摘要：新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為推動我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵力量，精準把握其全球創(chuàng)新態(tài)勢至關(guān)重要。文章利用Incopat全球?qū)＠麢z索與分析系統(tǒng)，采用文獻計量學方法，對近20年的專利數(shù)據(jù)進行了統(tǒng)計分析，挖掘出與新能源汽車相關(guān)的主要研發(fā)趨勢。研究結(jié)果顯示：新能源汽車領(lǐng)域的專利申請數(shù)量呈現(xiàn)顯著增長態(tài)勢，競爭格局多元化且競爭激烈；中國、日本、韓國、美國和德國是主要專利持有國家，其中中國表現(xiàn)尤為突出；印度、加拿大及巴西等新興市場也成為專利布局的重要區(qū)域。此外，電源系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新成果顯著。近年來，研發(fā)主體正加大對充電技術(shù)、安全性能提升、混合動力技術(shù)、續(xù)航能力技術(shù)及智能化技術(shù)等方面的研發(fā)力度。該研究旨在揭示新能源汽車技術(shù)的全球研發(fā)態(tài)勢，為科研人員把握研究趨勢、科研機構(gòu)制定科學政策與戰(zhàn)略計劃提供有力支持。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；專利；產(chǎn)業(yè)；創(chuàng)新態(tài)勢

中圖分類號：TQ07" " " "文獻標識碼：A" " " 文章編號：1674-0688（2024）12-0042-07

0 引言

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，不僅關(guān)乎能源的可持續(xù)利用，而且是減少溫室氣體排放、提升空氣質(zhì)量的重要途徑。近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起，眾多學者基于專利數(shù)據(jù)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)展開了多維度、深層次的研究。在企業(yè)技術(shù)競爭力與類型劃分方面，蒲芳等［1］的研究基于專利數(shù)據(jù)，揭示了我國新能源汽車企業(yè)技術(shù)競爭力的兩極分化現(xiàn)象，明確地區(qū)分了技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)與技術(shù)跟隨型企業(yè)，為理解企業(yè)之間的技術(shù)差異提供了依據(jù)。在核心專利挖掘與特征分析方面，羅立國等［2］聚焦新能源汽車裝置領(lǐng)域，探索了核心專利的挖掘指標，并總結(jié)了核心專利的顯著特征，為識別和保護關(guān)鍵技術(shù)提供了重要參考。在技術(shù)創(chuàng)新狀況與生態(tài)位分析方面，景睿等［3］從專利信息視角出發(fā)，全面分析了我國新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的基本特征和技術(shù)生態(tài)位的“態(tài)”與“勢”，為把握技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展方向和生態(tài)位變化提供了有益洞察。在全球競爭格局研究方面，李國秋等［4］開展了新能源汽車全球?qū)＠治?，從年度走勢、技術(shù)領(lǐng)域、競爭機構(gòu)等多個維度進行了詳細的統(tǒng)計對比，揭示了全球新能源汽車領(lǐng)域的競爭格局和發(fā)展趨勢。同時，梁帥等［5］也研究了世界新能源汽車專利主體的競爭態(tài)勢，分析了國際專利分布、專利引證率和知識流動網(wǎng)絡(luò)，進一步加深了對全球新能源汽車競爭格局的理解。在特定國家或地區(qū)的技術(shù)發(fā)展研究方面，龐德良等［6］基于專利分析，深入探討了日本新能源汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢及產(chǎn)業(yè)政策的影響，為理解特定國家的技術(shù)發(fā)展路徑和政策效果提供了寶貴經(jīng)驗。此外，在發(fā)展對策研究方面，王景等［7］通過合作專利數(shù)據(jù)，系統(tǒng)分析了中國新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀、存在問題，并提出了相應(yīng)的對策建議，為推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展提供了有力支撐?？梢?，專利數(shù)據(jù)作為技術(shù)創(chuàng)新的風向標，是衡量國家或地區(qū)科技實力與創(chuàng)新能力的核心指標，在揭示新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)進步、衡量創(chuàng)新能力和指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面發(fā)揮著重要的作用。為了精準把握全球新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新態(tài)勢，本文借助Incopat全球?qū)＠麢z索和分析系統(tǒng)，運用文獻計量學方法對該領(lǐng)域的創(chuàng)新趨勢進行了全面而深入的剖析。相較于以往的研究，本研究在多個方面實現(xiàn)了突破與創(chuàng)新：首先，在數(shù)據(jù)收集與處理上，本研究高度重視數(shù)據(jù)的全面性與時效性，通過建立多維度、多層級的檢索式，確保了所搜集數(shù)據(jù)的全面覆蓋與高度準確性。其次，本研究在專利分析上聚焦于高質(zhì)量專利的深入挖掘，通過對被引用次數(shù)排名前十的專利進行重點分析，揭示了新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)開發(fā)人員最為關(guān)注的研發(fā)重點。最后，本研究秉持全球視角，致力于提供深度洞察，通過對近5年（2020—2024年）全球新能源汽車領(lǐng)域的專利數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，挖掘出專利數(shù)量排名前五的重點研發(fā)方向，為把握全球新能源汽車領(lǐng)域的最新發(fā)展趨勢提供了重要依據(jù)。通過系統(tǒng)的專利分析，本研究為全球新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀提供了全面而深入的洞察，不僅有助于相關(guān)研發(fā)主體更好地把握產(chǎn)業(yè)趨勢，而且還能為其制定科學合理的戰(zhàn)略決策提供有力支持。

