快速路六縱線南延伸段項(xiàng)目經(jīng)峽口立交后接入郭家沱長(zhǎng)江大橋。據(jù)了解，重慶快速路六縱線南段（茶園立交—峽口立交）工程南起內(nèi)環(huán)茶園立交，北止于峽口立交，經(jīng)峽口立交后接入郭家沱長(zhǎng)江大橋。主線長(zhǎng)6.598 公里，包括茶園、興塘、白沙、接線4 座大型互通式立交。目前，該項(xiàng)目已進(jìn)入附屬設(shè)施施工，預(yù)計(jì)本月底通車。屆時(shí)，將有效分流中心城區(qū)、中部城區(qū)、南部城區(qū)的交通壓力，市民駕車從江北區(qū)郭家沱到南岸僅需5 分鐘，從茶園到達(dá)兩江新區(qū)只需10 分鐘左右。

立交為北京東路延伸段起點(diǎn)立交，已竣工通車7 年，運(yùn)行情況良好。 該立交是貴陽(yáng)市北京東路延伸段起點(diǎn)，該節(jié)點(diǎn)作為典型的兩條主干道交叉， 山區(qū)城市互通立交利用地形的布局選型，對(duì)于類似的工程有著一定的借鑒意義。北京東路延伸段項(xiàng)目承擔(dān)貴陽(yáng)市中心城區(qū)與烏當(dāng)區(qū)各功能區(qū)間交通的快速迂回； 通過(guò)與烏當(dāng)區(qū)內(nèi)部6 條射線的連接組織進(jìn)出城交通，是貴陽(yáng)市骨干路網(wǎng)的重要組成部分。 北京東路延伸段的實(shí)施，是實(shí)現(xiàn)城市環(huán)線公路在城市空間內(nèi)的連通，形成一個(gè)各組團(tuán)內(nèi)外溝通方便，高效快速的交通網(wǎng)

鋼管及下游蝸殼延伸段均已安裝完成，進(jìn)水球閥下游部件均為法蘭連接采用螺栓把合固定，無(wú)調(diào)節(jié)余量，制造、安裝過(guò)程產(chǎn)生的累積誤差只能在壓力鋼管與進(jìn)水球閥接口焊縫處消除。湊合節(jié)配割制作坡口時(shí)還應(yīng)控制平面度，防止焊縫間距不一致導(dǎo)致焊接時(shí)應(yīng)力偏差較大，產(chǎn)生較大焊接熱位移影響安裝質(zhì)量。表1 進(jìn)水球閥主要部件參數(shù)統(tǒng)計(jì)表2 施工順序施工準(zhǔn)備→進(jìn)水球閥基礎(chǔ)埋設(shè)澆筑→伸縮節(jié)及活套法蘭預(yù)存→延伸管預(yù)存→進(jìn)水閥吊裝就位→伸縮節(jié)與球閥組裝→組合體調(diào)整→測(cè)量計(jì)算湊合節(jié)配割量→劃線配割及坡

過(guò)渡層（向下）延伸段對(duì)壩體沉降的影響。結(jié)果表明：在相同壩高下，壩體與基巖的交界面與水平方向的夾角越大，壩體最大沉降越小，從基巖受力變形角度初步解釋了壩體沉降變化的原因，即是側(cè)向分擔(dān)了部分壩體自重；心墻及過(guò)渡層延伸段的存在會(huì)使壩體最大沉降略有減小，但延伸段高度及傾角的變化對(duì)壩體沉降的變化影響不明顯。建議在壩基開挖的過(guò)程中，盡量使上下游建基面與水平面間保持一個(gè)盡可能大的夾角，同時(shí)將心墻及過(guò)渡層向壩基深處延伸一段距離。研究成果可供瀝青混凝土心墻壩工程設(shè)計(jì)和施工參

，看著鎮(zhèn)北大街延伸段西側(cè)道路上豎起的燈桿，家住樂(lè)清市柳市鎮(zhèn)象東社區(qū)的劉女士滿臉期待。與劉女士一樣飽含期待的還有樂(lè)清市人大代表朱千忠。7月以來(lái)，朱千忠?guī)缀趺刻於紩?huì)到這條路“巡邏”，然后將工程進(jìn)度拍照上傳到樂(lè)清市人大代表釘。鎮(zhèn)北大街延伸段，位于柳市鎮(zhèn)和翁垟街道交界處，是柳市鎮(zhèn)象東社區(qū)通往外部的一條主干道。路早在幾年前就拓寬了，也澆上了水泥，但由于道路的土地歸屬翁垟街道，這條東西走向的道路建成投入使用后，一直處于西邊不亮東邊亮的狀態(tài)?！奥沸藓昧?，車子也多了，由于

發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)噴管延伸段的自由模態(tài)試驗(yàn),以800 Hz 以內(nèi)的主要頻率為目標(biāo)修正噴管模型[7];基于縮比模型的修正為縮比模型修正,該技術(shù)主要應(yīng)用于火箭、飛機(jī)等整體型結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)行的模型修正主要分為矩陣法與元素法,矩陣法基于攝動(dòng)理論建立模型的特征方程,以此修正模型的質(zhì)量與剛度矩陣[8-9];而參數(shù)法更為直接,以材料參數(shù)(主要是密度、楊氏模量等)為變量,以模型的靜、動(dòng)特性(主要為位移、應(yīng)力、模態(tài)等)為目標(biāo)函數(shù),對(duì)結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行修正[10-11]。研制初期受制于加工周期與

