1 工程背景及選址概述

北龍立交為北京東路延伸段起點立交，已竣工通車7 年，運行情況良好。 該立交是貴陽市北京東路延伸段起點，該節(jié)點作為典型的兩條主干道交叉， 山區(qū)城市互通立交利用地形的布局選型，對于類似的工程有著一定的借鑒意義。

北京東路延伸段項目承擔貴陽市中心城區(qū)與烏當區(qū)各功能區(qū)間交通的快速迂回； 通過與烏當區(qū)內(nèi)部6 條射線的連接組織進出城交通，是貴陽市骨干路網(wǎng)的重要組成部分。 北京東路延伸段的實施，是實現(xiàn)城市環(huán)線公路在城市空間內(nèi)的連通，形成一個各組團內(nèi)外溝通方便，高效快速的交通網(wǎng)，通過這一城市內(nèi)外交通聯(lián)結的紐帶， 緩解項目建設前主城區(qū)至烏當區(qū)只有新添大道這唯一通道的交通壓力，方便物流集散，建成內(nèi)外暢通、四通八達的城市交通網(wǎng)絡，將烏當區(qū)與城市中心區(qū)緊密地聯(lián)系起來。

2 現(xiàn)狀與規(guī)劃分析

2.1 現(xiàn)狀及控制因素

1）北京東路（現(xiàn)狀）：北京東路在與128 縣道（見圖1）連接處為一調(diào)頭匝道，匝道橋墩跨度制約（見圖2）。

圖1 128 縣道為兩車道

圖2 北京東路調(diào)頭匝道

2）龍水路（規(guī)劃）：地處低洼，兩條線路交叉點的高差為18 m。

3）現(xiàn)狀交叉點東、南兩側地形較高，高差達70 m（見圖3）。

圖3 擬建立交處地形高差大

4）與汪家大井一級水源保護區(qū)的距離。

5）建設中的白龍鐵路隧道。

6）主線、各匝道設計指標等內(nèi)容。

擬建的北龍立交必須利用現(xiàn)狀地形， 避讓水源保護區(qū)[1]，盡可能對山體破壞最小，減少削坡和填筑；另外方案平面上需避讓北側安置小區(qū)（見圖4）；白龍鐵路隧道埋深60 m，立交平面上在與鐵路相交處盡量不布設橋梁隧道等結構物。

圖4 北京東路安置區(qū)（需避讓）

2.2 相交道路規(guī)劃

交叉點位于北京東路延伸段與龍水路結合點， 北向為北京東路延伸段，西向為北京東路，南向為龍水路，東向為128縣道至永樂鄉(xiāng)，屬于十字交叉，兩條相交道路橫斷面如下：

北京東路：“三環(huán)十六射”中十六射中的一條城市主干路，控制紅線寬度為40 m，設計車速為60 km/h，雙向6 車道。 近期實施斷面寬度為34 m＝3 m（人行道）+12 m（車行道）+4 m（綠化帶）+12 m（車行道）+3 m（人行道）。

龍水路：城市主干路，紅線寬度為40 m，設計車速60 km/h，雙向6 車道。 橫斷面為設計為：40 m=6.5 m（人行道）+12 m（車行道）+3 m（綠化帶）+12 m（車行道）+6.5 m（人行道）。

2.3 相交道路交通量預測

根據(jù)遠景年道路交通流量預測結果分析（見圖5），此節(jié)點相交兩條道路的交通量將會較均衡且均較大。 故設置信號燈控交叉口將會降低交叉口通行能力， 北京東路與龍水路交叉口有條件應盡量設置互通立交，減少沖突點[2]。 通過交叉口轉(zhuǎn)向交通流量比例（見表1）分析可知，北京東路延伸段、北京東路與龍水路3 條路之間相互的交通流為主要交通流，128 縣道與其他3 條路的交通流較小。

表1 預測年末各轉(zhuǎn)向交通流量占總流量比例

圖5 遠景年道路交通流量預測

3 立交方案設計

針對以上分析，形成了以下可行的兩個立交方案。

方案一（見圖6）：主線為北京東路（西）—北京東路延伸段（北），其余方向的左轉(zhuǎn)交通：龍水路（南）—北京東路（西）、北京東路延伸段（北）—128 縣道（東）為苜蓿葉定向回轉(zhuǎn)匝道，北京東路（西）—128 縣道（東）的雙向直行采用上跨匝道。

圖6 方案一平面圖

方案二（見圖7）：比方案一多設一條128（東）—龍水路（南）的左轉(zhuǎn)匝道，并對方案一中龍水路（南）—北京東路（西）匝道的線形進行調(diào)整。

圖7 方案二平面圖

兩個立交方案均滿足前面分析的主要交通： 北京東路—北京東路延伸段—龍水路交通流轉(zhuǎn)換功能要求， 方案一為對角象限變形苜蓿葉方案，占地小，北京東路—北京東路延伸段為主要交通流向，指標高，線形流暢，然而方案一缺點較明顯：缺少128 縣道左轉(zhuǎn)至龍水路的交通流轉(zhuǎn)向功能， 對未來永樂片區(qū)的交通需求缺少考慮， 龍水路至北京東路的左轉(zhuǎn)苜蓿葉匝道破壞128 縣道與北京東路延伸段間獨立山體， 山體挖方量大，造價高，景觀效果差；方案二是對方案一的優(yōu)化，通過對龍水路至北京東路的左轉(zhuǎn)苜蓿葉匝道圓曲線半徑40 m 調(diào)整增加至65 m，保護了獨立山體，降低了山體挖方量，同時增設128 縣道左轉(zhuǎn)至龍水路方向的左轉(zhuǎn)匝道，改善了與北龍立體交叉的交通組織。

通過綜合比較（見表2），可看出兩個方案均能夠達到主要交通流的交通轉(zhuǎn)換功能，且通過綜合比較可知，風景區(qū)道路應避免大量挖填，應保護天然植被，景觀設計應以借景為主，宜將道路和自然風景融為整體[3]，因此，推薦方案二。方案二建成實體如圖8 所示。

表2 立交方案綜合比較表

圖8 推薦方案建成實景地圖

4 結語