1 研究方法

本文通過精心設(shè)計的關(guān)鍵詞與IPC分類號，構(gòu)建了多維度、多層級的檢索式，具體表述如下：（TIAB=（電動汽車 OR 混合動力汽車 OR 燃料電池汽車 OR 氫能汽車 OR 新能源汽車）OR （IPC=（B60L OR B60 OR B60W OR H01M OR H02J OR F16H OR F02D OR H02K OR H02P OR B60R OR H02M）AND TIAB=汽車）OR IPC=（B60L）AND TIAB=（電池 OR 儲能 OR 電機 OR 電動 OR 混合動力 OR 燃料電池 OR 氫能 OR 新能源 OR 智能）AND （PD=［20050101 TO 20240731］）。在數(shù)據(jù)收集過程中，采取了分類號去噪、申請?zhí)柸ブ亍⑸暾埲耸崂?、同族專利和專利引文關(guān)聯(lián)以及人工判讀等步驟，以確保所搜集數(shù)據(jù)的全面覆蓋與高度準確性。鑒于全球?qū)＠麑彶槌绦虻奶匦?，專利從申請到公開公告的周期最長可達30個月，因此2022—2024年的專利申請量數(shù)據(jù)并非最終結(jié)果，特別是2023年和2024年的數(shù)據(jù)受專利申請公開滯后效應(yīng)的影響尤為顯著。截至2024年7月31日，已成功搜集到741 003條相關(guān)專利文獻，本文后續(xù)圖表中的數(shù)據(jù)均以此為基礎(chǔ)。

2 新能源汽車領(lǐng)域全球?qū)＠畔⒎治?/p>

2.1 專利申請變化趨勢分析

2005—2024年中國新能源汽車領(lǐng)域全球?qū)＠暾堊兓厔菀妶D1。由圖1可見，新能源汽車領(lǐng)域的全球?qū)＠暾埩吭谶^去20年里顯著增長。自2005年起，盡管初始申請量有限，但還是呈現(xiàn)出逐年穩(wěn)步增長的態(tài)勢。在2005—2014年的10年間，專利申請量從13 944項穩(wěn)步增長至29 296項，反映出該領(lǐng)域的初步興起及其發(fā)展?jié)摿Α?015—2022年（需注意，2023年及2024年的數(shù)據(jù)受專利申請公開滯后效應(yīng)的影響較大），新能源汽車領(lǐng)域的專利申請量實現(xiàn)了爆發(fā)式增長，從2015年的32 146項迅速提升至2022年的73 849項，標志著該領(lǐng)域取得了歷史性的飛躍。其中，2015年起專利申請量激增的一個關(guān)鍵因素在于“特斯拉”于2014年進入中國市場，此舉不僅深刻影響了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的格局，還極大地促進了全球新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，加速了全球新能源汽車技術(shù)的迭代與創(chuàng)新，加強了國際的合作與交流，推動了產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的快速突破，進而顯著提升了該領(lǐng)域的專利申請活躍度。新能源汽車領(lǐng)域全球?qū)＠暾埩康淖兓厔萸逦乇砻鳎斍霸擃I(lǐng)域正處于快速發(fā)展和持續(xù)創(chuàng)新的黃金時期。隨著技術(shù)的持續(xù)進步和市場的不斷拓展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了廣闊的發(fā)展機遇。