道交通4號(hào)線西延伸段工程施工監(jiān)測(cè)及控制測(cè)量項(xiàng)目，該項(xiàng)目中標(biāo)是公司軌道交通多城市拓展的又一突破。重慶軌道交通4號(hào)線西延伸段工程在4號(hào)線一期的基礎(chǔ)上向西延伸，西起盤桂路站，東至一期工程民安大道站，主要沿松石大道-盤溪路-紅石路-花卉園西路-金龍路-紅錦大道-泰山大道敷設(shè)。正線全長(zhǎng)10.8 km，全部為地下線。設(shè)車站9座，全部為地下車站(暗挖車站8個(gè)，明挖車站1個(gè))。設(shè)停車場(chǎng)一座，共分為6個(gè)標(biāo)段。公司軌道交通監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)始于2017年，通過(guò)四年時(shí)間的努力，公司軌道交

檢查發(fā)現(xiàn)有1根延伸段爐管存在裂紋，其工作溫度為460 ℃，材質(zhì)為SA-312 TP304H，對(duì)其進(jìn)行打磨時(shí)發(fā)現(xiàn)該裂紋為穿透性裂紋，這將會(huì)造成爐管內(nèi)介質(zhì)泄漏，給制氫裝置的安全生產(chǎn)帶來(lái)隱患。另外，在裝置停工檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)還有5根爐管焊縫也存在裂紋缺陷。為了防止裂紋缺陷的進(jìn)一步擴(kuò)大，保證設(shè)備的安全生產(chǎn),有必要對(duì)制氫裝置轉(zhuǎn)化爐爐管進(jìn)行失效分析，并提出相應(yīng)的整改措施。1 制氫裝置轉(zhuǎn)化爐及爐管情況1.1 轉(zhuǎn)化爐情況轉(zhuǎn)化爐是制氫裝置的核心設(shè)備，爐管內(nèi)裝有催化劑，介質(zhì)通過(guò)爐管

5）將導(dǎo)葉內(nèi)環(huán)延伸段清理干凈。頂起導(dǎo)葉內(nèi)環(huán)延伸段下半部分，利用導(dǎo)葉內(nèi)環(huán)及導(dǎo)葉延伸段上螺塞栓鏈輪，將導(dǎo)葉內(nèi)環(huán)延伸段上半部分繞著主軸將導(dǎo)葉內(nèi)環(huán)延伸段組裝成整體，組裝前在分瓣法蘭面涂密封膠，裝入橡膠圓條，其分半面把合情況應(yīng)滿足要求。檢查上下游法蘭面和過(guò)流面的錯(cuò)牙情況，錯(cuò)牙應(yīng)小于0.10 mm。（6）在導(dǎo)葉內(nèi)環(huán)下游側(cè)法蘭面密封槽內(nèi)涂抹黃油，將Φ8 mm耐油橡膠圓條裝入導(dǎo)葉內(nèi)環(huán)密封槽并在法蘭面上涂抹密封劑。利用導(dǎo)葉外環(huán)及導(dǎo)葉延伸段上的螺塞栓鏈輪將導(dǎo)葉延伸段整體吊起把

跑道北側(cè)安全區(qū)延伸段設(shè)計(jì)。機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)為4E，機(jī)場(chǎng)跑道區(qū)為填海形成的人工島。原跑道安全區(qū)長(zhǎng)度不滿足《國(guó)際民用航空公約》[3]的要求，為此，本項(xiàng)目擴(kuò)建工程擬自原人工島北側(cè)邊線向北延伸150 m。北延伸段結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為I 級(jí)，設(shè)計(jì)使用年限為100 a。北側(cè)安全區(qū)延伸段平面位置見圖1。圖1 北側(cè)安全區(qū)延伸段平面位置圖Fig.1 Layout of the north runway end safety extension2 影響因素分析2.1 水利環(huán)境影響如果

煤業(yè)31軌道巷延伸段是為將31軌道巷延伸至井田邊界及以后工作面運(yùn)輸所掘的巷道。根據(jù)地測(cè)部門出示的資料顯示，3號(hào)煤層厚度約2.2～2.4 m，有1層夾矸約0.2～0.4 m，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，屬穩(wěn)定可采煤層，煤層呈黑色塊狀，條帶狀和粒狀結(jié)構(gòu)，呈弱瀝青光澤，為光亮-半光亮型煤層。頂板為細(xì)粒砂巖，底板為泥巖。31軌道巷掘進(jìn)工作面水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，主要充水水源為頂板砂巖裂隙水，巷道掘進(jìn)及使用期間，頂板淋水較嚴(yán)重，31軌道巷延伸段施工長(zhǎng)度為196 m。依據(jù)開拓煤業(yè)31軌道

