文 / 張敏

3月26日晚上，北京現(xiàn)代第11代索納塔在西安上市。

和歐美品牌不同，韓系品牌似乎更喜歡在一個(gè)車(chē)系IP上多年持續(xù)精進(jìn)。止住了業(yè)績(jī)下滑趨勢(shì)的北京現(xiàn)代，在新一代主力B級(jí)產(chǎn)品上，也采取大膽且富有誠(chéng)意的進(jìn)攻性策略。

產(chǎn)品力全面升級(jí)

11代索納塔的1.5T版本，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)沿用CVVD技術(shù)。匹配的變速箱，則從7速干式雙離合變速箱升級(jí)為8AT變速箱。新車(chē)的平順性和長(zhǎng)期惡劣工況下的可靠性，均得到質(zhì)的改善。

而2.0T版本，在原效能基礎(chǔ)上又提升了10匹馬力，達(dá)到250匹馬力。對(duì)于一款B級(jí)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，基本已經(jīng)是天花板了。更何況北京現(xiàn)代引以為豪的11代N系列產(chǎn)品，底盤(pán)調(diào)校扎實(shí)，路感清晰，反饋激進(jìn)，走的仍然是運(yùn)動(dòng)路線，與普通家用車(chē)風(fēng)格存在很大差異。

有趣的是，星艦機(jī)頭造型，和上一代激進(jìn)風(fēng)格相比有所內(nèi)斂，轉(zhuǎn)為“前衛(wèi)”定位，以期適應(yīng)更廣泛的客群審美。

性能升級(jí)，價(jià)格卻拉到13.98萬(wàn)-18.68萬(wàn)元，再加上現(xiàn)金抵扣和換新直補(bǔ)，起價(jià)來(lái)到了12萬(wàn)元?？紤]到這是一款運(yùn)動(dòng)型B級(jí)車(chē)，已經(jīng)是不小的驚喜，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品攻勢(shì)，首先體現(xiàn)在價(jià)格體系上。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、營(yíng)銷事業(yè)本部副本部長(zhǎng)戚曉暉表示，11代索納塔，某種意義上是用戶共建產(chǎn)品。主打一個(gè)“聽(tīng)勸”，因應(yīng)客戶訴求，在外觀、內(nèi)飾、性能、科技配置方面，進(jìn)行了46項(xiàng)升級(jí)。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、營(yíng)銷事業(yè)本部副本部長(zhǎng) 戚曉暉

“在中國(guó)，為全球”，將中國(guó)的研發(fā)力量納入到全球研發(fā)體系，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，北京現(xiàn)代走出自己的節(jié)奏。

北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤透露，作為國(guó)內(nèi)最早使用ADAS技術(shù)的企業(yè)，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有150萬(wàn)輛車(chē)達(dá)到L2+級(jí)ADAS功能，經(jīng)歷10年的技術(shù)迭代后，11代索納塔擁有同級(jí)別最齊全的27項(xiàng)ADAS功能，包括盲區(qū)顯示、無(wú)人泊車(chē)等技術(shù)。

11代索納塔也是合資企業(yè)當(dāng)中首次搭載F-OTA功能的產(chǎn)品，可對(duì)動(dòng)力域、底盤(pán)域、車(chē)身域、智駕域、座艙域的控制器固件升級(jí)，而且升級(jí)流量全免。

在全數(shù)字鑰匙、車(chē)機(jī)和輔助駕駛領(lǐng)域的體驗(yàn)中，很容易判斷，智能化并不挑剔動(dòng)力源，只要E-E架構(gòu)支持?jǐn)?shù)據(jù)、算力的部署，油車(chē)照樣可以很智能。而且，在電車(chē)尚未完善解決的低溫、極速、補(bǔ)能等領(lǐng)域，11代索納塔的體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一截。

全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)厚積薄發(fā)

如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源滲透率，正在從30%向40%走，也有預(yù)測(cè)稱兩年內(nèi)就將達(dá)到50%，以至于整個(gè)市場(chǎng)的注意力和偏好，都趨向于新能源。而燃油車(chē)仍有1000多萬(wàn)輛的體量，成為沉默的大多數(shù)。

戚曉暉表示，北京現(xiàn)代仍然推出燃油車(chē)，出于多重考慮。

中國(guó)市場(chǎng)仍然需要燃油車(chē)，燃油車(chē)在安全性、便利性和耐久性上，普遍比新能源標(biāo)準(zhǔn)更高。而使用成本的劣勢(shì)，可以由長(zhǎng)壽命周期和補(bǔ)能便利來(lái)彌補(bǔ)。

