胡雯雯

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹

2022年，汽車行業(yè)銷售利潤率僅有5.7%，遠(yuǎn)低于下游行業(yè)的平均利潤水平。

所幸的是，中國的新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭依然很足。根據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022 年 1-11 月世界新能源乘用車達(dá)到 913 萬臺，同比增長 67%。同期中國的銷量達(dá)到573萬臺，在世界占比達(dá)到 63% 。

究其原因，在于市場需求的有效拉動，政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場化。海外疫情影響下，歐美新能源政策支持力度較強(qiáng)，但海外缺少芯片和電池等資源，國內(nèi)供給電池和芯片極其充足，因此補(bǔ)充了市場缺口，形成了強(qiáng)大的國內(nèi)市場和出口的雙增長。

在新能源國補(bǔ)退場、國際局勢依然緊張、全球產(chǎn)業(yè)鏈布局風(fēng)云變幻的當(dāng)下，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會面臨什么樣的變局？南都·灣財(cái)社記者采訪了全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹。

大灣區(qū)有三大優(yōu)勢

在汽車產(chǎn)業(yè)整體向新能源發(fā)展的當(dāng)下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)地區(qū)聚集效應(yīng)日益明顯。廣東省2022年汽車制造業(yè)產(chǎn)值將超過1.1萬億元，成為全省第八個產(chǎn)值超萬億的產(chǎn)業(yè)集群?！半S著整體的新能源車市場化轉(zhuǎn)型趨勢的到來，近期新能源車逐步轉(zhuǎn)向常規(guī)化的運(yùn)行狀態(tài)，未來應(yīng)該會持續(xù)樂觀。”崔東樹說。

那么，大灣區(qū)有什么得天獨(dú)厚的優(yōu)勢？在崔東樹看來，珠三角歷來都是制造業(yè)的核心基地，有非常多優(yōu)秀的消費(fèi)電子類、電池類企業(yè)。如比亞迪，產(chǎn)品從消費(fèi)電子類電池轉(zhuǎn)向新能源汽車時，就發(fā)揮了很強(qiáng)的研發(fā)、資源整合、成本控制等優(yōu)勢。二是，大灣區(qū)歷來是手機(jī)產(chǎn)業(yè)基地，在芯片制造等領(lǐng)域的積淀是比較深的，這又是其他區(qū)域所不具備的。

第三，大灣區(qū)有充足的人才儲備和活躍的創(chuàng)業(yè)氛圍，民營企業(yè)發(fā)展得很快，出現(xiàn)了不少具有競爭力品牌，這些都是大灣區(qū)所具有的優(yōu)勢。

小微型車有更大發(fā)展空間

新能源汽車國家補(bǔ)貼政策退出后，會出現(xiàn)一批“裸泳”的車企，甚至整個市場的洗牌嗎？

崔東樹認(rèn)為，這個政策的退出應(yīng)該對一些商用車企業(yè)（比如做微客、微卡的）、一頭拿高補(bǔ)貼一頭做運(yùn)營（如網(wǎng)約車）的乘用車企業(yè)會帶來困難。

他同時指出，整個市場的大洗牌則沒那么快到來。尤其是頭部車企們，早前融到的資金還很充裕，賬上的現(xiàn)金儲備量依然龐大?！案档藐P(guān)注的是它們要如何利用好手中的資金，去做日后的布局?！?/p>

南都·灣財(cái)社在采集各類資料和指標(biāo)時發(fā)現(xiàn)，落實(shí)到產(chǎn)銷量、性能指標(biāo)等數(shù)據(jù)上，以五菱宏光Mini EV、歐拉好貓、奇瑞小螞蟻等為代表的微型車取得了非常高的排名，，甚至出海勢頭也很猛。

在崔東樹看來，這種趨勢正好與我國人口結(jié)構(gòu)變化、中產(chǎn)家庭快速增長等特征是匹配的。根據(jù)乘聯(lián)會2022年的數(shù)據(jù)，我國乘用車各價位市場中，5萬以下的區(qū)間純電動車是占絕對優(yōu)勢的，其次才是20萬～30萬元區(qū)間，而高端價位的新能源車，占比其實(shí)并不高。

伴隨社會老齡化和中產(chǎn)家庭的快速增長，中國車市的發(fā)展在于挖掘現(xiàn)有中年和中老年消費(fèi)群的潛力。崔東樹認(rèn)為，具體表現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車市場上，就是中高端B級車、SUV等表現(xiàn)較突出；而在新能源車市場，A00至A0級小微型電動車的表現(xiàn)較強(qiáng)。

他分析，許多中產(chǎn)家庭會購買第二輛車，在高油價和多城市限號的背景下，小微型車不論是用作家庭第二輛車還是滿足老年人的代步需求，都非常理想。

從這個角度看，小微型電動車也許才是中國車市的未來。所以，許多新勢力推出的高端新能源車型可能會逐漸邊緣化，小微電動車會有更大的發(fā)展空間。