浩特市金盛路南延伸段公路邊溝設(shè)計(jì)中所用到的降雨強(qiáng)度公式是根據(jù)《公路排水設(shè)計(jì)手冊(cè)》查得，同時(shí)根據(jù)《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T D33-2012）給定的設(shè)計(jì)流量公式，通過(guò)計(jì)算得出設(shè)計(jì)流量。對(duì)比研究發(fā)現(xiàn)通過(guò)這種設(shè)計(jì)流量公式得到的設(shè)計(jì)流量，從而設(shè)計(jì)的邊溝尺寸大多都存在偏大的現(xiàn)象。為使金盛路南延伸段公路邊溝設(shè)計(jì)尺寸在滿足設(shè)計(jì)排水要求下，又能遵循經(jīng)濟(jì)、適用、協(xié)調(diào)的原則，筆者通過(guò)收集到的當(dāng)?shù)厮馁Y料對(duì)金盛路南延伸段公路邊溝斷面形式及尺寸設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入的探討研究。對(duì)于

劃，甲秀南路西延伸段，位于大學(xué)城西部，是大學(xué)城片區(qū)以及貴安新區(qū)主要的對(duì)外通道。加快推進(jìn)甲秀南路西延伸段的建設(shè)，構(gòu)筑起順暢的新區(qū)交通格局，是近期重點(diǎn)開發(fā)、建設(shè)大學(xué)城西部片區(qū)的基礎(chǔ)（見圖1）。圖1 甲秀南路西延伸段項(xiàng)目地理位置甲秀南路西延伸段是貴安新區(qū)骨干路網(wǎng)的重要組成部分，作為快速干道，要求行駛速度高、容量大、無(wú)干擾或干擾較小[1]。甲秀南路西延伸段道路建設(shè)項(xiàng)目的建成有利于加快沿線土地開發(fā)和城市建設(shè)，改善城市形象。同時(shí)，加快甲秀南路西延伸段道路工程建設(shè)，對(duì)于

基準(zhǔn)噴管和噴管延伸段。雙鐘形噴管在低空工作模式時(shí)，被控制的軸對(duì)稱流場(chǎng)在反射作用下出現(xiàn)分離，產(chǎn)生較小的有效面積比見圖2(a)；在高空工作模式時(shí)，隨著高度增加和氣體進(jìn)一步膨脹，轉(zhuǎn)折處下游的流動(dòng)逐漸向噴管貼緊，直至氣流充滿整個(gè)噴管出口截面，使用了全部的面積比見圖2(b)；由于面積比較大，可以得到比海平面工作時(shí)更好的性能。圖1 雙鐘形噴管結(jié)構(gòu)示意圖圖2 雙鐘形噴管的兩種工作模式第一個(gè)雙鐘形噴管是Horn和Fisher提出并公布的，目前國(guó)外研究主要集中在美國(guó)洛馬、N

凡爾賽宮南翼的延伸段，建筑和周圍環(huán)境都散發(fā)著18世紀(jì)的古典氣韻。酒店僅設(shè)有14套客房，每套客房都被重新設(shè)計(jì)還原成18世紀(jì)的裝修風(fēng)格，透過(guò)落地窗和私人露臺(tái)眺望，原本存在于油畫里的橘園花壇和瑞士湖開始隨風(fēng)由靜態(tài)變成動(dòng)態(tài)，花園內(nèi)的綠植被修剪得很整齊，日光灑在噴泉上，像閃著光的小水晶分子在空中旋轉(zhuǎn)。遠(yuǎn)處是專業(yè)管家們推著高爾夫球車，帶著酒店客人探索法蘭西花園。乘著游船沿著運(yùn)河觀賞，享受獨(dú)一無(wú)二的貼心招待和皇宮沉浸式體驗(yàn)。散完步回到房間，將身體徹底放松于陶瓷浴缸中，窗

了城市軌道交通延伸段試運(yùn)營(yíng)籌備階段質(zhì)量管理措施，提升實(shí)際質(zhì)量管理效果和水平。關(guān)鍵詞：城市軌道;軌道交通;延伸段;試運(yùn)營(yíng);質(zhì)量管控一、城市軌道交通延伸段試運(yùn)營(yíng)籌備階段質(zhì)量管理的難點(diǎn)（一）復(fù)雜性較高在當(dāng)前城市軌道交通延伸段是運(yùn)營(yíng)成為階段，還存在著復(fù)雜性較高的問(wèn)題，這給實(shí)際的管理工作帶來(lái)諸多的問(wèn)題以及阻礙。在城市軌道交通技術(shù)層面包含的是地鐵車輛和土建結(jié)構(gòu)方面的工作內(nèi)容，其中所涉及到的專業(yè)類型是比較多的，在實(shí)際設(shè)計(jì)和建設(shè)期間，這些專業(yè)可以作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行考量，但

況。本文主要對(duì)延伸段信號(hào)系統(tǒng)涉及到既有線路的相關(guān)施工及調(diào)試工作進(jìn)行了簡(jiǎn)單的思考，為城市軌道交通的建設(shè)者提供參考。關(guān)鍵詞：城市軌道交通;延伸段;信號(hào)系統(tǒng);既有線路;施工調(diào)試0 引言 隨著城市軌道交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，地鐵建設(shè)的需求越來(lái)越大，越來(lái)越多的線路采用了延伸或分期建設(shè)。并且隨著TOD（Transit Oriented Development）綜合開發(fā)理念的大力推行，出現(xiàn)了地鐵場(chǎng)段基地結(jié)合TOD開發(fā)無(wú)法實(shí)現(xiàn)與正線同步開通的情況。如何保證在既有線路正常運(yùn)營(yíng)