2.2 專利申請地域分布分析

新能源汽車領(lǐng)域全球?qū)＠暾埖赜蚍植迹ㄇ笆┮妶D2。由圖2可知，新能源汽車領(lǐng)域的全球?qū)＠暾垟?shù)量在國家間存在顯著差異。中國在該領(lǐng)域的專利申請數(shù)量遙遙領(lǐng)先，高達329 902項，彰顯了中國在新能源汽車技術(shù)研發(fā)方面的雄厚實力與高度活躍狀態(tài)。緊隨其后的是日本，其專利申請數(shù)量達到247 208項，雖然與中國存在一定差距，但是仍穩(wěn)據(jù)全球領(lǐng)先位置，顯示了日本在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累與創(chuàng)新活力。韓國、美國與德國分別位列第三、第四和第五，專利申請數(shù)量依次為50 097項、47 295項和31 129項，這些國家在新能源汽車領(lǐng)域同樣展現(xiàn)出強大的研發(fā)實力與市場競爭優(yōu)勢。相比之下，法國、印度、英國、瑞典及中國臺灣的專利申請數(shù)量則相對較少，具體為法國8 286項、印度4 961項、英國3 798項、瑞典2 858項、中國臺灣2 416項。盡管這些地區(qū)在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)活動相對有限，但是仍保持了一定的參與度與貢獻。總體而言，新能源汽車領(lǐng)域的全球?qū)＠暾埖赜蚍植汲尸F(xiàn)高度集中的態(tài)勢，中國、日本、韓國、美國及德國無疑是該領(lǐng)域的主要專利申請大國，它們在新能源汽車技術(shù)研發(fā)上展現(xiàn)出強大的實力與活躍度，是推動全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的核心力量。

2.3 專利申請主要來源地區(qū)近十年的申請趨勢分析

2015—2024年新能源汽車領(lǐng)域全球?qū)＠暾堉饕獊碓吹貐^(qū)申請情況見表1。由表1可知，近10年來，新能源汽車領(lǐng)域全球?qū)＠暾堉饕獊碓吹貐^(qū)的專利申請數(shù)量整體呈現(xiàn)增長趨勢（需注意的是，2023年及2024年的數(shù)據(jù)受專利申請公開滯后效應(yīng)的影響較大）。在中國，這一增長態(tài)勢尤為顯著，專利申請數(shù)量從2015年的9 766項激增至2022年的47 702項。相比之下，日本雖然在2015年以13 796項專利申請領(lǐng)先全球，顯示出其在新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新方面的顯著優(yōu)勢，但隨后幾年申請量有所下滑，至2022年降至10 171項，這反映了日本后續(xù)在該領(lǐng)域的重視程度有所減弱。與此同時，韓國、美國和德國的專利申請量則呈現(xiàn)上升趨勢，分別從2015年的3 007項、3 258項和1 648項增長至2022年的5 217項、4 231項和2 739項。此外，法國、印度、英國、瑞典及中國臺灣地區(qū)的專利申請量也呈現(xiàn)出增長趨勢，盡管起始基數(shù)相對較小，但是增長速度頗為可觀，例如印度從2015年的105項增至2022年的1 074項，充分展現(xiàn)了這些地區(qū)當前在新能源汽車領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新活力。

2.4 專利申請目標市場布局分析

專利申請在目標市場的布局情況直接反映了該市場對全球創(chuàng)新資源的吸引力及受關(guān)注程度。新能源汽車領(lǐng)域全球?qū)＠暾埬繕耸袌霾季郑ㄇ笆┮妶D3。由圖3可知，在新能源汽車領(lǐng)域，中國、日本、美國、世界知識產(chǎn)權(quán)組織（WIPO）、韓國、歐洲專利局（EPO）及德國構(gòu)成了專利布局的核心市場。其中，中國表現(xiàn)尤為突出，已成為各國在新能源汽車領(lǐng)域競相進行專利布局的關(guān)鍵區(qū)域。此外，印度、加拿大及巴西等市場也展現(xiàn)出激烈的競爭態(tài)勢，成為不可忽視的專利布局熱點地區(qū)。

