案，注意道路直線段長度不能過長，以保證駕駛?cè)说囊曇氨M可能的清晰。其次根據(jù)交通規(guī)劃以及地勢環(huán)境等因素的制約有選擇地應(yīng)用曲線設(shè)計方式，為有效規(guī)避因車輛轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生較大離心力而導致側(cè)滑或橫翻等事故發(fā)生，應(yīng)在一定范圍內(nèi)合理選擇曲線半徑，同時注意保持道路前后線形的相協(xié)調(diào)，以保證車輛行駛安全。最后為了集中駕駛員在行駛過程中的注意力，道路線形設(shè)計應(yīng)將直線和曲線進行平縱組合設(shè)計。在平縱組合設(shè)計中應(yīng)避免設(shè)計急彎和陡坡重疊的線形，綜合考慮路面類型、車輛行駛速度以及天氣條件等因素，安裝具有一定高度的導向性設(shè)備，以此減輕駕駛員的道路行駛壓力[3]。

2.3 縱斷面設(shè)計

縱斷面是豎向線形的路線設(shè)計，其設(shè)計由豎向曲線與直線線形構(gòu)成?？v斷面設(shè)計分為上、下兩個坡度，其曲線頂點位置的高度最大?？v斷面設(shè)計主要影響駕駛者的舒適性以及車輛的行駛速度?？v斷面設(shè)計主要考慮車輛動力、公路等級、所處的自然環(huán)境因素，但其根本的影響指標是坡度與坡長。依據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20-2017）中的相關(guān)要求，道路的最小縱坡不宜小于0.3%，對于采用平坡或小于0.3%的縱坡路段，應(yīng)進行專門的排水設(shè)計。縱斷面設(shè)計中的坡長應(yīng)該大于設(shè)計車速行駛9 s～15 s的距離。部分坡度大于5%的陡坡應(yīng)該設(shè)置提醒標志，以方便駕駛者采用低擋通行。對于部分長距離的陡坡來說，車輛上坡行駛過程中容易出現(xiàn)發(fā)動機過熱、動力不足的問題，而下坡時容易出現(xiàn)剎車片過熱、制動失效等問題。所以，在各級公路的連續(xù)上坡路段，要設(shè)置縱坡不大于3%的緩和坡段（設(shè)計速度大于80 km/h時，緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于2.5%），以此保證車輛的通行速度，提高路線的安全性[4]。

2.4 橫斷面線形

橫斷面是道路橫向切線所在的平面，橫斷面線形設(shè)計涉及的要素很多，如行車道、中間帶、路肩等，對交通安全的影響也較為復雜，本文僅從以下三個方面探討其對公路交通安全的影響。（1）寬度：寬度對交通安全的影響主要體現(xiàn)在路面寬度和中間帶寬度。一般來說，路面寬度越寬，道路的舒適性和安全性就越高，研究表明雙車道公路的路面寬度大于6.5 m時，交通事故率會大大降低。但如果寬度設(shè)計不合理，過寬的道路會使得駕駛員產(chǎn)生僥幸心理，利用余寬來超車，帶來一定的安全隱患。（2）超高：車輛行駛于曲線時會產(chǎn)生一定的離心力，影響行駛的穩(wěn)定性和舒適性，在平曲線路段設(shè)置一定的橫坡度可以減少影響，這就是超高的作用。但是要注意區(qū)分圓曲線和緩和曲線的超高。汽車以一定的速度行駛在圓曲線上離心力基本不變，因此圓曲線上的超高要與圓曲線的半徑匹配;行駛在緩和曲線上的車輛離心力逐漸變化，超高的設(shè)置也要隨之改變。（3）路拱橫坡：在直線道路上從道路邊緣到路拱頂線的高度稱為拱高，道路的橫斷面坡度即為路拱橫坡。它的作用主要是排出道路積水，盡可能保持路面的干燥，提升路面防滑能力。汽車通過時其水平分力會增加，導致行駛不穩(wěn)定，為此路拱橫坡的設(shè)置需要綜合考慮道路的類型和等級，以及當?shù)氐沫h(huán)境條件，高級路面一般要低于2%，次高級路面低于2.5%，碎礫石等粒料路面可以略高，但不超過3.5%[5]。

2.5 優(yōu)化道路路線交叉設(shè)計

優(yōu)化道路交叉設(shè)計能顯著提高道路交通的安全性。道路交叉位置應(yīng)堅持主路優(yōu)先通行、信號交叉原則，采用分散或隔離的方式縮小車流沖突的范圍，并結(jié)合道路寬度、交通流量以及道路等級與功能需求等因素進行綜合考慮，并對其進行渠化設(shè)計，為需要轉(zhuǎn)彎的車輛提供標志、標線清晰的轉(zhuǎn)彎車道。另外還需注意對一、二級公路平面交叉的間距要進行適當?shù)目刂?，減少交叉口的各種障礙物，設(shè)置足夠的警示標志等交安設(shè)施，彌補駕駛員的視線盲區(qū)，提高道路交叉口的交通安全性。

3 結(jié)語

道路作為公路交通的重要載體，其自身路線設(shè)計的合理性決定著車輛通行的安全性。所以，設(shè)計者要融入多種技術(shù)手段，全面分析自然環(huán)境、技術(shù)因素、人員因素，并從道路設(shè)計的客觀實際出發(fā)，進行公路路線的整體設(shè)計和規(guī)劃。科學、客觀的公路路線設(shè)計不僅可以推動城市道路的發(fā)展，而且可以增加道路設(shè)計的安全性，降低交通事故的發(fā)生率，發(fā)揮道路交通的功能和作用。

參考文獻：

[1]崔迪.我國澳門地區(qū)與大陸地區(qū)道路路線設(shè)計差異分析[J].市政技術(shù)，2019（5）：36-37.

[2]李錦芳.淺談市政道路路線設(shè)計可靠性與安全性的有效措施[J].建材與裝飾，2019（28）：283-284.

[3]張濤，郭航飛.使用COVADIS軟件進行道路路線設(shè)計[J].云南水力發(fā)電，2019（5）：95-97.

[4]孫良歡.淺談高等級道路路線設(shè)計與環(huán)境保護[J].建材與裝飾，2019（34）：261-262.

[5]孫良歡.關(guān)于改擴建道路路線設(shè)計的思路探討[J].建材與裝飾，2019（35）：271-272.