基礎(chǔ)，總結(jié)異型延伸段橋梁的分段處理措施和吊裝施工方案，以后類似工程提供一些借鑒。1 工程概況華涇路龍吳路人行天橋西延伸段項(xiàng)目，位于上海市徐匯區(qū)華涇鎮(zhèn)范圍，擬建場(chǎng)地位于華涇路龍吳路交叉口南側(cè)。原東西向橫跨龍吳路的人行天橋建于2012 年，長(zhǎng)度76m，該延伸段是為連接已建段主橋面和裝修中的龍湖商業(yè)中心二層而設(shè)。天橋西延伸段橫斷面布置與一期已建段人行天橋一致，既含兩側(cè)欄桿總寬5.0m；延伸段從一期工程已建段西端引出，經(jīng)兩處圓曲線折角轉(zhuǎn)彎后至龍湖商業(yè)中心二層預(yù)留接

式向南延伸，南延伸段高架段（澧蘭西路至南莊路段）設(shè)置一對(duì)平行匝道接地，服務(wù)南莊路，實(shí)現(xiàn)過(guò)橋交通與南莊路的交通轉(zhuǎn)換。此外，設(shè)置主線兩側(cè)地面輔道與南莊路平交，滿足大橋、南莊路至澧蘭西路轉(zhuǎn)向交通需求。高架主線跨過(guò)南莊路至大庸路, 以分離通過(guò)性直行交通，減小通過(guò)性交通對(duì)大橋路-南莊路交叉口通行能力的影響。澧水大橋南延伸段高架（澧蘭西路至南莊路段）橫斷面布置如圖2 所示。圖2 澧水大橋南延伸段高架（澧蘭西路至南莊路段）橫斷面布置圖（單位：m）4.3 南莊路至大庸路段

6.方孔17.延伸段三、使用方法需向瓶?jī)?nèi)補(bǔ)充酒精時(shí)，先向下按壓勾扣，使滑塊與滑座之間脫扣，然后移動(dòng)滑塊并使滑塊與凸臺(tái)脫離，露出圓孔，酒精經(jīng)圓孔被添加到瓶?jī)?nèi)。酒精添加完成后，移動(dòng)滑塊并使滑塊處于凸臺(tái)上，勾扣穿過(guò)滑座側(cè)面的方孔后與凸臺(tái)扣接，從而鎖定滑塊的位置。四、創(chuàng)新點(diǎn)1.酒精燈不小心側(cè)翻時(shí)，酒精不會(huì)從瓶身中流出，使用更加安全。2.添加酒精非常方便，無(wú)需擰開密封蓋體即可添加。3.在燈芯座底部設(shè)置有延伸段，可有效防止火焰被吹入瓶身內(nèi)部。

（12.5米）延伸段正式開通，長(zhǎng)江上海段進(jìn)行了一次較大的航道布局調(diào)整，上海海事局發(fā)布了《長(zhǎng)江上海段定線制航道調(diào)整方案》和《長(zhǎng)江口深水航道（12.5米）延伸段試通航暫行規(guī)定》。航道布局調(diào)整后，深水航道延伸段穿越圓圓沙、吳淞口、寶山和瀏河口警戒區(qū)。圖3為2011版《長(zhǎng)江上海段定線制航道調(diào)整方案》發(fā)布至2018年《長(zhǎng)江上海段船舶定線制規(guī)定》修訂時(shí)的圓圓沙警戒區(qū)示意圖。深水航道延伸段開通后，圓圓沙警戒區(qū)內(nèi)設(shè)置了航道，船舶間的避讓關(guān)系也發(fā)生了較大的變化。《長(zhǎng)江上海段

其中上 、下游延伸段劃分單元網(wǎng)格數(shù)占比超過(guò)55%，整體劃分網(wǎng)格單元數(shù)值模型以及閥芯模型圖如圖3所示。限于模型計(jì)算收斂步長(zhǎng)，本文關(guān)閥時(shí)間設(shè)定為64 s，上游延伸段邊界流速與來(lái)水流量有關(guān)，另泵站轉(zhuǎn)速設(shè)定為0.025 rad/s。進(jìn)水閥流場(chǎng)與開度相關(guān)的研究工況選取開度分別為30°～90°，每個(gè)研究工況之間間隔10°，其他過(guò)水參數(shù)均為一致。圖3 數(shù)值模型圖2.2 開度影響流場(chǎng)特性針對(duì)閥門不同開度對(duì)進(jìn)水閥內(nèi)流場(chǎng)特性影響，本文給出各開度工況下閥內(nèi)流場(chǎng)分布特性，并以各開

，并分析上下游延伸段、閥芯和閥腔內(nèi)部流場(chǎng)的流動(dòng)和演化規(guī)律，為預(yù)測(cè)兩種關(guān)閥方式對(duì)主進(jìn)水閥的影響、保障機(jī)組安全運(yùn)行提供了參考。1 數(shù)學(xué)模型1.1 控制方程質(zhì)量守恒定律和動(dòng)量守恒定律是描述流體運(yùn)動(dòng)的基本定律[6]。對(duì)于本文所研究的主進(jìn)水閥過(guò)流部件中的流動(dòng)問(wèn)題，流動(dòng)介質(zhì)是低速的水流，可近似為不可壓縮流體，選用連續(xù)性方程(1)和RANS方程(2)模擬主進(jìn)水閥內(nèi)部的湍流流動(dòng)。(1)(2)式中：μ為液體分子黏性數(shù)；下標(biāo)i可取值為1、2、3，以表示空間坐標(biāo)軸的3個(gè)方向；μ

