成一農(nóng)

雖然傳統(tǒng)認(rèn)為受到明清時期王朝政策的影響，這一時期的海上貿(mào)易受到了極大的負(fù)面影響，或者至少不如唐宋時期繁榮，但留存下來的航海圖對這樣的認(rèn)知提出了挑戰(zhàn)。

首先要介紹一下中國王朝時期在航海時使用的導(dǎo)航技術(shù)—“針路”

（圖1）（也即用代表航行距離的航行時間，并結(jié)合羅盤方位來表示航行路線的方法），其中羅盤方位通常用八卦、天干和地支表示（圖2），而航行時間通常用代表兩小時的“更”表示（關(guān)于“更”表示的距離長短，學(xué)界仍有一定分歧）。羅盤方位又有兩種方式，一種是羅盤上的二十四個方向，這二十四個方向通常被稱為“單針”（“丹針”）或“正針”;另一種是表示二十四個方向中的兩個相鄰方向之間的方向，這些則被稱為“縫針”。如“丹巳針”就是正針，“艮寅針”“丑艮針”就是縫針?！暗に柔槨睂嶋H上就是“單巳針”，所指的方向就是“巳”，大致為150度;而“艮寅針”“丑艮針”則分別表示羅盤方位位于“艮”和“寅”、“丑”和“艮”之間，分別相當(dāng)于45度與60度之間、30度與45度之間。而這些詞匯中的“針”，指的就是羅盤上的指針，這也是“針路”一詞的來源。在確定方向之后，還要確定航行距離，“三更”“四更”“五更”就代表分別需要航行六小時、八小時和十小時，由此“針路”也被稱為“更路”;至于每更對應(yīng)的航行距離，有著不同換算標(biāo)準(zhǔn)，一般認(rèn)為相當(dāng)于六十里，不過有時也被換算為七十里。需要注意的是，在用“針路”記載航線和航程的時候，通常也需要使用一些地理要素作為地標(biāo)來標(biāo)識一段航程的起點等“關(guān)鍵”位置，如“大星尖用丹寅針十五更”，其中“丹寅針”是羅盤方位（即方向），“十五更”則是時間（代表距離），而“大星尖”則標(biāo)注的是航行起點的地標(biāo)。

中國古代通常用文本的方式來記錄這些航線的數(shù)據(jù)，且現(xiàn)存的這類文本主要流行于民間，在福建、臺灣和廣東一帶通常將其稱為“針路簿”，而在海南則被稱為“更路簿”，從學(xué)界目前最為廣義的地圖定義來看，這樣的描述地理要素及其之間關(guān)系的文本實際上也可以被認(rèn)為“地圖”。隨著研究者的不斷搜集，近年來至少發(fā)現(xiàn)有存世的三十馀種“針路簿”（參劉義杰《〈更路簿〉研究綜述》，《南海學(xué)刊》2017年1期）。其中比較特殊的就是1956年地理學(xué)家章巽在上海來青閣書莊舊書攤購買的一套古代抄本地圖集（《古航海圖考釋》，海洋出版社，1980）。圖集中有航海圖六十九幅，繪制范圍北起遼東灣，沿山東、江蘇、上海、浙江、福建各地，南達(dá)珠江口以外;地圖繪制得非常簡單，只是用線條勾勒了海岸、山脈、島嶼的形狀和輪廓，用文字標(biāo)注了地名，注明是否可以航行以及注意事項等信息，有時也注記了一些“針路”，且用詞相當(dāng)口語化，如“船在雞鳴島，用乾亥放洋，見鐵釘嶼用辛戌，見鐵山有三更，船遠(yuǎn)”，也即這套圖集除了文本，還用圖形記錄“針路”（圖3）。

在具體航海中，水手根據(jù)“針路”所記錄的航向和距離進(jìn)行航行，當(dāng)估計快接近下一航段起點時，則開始對周圍的地理要素進(jìn)行觀察，如果所使用的針路簿上有圖形的話，那么就可以將圖上繪制的地標(biāo)的形狀和輪廓與周圍的地理要素（通常是島嶼和山）進(jìn)行對照，當(dāng)確定到達(dá)下一航段起點之后，則開始使用下一航段的“針路”進(jìn)行航行，重復(fù)這樣的操作就能航行到目的地。雖然這樣的航行方式在今人看來非常不準(zhǔn)確，有些危險，但對于近岸以及近洋航行來說已經(jīng)足夠了，文藝復(fù)興時期之前歐洲人在近岸航行時采取的基本也是這樣的航行方式。需要說明的是，直至二十一世紀(jì)初，南海的漁民在航行中有時依然使用著“針路”。

