相位角
- 人體成分分析在肺移植患者中的應(yīng)用與研究
泛應(yīng)用于臨床，相位角是其獨(dú)有指標(biāo)，采用原始數(shù)據(jù)電阻和電抗通過固定公式直接得出，相位角=arc tangent(電抗/電阻)×180°/π。研究發(fā)現(xiàn)，相位角與一秒用力呼氣容積預(yù)測值相關(guān)[4]。鑒于此，本研究旨在通過生物電阻抗分析法分析術(shù)前患者各項(xiàng)人體組分情況并探索其與術(shù)后主要臨床結(jié)局之間的關(guān)系。資料與方法一、一般資料選取2020年9月至2021年6月入住無錫市人民醫(yī)院呼吸與危重癥科病房的進(jìn)行術(shù)前檢查的終末期肺病患者，通過倫理委員會審查(KS202085)，患
臨床肺科雜志 2023年2期2023-02-14
- 酰胺類潤滑劑對SBS 改性瀝青混合料動態(tài)模量的影響
料的動態(tài)模量和相位角與溫度、加載頻率的關(guān)系，分析添加塑料潤滑劑MAR 后，SBS 改性瀝青混合料力學(xué)特性的變化。2 結(jié)果與討論2.1 動態(tài)模量與加載頻率的關(guān)系在相同的載荷條件下，不同加載頻率會對瀝青混合料應(yīng)力—應(yīng)變時間產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響瀝青混合料的動態(tài)模量。在5℃、25℃、45℃條件下，對不同頻率下兩種瀝青混合料試件的動態(tài)模量進(jìn)行對比分析，結(jié)果如圖1 所示。圖1 不同溫度條件下動態(tài)模量與頻率關(guān)系圖從圖1 可以看出，在相同的試驗(yàn)溫度條件下，摻加1.5%塑料潤
中國水運(yùn) 2023年1期2023-02-11
- 航空重力梯度儀實(shí)時重力梯度解調(diào)方法
重力梯度解調(diào)相位角分析重力梯度儀樣機(jī)是由復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)、電氣線路和控制算法等構(gòu)成的高精密測量儀器。由于重力梯度儀所處的環(huán)境非常惡劣，如果直接對輸出信號進(jìn)行重力梯度解調(diào)，必然會引入額外的干擾，導(dǎo)致重力梯度解調(diào)過程中造成數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確，因此，在進(jìn)行重力梯度信號解調(diào)前，需要實(shí)時確定出精確的解調(diào)相位角。重力梯度解調(diào)相位角結(jié)構(gòu)如圖2所示。圖2 重力梯度解調(diào)相位角結(jié)構(gòu)4只加速度計輸出信號經(jīng)過信號調(diào)理處理，得到模擬信號Eout(t)，角度信息轉(zhuǎn)換器輸出同步脈沖信號給A/D
物探與化探 2022年6期2023-01-03
- 燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)機(jī)組SSS離合器嚙合相位角控制技術(shù)
SS離合器嚙合相位角控制裝置，筆者介紹該裝置在機(jī)組的實(shí)際應(yīng)用情況及效果。1 機(jī)組概況某電廠2套400 MW級燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組為西門子SCC5-4000F系列高效單軸聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組，燃?xì)廨啓C(jī)為西門子SGT5-4000F重型燃?xì)廨啓C(jī)，汽輪機(jī)為三壓、雙缸(中低壓合缸)、再熱、軸向排汽、凝汽式汽輪機(jī)，型號為SST5-3000，發(fā)電機(jī)為全氫冷發(fā)電機(jī)，型號為SGen5-2200H。燃?xì)廨啓C(jī)和發(fā)電機(jī)采用剛性連接，發(fā)電機(jī)和汽輪機(jī)采用SSS離合器連接。SSS離合