架層的兩端設(shè)有延伸段，轉(zhuǎn)軸活動(dòng)安裝在所述延伸段之間。擱架層的兩側(cè)設(shè)有擋板，支架的兩端通過(guò)螺栓安裝在所述擋板上。綜上所述，通過(guò)在擱架上安裝升降機(jī)構(gòu)，在上貨時(shí)將擱架下降到合適的位置，裝填貨物后再將其上升，這樣在使用上層擱架時(shí)就會(huì)非常方便，充分利用了車內(nèi)的空間；同時(shí)利用傳送帶來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物的裝運(yùn)，可以直接將擱架放在車上上貨，省時(shí)省力。通過(guò)電機(jī)的控制，滾珠絲杠可以調(diào)節(jié)擱架的位置，在裝運(yùn)貨物時(shí)，先將頂層的擱架下降到合適位置，裝填貨物后，根據(jù)所裝運(yùn)貨物的空間，再通過(guò)電機(jī)控

第五階段試驗(yàn)洞延伸段導(dǎo)洞開挖。將延伸段導(dǎo)洞開挖到K1+786(設(shè)計(jì)到K1+781)。(6)第六階段延伸段擴(kuò)挖(包括洞室整修)。4 試驗(yàn)洞圍巖變形規(guī)律分析試驗(yàn)洞左側(cè)預(yù)埋位移計(jì)全程記錄了試驗(yàn)洞開挖引起的圍巖變形，六點(diǎn)式位移計(jì)能夠反映巖體(圍巖)變形的空間和時(shí)間上的分布關(guān)系。因此，本節(jié)從左側(cè)圍巖變形過(guò)程、變形速率及變形空間分布等方面進(jìn)行不同監(jiān)測(cè)斷面變形監(jiān)測(cè)成果分析[10]。4.1 左側(cè)圍巖變形過(guò)程試驗(yàn)洞左側(cè)預(yù)埋位移計(jì)所測(cè)變形與時(shí)間過(guò)程見圖3。由于距離試驗(yàn)洞洞口較

10萬(wàn)噸級(jí)航道延伸段工程南部吹填造陸任務(wù)。該工程是“天鯤號(hào)”首次參與施工的國(guó)內(nèi)項(xiàng)目，標(biāo)志著“天鯤號(hào)”最重要的性能指標(biāo)超長(zhǎng)排距輸送能力通過(guò)檢驗(yàn)。作為我國(guó)首艘自主研發(fā)的重型自航式絞吸挖泥船，“天鯤號(hào)”遠(yuǎn)程輸送能力世界第一，其泥泵電機(jī)總功率17 000 kW，最大設(shè)計(jì)排距15 km。此次施工期間，“天鯤號(hào)”克服了該地區(qū)輸送黏土球混合姜結(jié)石水力阻力大、容易堵管等不利因素，完成了7.2 km超長(zhǎng)距離輸送的疏浚吹填任務(wù)。將輸送黏土球混合姜結(jié)石工況的排壓換算成標(biāo)準(zhǔn)土質(zhì)細(xì)

路19條，新開延伸段或后通段10段，其中，第三季度新增運(yùn)營(yíng)線路7條，新開延伸段5段。第三季度除新增常州、徐州為城軌交通運(yùn)營(yíng)城市外，另有北京、上海、深圳、武漢、鄭州、西安、寧波、無(wú)錫、溫州9市也均有新線或延伸段開通運(yùn)營(yíng)。截至2019年9月30日，中國(guó)內(nèi)地各城市城軌交通運(yùn)營(yíng)線路情況見圖1。圖1 統(tǒng)計(jì)期末各城市城軌交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度按照系統(tǒng)制式來(lái)看，共計(jì)6333.31公里的城軌交通運(yùn)營(yíng)線路中，地鐵4826.11公里，占比76.20%；輕軌255.40公里，占比4.

因此，增大噴管延伸段面積比、使用耐溫能力更優(yōu)和質(zhì)量更輕的噴管材料是上面級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)制造的必然選擇。C/SiC復(fù)合材料以及含抗氧化防護(hù)涂層的C/C復(fù)合材料憑借優(yōu)良的耐熱、耐機(jī)械、抗疲勞性能、抗氧化腐蝕及密度低等性能，成為上面級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)噴管延伸段甚至整個(gè)液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)推力室身部的首選材料[1-5]。與常規(guī)的金屬噴管延伸段相比，C/SiC和C/C復(fù)合材料的密度均不超過(guò)2.0 g/cm3，僅為金屬噴管材料密度的1/4～1/3；同時(shí)，復(fù)合材料的工作溫度可達(dá)到1 600 ℃

海軌交5號(hào)線南延伸段通車試運(yùn)營(yíng)。作為滬上首條從“空中”穿越黃浦江的地鐵線路，5號(hào)線南延伸段通車伊始，便吸引了無(wú)數(shù)關(guān)注的目光。新增高架站4座，地下站4座，5號(hào)線南延伸段的開通，在進(jìn)一步拓展線路服務(wù)范圍的同時(shí)，也拉近了上海中心城區(qū)與原本沒(méi)有軌道交通的奉賢區(qū)之間的快速交通聯(lián)系。在全體員工的努力下，大家不斷克服種種不利因素，在沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)借鑒的基礎(chǔ)上，最終完成了讓5號(hào)線成為“全國(guó)首條邊運(yùn)營(yíng)邊改造線路”的壯舉。

