摘"要：新能源汽車對提高產(chǎn)業(yè)競爭能力、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、促進低碳交通發(fā)展意義重大。文章在分析我國新能源汽車貿(mào)易現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，進一步討論我國新能源汽車出口面臨的機遇與挑戰(zhàn)。此外，文章還進一步實證分析了我國新能源汽車出口貿(mào)易的影響因素。文章采用拓展的引力模型，選取2019—2022年我國對44個國家出口新能源汽車數(shù)據(jù)進行實證分析。結(jié)果表明，我國和進口國的國內(nèi)生產(chǎn)總值、進口國的人口規(guī)模、我國與貿(mào)易國的距離以及貿(mào)易國是否與我國接壤均顯著影響我國新能源汽車出口。盡管我國人口規(guī)模和進口國是否有公共充電基礎(chǔ)設(shè)施對我國新能源汽車出口有積極影響，但該結(jié)果并不顯著。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；貿(mào)易引力模型；出口影響因素

中圖分類號：F426.471文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1005-6432（2025）"02-0001-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2025.02.001

1"引言及文獻綜述

1.1"研究背景

隨著全球碳排放的加劇，大力發(fā)展新能源汽車已成為改善大氣質(zhì)量和緩解氣候變化的當(dāng)務(wù)之急，很多國家大力推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并出臺了一系列支持政策。隨著“環(huán)保低碳”這個詞的出現(xiàn)，中國的新能源汽車市場規(guī)模也在不斷擴大，產(chǎn)銷量連續(xù)多年穩(wěn)居世界首位，無論是從技術(shù)上還是從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，都得到了長足的發(fā)展。我國新能源汽車的發(fā)展受環(huán)保、能源安全、產(chǎn)業(yè)升級、科技創(chuàng)新和政策扶持等多方面的影響，通過購置補貼、充電基礎(chǔ)設(shè)施等一系列政策措施來激勵企業(yè)投資新能源汽車。從全球來看，新能源汽車市場已經(jīng)成為各國競爭的重點。

1.2"文獻綜述

首先是關(guān)于新能源汽車出口面臨的問題研究。宋德勇和劉涵（2018）指出，我國目前面臨出口摩擦不斷升級、汽車性能差距拉大、售后服務(wù)不夠完善等問題。張圓媛（2018）指出，當(dāng)前國家對新能源汽車行業(yè)的引導(dǎo)政策和規(guī)范措施尚不完善，同時，新能源汽車的續(xù)航能力等問題也是制約該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。張宇詩（2020）分析稱，我國的新能源汽車出口仍存在著核心技術(shù)水平不高、出口市場比較單一的問題。

其次是新能源汽車出口影響因素研究。Asadi和Nilashi（2021）通過構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程模型，從消費者的價值感知、態(tài)度、主觀規(guī)范、責(zé)任歸屬、個體規(guī)范、消費者有效性感知以及結(jié)果感知等方面對消費者的電車購買意愿產(chǎn)生影響。劉委委（2021）分析了中國新能源汽車出口貿(mào)易影響因素，認為除傳統(tǒng)的因素外，環(huán)境和減排壓力也至關(guān)重要。綜上所述，目前缺少系統(tǒng)性研究我國新能源汽車出口貿(mào)易影響因素的文章，隨著我國新能源消費市場逐漸飽和，如何拓展新的市場成為亟待解決的問題之一。

2"我國新能源汽車貿(mào)易現(xiàn)狀及面臨的機遇與挑戰(zhàn)

2.1"我國新能源汽車貿(mào)易現(xiàn)狀

2.1.1"我國新能源汽車分類及產(chǎn)量結(jié)構(gòu)

與傳統(tǒng)汽車不同的是，新能源汽車的最大特征在于使用了非傳統(tǒng)的化石能源，具有使用新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)的特征，可將其劃分為純電動車、燃料電池電動車及插入式電動車。目前，我國的新能源汽車生產(chǎn)主要以純電動汽車為主，2023年1—10月純電動汽車產(chǎn)量為516.7萬輛，占全國新能源汽車總產(chǎn)量的70.3%。其次是插電式混合動力汽車，占總產(chǎn)量的29.7%。燃料電動汽車占比最少，僅為0.1%。

