郭亮 孫少偉

摘要：現(xiàn)代制造企業(yè)市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力主要是提高生產(chǎn)效率和降低物流成本，最終實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。本文通過(guò)研究制造企業(yè)物流模式的相關(guān)理論，并運(yùn)用層次分析法對(duì)制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行了案例分析，提出一種制造企業(yè)物流模式選擇策略。

Abstract： The core competitiveness of modern manufacturing enterprises is to improve production efficiency and reduce logistics costs， and ultimately maximize profits. In this paper， through the study of manufacturing enterprise logistics model related theory， and the use of analytic hierarchy process for manufacturing enterprise logistics business case analysis， put forward a manufacturing enterprise logistics mode selection strategy.

關(guān)鍵詞：核心競(jìng)爭(zhēng)力;利潤(rùn)最大化;物流模式;層次分析法

Key words： core competitiveness;profit maximization;logistics mode;AHP

中圖分類(lèi)號(hào)：F270.7? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2021）14-0180-04

0? 引言

制造業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石，在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)層面也在逐漸轉(zhuǎn)變和擴(kuò)大。可以看到，隨著時(shí)間的推移，制造業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不再僅僅只局限于價(jià)格和質(zhì)量上的競(jìng)爭(zhēng)，在市場(chǎng)環(huán)境不斷變化的情況下，企業(yè)為了獲得更高的利潤(rùn)，開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)移到了物流上，企業(yè)可以通過(guò)選擇適合自身發(fā)展的物流模式將企業(yè)的物流成本和物流效率做到最優(yōu)，從而使得企業(yè)利益最大化。

1? 制造企業(yè)物流模式相關(guān)理論

制造企業(yè)采用的物流模式主要有自營(yíng)模式、外包模式和企業(yè)物流聯(lián)盟模式，每一種物流模式都有自己不一樣的特點(diǎn)和具體的適用條件，制造企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的具體情況和企業(yè)未來(lái)發(fā)展方向綜合考慮，選擇合適的物流模式。

1.1 自營(yíng)模式

自營(yíng)物流是企業(yè)常見(jiàn)的一種物流模式，是指公司自己出錢(qián)投資物流設(shè)施、配置物流運(yùn)營(yíng)、組織和實(shí)施物流運(yùn)作，滿(mǎn)足自身需求的一種物流模式。自營(yíng)物流的控制力和協(xié)調(diào)性很強(qiáng)，而且有利于利用企業(yè)既有物流資源，但是它需要投入很多的流動(dòng)資金，降低了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力，對(duì)于一般規(guī)模的企業(yè)而言，物流并不是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，企業(yè)的投資有限，物流設(shè)施和專(zhuān)業(yè)水平較低，不可能建立全面高效的物流運(yùn)作系統(tǒng)。

1.2 外包模式

企業(yè)物流外包模式，就是指將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司[2]，對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)更適合采用物流外包模式。外包物流可以降低企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)和物流成本，從而為公司爭(zhēng)取更加寬廣的客戶(hù)源，提升客戶(hù)水平和企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但是，機(jī)遇往往伴隨著風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)合作伙伴的依賴(lài)程度過(guò)高，會(huì)減弱企業(yè)對(duì)于物流的控制力，使企業(yè)在供應(yīng)鏈管理中處于被動(dòng)地位。

1.3 企業(yè)物流聯(lián)盟模式

企業(yè)物流聯(lián)盟是指企業(yè)選擇與自己有較多業(yè)務(wù)往來(lái)的公司，形成的長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，企業(yè)物流聯(lián)盟相對(duì)企業(yè)自身單獨(dú)從事物流活動(dòng)來(lái)說(shuō)，可以取得更好的效果，每個(gè)主要企業(yè)都將在相互信任的基礎(chǔ)上擁有自己的物流業(yè)務(wù)和物流資源，并將它們集中整合，企業(yè)與物流企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向、資源共享、風(fēng)險(xiǎn)同擔(dān)、收益共享。企業(yè)形成物流合作聯(lián)盟，有利于物流業(yè)務(wù)的銜接和相關(guān)物流資源的整合，降低物流成本，減少投資，也有利于提升利潤(rùn)水平，由于擁有了穩(wěn)定的資源，也有利于企業(yè)快速進(jìn)入市場(chǎng)，提高競(jìng)爭(zhēng)力，但由于缺乏專(zhuān)業(yè)的物流技術(shù)和物流管理，很難在提高物流效率，服務(wù)質(zhì)量和降低物流成本方面取得實(shí)質(zhì)性突破和有效成果。