造。爐膛外爐管延伸段長(zhǎng)1.3 m，材料為TP304H。轉(zhuǎn)化入口設(shè)計(jì)溫度610，出口860，設(shè)計(jì)入口壓力3.48 MPa，出口壓力3.18 MPa，設(shè)計(jì)工藝介質(zhì)為天然氣、脫硫干氣、水蒸氣。2016年12月，轉(zhuǎn)化爐北側(cè)第一排東第一根爐管延伸段吊耳以下部位發(fā)現(xiàn)穿透性裂紋，工藝氣體外泄。一周后，北側(cè)第二排東第一根爐管泄漏，情況與第一根爐管相似。2017年1月爐頂南側(cè)第一排東第二根爐管在相同部位再次發(fā)生泄漏，此根爐管陸續(xù)在初次泄漏部位上下發(fā)現(xiàn)多處裂紋。裝置于2017

段，西側(cè)沿蕉門延伸段從北向南逐漸成陸，形成與現(xiàn)狀水系邊界基本一致的拋石堤線。第三階段(1994—1999年)，龍穴島東部墾區(qū)成陸階段，結(jié)合廣州出海航道整治工程，從附近航道挖沙吹填入圍，東側(cè)從北向南逐漸成陸。第四階段(1999—2008年)，南沙港區(qū)工程圍墾階段，南沙港區(qū)實(shí)施一期、二期等系列港區(qū)、碼頭圍墾工程建設(shè)，龍穴島岸線發(fā)生較大變化，蕉門延伸段進(jìn)一步向南延伸。第五階段(2008年至今)，龍穴島圍墾基本成型階段，墾區(qū)南部實(shí)施南沙三期工程建設(shè)、廣州出海航道三

浩特市西二環(huán)南延伸段（呼準(zhǔn)公路）（以下簡(jiǎn)稱“西二環(huán)南延伸段”）規(guī)劃為呼市快速路“二橫二縱”的其中“一縱”，為城市西南角唯一快速路通道。該項(xiàng)目快速化改造能夠更好地完善城市西南出口的快速化功能，緩解中心城區(qū)交通壓力，拉大城市骨架，提升城市周邊土地價(jià)值，改善投資環(huán)境，進(jìn)一步加快城鄉(xiāng)一體化建設(shè)。2 設(shè)計(jì)范圍及項(xiàng)目概況西二環(huán)南延伸段北起西二環(huán)/南二環(huán)節(jié)點(diǎn)，經(jīng)小黑河，南至呼準(zhǔn)高速收費(fèi)站與S103省道分界處，道路全長(zhǎng)8.987 km。西二環(huán)南延伸段按城市快速路設(shè)計(jì)，主路

[1]。因此，延伸段信號(hào)系統(tǒng)與既有段信號(hào)系統(tǒng)的銜接是線路貫通運(yùn)營(yíng)需解決的難題。本文主要探討一種適用于多數(shù)地鐵延伸段的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。1 延伸段信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案在延伸段信號(hào)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)階段，要先明確既有線設(shè)備配置情況，再據(jù)此確定貫通運(yùn)營(yíng)時(shí)的既有設(shè)備、改造設(shè)備和新增設(shè)備。一般線路的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備配置情況如圖1所示。圖1 一般線路貫通運(yùn)營(yíng)時(shí)的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備配置情況1.1 正線及軌旁設(shè)備配置CBTC(基于通信的列車控制)系統(tǒng)的國(guó)際及國(guó)內(nèi)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較少，各主要供應(yīng)

00)鈮鉿噴管延伸段激光點(diǎn)焊工藝研究王英杰，楊衛(wèi)鵬(西安航天發(fā)動(dòng)機(jī)廠，陜西 西安 710100)通過(guò)研究δ1=1+1 mm和δ2=1+0.7 mm兩種厚度組合的NbHf10-1鈮鉿合金搭接結(jié)構(gòu)圓形軌跡運(yùn)動(dòng)方式激光點(diǎn)焊焊縫熔深與焊接速度、焊縫熔深與焊接功率以及焊縫抗剪力/熱輸入量與試驗(yàn)序號(hào)之間的關(guān)系，得到了激光點(diǎn)焊工藝規(guī)范，安裝有采用該工藝規(guī)范焊接完成的NbHf10-1鈮鉿合金噴管延伸段的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)了高模試車考核。激光點(diǎn)焊;鈮鉿合金;搭接結(jié)構(gòu)；噴管延伸段0

力時(shí)，有采用無(wú)延伸段和有延伸段加載及施加邊界條件2種方式。分別在3種單元網(wǎng)格大小和2種加載方式條件下對(duì)2種計(jì)算模型進(jìn)行計(jì)算。對(duì)于沒(méi)有延伸段的模型，其邊界條件和載荷均直接作用在框架模型的兩端。對(duì)于有延伸段的模型，其兩端各延伸出1個(gè)強(qiáng)框架的長(zhǎng)度，并對(duì)延伸段的板厚進(jìn)行加厚處理，保證破壞發(fā)生在中間核心段。有延伸段模型和無(wú)延伸段模型見圖5，計(jì)算結(jié)果對(duì)比見表2。表2 2種模型計(jì)算結(jié)果對(duì)比通過(guò)對(duì)計(jì)算結(jié)果分析可知：對(duì)于無(wú)延伸段模型，按不同的加載方式在3種單元網(wǎng)格大小條件下