2.1.2"我國新能源汽車貿(mào)易規(guī)模

我國新能源汽車的出口量穩(wěn)步增長。自2018年以來，我國新能源汽車銷售數(shù)量穩(wěn)步增長，出口額也屢創(chuàng)新高。2021—2023年，新能源汽車行業(yè)加快發(fā)展，進入“快車道”，實現(xiàn)“量價”同步提升。新能源汽車出口對我國汽車整體出口增長的拉動作用凸顯，表現(xiàn)在新能源汽車出口增長率遠高于整體出口增長率。我國在2023年前三季度的總出口量為371萬臺，其中包括125萬臺新能源車，即中國每出口100輛車就有34輛新能源汽車，這個滲透率比過去幾年都要高得多。與日資和德資車企相比，中國車企在新能源領(lǐng)域起步較早，在新能源領(lǐng)域的布局上占據(jù)了絕對上風(fēng)。我國新能源汽車行業(yè)正處于一個快速發(fā)展和全球化擴張的關(guān)鍵時期，我國的汽車工業(yè)正逐步由“走出去”轉(zhuǎn)向“走上去”。

2.1.3"我國新能源汽車主要出口市場分布

中國新能源汽車的出口市場相對多元化，涵蓋了歐洲、東南亞、南美、中東等多個地區(qū)。歐洲是中國新能源汽車最大的出口市場之一，2022年占中國新能源汽車出口總量的45%左右。受益于歐盟嚴格的碳排放政策以及消費者對環(huán)保車型的需求增加，中國新能源汽車在歐洲市場表現(xiàn)亮眼，特別是在德國、法國、挪威等新能源汽車普及率較高的國家。

隨著經(jīng)濟的快速增長和城市化進程的推進，東南亞國家對新能源汽車的需求逐步增加。中國與東南亞國家在“一帶一路”倡議下深化合作，進一步促進了中國新能源汽車對該地區(qū)的出口。泰國、印度尼西亞等國家對新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的投資不斷增加，為中國企業(yè)開拓東南亞市場提供了有利條件。南美和中東市場雖然目前規(guī)模相對較小，但未來發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｖ袊嚻笸ㄟ^與當(dāng)?shù)卣献?，提供新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品，正逐步擴大在這些市場的影響力。例如，上汽集團在南美地區(qū)的新能源汽車業(yè)務(wù)逐漸擴展，取得了初步成功。

2.2"我國新能源汽車出口面臨的機遇與挑戰(zhàn)

2.2.1"中國新能源汽車出口面臨的機遇

（1）新能源汽車需求增長。隨著氣候變化問題愈發(fā)嚴重，各國政府紛紛采取措施減少溫室氣體排放，推動新能源汽車的發(fā)展。特別是在歐洲，歐盟出臺了一系列嚴格的碳排放法規(guī)，規(guī)定傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的逐步淘汰。這為中國新能源汽車提供了巨大的市場。歐洲國家如德國、法國和英國，已經(jīng)成為重要的中國新能源汽車出口目的地。此外，東南亞國家在城市化進程中對汽車的需求持續(xù)增加，也成為中國企業(yè)開拓的目標(biāo)。例如，泰國、印度尼西亞等國正在推動電車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并出臺了促進新能源汽車使用的政策，使得中國企業(yè)更容易進入這些新興市場。

（2）技術(shù)進步與成本優(yōu)勢。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已形成了完備的供應(yīng)鏈體系和規(guī)模化生產(chǎn)能力。中國在電池技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)等方面的研發(fā)投入巨大，尤其在電池技術(shù)上，寧德時代等企業(yè)已經(jīng)成為全球領(lǐng)先的電池供應(yīng)商。相比于歐美企業(yè)，中國新能源汽車制造企業(yè)具備明顯的成本優(yōu)勢。一方面，中國的制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚，具備規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，降低了生產(chǎn)成本；另一方面，中國的電池產(chǎn)業(yè)鏈在全球占據(jù)主導(dǎo)地位，確保了動力電池的價格競爭力。此外，中國企業(yè)積極探索與國外合作伙伴的技術(shù)合作，以進一步增強全球競爭力。

（3）政策支持與產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。中國政府多年來對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度加大，除了國內(nèi)市場的補貼政策，政府還出臺了一系列推動新能源汽車出口的政策。例如，通過出口退稅、鼓勵企業(yè)參加國際展會等方式，為企業(yè)打開國際市場提供支持?！耙粠б宦贰背h也為中國新能源汽車出口提供了重要機遇。中國通過與沿線國家的合作，推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)投資，增加了這些國家對新能源汽車的需求。尤其在中亞、東歐和非洲等新興市場，“一帶一路”倡議為中國汽車品牌的出口奠定了良好基礎(chǔ)。

2.2.2"中國新能源汽車出口面臨的挑戰(zhàn)