發(fā)電設(shè)備 2022年3期2022-05-23
- 相位角水平對老年慢性阻塞性肺疾病病人預(yù)后評估的作用研究
險因素[4]。相位角（phase angle，PA）是生物電阻抗分析（bioelectrical impedance analysis，BIA）衍生出的營養(yǎng)狀況相關(guān)指標(biāo)，被作為細(xì)胞功能和營養(yǎng)狀況的標(biāo)志[5]。有研究表明，通過人體成分測量的相位角水平與COPD 病人營養(yǎng)狀況具有相關(guān)性[6]，但目前尚未檢索到有研究評估相位角對老年COPD 病人預(yù)后的預(yù)測價值。本研究擬探討相位角水平對老年COPD 病人出院1 年內(nèi)出現(xiàn)急性加重或死亡等不良預(yù)后的預(yù)測價值。1 對象
護(hù)理研究 2022年8期2022-05-19
- 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的單人步行荷載參數(shù)識別
各階動載因子與相位角是構(gòu)造步行荷載時程的主要參數(shù)。目前關(guān)于相位角的研究較少，Ellis等［3］的研究表明，相位角具有隨機(jī)性，實(shí)踐中可用平均值來表示步行荷載的相位角；Zavanovic等［4］與操禮林［5］認(rèn)為各階分量的相位角在［-π，π］上相互獨(dú)立并服從均勻分布；陳雋等［6］給出了相位角的具體取值，在隨后的研究中經(jīng)過大量數(shù)據(jù)分析得出相位角服從正態(tài)分布［7］。多數(shù)研究忽略了亞諧分量的相位角，不同學(xué)者得到的相位角分布情況也具有較大差異，而且由于相位角隨機(jī)性的影
地震工程與工程振動 2022年2期2022-05-11
- 人-椅8自由度車輛系統(tǒng)的平順性和穩(wěn)定性研究
rad/s時，相位角基本保持270°不變；頻率繼續(xù)增大時，相位角減小，當(dāng)頻率為50 rad/s時，相位角達(dá)到135°最小，當(dāng)頻率達(dá)到100 rad/s時，相位角又有所提高。從圖5(b)可知，隨著頻率增大，車身俯仰角加速度增益總體呈上升趨勢，幅值由-70 dB增加到0 dB，在頻率為10 rad/s附近有極值；頻率為0.01～10 rad/s時，左、右輪輸入激勵下車身俯仰角加速度相位角基本保持270°和90°不變；頻率繼續(xù)增大時，相位角減小，左輪輸入激勵下相
汽車零部件 2022年1期2022-02-16
- 預(yù)測膠粉改性瀝青混合料的相位角并分析其粘彈性*
料的動態(tài)模量和相位角僅依賴于溫度和頻率。其中瀝青混合料的動態(tài)模量是瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的重要參數(shù)之一。AASHTO 2002年出版的《路面設(shè)計指南》中就指出動態(tài)模量是瀝青混合料的一個最基本參數(shù)，它代表了材料的剛度性能，其大小隨溫度和頻率的變化而變化。根據(jù)力學(xué)-經(jīng)驗(yàn)設(shè)計方法(MEPDG)，動態(tài)模量所反映的信息和性能參數(shù)比其他參數(shù)更適合于路面設(shè)計。目前已經(jīng)發(fā)展了很多用于測試動態(tài)模量的方法[6]，例如重復(fù)加載法、無約束共振法及瑞利波分析法，考慮到單軸壓縮法(屬于重復(fù)
功能材料 2021年12期2022-01-14
- 基于近紅外高光譜成像技術(shù)南疆冬棗DOLP五次多項(xiàng)式擬合模型研究
紋理信息與不同相位角下的Dolp（Degree of Linear Polarizationg）值進(jìn)行五次多項(xiàng)式擬合，用于反演2π空間內(nèi)的南疆冬棗任意入射角和探測角的Dolp值，為南疆近地面紅棗品質(zhì)遙感檢測奠定基礎(chǔ)。1 材料與方法1.1 試驗(yàn)材料試驗(yàn)所用主要儀器是Image-λ-N17E-N3型增強(qiáng)型近紅外高光譜相機(jī)，冬棗采集于新疆維吾爾族自治區(qū)阿拉爾市第一師10團(tuán)。1.2 試驗(yàn)方法試驗(yàn)時間為2019年10月8日，室外試驗(yàn)前提前兩小時從18°的冰柜里拿出冬