重點(diǎn)不在于能源方式，最終落實(shí)的是體驗(yàn)和舒適。如果燃油車(chē)仍然在產(chǎn)品力上維持獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，那么它就是有強(qiáng)大生命力的。

而且，北京現(xiàn)代擁有的造車(chē)實(shí)力，依托于北汽和現(xiàn)代兩家大企業(yè)，是全球?yàn)閿?shù)不多的“全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)”（所有關(guān)鍵零部件都能造）。現(xiàn)代汽車(chē)在2023年繼續(xù)坐穩(wěn)全球第三，北京現(xiàn)代也獲得了累計(jì)1200萬(wàn)客戶，都表明實(shí)力在于積累。

11代索納塔自身長(zhǎng)達(dá)38年的品牌效應(yīng)和技術(shù)積累，走到今天，成為不可忽略的經(jīng)典。在所有性能和審美維度上，11代索納塔仍然是同級(jí)產(chǎn)品的領(lǐng)航者。

在中國(guó)，為全球

目前，外界大多只知道北京現(xiàn)代止住了下滑趨勢(shì)，還有所反彈。實(shí)際上，北京現(xiàn)代的組織架構(gòu)和管理方式，正在發(fā)生深刻蛻變。眼下只是組織效益釋放的初期，此后還將爆發(fā)出更大的能量。

北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均在接受采訪時(shí)表示，過(guò)去現(xiàn)代汽車(chē)總部依照不同組織機(jī)構(gòu)的職能，支援中國(guó)業(yè)務(wù)，這些組織的運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)性不理想。而中國(guó)業(yè)務(wù)的機(jī)能和功能也是對(duì)應(yīng)分散的。因此，這次做了組織機(jī)構(gòu)變更，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一整合管理，希望起到協(xié)同效應(yīng)。

生產(chǎn)和銷售對(duì)接更緊密（解決前臺(tái)和中臺(tái)銜接問(wèn)題），研發(fā)則是這次機(jī)構(gòu)改革的重點(diǎn)。北京現(xiàn)代的研發(fā)部門(mén)，從獨(dú)立運(yùn)營(yíng)整合到中國(guó)事業(yè)戰(zhàn)略部之下，主管研發(fā)的CTO向總經(jīng)理吳益均以及常任副總吳周濤匯報(bào)。而產(chǎn)品設(shè)計(jì)的初始需求，就和市場(chǎng)反饋結(jié)合得更緊密了，相當(dāng)于更全面直接地傾聽(tīng)并理解了市場(chǎng)需求的變化趨勢(shì)。

這次上市的11代索納塔，就是研發(fā)新體制牛刀小試的結(jié)果。用戶看到自己的訴求，表達(dá)到新產(chǎn)品上，那種驚喜和歸屬感是很難描繪的。這些市場(chǎng)反饋，并非零散提供的，而是根據(jù)數(shù)據(jù)量分別賦予不同的權(quán)重，以期反映市場(chǎng)更真實(shí)的意愿。

值得一提的是，北京現(xiàn)代研發(fā)的是全球車(chē)，而非專供中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。在中國(guó)市場(chǎng)首發(fā)的產(chǎn)品，也會(huì)在全球銷售。而且，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能，直接充當(dāng)全球生產(chǎn)基地，第一次被賦予了組織出口業(yè)務(wù)的權(quán)限。

吳益均稱：“今年將持續(xù)擴(kuò)大北京現(xiàn)代的出口量，在區(qū)域選擇和出口量的定奪方面，能起到很大的作用。”這意味著北京現(xiàn)代擁有了出口決策研發(fā)、生產(chǎn)的權(quán)限。中國(guó)事業(yè)戰(zhàn)略部擴(kuò)權(quán)升格，意味著“全球車(chē)、為中國(guó)、為全球”已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)可能，并將持續(xù)做實(shí)和擴(kuò)大。

在這一過(guò)程中，現(xiàn)代汽車(chē)總部認(rèn)識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)的特殊性，即國(guó)際化的產(chǎn)品拿到中國(guó)來(lái)，未必適應(yīng)；而依托中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的產(chǎn)品，在海外受歡迎的概率大增。

吳益均透露，現(xiàn)代汽車(chē)高層有這樣的想法：現(xiàn)代汽車(chē)連續(xù)3年蟬聯(lián)全球Top3，但在中國(guó)業(yè)務(wù)比較低迷，Top3的身份不一定值得自豪?，F(xiàn)代汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)鄭義宣說(shuō)：“中國(guó)市場(chǎng)讓我們做到謙遜。我們非常重視中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者的心聲，為了滿足中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求，我們做了很多工作和學(xué)習(xí)?！?/p>