（1）國際市場準入壁壘與法規(guī)挑戰(zhàn)。雖然中國的新能源汽車在技術(shù)和價格上具備競爭力，但國際市場的進入仍然面臨諸多復(fù)雜的準入壁壘。不同國家和地區(qū)對汽車的安全標(biāo)準、排放標(biāo)準及環(huán)保要求各不相同，這需要企業(yè)針對每個市場進行產(chǎn)品認證。此外，美國市場對進口汽車的政策不確定性以及高額關(guān)稅也是一大挑戰(zhàn)。除了發(fā)達國家，新興市場也存在法規(guī)不完善、市場秩序不健全的問題。在這些地區(qū)，中國企業(yè)需要面對不斷變化的政策和市場環(huán)境，增加了市場準入的不確定性。

（2）品牌認知度較低與國際營銷乏力。盡管中國新能源汽車在國內(nèi)市場已經(jīng)形成了一定的品牌效應(yīng)，但在國際市場上，中國的汽車品牌仍然缺乏足夠的知名度。與傳統(tǒng)的歐美和日系車企相比，中國新能源汽車在國際消費者中仍然面臨品牌認知和信任的挑戰(zhàn)。

（3）地緣政治與國際貿(mào)易摩擦。近年來，全球的地緣政治形勢愈加復(fù)雜，尤其是中美之間的貿(mào)易摩擦持續(xù)升級，可能對中國新能源汽車出口產(chǎn)生不利影響。此外，中歐貿(mào)易關(guān)系的緊張局勢也對中國新能源汽車出口產(chǎn)生一定影響。雖然歐洲是中國新能源汽車的重要市場，但若雙方的貿(mào)易政策變動，可能影響未來出口的穩(wěn)定性。因此，如何在復(fù)雜的國際政治環(huán)境中尋找穩(wěn)定的市場合作伙伴，將是中國企業(yè)面對的長期挑戰(zhàn)。

3"實證分析

3.1"模型構(gòu)建

文章借鑒大部分實證研究的學(xué)者的方法，利用拓展的引力模型就中國新能源汽車出口貿(mào)易的影響因素進行分析。在傳統(tǒng)引力模型基礎(chǔ)上加入我國和進口國的經(jīng)濟規(guī)模（GDPit和GDPjt）、我國和進口國的人口規(guī)模（POPit和POPjt）、我國與進口國是否相鄰（Borderij）、進口國是否有公共充電樁（Chargejt）以及進口國是否為新能源汽車生產(chǎn)國（Producerjt）變量。此外，還加入中國與進口國首都的距離和國際石油價格的乘積作為一個交互項代理距離變量（Disij）。將上述變量納入模型，得到修正后的綜合指標(biāo)引力模型如下：

lnExport"="0"+"1lnGDPit"+"2lnGDPjt"+"3lnPOPit"+"4lnPOPjt"+"5ln"Disij"+"6Borderij"+"7Chargejt"+"8Producerjt"+"μt"+"εijt

3.2"變量選取和數(shù)據(jù)來源

以2019—2022年中國出口新能源汽車的44個國家為樣本，在地理分布上，包含中西歐、西亞、東南亞、大洋洲等板塊區(qū)域。由于純電動汽車和插電式混合動力汽車市場份額超99%，為了進一步統(tǒng)一數(shù)據(jù)，文章選擇了以上兩種類型的新能源汽車的出口額作為被解釋變量。其他變量說明見表1。

3.3"實證檢驗及結(jié)果分析

在模型設(shè)定后，文章使用Stata17.0軟件進行回歸分析。Hausman檢驗結(jié)果表明隨機效應(yīng)優(yōu)于固定效應(yīng)。LM檢驗結(jié)果表明隨機效應(yīng)優(yōu)于混合效應(yīng)?；谝陨辖Y(jié)果，隨機效應(yīng)模型能夠更好地捕捉到數(shù)據(jù)中的真實效應(yīng)，并作為最終解釋模型和回歸結(jié)果。三種模型的回歸結(jié)果如表2所示。

由統(tǒng)計模型的結(jié)果可以看出，新能源汽車出口與進口國"GDP之間存在著顯著的正相關(guān)關(guān)系。新能源汽車進口國的GDP每增加1%，我國對其新能源汽車的出口額就會增加0.746%。進口國經(jīng)濟規(guī)模越大代表其對應(yīng)的市場規(guī)模越大，對新能源汽車的需求也越大，其進口需求與購買力相對較強。我國的GDP與我國的新能源汽車出口之間存在著顯著的正相關(guān)性。在其他條件不變的情況下，我國的GDP每提高1%，中國對其他國家的新能源汽車出口額將增加9.512%。新能源汽車進口國的人口規(guī)模與新能源汽車的出口額存在正相關(guān)關(guān)系。新能源汽車進口國人口比例每提高1%，我國新能源汽車出口將增加0.596%。進口國人口規(guī)模代表它的市場潛力和進口需求。