閥體、伸縮節(jié)、延伸段、液動(dòng)部分及附件構(gòu)成。受吊物孔限制，依次對(duì)伸縮節(jié)、閥體、延伸段進(jìn)行安裝。主要介紹進(jìn)水球閥及操作系統(tǒng)的安裝工藝，供同類設(shè)備安裝借鑒。進(jìn)水閥及操作系統(tǒng)；安裝；技術(shù)1 概述江邊水電站裝設(shè)3臺(tái)套單機(jī)容量為110 MW混流式水輪發(fā)電機(jī)組，水輪機(jī)型號(hào)HL（TF5008）-LJ-315.5，額定水頭272 m，額定轉(zhuǎn)速333.3 r/min，額定流量45.2 m3/s。在每臺(tái)機(jī)組左側(cè)設(shè)置有進(jìn)水球閥。進(jìn)水球閥公稱直徑2 100 mm，總重76.24 t

深度、螺線通道延伸段對(duì)螺線型旋風(fēng)分離器分離性能的影響。結(jié)果表明，隨著排氣管插入深度的增加，螺線型旋風(fēng)分離器的分離效率先增后減，當(dāng)排氣管的插入深度與進(jìn)氣口高度相等時(shí)，分離效率最高；添加螺旋通道延伸段，可在壓力降不變的情況下有效提高分離器的分離效率。在本實(shí)驗(yàn)條件下，與普通螺線型旋風(fēng)分離器相比，在相同壓力降時(shí)，改進(jìn)后的螺線型旋風(fēng)分離器分離效率可提升6%～10%，能除盡10 μm以上的顆粒，對(duì)2 μm以下的超細(xì)顆粒也有較好的捕集效果?；谶吔鐚臃蛛x理論，建立了螺線

。這次三條線路延伸段的開通將進(jìn)一步延展11、12、13號(hào)線的載客輻射面，拉動(dòng)新客源，同時(shí)增加11處換乘節(jié)點(diǎn)，將提高全網(wǎng)絡(luò)的流通性。尤其是12、13號(hào)線的新延伸段開通后，將直接惠及上海西南、西部及部分中心區(qū)域的居民出行；而13號(hào)線更是穿越黃浦江，成為地鐵全網(wǎng)絡(luò)第8條過(guò)江線路，將進(jìn)一步帶動(dòng)和提升浦江兩岸、乃至整個(gè)上海的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市活力。（摘自2015年12月17日《澎湃新聞·浦江頭條》，記者李繼成報(bào)導(dǎo)）

四個(gè)角點(diǎn)處設(shè)置延伸段，為長(zhǎng)方形通道，采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)并與平臺(tái)連為整體。主橋桁架寬為: 0.35 m(桁架)+0.15 m(欄桿)+4 m(凈寬)+0.15 m(欄桿)+ 0.35 m(桁架)=5.0 m，角點(diǎn)延伸段寬為:0.15 m(欄桿)+4 m(凈寬)+0.15 m(欄桿)=4.3 m。結(jié)合交口處布置空間及行人走向在角點(diǎn)延伸段末端設(shè)置1∶2梯道，共設(shè)8處梯道，梯道踏步每階高0.15 m，寬度0.3 m，梯道全寬為2.8 m。2)方案二(橢圓形鋼箱梁)。方

針對(duì)寧東大道南延伸段道路改造工程的可行性進(jìn)行探討，供類似項(xiàng)目提供借鑒?！娟P(guān)鍵詞】道路改造；可行性寧東新城是寧夏寧東能源化工基地的主戰(zhàn)場(chǎng)，隨著寧東基地綜合優(yōu)勢(shì)的凸現(xiàn)，國(guó)內(nèi)外大企業(yè)將紛紛搶灘寧東基地，未來(lái)寧東新城居住人口將大幅增加，迫切需要對(duì)寧東大道南延伸段實(shí)施改造，促進(jìn)寧東鎮(zhèn)的基礎(chǔ)公用設(shè)施建設(shè)。1 項(xiàng)目介紹目前寧東新城建成區(qū)面積8.34 k㎡，現(xiàn)有總?cè)丝?萬(wàn)余人，寧東新城是寧夏改革開放以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的窗口，寧東能源化工基地的生產(chǎn)發(fā)展也要以寧東新城為依托，未來(lái)將

2。二期工程北延伸段現(xiàn)狀河道寬度500m，南延伸段長(zhǎng)風(fēng)橋下游約4.0 km長(zhǎng)的河道寬度由450m變?yōu)?00m，現(xiàn)狀河道過(guò)流能力1700～2000m3/s。北延伸段設(shè)計(jì)縱坡0.8‰，南延伸段設(shè)計(jì)縱坡1‰，結(jié)合城市規(guī)劃，確定治理后的河道堤距北延伸段為500m，南延伸段為450m。2.3 設(shè)計(jì)內(nèi)容二期工程設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：南延伸段2個(gè)蓄水池（長(zhǎng)3.8 km）和3個(gè)蓄水池（長(zhǎng)5.7 km）；北延伸段濕地方案，在汲取一期工程經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，參照國(guó)內(nèi)城市水利工程的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，