新疆農(nóng)機(jī)化 2021年6期2022-01-04
- 橡膠粉復(fù)合磷酸改性瀝青混合料動態(tài)流變性能研究
復(fù)數(shù)剪切模量和相位角。復(fù)數(shù)剪切模量是指在重復(fù)剪切荷載的作用下，瀝青總的抵抗變形的能力，由與相位角有關(guān)的實(shí)部和虛部組成，是儲能模量，代表著瀝青材料的彈性部分，而是損耗模量，代表著瀝青材料的黏性部分。動態(tài)剪切模量是指復(fù)數(shù)剪切模量的模。這些指標(biāo)加以變形分析后，可以用來對瀝青材料進(jìn)行性能分級，或用來表征瀝青的高溫抗車轍和中溫抗疲勞性能[8-10]。3.2 試驗(yàn)方案頻率掃描試驗(yàn)的原理是在某一個恒定的溫度條件下，對DSR 試樣施加頻率不相同的小剪切應(yīng)變，進(jìn)而可以得到瀝
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年34期2021-12-14
- 老化對瀝青流變性能及微觀結(jié)構(gòu)的影響
流變性可以通過相位角和復(fù)數(shù)模量來表征[7]。國內(nèi)外學(xué)者通過利用DSR對瀝青的流變性進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，改性瀝青的流變性比基質(zhì)瀝青要好，老化對改性瀝青的影響較基質(zhì)瀝青要小[8-10]。同時，作為一種微觀結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的有機(jī)化合物，瀝青在微觀結(jié)構(gòu)的研究方面也取得了顯著的成果。Loeber等使用AFM對瀝青進(jìn)行分析，試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)瀝青的表面形貌中存在峰狀結(jié)構(gòu)，并認(rèn)為是由于瀝青成分中的瀝青質(zhì)造成的[11]。黃衛(wèi)東等利用熒光顯微照相技術(shù)對SBS改性瀝青的流變性質(zhì)和微觀結(jié)構(gòu)進(jìn)行定量
山西建筑 2021年24期2021-12-13
- 不同電極結(jié)構(gòu)對冷卻雞胸肉阻抗特征值響應(yīng)效果的影響
研究阻抗幅值和相位角與測量方向的關(guān)系。b. 采用針式電極和片式電極沿垂直于肌纖維方向分別測量厚度40 mm 和厚度20 mm 雞胸肉樣品的阻抗特征值，研究阻抗幅值和相位角與測試樣品厚度的關(guān)系。c. 將主成分分析得分圖和DI 值相結(jié)合，評價兩種結(jié)構(gòu)的電極對雞胸肉樣品阻抗特征值隨測量方向和測試樣品厚度變化的響應(yīng)能力。d.對采用針式電極獲得的阻抗數(shù)據(jù)進(jìn)行差值轉(zhuǎn)換后進(jìn)行定量的方差分析，用統(tǒng)計方法進(jìn)一步分析采用針式電極測量的雞胸肉樣品阻抗特征值對區(qū)分測試樣品厚度是否
食品工業(yè)科技 2021年21期2021-11-23
- 高黏SBS改性瀝青的流變性能與化學(xué)特性
瀝青復(fù)數(shù)模量、相位角的變化規(guī)律，發(fā)現(xiàn)老化后高摻量SBS改性瀝青的相位角非但沒有減小，還出現(xiàn)了一定程度的上升.上述研究均表明高黏SBS改性瀝青具有較好的應(yīng)用前景，然而這些研究大多側(cè)重于高黏SBS改性瀝青與TPS改性瀝青的性能對比，有關(guān)高黏SBS改性瀝青流變性能與化學(xué)特性的研究較少.本研究采用DSR試驗(yàn)和凝膠滲透色譜（GPC）試驗(yàn)研究了SBS摻量（質(zhì)量分?jǐn)?shù)，文中涉及的摻量、含量等均為質(zhì)量分?jǐn)?shù)）、穩(wěn)定劑含量及老化對高黏SBS改性瀝青流變性能與化學(xué)特性的影響，以期