2.5 專利申請被引用次數(shù)排名前十的專利分析

專利被后續(xù)專利頻繁引用的程度，往往標志著該技術(shù)的重要性及其對技術(shù)進步的深遠影響，凸顯了該專利技術(shù)方案在所屬領(lǐng)域的顯著應(yīng)用價值。新能源汽車領(lǐng)域被引用最多的專利（前十）見表2，表2中展現(xiàn)了該領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)的核心關(guān)注點。排名第一的是豐田汽車公司（日本）的日本專利“車輛電源系統(tǒng)”，被引用次數(shù)高達1 424次。該專利主要關(guān)注在電源切換過程中有效抑制車輛動力性能下降，并防止過大電流產(chǎn)生［8］。緊隨其后的是大眾汽車有限公司（德國）的德國專利“混合動力汽車的電池隔熱結(jié)構(gòu)”，被引用1 014次，該專利通過創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計，顯著降低了發(fā)動機熱量對混合動力汽車動力電池的不良影響［9］。位列第三的是由韓國個人Haekyu Lim與Minwook Kim共同申請的美國專利“高壓電池組放水裝置”，被引用950次。該裝置能在高壓電池組密封結(jié)構(gòu)底蓋水位上升時，通過操控水泵強制排水，有效保護昂貴的電池模塊及BMS（蓄電池管理系統(tǒng)）免受損害［10］。第四名是株式會社豐田自動織機（日本）的美國專利“電池模塊”，被引用948次。該專利設(shè)計的電池模塊包含多個由電池保持器固定的電池單元，通過匯流條實現(xiàn)電池體的串聯(lián)，并設(shè)有防止錯誤連接的指示器［11］。第五名是Richard Allen Scholer等5人共同申請的美國專利“用于監(jiān)測車輛電池組能量狀態(tài)以進行行程規(guī)劃的方法和系統(tǒng)”，被引用784次。該系統(tǒng)包含一個遠程計算機，用于接收并分析電動車行程及電池狀態(tài)信息，為電動車行程規(guī)劃提供支持［12］。此外，其他被引次數(shù)高的專利還包括：トヨタ自動車株式會社的日本專利“電動汽車及其供電裝置”（被引用660次）［13］、Toyota Motor Corp的日本專利“電動車輛及其動力傳動系統(tǒng)”（被引用610次）［14］、Mitsubishi Electric Corp的日本專利“新能源汽車電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”（被引用539次）［15］、Jeremy Ryan Mccool等人的美國專利“電動車輛無線充電系統(tǒng)和方法”（被引用475次）［16］、以及Straubel Jeffrey Brian的美國專利“電動車輛能量存儲系統(tǒng)”（被引用451次）［17］，它們分別占據(jù)了第六至第十的排名?？梢姡谛履茉雌囶I(lǐng)域，技術(shù)開發(fā)人員高度關(guān)注電源系統(tǒng)，其次是動力傳動系統(tǒng)、電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及無線充電系統(tǒng)。這些創(chuàng)新成果被頻繁引用，充分顯示了它們在新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)進步中的重要作用及受關(guān)注程度。

2.6 近五年專利申請量排名前五的熱點方向

為了全面把握新能源汽車領(lǐng)域的全球最新研發(fā)動態(tài)，本研究進一步分析了近5年（2020—2024年）的專利數(shù)據(jù)，針對技術(shù)熱點關(guān)鍵詞進行了統(tǒng)計排名（對于同時涉及多個熱點關(guān)鍵詞的專利，采取重復(fù)統(tǒng)計策略以確保全面覆蓋）。通過此統(tǒng)計分析，本研究確定了專利數(shù)量排名前五的技術(shù)熱點方向（見表3）。同時，利用Incopat專利數(shù)據(jù)庫的合享價值度評價體系，從每個熱點方向中精心挑選出價值度達到滿分10分的代表性專利，并對其技術(shù)進行了深入分析與解讀。如表3所示，近五年新能源汽車領(lǐng)域的專利申請熱點主要聚焦于以下五大技術(shù)方向。