慶市嘉華大橋南延伸段三期青龍嘴立交方案設(shè)計(jì)的工程實(shí)踐，對(duì)城市道路立交方案設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的多種因素作了較詳細(xì)的闡述，通過(guò)方案比選為城市快速路復(fù)雜立交選型提供一定的參考。城市立交；交通流向；蝶式；渦輪式；全定向匝道0 前言方案設(shè)計(jì)是立交設(shè)計(jì)過(guò)程的最初階段，決定了立交建設(shè)的總方向。優(yōu)秀的立交方案，不僅能夠保證交通安全、流暢，而且能夠減少用地，降低造價(jià)，節(jié)省建設(shè)和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，同時(shí)也能夠與環(huán)境協(xié)調(diào)成為一道美麗的景觀。本文結(jié)合重慶市嘉華大橋南延伸段三期青龍嘴立交方案設(shè)計(jì)的

固定的基弧段和延伸段組成 (見圖1)。在低空時(shí)，基弧段噴管完全膨脹，延伸段在轉(zhuǎn)折點(diǎn)處發(fā)生對(duì)稱可控分離，低空性能接近于小面積比傳統(tǒng)鐘形噴管。在高空時(shí)，延伸段完全滿流，噴管總面積比得到有效應(yīng)用，性能相當(dāng)于大面積比鐘形噴管。只是由于型面不連續(xù)，存在一定的附加性能損失。圖2為雙鐘型噴管低空工作與高空工作流場(chǎng)結(jié)構(gòu)。與其他高度補(bǔ)償噴管如可延伸噴管、塞式噴管、雙喉部噴管相比，雙鐘型噴管具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、系統(tǒng)可靠、關(guān)鍵技術(shù)和傳統(tǒng)噴管的相容性好、技術(shù)難度小等優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)外越來(lái)越

通9號(hào)線3期南延伸段工程建成投入試運(yùn)營(yíng)。工程自松江新城站（不含），新設(shè)松江體育中心站、醉白池站、松江南站站等3座車站。9號(hào)線南延伸工程將全部采用地下線位，由9號(hào)線一期起點(diǎn)站松江新城站至滬杭客運(yùn)專線的松江南站站。軌交9號(hào)線三期南延伸段全程5.5 km，工程總投資約26.9億元。9號(hào)線三期南延伸工程列車最高行車速度為80 km/h，每班列車的間隔時(shí)間大約在3min，自松江新城站到終點(diǎn)站松江南站站約需9min左右，將緩解日益擁堵的松江老城區(qū)交通問(wèn)題。

挖落底，與斜井延伸段連通，然后向小里程方向開挖;7)將第(七)洞室落底;8)將第(二)洞室落底，開挖土方通過(guò)第(七)洞室和第(一)洞室由斜井運(yùn)至洞外;9)洞內(nèi)形成作業(yè)面后按照雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的正常工序組織施工。斜井進(jìn)入正洞各洞室施工順序圖見圖1。3 斜井延伸段施工方案斜井在施工完過(guò)渡段后將型鋼鋼架延伸至第(三)洞室，斜井型鋼鋼架延伸至越過(guò)第(三)洞室臨時(shí)鋼架2 m。斜井延伸段在第(七)洞室內(nèi)的型鋼鋼架的方向與正洞中心線平行，縱向采用螺紋鋼連接，錨網(wǎng)噴支護(hù)。斜井

道交通1號(hào)線北延伸段于2004年12月開通運(yùn)營(yíng)。延伸后的軌道交通1號(hào)線南起莘莊站、北達(dá)共富新村站,共設(shè)25座車站,全長(zhǎng)約33 km。軌道交通4號(hào)線2005年12月31日“C”字型運(yùn)營(yíng),運(yùn)營(yíng)區(qū)間為藍(lán)村路站——大木橋路站,全長(zhǎng)22 km;其中寶山路站——虹橋路站之間的9站8區(qū)間與軌道交通3號(hào)線共線運(yùn)營(yíng)。1.3 初步網(wǎng)絡(luò)化階段2006—2008年,在軌道交通骨架的基礎(chǔ)上,陸續(xù)開通了軌道交通6、8、9號(hào)線以及幾條線路的延伸線。這些線路與原有線路共同形成了“環(huán)線+放

預(yù)留。11號(hào)線延伸段在上海境內(nèi)長(zhǎng)約0.44 km,在昆山境內(nèi)線路長(zhǎng)約5 km。延伸段的三個(gè)站都在昆山境內(nèi),沿途經(jīng)過(guò)昆山商務(wù)城和花橋等區(qū)域。2009年10月中旬,江蘇省人民政府國(guó)有資產(chǎn)管理委員會(huì)發(fā)布了一條題為《昆山市組建軌道交通投資發(fā)展有限公司》的消息,披露11號(hào)線延伸段有望2012年建成通車,屆時(shí)市民每天可乘坐地鐵往返兩地。同濟(jì)大學(xué)孫章教授認(rèn)為,11號(hào)線延伸至昆山境內(nèi),對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)和交通一體化、實(shí)現(xiàn)區(qū)域“互惠共贏”有著非常積極的示范意義,是城市軌道交通