建筑材料學(xué)報 2021年5期2021-11-08
- 不同診斷標(biāo)準(zhǔn)下相位角對老年男性肌少癥的診斷價值分析
的各項(xiàng)指標(biāo)中，相位角(phase angle，PhA)是根據(jù)電容和電抗計算出來的電學(xué)指標(biāo)，可反映軟組織的數(shù)量和質(zhì)量、營養(yǎng)狀態(tài)、身體功能，也能反映細(xì)胞結(jié)構(gòu)以及細(xì)胞膜的完整性，較高的相位角代表較高的細(xì)胞功能[10-13]。低相位角在預(yù)測營養(yǎng)不良、衰弱、各種疾病預(yù)后和死亡風(fēng)險中均有報道[14-15]。但目前相位角與肌少癥的關(guān)系仍存在爭議[16-17]。因此，本文擬研究在老年男性人群中，相位角是否與肌少癥的診斷要素相關(guān)，相位角在不同診斷標(biāo)準(zhǔn)下是否均可預(yù)測肌少癥的發(fā)
解放軍醫(yī)學(xué)院學(xué)報 2021年5期2021-08-14
- 解決磨床加工曲軸連桿頸磨偏的技術(shù)攻關(guān)
直線度、圓度、相位角等都會標(biāo)注各自的技術(shù)要求，曲軸連桿頸磨偏問題導(dǎo)致A3跳動超差，甚至產(chǎn)生報廢件，對公司的效益產(chǎn)生了重大影響。關(guān)鍵詞：相位角 磨偏 定位銷 機(jī)械手 工藝Solving the Technical Problem of Grinding Crankshaft Connecting Rod Neck by Grinding MachineYang Fangxing Nong Yegui? ?Guo HaishengAbstract：In thr
時代汽車 2021年14期2021-08-09
- 高模量瀝青混合料黏聚力與相位角關(guān)系研究
通過動態(tài)模量和相位角有所體現(xiàn)［9-12］。但是，瀝青混合料相位角與黏聚力的關(guān)系研究較少，瀝青材料是一種黏彈性材料，相位角表征材料彈性和黏性成分的相對比例；黏聚力表征瀝青與集料之間的黏附強(qiáng)度和瀝青分子間的黏結(jié)強(qiáng)度。因此，黏聚力與相位角之間存在一定的關(guān)系，并通過一系列試驗(yàn)進(jìn)行了驗(yàn)證。畢玉峰和孫立軍［13］提出了高效計算瀝青混合料黏聚力和內(nèi)摩擦角的單軸貫入、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度聯(lián)合試驗(yàn)。瀝青混合料單軸壓縮動態(tài)模量試驗(yàn)對試件施加半正弦連續(xù)荷載，加載頻率10 Hz 符合我
山東交通科技 2021年3期2021-07-30
- 運(yùn)用移相器消除農(nóng)村電網(wǎng)線路角差的可行性研究
致聯(lián)絡(luò)線路存在相位角差而無法合環(huán)熱倒。存在相位角差的線路在短時倒負(fù)荷停電過程中，極有可能造成風(fēng)景區(qū)電梯、索道短時停運(yùn)，農(nóng)居點(diǎn)農(nóng)產(chǎn)品加工受影響等問題。如何消除線路之間相位角差，實(shí)現(xiàn)線路合環(huán)熱導(dǎo)不間斷供電是供電公司服務(wù)民生迫在眉睫的重要問題[2]。1 相位角差1.1 相位角差產(chǎn)生的原因聯(lián)絡(luò)線路存在相位角差是由于線路上級電源點(diǎn)的主變聯(lián)接組別不匹配所致。在農(nóng)村區(qū)域早期電力規(guī)劃過程中，制約于資金和技術(shù)的限制，供電可靠性未在初期設(shè)計的考慮方案之內(nèi)。在電網(wǎng)設(shè)計規(guī)劃階段，
