關(guān)鍵詞：房車開發(fā)；進(jìn)度管理；層次分析法（AHP）；影響因素評估

0 前言

房車是指具有廚房、客廳、臥室等居家必備基本設(shè)施的可移動的機(jī)動車輛或拖車，一般分自行式房車和拖掛式房車，主要用于戶外宿營或短期旅游，也有少數(shù)愛好者常年居住在房車中。

房車起源于歐美，20 世紀(jì)70 年代以來開始流行。全球房車銷售市場主要分布在以美國、加拿大為主的北美市場，以及以德國、法國為主的歐洲市場。目前，美國是全球最大的房車市場，2021 年以60.2 萬輛的房車銷售量創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄。歐洲為全球第二大的房車市場，其中德國市場位居歐洲房車市場的前茅，2021 年該國共銷售10.6 萬輛房車。2020—2022 年，歐洲房車市場持續(xù)保持穩(wěn)定的增長態(tài)勢。近年來，以日本、中國為主的亞太房車市場也發(fā)展迅速，但與歐美地區(qū)相比，中國的房車市場規(guī)模較小，仍處于待發(fā)展階段［1］。

中國的露營活動從20 世紀(jì)90 年代開始興起，露營方式已從傳統(tǒng)的徒步登山露營逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楣珗@露營。自2020 年起，精致露營在各大社交網(wǎng)絡(luò)平臺上大受歡迎，目前處于快速增長階段。后疫情時代，隨著旅游消費(fèi)呈現(xiàn)出個性化、家庭化的趨勢，房車旅行為消費(fèi)者提供了很好的戶外休閑旅游選擇。工信部數(shù)據(jù)顯示，2022 年全年，國內(nèi)共有163 家房車企業(yè)申報(bào)了454 款新車型，包含373 款自行式房車和81 款拖掛式房車。

房車開發(fā)相比乘用車多了“房”的開發(fā)及驗(yàn)證。當(dāng)前全球各大房車制造商都有一套完整的開發(fā)體系，雖然各自側(cè)重點(diǎn)有所不同，但管理流程和方法基本相同。國內(nèi)常規(guī)房車企業(yè)的項(xiàng)目開發(fā)主要運(yùn)用甘特圖來控制項(xiàng)目開發(fā)進(jìn)展，但對重點(diǎn)影響項(xiàng)目開發(fā)進(jìn)展的各項(xiàng)因素仍缺乏系統(tǒng)性的評估機(jī)制。如何快速有效地評估項(xiàng)目開發(fā)過程中各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)已成為國內(nèi)房車制造商爭相研究的課題。

本文運(yùn)用層次分析法（AHP），對房車開發(fā)過程中各影響因素進(jìn)行識別及分析評估，提出相應(yīng)的管理方法及應(yīng)對措施，這對房車項(xiàng)目的研發(fā)管理具有一定的參考意義。

1 皮卡房車市場概況

2019年起，我國開始實(shí)施更為嚴(yán)格的國六排放法規(guī)，導(dǎo)致以大排量柴油皮卡為主的皮卡房車市場出現(xiàn)下滑態(tài)勢，如圖1 所示。2021年，隨著長城炮、D-max、T70等高品質(zhì)底盤皮卡上市，皮卡房車同比增長80%。2022 年1—4月，河北覽眾自由炮房車一枝獨(dú)秀，其市場占有率逐月提升，最高達(dá)到63.41%。河北覽眾自由炮房車的成功表明，在房車細(xì)分市場，通過優(yōu)秀產(chǎn)品的打造也能創(chuàng)造出市場機(jī)會并引領(lǐng)市場發(fā)展。

國內(nèi)升頂皮卡房車的主要制造商有河北覽眾、湖北齊星、正泰希爾、霞客樂等公司，如圖2（a）所示。利用整體車高較低的優(yōu)勢，升頂皮卡房車可以在城市市區(qū)、地庫自由行駛，平時也可以作為普通車輛使用，具有一般房車不具備的操控性和舒適度，同時配以四驅(qū)模式，可以確保升頂皮卡房車在交通不便的非鋪裝路面上依然暢行無阻。升頂皮卡房車在駐車后可以升頂，與普通的C 型房車類似，且具有一般乘用車不具備的“房”的功能。目前，升頂皮卡房車已占皮卡房車市場份額的25%，如圖2（b）所示。

2 AHP 的應(yīng)用

2. 1 基本原理

AHP是一種將復(fù)雜問題分層簡單化，并通過對簡單問題的分析與解決，從而完成復(fù)雜類問題分析、風(fēng)險(xiǎn)控制及問題解決的實(shí)用工具。

AHP 在房車開發(fā)中的應(yīng)用非常廣泛，尤其是在決策和優(yōu)先級排序方面。該分析法可以在項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理方面給出較為精準(zhǔn)的分析，其應(yīng)用場景也非常廣泛：① 可以幫助決策者對不同的房車設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比較和選擇，如內(nèi)部布局、材料選擇、能源系統(tǒng)等。② 可用于確定房車的各種功能，如空間利用、舒適性、儲存空間、耐用性等的相對重要性，以便在設(shè)計(jì)和制造中作出更加均衡的決策。③ 可以評估不同的材料、技術(shù)和設(shè)計(jì)方案的成本效益。④ 可以分析目標(biāo)市場的客戶偏好，對不同供應(yīng)商進(jìn)行評估和分級，評估因素包括價(jià)格、質(zhì)量、交貨時間等。⑤ 可以用于分析不同市場細(xì)分的需求，以確定最適合的市場定位和營銷策略等。