除了這種用于實際航行的航海圖，還存在一些展示某一海域航行路線全貌的民間繪制的航海圖，其中最著名的就是“東西洋航海圖”（圖4）。這幅地圖收藏在牛津大學(xué)博德利圖書館，按照圖書館的記錄，它是在1659年由雪爾登（Johan Selden）捐贈的，因此這幅地圖最初被命名為“雪爾登地圖”，但目前學(xué)者通常按照繪制內(nèi)容將其稱為“東西洋航海圖”。這幅繪制于明代中后期的紙本彩繪地圖，圖幅縱158厘米，橫96厘米，由于中國古代絕大部分地圖都是橫長的，且仔細(xì)閱覽地圖，還會發(fā)現(xiàn)地圖左側(cè)的一些地理要素繪制得并不完整，因此有理由認(rèn)為這很可能是一幅殘圖，只是原圖的東半部分。

“東西洋航海圖”上北下南，反映了以中國為中心的東亞地區(qū)，還包括西伯利亞、印度尼西亞、日本、菲律賓群島、印度洋東岸等，且標(biāo)繪了這一空間范圍內(nèi)海上的十八條航行路線，其中東洋航路六條、西洋航路十二條。在中國大陸部分，標(biāo)出了明朝兩京（北京、南京）十三省，以及對應(yīng)的星宿分野。北京、南京以及各省名稱都書寫在用紅色粗線繪成的大圓圈內(nèi)，二十八宿的星座名稱書寫在紅色小圓圈內(nèi)，州府的名稱則書寫在褐色小圓圈內(nèi)。

需要強(qiáng)調(diào)的就是，這幅地圖的信息來源較為復(fù)雜。就整體繪制風(fēng)格而言，“東西洋航海圖”已經(jīng)有了近代地圖的意味，且圖中對陸地和島嶼的表示較為準(zhǔn)確，因此該圖在整體上屬于當(dāng)時西方地圖繪制體系。但這幅地圖中的中國部分則來源于在明末廣泛流傳的基于桂萼《廣輿圖敘》“大明一統(tǒng)圖”繪制的“二十八宿分野圖”，且地圖上對航線的呈現(xiàn)使用得也是中國傳統(tǒng)的“針路”方式。因此，“東西洋航海圖”應(yīng)該是通過在一幅中國地圖的外面套疊上一幅將文字翻譯為中文的西方地圖繪制而成的。從這一時期留存下來的這種混雜東西方地圖繪制文化的地圖并不止這一幅，而這些地圖正是這一時期東西方航海者在“東西洋”密切碰撞和交流的反映。

除了數(shù)量眾多的民間航海使用的航海圖，明清時期還留存下來大量官方繪制或者有著官方背景的航海圖，其中最為著名的當(dāng)屬《鄭和航海圖》

（圖5）。《鄭和航海圖》的原圖已經(jīng)佚失，目前常見的是明晚期茅元儀編纂的《武備志》中保存的摹本，圖名為“自寶船廠開船從龍江關(guān)出水直抵外國諸番圖”，通常所謂的《鄭和航海圖》實際上是這幅地圖的代稱和簡稱。此外，明代《南樞志》中收錄的“航海圖”以及明代《武備地利》中收錄的“通外國圖”都是《鄭和航海圖》的不同版本，但都沒有《武備志》中的地圖完整和準(zhǔn)確。