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2021年15期2021-06-03
- 利用Ricker子波相移特性估計地震資料剩余相位
er子波在相同相位角旋轉(zhuǎn)量下，其峰值時刻存在差異，可嘗試通過峰值時刻的差異求取相位旋轉(zhuǎn)量。以主頻為20Hz和60Hz的Ricker子波為例。首先將其進(jìn)行相位旋轉(zhuǎn)(圖2)，然后求取相同相位角下的峰值時差，將峰值時差與相位旋轉(zhuǎn)量進(jìn)行擬合，結(jié)果表明峰值時差與相位旋轉(zhuǎn)量存在線性關(guān)系(圖3)。改變Ricker子波主頻，峰值時差與相位旋轉(zhuǎn)量仍然存在線性關(guān)系，只是比例系數(shù)不同而已，主頻差異越大，比例系數(shù)越小(圖4)。此分析結(jié)果表明，利用Ricker子波的主頻和峰值時差求
石油地球物理勘探 2021年2期2021-05-15
- 連續(xù)波脈沖器壓力波發(fā)生與優(yōu)化研究
提出了改變轉(zhuǎn)子相位角的簡單優(yōu)化方法，優(yōu)化壓力波波形與幅值特征，為連續(xù)波脈沖器理論研究與現(xiàn)場應(yīng)用提供指導(dǎo)。1 脈沖器流場數(shù)值仿真方法物理實(shí)驗(yàn)過程中，連續(xù)波脈沖器流場受到柱塞泵、邊界反射、軟管彈性等諸多因素的疊加干擾，增加了對實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析的難度。本文基于計算流體力學(xué)相關(guān)理論與方法，建立脈沖器流場數(shù)值仿真模型，可以排除實(shí)驗(yàn)條件的干擾，有利于深入研究壓力波發(fā)生過程與特征。1.1 連續(xù)波脈沖器結(jié)構(gòu)與原理連續(xù)波脈沖器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主要由本體、電機(jī)、流道轉(zhuǎn)換接頭、接頭、定子
西安石油大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2021年2期2021-04-23
- 荔玉高速公路瀝青路面結(jié)合料SHRP試驗(yàn)研究
級;車轍因子;相位角;旋轉(zhuǎn)黏度試驗(yàn)0 引言廣西荔浦至玉林高速公路采用瀝青路面結(jié)構(gòu)，70 #瀝青均采用殼牌，選取兩個供應(yīng)商：中遠(yuǎn)海運(yùn)國際貿(mào)易有限公司和廣西國創(chuàng)道路材料有限公司;改性劑為同一種線型SBS改性劑，生產(chǎn)廠家為中國石化集團(tuán)資產(chǎn)經(jīng)營管理有限公司巴陵石化分公司。本文對兩家供應(yīng)商所提供的70 #瀝青以及以這兩種70 #瀝青為基質(zhì)瀝青所生產(chǎn)的SBS改性瀝青開展了SHRP試驗(yàn)和旋轉(zhuǎn)黏度試驗(yàn)，并通過試驗(yàn)提出一些指導(dǎo)后續(xù)施工的建議。1 試驗(yàn)準(zhǔn)備1.1 SHRP試驗(yàn)
西部交通科技 2021年2期2021-04-12
- 小管徑管材外形尺寸的高精度測量技術(shù)
計技術(shù)，是以同相位角對比技術(shù)為基礎(chǔ)，最大程度地弱化機(jī)械安裝誤差和采集系統(tǒng)誤差的影響的一種技術(shù)。1 管材測量誤差分析理論上，相位角相差180°的兩個直探頭可用于直徑測量。直徑計算可用以下公式表示。D=L-(t1+t2)·V/2(1)式中：D為被測管在某周向方位角(相位角)的直徑；L為兩個直探頭之間的距離；t1,t2分別為兩個直探頭的界面波回波時間(全聲程)；V為水中的聲速。該公式成立的充要條件有：① 兩個探頭的旋轉(zhuǎn)中心與被檢管材軸心重合；② 兩個探頭的聲束軸
無損檢測 2020年12期2020-12-25
- 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力矩波動優(yōu)化及仿真分析