2. 2 AHP模型的構(gòu)建

AHP的應(yīng)用目標(biāo)是把復(fù)雜問題簡單化，采用樹狀的層級結(jié)構(gòu)將問題分層表示，通過對簡單的子問題進(jìn)行分析、決策、解決，達(dá)到解決復(fù)雜問題的目的。

在完成分層后，決策專家會為每個部分分配權(quán)重值，并進(jìn)行系統(tǒng)評估，然后形成1 個比較矩陣，計(jì)算出表示每個平面中每個部分的優(yōu)先級的特征向量和特征值，提供與決策相關(guān)的選擇條件、選擇標(biāo)準(zhǔn)、加權(quán)分析，確保決策者擁有足夠的信息，同時能夠降低決策風(fēng)險(xiǎn)。

AHP 的評估尺度作為每一層級指標(biāo)因素間的成對比較，為使判斷定量化，可采用9 級標(biāo)度法，即標(biāo)度值采用數(shù)字1～9 表示，并賦予名目尺度1 到9 的衡量值［2］，各尺度分別具有不同等級的意義，見表1。

2. 3 確定產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案

工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）是業(yè)內(nèi)常用的一種用于分解項(xiàng)目開發(fā)工作的工具。房車行業(yè)的項(xiàng)目管理相關(guān)理論來源于乘用車板塊的全球整車開發(fā)流程（GVDP），經(jīng)過簡化后，房車的開發(fā)過程大致可分為可行性研討、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、零件制造、整車制造4個階段。根據(jù)4 個階段的工作內(nèi)容，又可將項(xiàng)目工作分解為32 個具體工作任務(wù)。

結(jié)合簡化后的房車開發(fā)過程，可以將詳細(xì)的產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃時間用甘特圖來表達(dá)。為了能夠有效地控制項(xiàng)目總體風(fēng)險(xiǎn)，在項(xiàng)目開展活動的4 個階段結(jié)尾設(shè)置了里程碑節(jié)點(diǎn)，以審查當(dāng)前階段項(xiàng)目開發(fā)的成熟度。結(jié)合AHP，對智能越野升頂皮卡房車項(xiàng)目設(shè)計(jì)了1個層次結(jié)構(gòu)模型，如圖3 所示。同時，對評估方案的每一風(fēng)險(xiǎn)因素設(shè)置高風(fēng)險(xiǎn)、中風(fēng)險(xiǎn)、低風(fēng)險(xiǎn)3種不同的風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，并賦予不同的分值，其中高風(fēng)險(xiǎn)取10 分，中風(fēng)險(xiǎn)取7分，低風(fēng)險(xiǎn)取4分。

3 風(fēng)險(xiǎn)管理策略和應(yīng)對措施

3. 1 技術(shù)方案的評估指標(biāo)體系

運(yùn)用AHP計(jì)算得出該項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素綜合權(quán)重設(shè)置，見表3。

3. 2 確定最優(yōu)解

本文使用AHP，通過計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重排名，評估智能越野升頂皮卡項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，計(jì)算結(jié)果如下：

（1） 一級風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重由高到低排序?yàn)椋涸O(shè)計(jì)階段的風(fēng)險(xiǎn)gt;零部件生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)gt;可行性風(fēng)險(xiǎn)gt;整車制造的風(fēng)險(xiǎn)。

（2） 二級風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重由高到低排序?yàn)椋涸煨蛿?shù)據(jù)周期gt;零件交樣周期gt;項(xiàng)目周期gt;造型可行性gt;供應(yīng)商定點(diǎn)周期gt;零件質(zhì)量gt;技術(shù)方案周期gt;產(chǎn)線改造gt;零件產(chǎn)能gt;物流規(guī)劃gt;項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)型gt;產(chǎn)線產(chǎn)能。

4 應(yīng)用效果

應(yīng)用上述AHP 對風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重進(jìn)行排序，可以分析出房車開發(fā)過程中的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，可以幫助項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理團(tuán)隊(duì)集中資源和精力重點(diǎn)應(yīng)對造型數(shù)據(jù)周期、零件交樣周期、造型可行性分析、項(xiàng)目周期、供應(yīng)商定點(diǎn)周期、零件質(zhì)量、技術(shù)方案周期等7 個關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素，并據(jù)此制定較為科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)控制策略。

5 結(jié)語

房車產(chǎn)品全面正向開發(fā)的周期相較一般乘用車開發(fā)周期要短，通常房車產(chǎn)品的整個開發(fā)周期在6～18 個月，開發(fā)過程中會根據(jù)改動量的不同而出現(xiàn)調(diào)整開發(fā)周期的情況。如今，房車市場競爭愈加激烈，更快地推出新車型對于搶占汽車細(xì)分市場具有重要意義。這種情況下，更需要運(yùn)用項(xiàng)目管理工具對項(xiàng)目開發(fā)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控。

本文運(yùn)用AHP 計(jì)算了智能越野升頂皮卡項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)及綜合權(quán)重，并針對這些風(fēng)險(xiǎn)因素制定了應(yīng)對措施，依次有效把控項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，確保項(xiàng)目順利完成。該風(fēng)險(xiǎn)評估方法在很大程度上取決于業(yè)內(nèi)專家們的經(jīng)驗(yàn)和對具體項(xiàng)目的理解，同時該分析法也存在以下局限性：①高度依賴于專家團(tuán)隊(duì)的判斷，評判結(jié)果具有一定的主觀性。②該分析法的靈敏度不足，當(dāng)決策環(huán)境出現(xiàn)微小變化時，可能會對最終結(jié)果產(chǎn)生顯著影響。③當(dāng)決策元素較多時，構(gòu)建和驗(yàn)證比較矩陣會變得非常復(fù)雜。因此，需要進(jìn)一步探討如何改進(jìn)該風(fēng)險(xiǎn)評估方法，以便能更加客觀地評估項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。