《鄭和航海圖》繪制于洪熙元年（1425）之后至鄭和第七次航行之前，由于收錄在書籍中，受到裝訂形式的影響，地圖被切割為二十頁，且圖后還附有“過洋牽星圖”二頁（圖6），之前還有序言一頁。從繪制方式來看，原圖應(yīng)當(dāng)是長卷式的，涵蓋的地理范圍廣大，大致從南京向東至長江口，出長江口之后沿著江蘇、浙江、福建、廣東海岸西南行，經(jīng)海南島東側(cè)至越南，然后經(jīng)中南半島，穿過馬六甲海峽，抵達(dá)印度半島和阿拉伯半島，最終抵達(dá)非洲東部。由于是長卷式的地圖，因此該圖的正方向不斷變化，如從南京至長江口的一段，雖然航線是自西向東，但由于中國的長卷地圖（包括圖畫），在觀看時都是自右向左展開的，因此為了將地圖展開的方式與船只的航行方向匹配起來，表現(xiàn)這一段航線的地圖的方向為上南下北，左東右西，由此隨著地圖的展開，鄭和船隊的航線也就隨之展現(xiàn)出來。而在沿海岸航行時，船只上的水手需要通過對照地圖來觀察陸地上的一些重要地標(biāo)，然后由此來確定當(dāng)前的位置，當(dāng)水手將地圖與地標(biāo)進(jìn)行對照時，最為方便的方式就是將兩者的方向擺放一致，而在船上最為便利的擺放方式就是圖中海在水手的近側(cè)，而陸地在遠(yuǎn)端，由此在地圖上，海就永遠(yuǎn)被繪制于地圖的下方，而陸地在上方。需要說明的是，僅就現(xiàn)存的《鄭和航海圖》而言，圖上所標(biāo)注的航線有些簡單，可能不太適合用于航行，但并不排除類似于針路簿，該圖的原圖可能配有詳細(xì)描述“針路”的文字，只是在收錄在《武備志》等書中的時候這些文字被忽略了。

《鄭和航海圖》上描繪的航線基本是沿岸航行，因此在陸地上標(biāo)繪有一些便于航行時參照的地標(biāo)以及船只可以?？恐帲ㄈ缪匕兜膷u礁、港灣、河口以及城邑等），海域中則標(biāo)繪有具體的航線并注明了“針路”?！搬樎贰敝饕m用于近岸航行，雖然其在遠(yuǎn)洋航行中也有一定價值，但隨著距離的增加以及誤差的累積，航行的危險程度也在不斷提高，因此在遠(yuǎn)洋航行（尤其是長距離的遠(yuǎn)洋航行）中，中國古代以及其他古代文明普遍使用“星辰定向”的航行方式，這在中國古代則被稱為“過洋牽星”。這種航行方式的基本原理就是，由于在地球上的不同緯度，同一星座或者恒星在地平線上的高度是不同的，由此就可以通過觀察星辰在天空中的位置來確定船只所在的“緯度”。由于鄭和船隊在印度洋中采用了遠(yuǎn)洋航行，因此《鄭和航海圖》中繪制有四幅“過洋牽星圖”。需要說明的是，由于古代長期缺乏用于準(zhǔn)確確定“經(jīng)度”的方法，因此“過洋牽星圖”的航行方式存在極大的風(fēng)險。

在大多數(shù)人的印象中，鄭和下西洋之后，似乎明清王朝對主動“外交”持消極態(tài)度，史書中記載得大都是域外諸國前來進(jìn)貢的信息，但現(xiàn)存的航海圖同樣對這一認(rèn)知提出了挑戰(zhàn)。如留存下來有明清時期使臣前往琉球的一系列“針路圖”，其中存世最早的是明代蕭崇業(yè)《使琉球錄》中的“琉球過海圖”和夏子陽《使琉球錄》中的“過琉球海圖”。這兩幅地圖雖然繪制方式存在差異，但內(nèi)容非常相近，描繪得都是從福建梅花所附近出發(fā)，抵達(dá)琉球那霸港的航線，在海域中也都標(biāo)繪小琉球、雞籠嶼、花瓶嶼、彭佳山、釣魚嶼、黃尾嶼、赤嶼和馬齒山等島嶼。描繪清朝使臣前往琉球的航行路線的航海圖數(shù)量更多，其中時間最早的是徐葆光《中山傳信錄》中的“針路圖”。徐葆光曾于康熙五十八年（1719）出使琉球，并于第二年返回，《中山傳信錄》就是其在出使琉球期間，搜集相關(guān)以及親身見聞游歷匯編成書的，該書中的“針路圖”應(yīng)當(dāng)是其前往琉球的航海圖。此后，乾隆二十一年（1756）出使琉球的周煌在其《琉球國志略》中附有一幅“針路圖”，該圖與《中山傳信錄》中的“針路圖”基本一致。這幅地圖還有一個彩繪本，即中國國家圖書館收藏的《封舟出洋順風(fēng)針路圖》（圖7），圖名中所謂的“封舟”指的就是冊封使者所乘的船只。此外，在清代潘相《琉球入學(xué)見聞錄》中也收錄有一幅與上述三幅地圖基本一樣的“針路圖”。