可以看到，三種物流模式各有利弊，如何選擇和權(quán)衡，是制造企業(yè)現(xiàn)下的關(guān)鍵任務(wù)。

2? 層次分析法選擇物流模式

2.1 企業(yè)簡(jiǎn)介

A公司注冊(cè)成立于2018年4月，注冊(cè)資本500萬(wàn)元。是一家集研發(fā)-生產(chǎn)-銷(xiāo)售與一體的創(chuàng)業(yè)型公司，本文以A公司的某電子產(chǎn)品生產(chǎn)制造為研究對(duì)象，對(duì)其電子產(chǎn)品成品的運(yùn)輸業(yè)務(wù)應(yīng)選擇的物流模式進(jìn)行分析，從而降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)的物流成本，提高公司的物流效率和生產(chǎn)效率，為公司創(chuàng)造更大的利潤(rùn)。

2.2 利用層次分析法研究物流模式

企業(yè)在選擇物流模式時(shí)，除了要考慮各種物流模式的物流成本外，還要考慮一些其他的因素，采用層次分析法，確定各個(gè)影響因素的權(quán)重之后，進(jìn)行相關(guān)計(jì)算，再選擇物流模式[6]。

2.2.1 方法介紹

層次分析法，簡(jiǎn)稱(chēng)AHP，是指將與決策有關(guān)的因素分解成目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行定性和定量分析的決策方法。其主要分析步驟如圖1所示。

2.2.2 具體分析

①建立綜合評(píng)價(jià)準(zhǔn)則體系。

運(yùn)用層次分析法把復(fù)雜的問(wèn)題分解成各個(gè)組成因素，在進(jìn)行產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的物流模式選擇時(shí)，首先要確定影響因素。為了能更加客觀(guān)和全面地進(jìn)行選擇，選取物流成本、企業(yè)可持續(xù)發(fā)展、服務(wù)水平、柔性指標(biāo)四個(gè)要素為一級(jí)準(zhǔn)則層，其中每個(gè)一級(jí)準(zhǔn)則又包含著幾個(gè)二級(jí)準(zhǔn)則，以此來(lái)構(gòu)建產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中物流模式選擇的綜合評(píng)價(jià)準(zhǔn)則體系，具體內(nèi)容如表1所示。

②建立評(píng)價(jià)系統(tǒng)的遞階層次結(jié)構(gòu)。

此次評(píng)價(jià)是為了確定A公司電子產(chǎn)品運(yùn)輸業(yè)務(wù)的合理的物流模式，企業(yè)可以選擇的物流模式有上述提到的三種，作為選擇方案D1，D2，D3。針對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過(guò)對(duì)這三種物流模式進(jìn)行分析判斷，從而確定適合企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)淖罴盐锪髂Ｊ?。按照層次分析法的?jì)算步驟構(gòu)建評(píng)價(jià)系統(tǒng)的遞階層次結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

③各個(gè)要素權(quán)重計(jì)算。

根據(jù)企業(yè)自身實(shí)際情況及相關(guān)研究，結(jié)合判斷矩陣標(biāo)度定義可確定各層次的判斷矩陣（如表2）。

通過(guò)計(jì)算，我們可以看到各層次的平均隨機(jī)數(shù)一次性準(zhǔn)則CR值，故均可通過(guò)一致性檢驗(yàn)，再根據(jù)判斷矩陣標(biāo)度定義公式進(jìn)行計(jì)算，例如表3所示。