（1）充電技術(shù)。該方向以109 207項的申請量高居榜首，凸顯了其在新能源汽車發(fā)展中的核心地位。這涵蓋了充電資源管理、快速充電及無線充電等多個細分領(lǐng)域。其中，上海追日電氣有限公司的1項國際專利（WOCN22070920）憑借創(chuàng)新的充電與供能優(yōu)化方法及裝置，榮獲滿分價值度評價。該方法利用深度學習算法預(yù)測并優(yōu)化充電設(shè)施的資源分配，顯著提升了充電效率與能源利用率［18］。

（2）安全性能提升技術(shù)。該方向以78 660項的申請量位列第二，體現(xiàn)了新能源汽車行業(yè)對安全性的高度重視。這包括電池安全、車身結(jié)構(gòu)安全及底盤安全等方面的技術(shù)創(chuàng)新。O Well Corp的1項日本專利（JP2022513115）因其在動力電池隔熱、阻燃技術(shù)及制造方法上的出色表現(xiàn)，獲得了滿分價值度認可。該技術(shù)通過多層復(fù)合阻燃布與耐高溫無機涂層的結(jié)合，有效提升了電動汽車的安全性與電池保溫性能［19］。

（3）混合動力技術(shù)。該方向以57 978項的申請量位列第三，預(yù)示著其在未來新能源汽車發(fā)展中的持續(xù)重要性。這涵蓋了串聯(lián)、并聯(lián)及混聯(lián)等多種技術(shù)路徑。比亞迪股份有限公司的1項中國專利（CN202110228793.2）因在混合動力系統(tǒng)控制方面的創(chuàng)新，獲得了滿分價值度評價。該系統(tǒng)通過智能控制發(fā)動機、驅(qū)動電機及發(fā)電機的工作模式，實現(xiàn)了能耗的最小化與經(jīng)濟效益的最大化［20］。

（4）續(xù)航能力提升技術(shù)。該方向以38 330項的申請量排名第四，成為當前研發(fā)的重點之一。這包括電池、能量回收系統(tǒng)及驅(qū)動系統(tǒng)的改進等技術(shù)。比亞迪股份有限公司的1項日本專利（JP2023081780）因在單體電池及動力電池組設(shè)計方面的創(chuàng)新，榮獲滿分價值度。該設(shè)計通過提高散熱能力與空間利用率，顯著提升了動力電池組的能量密度與續(xù)航能力［21］。

（5）智能化技術(shù)。該方向以32 729項的申請量位居第五，展現(xiàn)了新能源汽車向智能化、便捷化方向發(fā)展的趨勢。這包括智能駕駛、遠程操控及智能導(dǎo)航等技術(shù)。華為技術(shù)有限公司的1項美國專利（US18347051）因在智能駕駛方法及系統(tǒng)方面的創(chuàng)新，獲得了滿分價值度評價。該系統(tǒng)通過智能識別與分析車輛當前及未來行駛場景的特征參數(shù)與道路屬性，實現(xiàn)了智能駕駛的精準控制與決策［22］。

綜上所述，新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)主體正積極推動關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，重點涵蓋充電、安全性能提升、混合動力、續(xù)航能力提升和智能化技術(shù)等方面。這些熱點方向的技術(shù)突破正引領(lǐng)整個行業(yè)向更高效、環(huán)保與智能的未來邁進。