除了前往琉球的航海圖，明清時期還存在一些前往其他國家的航海圖。如明代鄧鐘《安南圖志》中有一幅“往交趾圖”，繪制了前往交趾的海陸路程，其中海路的一段僅描繪了廣東海道的一段，大致從廉州烏雷山出發(fā)，經(jīng)永安州、萬寧州之涂山?？?，再沿江進(jìn)入交趾都城，地圖上用虛線標(biāo)繪了這條航線，但并未記錄“針路”以及需要參照的地理要素。還有前往日本的航海圖，如明代鄭舜功《日本一鑒》中的名為“滄海津鏡”的航海圖，雖然圖中只標(biāo)繪了航線上的島嶼，而沒有具體標(biāo)繪針路，但該書中用文字詳細(xì)記述了從珠江口至廣東、福建、臺灣沿海，經(jīng)釣魚島、琉球群島至日本大阪灣的航路。還有前往暹羅的航海圖，如臺北故宮博物院藏清乾隆三十六年軍機(jī)檔摺附圖《暹羅航海圖》，該圖紙本彩繪，顯示了中南半島分屬暹羅、花肚番（緬甸）和青霾（清邁王國）的地界，用紅點線描繪了自暹羅城至被緬甸占據(jù)的青霾的數(shù)條道路，墨書所需途程時日;用貼黃注記同一地點舊圖標(biāo)記的名稱，沿海注記有自暹羅走海路前往緬甸的航行時間。

不僅如此，還存在一些描繪了更廣大范圍的航海圖，如康熙五十六年春正月，閩浙總督覺羅滿保、福建水師提督施世驃分別編制了《西南洋各番針路方向圖》和《東洋南洋海道圖》以便于沿海水師各營巡查南洋呂宋、噶羅吧等處入出商船以實施監(jiān)管。這兩幅地圖繪制范圍近似，大致為東海、南海以及周邊海域，圖中標(biāo)繪了主要的島嶼，顯示了由福建廈門為到發(fā)港，與南洋諸國、東洋日本相互聯(lián)系的各海上航路的走向。需要注意的是，地圖在南海西部海域中繪制了一塊由棕黃色長帶狀密集點組成的沙灘，注記為“長沙”，這是十六世紀(jì)初至十九世紀(jì)初，最晚延續(xù)至十九世紀(jì)中期的歐洲地圖的特征，且也有一些島礁采用的是西文音譯轉(zhuǎn)寫成中文的名稱，這似乎說明當(dāng)時清朝對于“?！币约啊昂胶！辈粌H并不陌生，而且還在努力獲得來自各方面的信息。當(dāng)然還存在范圍更為廣大航海圖，如清代郁永河《裨海紀(jì)游》的“宇內(nèi)形勢圖”，以較為抽象的方式繪制了清朝沿岸、東南亞、東亞、南亞各國以及海域中島嶼的位置，并標(biāo)注了一些航行的路線和更路，如“寧波至日本三十五更”“廈至日本七十二更”等。

需要提及的是，由于地圖中繪制的地理要素和“針路”大都過于簡單，因此上述這些官繪本或者有著官方背景的海航圖的繪制目的可能只是用于展示海上的航行路線以及相關(guān)信息，而并不能用于航海，在官方實際航行時很可能使用的還是類似于“針路簿”那樣的地圖。

總體就明清時期留存的航海圖而言，當(dāng)時無論民間還是官方對于“?！焙汀昂胶！辈粌H不排斥，而且都很感興趣，由此他們基于不同目的搜集著來源不同的信息，且致力于以地圖為載體將這些信息進(jìn)行整理和保存。因此，與長期以來的傳統(tǒng)認(rèn)知不同，明清王朝與之前的王朝近似，同樣通過“海洋”與域外各地保持著商業(yè)、政治、文化等方面的交流，由此也就無意識地參與到了那時正在展開的“全球化”中。

（作者單位：云南大學(xué)歷史與檔案學(xué)院）