現(xiàn)代汽車(chē)高層的商業(yè)判斷和資源傾注，進(jìn)一步促進(jìn)了研發(fā)“在地化”投入。研發(fā)CTO主管全球研發(fā)，包括北京、上海和煙臺(tái)的技術(shù)中心，將中國(guó)的研發(fā)力量納入到全球研發(fā)體系中，形成全球化意義上的技術(shù)積累。

中國(guó)市場(chǎng)形成的電動(dòng)化和智能化的盛大潮流，也讓現(xiàn)代汽車(chē)更堅(jiān)決地實(shí)施研發(fā)本土化，相信這一動(dòng)作能夠利用中國(guó)市場(chǎng)的特殊能量，拉動(dòng)全球化研發(fā)的快速前進(jìn)。

走出自己的節(jié)奏

具體而言，北京現(xiàn)代正在考慮將所有燃油車(chē)產(chǎn)品全部混動(dòng)化。

中國(guó)的特殊之處在于，不像其他市場(chǎng)的混動(dòng)產(chǎn)品，更多考慮燃油車(chē)問(wèn)題，而是為了解決電動(dòng)化的一些短板。因此，要基于電動(dòng)化思維去研發(fā)混動(dòng)產(chǎn)品，而非從燃油車(chē)開(kāi)始。

中國(guó)市場(chǎng)上一個(gè)比較明顯的趨勢(shì)，是比較油和電的使用成本。因此任何品牌做混動(dòng)，都必須把成本打下來(lái)，那么就需要一款平臺(tái)級(jí)方案，統(tǒng)領(lǐng)所有混動(dòng)產(chǎn)品，依靠規(guī)模壓縮成本。

現(xiàn)代集團(tuán)當(dāng)然有電車(chē)，但對(duì)引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)持謹(jǐn)慎態(tài)度，同樣是因?yàn)槌杀旧先狈?yōu)勢(shì)。而這一問(wèn)題，正依托中國(guó)供應(yīng)鏈得到解決。因此，從明年起，北京現(xiàn)代將陸續(xù)推出純電動(dòng)車(chē)、增程式電動(dòng)車(chē)，以及插電混動(dòng)車(chē)，平均每年1-2款。到2030年，新產(chǎn)品中將包含IONIQ系列，同時(shí)會(huì)布局各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

雖然當(dāng)前北京現(xiàn)代在電動(dòng)化進(jìn)程上落后于新勢(shì)力，但北京現(xiàn)代高管們表示，在技術(shù)革新上有信心領(lǐng)先于后者，而且是在電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域全面超車(chē)。

相對(duì)去年的沐颯和伊蘭特兩款新車(chē)，今年北京現(xiàn)代已經(jīng)提速，計(jì)劃推出4款新車(chē)，包括當(dāng)前的11代索納塔，以及新勝達(dá)、新庫(kù)斯途和途勝的改款。而明年則逐漸加入新能源產(chǎn)品，權(quán)重漸次增加。這個(gè)節(jié)奏仍然保持了穩(wěn)健性。

吳周濤認(rèn)為，汽車(chē)業(yè)從去年初開(kāi)始內(nèi)卷，今年比去年更卷，這種局面還將持續(xù)三年左右。而中國(guó)市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)趨勢(shì)還在，出口也攀上新高。北京現(xiàn)代的規(guī)劃仍然維持了自己節(jié)奏，今年穩(wěn)住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)量能（仍為25萬(wàn)輛左右），再加上出口5萬(wàn)輛左右，整體上到30萬(wàn)輛。

北京現(xiàn)代整體目標(biāo)并不激進(jìn)，但持續(xù)向2030年目標(biāo)推進(jìn)的過(guò)程中，2025年將是一個(gè)大的加速點(diǎn)。

新能源也好，燃油車(chē)也好，重點(diǎn)是給客戶帶來(lái)更多價(jià)值。而產(chǎn)品矩陣的布局，始終依托于產(chǎn)品力。

北京現(xiàn)代當(dāng)前以穩(wěn)為主，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，反哺海外市場(chǎng)。而站在2030目標(biāo)的角度，整體規(guī)劃并不慢，關(guān)鍵是要獲得持續(xù)發(fā)展的動(dòng)能。這也是北京現(xiàn)代架構(gòu)改革、擴(kuò)張研發(fā)資源的內(nèi)驅(qū)因素。