3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展展望

展望新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來，該產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場深刻的變革。特別是在中國市場，新能源汽車的發(fā)展勢頭尤為強勁，有望成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的典范。預(yù)計新能源汽車在中國的市場占有率將進一步提升，成為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要驅(qū)動力。充電技術(shù)將成為新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵所在。隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)完善，充電難題將不再是限制新能源汽車發(fā)展的瓶頸。電池技術(shù)的創(chuàng)新將有效延長續(xù)航里程和電池的使用壽命，為用戶提供更可靠的出行保障?；旌蟿恿夹g(shù)將在提高能效和減少排放方面發(fā)揮重要作用，通過優(yōu)化發(fā)動機、驅(qū)動電機和發(fā)電機的協(xié)同工作，結(jié)合智能控制策略的實施，混合動力車輛能夠在不同駕駛模式下實現(xiàn)低油耗，從而大幅提升經(jīng)濟性和環(huán)保性，成為傳統(tǒng)燃油車向純電動車過渡的橋梁。續(xù)航能力的提升將是保障新能源汽車競爭力的關(guān)鍵，通過改進電池和能量回收系統(tǒng)，新一代電動汽車的續(xù)航里程將得到進一步提升，滿足用戶的日常出行和長途旅行的需求，極大地擴展電動汽車的應(yīng)用場景。此外，新能源汽車將進一步完善自動駕駛、遠程操控等功能。智能化技術(shù)的應(yīng)用將使新能源汽車成為移動的智能平臺，通過集成先進的傳感器、人工智能算法和大數(shù)據(jù)分析，提供更為安全、便捷的駕駛體驗，開啟全新的出行時代。

4 結(jié)論

本研究通過對新能源汽車領(lǐng)域的全球?qū)＠季诌M行深入分析與梳理，得出以下主要結(jié)論。

（1）全球?qū)＠暾埩匡@著增長。新能源汽車領(lǐng)域的全球?qū)＠暾垟?shù)量呈現(xiàn)出快速增長趨勢，特別是在特斯拉2014年進入中國市場后，這一增長勢頭明顯加速。

（2）技術(shù)創(chuàng)新強國引領(lǐng)發(fā)展。中國、日本、韓國、美國和德國是新能源汽車領(lǐng)域的主要專利持有國，展現(xiàn)出強大的技術(shù)創(chuàng)新能力和高度的研發(fā)活躍度。其中，中國的專利申請量持續(xù)飆升，彰顯了中國在該領(lǐng)域的強勁研發(fā)實力和技術(shù)進步速度。相比之下，日本雖然早期在該領(lǐng)域投入較大，但是后期研發(fā)動力略顯不足。

（3）核心市場與新興市場并存。新能源汽車領(lǐng)域的專利布局主要集中在中國、日本、美國、世界知識產(chǎn)權(quán)組織（WIPO）、韓國、歐洲專利局（EPO）及德國等核心市場，其中中國已成為各國競相布局的關(guān)鍵地區(qū)。此外，印度、加拿大及巴西等新興市場也成為了不可忽視的專利布局熱點。

（4）關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域備受關(guān)注。在新能源汽車領(lǐng)域，電源系統(tǒng)相關(guān)專利因其重要性被頻繁引用，成為技術(shù)開發(fā)人員的研發(fā)重點。同時，動力傳動系統(tǒng)、電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及無線充電系統(tǒng)等領(lǐng)域的創(chuàng)新成果也被廣泛引用，對推動新能源汽車技術(shù)的整體進步起到了關(guān)鍵作用。

（5）近5年研究熱點方向明確。近5年來，新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)主體正加強對充電技術(shù)、安全性能提升技術(shù)、混合動力技術(shù)、續(xù)航能力提升技術(shù)及智能化技術(shù)的研發(fā)布局。這些技術(shù)引領(lǐng)著整個行業(yè)向更高效、更環(huán)保、更智能的方向發(fā)展，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)進步與升級。

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*2024年廣西科技情報研究所基本科研業(yè)務(wù)費專項資金項目“新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭態(tài)勢及廣西提質(zhì)升級策略研究”（基研專項2024J-03）。

【作者簡介】謝積鑒，男，廣西欽州人，碩士，高級工程師，研究方向：產(chǎn)業(yè)情報、科技管理；蒙薇，女，廣西桂林人，研究生學歷，副編審，研究方向：科技傳播；唐青青（通信作者），女，廣西桂林人，碩士，副研究員，研究方向：科技政策、產(chǎn)業(yè)情報；胡婷婷，女，廣西南寧人，碩士，副研究館員，研究方向：產(chǎn)業(yè)情報；李榮，男，廣西平南人，碩士，助理研究員，研究方向：產(chǎn)業(yè)情報、科技管理；包嘯林，男，山東煙臺人，碩士，研究方向：產(chǎn)業(yè)情報。

【引用本文】謝積鑒，蒙薇，唐青青，等.專利視角下新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新態(tài)勢分析與展望［J］.企業(yè)科技與發(fā)展，2024（12）：42-48.