龍偉民

摘要：從保證行車安全和股道有效長的角度，對絕緣節(jié)、警沖標和出站信號機位置配合關(guān)系進行深入分析;對無軌道電路和有軌道電路，對普速鐵路和高速鐵路等多種情況，都進行了全面的論述，有利于鐵路工程實際工作和教學工作實際需要。

關(guān)鍵詞：行車安全;股道有效長;絕緣節(jié);警沖標;出站信號機

在新建或改建鐵路工程實際工作中，常遇到列車尾部過標了，但鄰線出站信號卻開放不了，導致耽擱行車的問題。如圖1所示三股道車站，當下行列車進入1道后，由于1號道岔警沖標設(shè)置位置不對，雖然其尾部過了警沖標，但由于其最后輪對沒有越過S1處的絕緣節(jié)，導致1-3DG軌道電路紅光帶不滅。這樣，Ⅱ道和3道的上行列車都無法開放信號發(fā)出。

實際工作中，警沖標被簡單地理解為就設(shè)在線間距為4米左右的地點，而沒有考慮與出站信號機、鋼軌絕緣之間的位置配合關(guān)系。

在沒有軌道電路的車站，警沖標一般設(shè)置在兩線路間距不小于4m的地點[1]。在有軌道電路的車站，還需綜合考慮與出站信號機、鋼軌絕緣的位置關(guān)系。具體來說，在無動車組運行的線路上，鋼軌絕緣距警沖標不得小于3.5m;在有動車組運行的線路上，其安裝位置不得小于5m[2][3]。當警沖標與鋼軌絕緣距離過大時，應(yīng)移設(shè)警沖標[4]。出站信號機原則上與鋼軌絕緣并列設(shè)置。當不能設(shè)在同一坐標時，鋼軌絕緣可設(shè)在出站信號顯示前方1m或后方6.5m的范圍內(nèi)[2][3][4]。

警沖標屬于信號標志，但屬于工務(wù)部門管理。實際工作中，工務(wù)部門一般按兩線路間距略大于4m的地點來設(shè)置。絕緣節(jié)和出站信號機屬于信號設(shè)備，屬于電務(wù)部門管理。實際工作中，電務(wù)部門一般按不侵建筑限界的原則來設(shè)置出站信號機和鋼軌絕緣。兩個部門在三者的關(guān)系上往往出現(xiàn)偏差，導致出現(xiàn)上述耽擱行車的問題。

警沖標的位置可用其距對應(yīng)道岔中心的距離來具體描述，這個距離取決于道岔號數(shù)、岔后連接曲線半徑和線路間距，而且這個距離是個最小值，即警沖標還可以往站內(nèi)移動，但會使股道有效長度減少。往站內(nèi)移動的具體位置是要根據(jù)與鋼軌絕緣的位置關(guān)系來決定的。

鋼軌絕緣的位置又和出站信號機的位置相互制約，而且還只能安裝在有軌縫的地方。如果沒有軌縫，也可以往站內(nèi)移動，當有效長不夠時才考慮采取鋸軌措施人為形成軌縫。但是要注意，鋸軌也有相關(guān)規(guī)定，不能在任意位置鋸軌。其位置同樣可以用其距對應(yīng)道岔中心的距離來具體描述。

信號機的位置也可以用其距對應(yīng)道岔中心的距離來具體描述，其距離除了取決于道岔號數(shù)、岔后連接曲線半徑和線路間距外，還與信號機本身是高柱的，還是矮型的有關(guān)，以及與其自身寬度有關(guān)。當然這個距離也是個最小值，也可以往站內(nèi)移動，但也會使股道有效長度減少。

因此，警沖標、鋼軌絕緣和出站信號機位置關(guān)系必須綜合考慮，統(tǒng)一設(shè)置。

比如轍叉號數(shù)為12號的道岔、5m線路間距、岔后連接曲線半徑為400m時，工務(wù)部門一般按線間距略大于4m的地點設(shè)置警沖標。此時，警沖標距道岔中心的距離為49.857m。但這種情況下，電務(wù)部門按出站信號機不侵建筑限界為原則設(shè)置出站信號機和鋼軌絕緣。按高柱出站信號機考慮，一般設(shè)在至少82.5m的地點;按矮型出站信號機考慮，至少設(shè)在57.5m的位置。兩者的位置配合關(guān)系明顯出現(xiàn)較大偏差，就會導致列車尾部過標但會影響鄰線行車的問題。此時，應(yīng)該由工務(wù)部門將警沖標移至與鋼軌絕緣相配合的位置。

根據(jù)以上原則，圖1的車站如按無軌道電路車站設(shè)計，警沖標和出站信號機位置關(guān)系如表1所示。由于無軌道電路，因此無需設(shè)置鋼軌絕緣。同時，警沖標和出站信號機沒有相互制約關(guān)系，可以互相獨立設(shè)置。

如按無動車組運行有軌道電路車站設(shè)計，警沖標、鋼軌絕緣和出站信號機位置關(guān)系如表2所示。實際設(shè)置時，還需根據(jù)軌縫情況和股道有效長來決定。

如按高鐵有動車組運行車站設(shè)計，警沖標、鋼軌絕緣和出站信號機位置關(guān)系如表3所示。實際設(shè)置時，也需根據(jù)軌縫情況和股道有效長來決定。

根據(jù)工程實際工作和教學實際工作需要，加強工務(wù)和電務(wù)部門的配合，精準理解好警沖標、鋼軌絕緣和出站信號機的位置關(guān)系，靈活運用好它們的設(shè)置原則，可以對行車工作的干擾。

參考文獻

[1]常治平.鐵路線路及站場.北京：中國鐵道出版社，2009.

[2]鐵總運[2015]238號.普速鐵路信號維護規(guī)則（技術(shù)標準）.北京：中國鐵道出版社，2016.

[3]鐵總運[2015]322號.高速鐵路信號維護規(guī)則（技術(shù)標準）.北京：中國鐵道出版社，2016.

[4]阮振鐸.鐵路信號設(shè)計與施工.北京：中國鐵道出版社，2016.