λmax=4.233，CI=0.076，RI=0.9，CR=0.084

可以得到一級(jí)準(zhǔn)則權(quán)重，同理可以得到各評(píng)價(jià)準(zhǔn)則相對(duì)權(quán)重值如表4所示。

④對(duì)各種物流模式下的各項(xiàng)準(zhǔn)則綜合評(píng)分。

根據(jù)具體的實(shí)際調(diào)查結(jié)果，可對(duì)各準(zhǔn)則進(jìn)行綜合評(píng)分，綜合評(píng)分確定好后，對(duì)各準(zhǔn)則得分進(jìn)行一致化處理。

⑤確定三種方案的一級(jí)準(zhǔn)則權(quán)重。

先根據(jù)二級(jí)準(zhǔn)則的權(quán)重，計(jì)算對(duì)應(yīng)的一級(jí)準(zhǔn)則權(quán)重計(jì)算結(jié)果如表5所示。

⑥每種方案的最終評(píng)價(jià)結(jié)果。

再根據(jù)一級(jí)準(zhǔn)則自身的權(quán)重，就可以確定每種物流模式的最終權(quán)重，例如D1=0.1592*0.63+0.2225*0.06+0.1196*0.20+0.4036*0.11=0.1820，其余計(jì)算結(jié)果如表6所示。

結(jié)果表明，D2優(yōu)于D1和D3，對(duì)應(yīng)的方案就是物流外包模式，因此選擇物流外包模式最為合適。

⑦結(jié)果分析。

從最終的結(jié)果分析來(lái)看，對(duì)于該企業(yè)的產(chǎn)成品運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，最好是選擇外包物流模式。因?yàn)閷?duì)于該企業(yè)來(lái)說(shuō)，所涉及的業(yè)務(wù)很廣泛，物流對(duì)于企業(yè)的重要性不高，而且企業(yè)物流管理能力也比較低，將物流外包給第三方物流公司，企業(yè)可以得到更高質(zhì)量的物流服務(wù)，也可以將更多的精力放在企業(yè)所經(jīng)營(yíng)的其他種類(lèi)產(chǎn)品上，與此同時(shí)，還能夠提高顧客滿(mǎn)意度。

3? 制造企業(yè)物流模式選擇建議

通過(guò)層次分析法分析企業(yè)物流模式可以看到，制造企業(yè)在選擇物流模式的過(guò)程中，會(huì)受到諸多因素的影響，例如，物流成本、企業(yè)實(shí)力、管理能力及物流重要性和企業(yè)所生產(chǎn)產(chǎn)品的特點(diǎn)等[1]。因此，在選擇制造企業(yè)的物流模式時(shí)，要綜合“物流在企業(yè)中的地位（包括物流成本、企業(yè)實(shí)力、產(chǎn)品特點(diǎn)）”和“企業(yè)的物流能力”兩方面進(jìn)行考慮，具體如圖3所示。

而在降低原材料成本（第一利潤(rùn)源）和人工成本（第二利潤(rùn)源）都對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益影響不大的情況下，如何降低物流成本（第三方利潤(rùn)源）成為了企業(yè)關(guān)注的重要問(wèn)題，而物流模式又是企業(yè)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提，因此，為了選擇一種合適的物流模式，結(jié)合以上案例分析，針對(duì)如何選擇物流模式提出幾點(diǎn)建議，是為了制造企業(yè)在選擇物流模式時(shí)做一個(gè)參考，也是對(duì)以上案例分析中各影響準(zhǔn)則的一個(gè)響應(yīng)。

3.1 結(jié)合企業(yè)實(shí)際，選擇物流模式[5]

制造企業(yè)在選擇物流模式時(shí)，究竟選擇何種物流模式，要結(jié)合企業(yè)自身狀況，在分析企業(yè)的資金、資源、技術(shù)、人才的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)物流管理能力和物流的重要性，而不能盲目跟風(fēng)，只為迎合時(shí)勢(shì)，這樣可能會(huì)使企業(yè)遭受巨大損失。