我國與進口國之間的距離系數(shù)顯著為負，表明距離因素是抑制中國對其他國家出口新能源汽車的重要原因。隨著貿(mào)易距離變遠，運輸成本增加、運輸時間延長、市場環(huán)境的變化延時以及不確定性上升等因素共同作用，形成了各種障礙。新能源汽車進口國是否與我國相鄰對我方新能源汽車出口具有正向影響。與生產(chǎn)國相鄰，代表其運輸成本更低，對于新能源汽車出口有促進作用。

4"促進我國新能源汽車出口的政策建議

4.1"強化技術(shù)創(chuàng)新，提升核心競爭力

政府應(yīng)繼續(xù)支持新能源汽車企業(yè)加大研發(fā)投入，尤其在固態(tài)電池、氫燃料電池和智能駕駛系統(tǒng)等新興技術(shù)領(lǐng)域，搶占未來技術(shù)制高點。鼓勵企業(yè)與高校、科研機構(gòu)進行深度合作，推動產(chǎn)學(xué)研一體化，加快基礎(chǔ)科研成果的產(chǎn)業(yè)化進程。同時，建立新能源汽車技術(shù)的公共研發(fā)平臺，形成技術(shù)共享機制，提升行業(yè)整體技術(shù)水平。

4.2"加強品牌建設(shè)，提升全球認知度

在全球汽車市場，中國新能源汽車品牌的認知度和信任度相對較低。中國新能源汽車企業(yè)應(yīng)在全球市場塑造高端、創(chuàng)新和環(huán)保的品牌形象，避免過度依賴價格戰(zhàn)來吸引消費者。通過技術(shù)領(lǐng)先性和產(chǎn)品質(zhì)量的保證，向消費者傳遞“中國制造”的高科技形象。企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同市場的文化和消費偏好，制定差異化的市場營銷策略。同時，企業(yè)還應(yīng)加大對全球售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的投資，特別是在新興市場，提供及時有效的維護保養(yǎng)服務(wù)，以增強用戶的滿意度和忠誠度。

4.3"推動國際標(biāo)準化合作，降低市場準入壁壘

中國政府和企業(yè)應(yīng)積極參與國際新能源汽車行業(yè)的標(biāo)準制定組織，推動中國的技術(shù)標(biāo)準和經(jīng)驗被國際認可。在新能源技術(shù)快速變革的背景下，爭取在新興領(lǐng)域如智能駕駛、充電技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域占據(jù)標(biāo)準制定的主導(dǎo)地位。中國應(yīng)與“一帶一路”沿線國家及新興市場建立標(biāo)準化合作機制，通過技術(shù)輸出和市場準入的雙向協(xié)同，推動更多國家采用中國的技術(shù)標(biāo)準。此外，通過與歐盟、東盟等區(qū)域經(jīng)濟組織的合作，探討標(biāo)準互認機制，降低中國新能源汽車進入這些市場的技術(shù)門檻。

4.4"多元化市場布局，降低地緣政治風(fēng)險

中國新能源汽車應(yīng)繼續(xù)加大對東南亞、非洲、中東和南美等新興市場的開拓力度。這些地區(qū)的汽車市場增長潛力巨大，但其電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施尚處于起步階段。中企可以通過投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提供金融支持等方式，提升在這些市場的競爭力。依托“一帶一路”倡議，我國可以加強與沿線國家的產(chǎn)業(yè)合作，建設(shè)電動汽車充電樁、能源基礎(chǔ)設(shè)施，幫助這些國家提升新能源汽車的普及率。中國企業(yè)在拓展全球市場時，應(yīng)避免對歐美等成熟市場的過度依賴，積極尋找其他市場的增長機會，以減少地緣政治和貿(mào)易壁壘帶來的風(fēng)險。

參考文獻：

[1]ASADI"S，NILASHI"M，SAMA"S."Factors"impacting"consumers’"intention"toward"adoption"of"electric"vehicles"in"Malaysia[J].Journal"of"cleaner"production，2021（282）：124474.

[2]劉委委.中國新能源汽車出口影響因素分析[D].北京："對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)，2021.

[3]宋德勇，劉涵.我國新能源汽車企業(yè)出口面臨的問題及對策[J].對外經(jīng)貿(mào)實務(wù)，2018（8）：26-28.

[4]張宇詩.我國新能源汽車出口影響因素及潛力研究[D].北京：首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)，2020.

[5]張圓媛.我國新能源汽車出口面臨的制約因素與對策[J].北方經(jīng)貿(mào)，2018（10）：18-19.