角定義為中間軸相位角α，取值范圍 α∈ [0,180°]。與（2）式同理，中間軸與輸出軸的傳遞關(guān)系：由式（2）和（3）得雙十字軸萬向節(jié)傳遞關(guān)系：輸出軸相對輸入軸的力矩波動K（雙側(cè)）：圖1 空間雙十字軸萬向節(jié)傳動示意圖有文獻(xiàn)提出雙十字軸萬向節(jié)可簡化為單十字軸萬向節(jié)傳動，其等效夾角βe按（7）式確定[1][4]：由（7）式可知，當(dāng) α+θ=0、90°和 180°時，等效夾角最小值為，此時力矩波動最小。因相位角α∈ [0,180°]，而平面夾角θ一般不可能為0，
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年23期2020-12-23
- 碳鋼換熱管束遠(yuǎn)場渦流檢測缺陷分析
道中缺陷信號的相位角判定管壁減薄量即缺陷深度，缺陷深度與相位角存在線性關(guān)系。調(diào)整頻率f1以獲取一個相位的度數(shù)，該度數(shù)等同于周向凹槽的深度百分比。例如，周向凹槽深度是20%，要調(diào)整相位約為20°，較高的頻率產(chǎn)生一個較大的相移。對于絕對通道應(yīng)用遠(yuǎn)場檢測數(shù)據(jù)分析，在無缺陷處相移為零，僅需一個C 型缺陷（圖1）即周向凹槽缺陷即可完成缺陷校準(zhǔn)，如表1。校準(zhǔn)完成后，絕對通道缺陷深度與信號相位角存在線性關(guān)系。1.2 差分通道信號波形分析差分通道適用于檢測局部腐蝕或小缺陷
中國設(shè)備工程 2020年23期2020-12-22
- 基于在線相位角辨識的改進(jìn)落點(diǎn)預(yù)測修正算法
算法、基于離線相位角的改進(jìn)落點(diǎn)預(yù)測修正算法以及基于比例因子的改進(jìn)落點(diǎn)預(yù)測修正算法[4]。其中經(jīng)典落點(diǎn)預(yù)測修正算法適用于微旋或者非旋轉(zhuǎn)彈，對于高旋彈而言，由于旋轉(zhuǎn)引起的彈丸氣動不對稱性導(dǎo)致修正指令相位角偏移[5]，經(jīng)典落點(diǎn)預(yù)測修正算法未對該偏移量進(jìn)行修正，難以確保彈丸擊中目標(biāo)[6]。這就衍生出了基于離線相位角的改進(jìn)落點(diǎn)預(yù)測修正算法以及基于比例因子的改進(jìn)落點(diǎn)預(yù)測修正算法[7]，這兩種方法均對旋轉(zhuǎn)引起的彈丸氣動不對稱性導(dǎo)致修正指令相位角偏移進(jìn)行了補(bǔ)償，但是均是采
探測與控制學(xué)報 2020年5期2020-11-05
- 相位角水平與老年晚期肺癌病人的營養(yǎng)指標(biāo)及預(yù)后的相關(guān)性研究
標(biāo)[4-6]。相位角作為生物電阻抗的重要指標(biāo)之一，與惡性腫瘤的預(yù)后也有顯著相關(guān)性[7-8]。國外已有較少研究提示，相位角水平與晚期肺癌病人的生存期具有較好的相關(guān)性[7]，但缺乏在我國人群中的相關(guān)報道。本研究旨在我國人群中探討相位角水平對晚期肺癌病人預(yù)后的預(yù)測價值。1 資料與方法1.1 一般資料 收集南京醫(yī)科大學(xué)附屬老年醫(yī)院血液腫瘤科2017年1月至2019年6月期間收治的老年晚期肺癌病人。納入標(biāo)準(zhǔn)：(1)經(jīng)病理學(xué)和(或)影像學(xué)確診為晚期肺癌，醫(yī)生判斷處于疾
實(shí)用老年醫(yī)學(xué) 2020年10期2020-10-30
- 開封地區(qū)健康成人相位角及其影響因素