3.2 積極引進(jìn)先進(jìn)物流信息技術(shù)，提升企業(yè)物流水平

隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，一個(gè)企業(yè)的信息化水平已經(jīng)成為了衡量企業(yè)現(xiàn)代物流水平的重要標(biāo)志，隨著國(guó)際化進(jìn)程的加快，企業(yè)從國(guó)內(nèi)發(fā)展到國(guó)際，建立全球化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)以及計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越重要[4]，企業(yè)要及時(shí)學(xué)習(xí)和引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù)，通過(guò)各種信息技術(shù)與客戶(hù)共享資源，對(duì)物流進(jìn)行有效控制，提高物流技術(shù)水平。

3.3 提高企業(yè)物流人員專(zhuān)業(yè)水平

不論是制造業(yè)還是其他任何行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底還是人才的競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)制造企業(yè)現(xiàn)階段物流人員專(zhuān)業(yè)水平普遍比較低下，物流教育滯后[7-8]，高水平復(fù)合型人才的極度匱乏，會(huì)從根本上影響制造企業(yè)物流水平的提高，因此，制造企業(yè)需要提高物流人員專(zhuān)業(yè)水平。

3.4 加強(qiáng)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈管理通過(guò)協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外資源來(lái)滿(mǎn)足顧客需求，它利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將整個(gè)供應(yīng)鏈上的商流、物流、信息流、資金流等進(jìn)行組織、協(xié)調(diào)與控制，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率最優(yōu)化[3]。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不僅僅是企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。因此，企業(yè)物流模式的核心是供應(yīng)鏈管理，通過(guò)供應(yīng)鏈的優(yōu)化來(lái)降低物流成本。如上述提到的A公司，作為一家電子產(chǎn)品公司，在采用外包物流模式的前提下，他所需要的是一條完整的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，否則就會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，造成不必要的損失，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)整體系統(tǒng)，包含著企業(yè)、供應(yīng)商和客戶(hù)，看重的是三者共同發(fā)展。

4? 結(jié)束語(yǔ)

在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再是單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)要想占據(jù)市場(chǎng)地位，必須實(shí)施供應(yīng)鏈戰(zhàn)略資源整合，只有將物流貫穿于供應(yīng)鏈，才能真正地找到適合企業(yè)發(fā)展的物流模式。本文介紹一種制造企業(yè)物流模式選擇策略，從建立供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型上分析，結(jié)合企業(yè)自身情況，綜合上下游的物流關(guān)系，確立制造企業(yè)物流選擇模式。該策略具有結(jié)構(gòu)模型簡(jiǎn)單，應(yīng)用場(chǎng)景廣泛，對(duì)制造企業(yè)物流模式選擇具有較高的參考意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊程明.我國(guó)制造業(yè)企業(yè)物流模式研究[J].中國(guó)商論，2016（12）：73-74.

[2]吳靜旦.中小制造企業(yè)物流運(yùn)作模式的選擇研究[J].中國(guó)商論，2017（15）：44-45.

[3]侯艷芬，馬瑜業(yè)，馮文文，等.供應(yīng)鏈環(huán)境下制造企業(yè)物流運(yùn)作模式選擇的思考[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2018，23（3）：126-128.

[4]姜天，張洋.制造企業(yè)物流信息化分類(lèi)建設(shè)模式研究[J].物流工程與管理，2019，41（10）：79-81.

[5]許明星.我國(guó)制造業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作模式的分析選擇[J].經(jīng)營(yíng)管理，2009（20）：180.

[6]白海濤.中小制造企業(yè)物流配送模式選擇的研究[J].知識(shí)經(jīng)濟(jì)，2016（6）：57-58.

[7]王國(guó)華.我國(guó)制造業(yè)物流的現(xiàn)代化思考（一）[J].物流時(shí)代，2004（007）：12-14.

[8]王國(guó)華.我國(guó)制造業(yè)物流的現(xiàn)代化思考（二）[J].物流時(shí)代，2004（008）：12-15.