和無創(chuàng)等特點(diǎn)。相位角是基于生物電阻抗技術(shù)，采用原始數(shù)據(jù)電阻和容抗通過固定公式直接得出，其大小取決于細(xì)胞的數(shù)量，細(xì)胞膜的完整性及細(xì)胞內(nèi)、外液體量等，可用于評價患者的營養(yǎng)狀況，作為營養(yǎng)風(fēng)險的篩查工具。但目前關(guān)于相位角的生物學(xué)意義尚不明確，也無統(tǒng)一的相位角參考值，使其在臨床上的應(yīng)用受限[1-3]。本研究選取2018年10月至2019年9月在河南大學(xué)第一附屬醫(yī)院進(jìn)行人體成分分析的體檢人群為研究對象，旨在確定健康人相位角參考值，明確相位角的相關(guān)因素，了解相位角的生物
河南醫(yī)學(xué)研究 2020年27期2020-10-18
- 逆變器供電同步電動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩電流比控制在線尋優(yōu)策略綜述
最優(yōu)的電流矢量相位角。首先，不同種類的同步電機(jī)，例如面貼式與內(nèi)置式永磁同步電動機(jī)、純磁阻型和永磁輔助磁阻型同步電動機(jī)，對MTPA電流矢量的最佳相位角的要求是不同的；其次，隨著工況的變化，以及電機(jī)參數(shù)隨工況而呈現(xiàn)的一定程度的變化，MTPA電流矢量的最佳相位角也是動態(tài)變化的。為了保證全工作域內(nèi)算法的有效性，傳統(tǒng)的MTPA控制算法針對所要控制的特定電機(jī)對象進(jìn)行獨(dú)立有限元建模，通過離線仿真生成系列工況下的工作軌跡，實(shí)際控制時通過嵌入仿真工作曲線進(jìn)行查表來確定電流相
微電機(jī) 2020年5期2020-06-17
- 玄武巖纖維摻量對大空隙瀝青混合料動態(tài)模量及相位角的影響
合料動態(tài)模量和相位角的影響規(guī)律，并結(jié)合Witczak 預(yù)估模型[16]及 Hirsch 預(yù)測模型[17]對瀝青混合料長期動態(tài)模量值或瞬間值進(jìn)行預(yù)測。但是關(guān)于玄武巖纖維摻量對大空隙瀝青混合料動態(tài)模量和相位角的研究還較少。當(dāng)纖維摻量較少時，對大空隙瀝青混合料的動態(tài)模量和相位角沒有明顯的效果。而纖維摻量過多時，纖維容易結(jié)團(tuán)，分散不均勻，既提高了混合料的成本，其路用性能也得不到改善。因此，合理的纖維摻量才能達(dá)到最佳效果。本文將著重研究玄武巖纖維摻量、溫度和頻率對大
硅酸鹽通報 2020年4期2020-05-19
- 采用復(fù)連續(xù)小波變換的樁基損傷位置識別方法
)，而其對應(yīng)的相位角φ(t)可表示為(6)式(6)中：WR(a,b)，WI(a,b)分別為Wx(a,b)的實(shí)部與虛部.1.3 樁長估計樁長判別流程圖，如圖2所示.在應(yīng)力波傳播過程中，反射波通常產(chǎn)生在樁的損傷截面和底部截面上.但是，與樁底反射波的能量相比，損傷截面的反射波能量很小，可以忽略不計.在對實(shí)測響應(yīng)信號進(jìn)行連續(xù)小波變換后，樁頂入射波和樁底反射波(并非受損截面反射波)在小波量圖上形成兩個高亮顯示的能量集中點(diǎn).因此,可根據(jù)時頻面上的亮點(diǎn)準(zhǔn)確估計時間差，再
華僑大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2020年2期2020-04-29
- SBS改性瀝青熱老化過程的流變性能研究
復(fù)數(shù)模量增加，相位角減小，損失模量與車轍因子增加，說明在老化作用下瀝青彈性成分升高，瀝青變硬變脆，疲勞性能降低，但增強(qiáng)了瀝青高溫抗變形能力;SBS改性瀝青相對于基質(zhì)瀝青改變幅度要小，表明SBS改性劑可以抑制瀝青老化進(jìn)程，對瀝青的低溫抗裂性和高溫抵抗車轍能力起到積極作用。關(guān)鍵詞：改性瀝青;老化;相位角;損失模量;車轍因子0 引言道路瀝青作為最主要的路面材料，其中SBS改性瀝青在路面層使用的比例高達(dá)35%，因此針對SBS改性瀝青的研究是非常必要的。瀝青在其長期
西部交通科技 2020年9期2020-04-01
- 基于SPT實(shí)驗(yàn)的瀝青混合料動態(tài)模量及其主曲線研究
料的動態(tài)模量和相位角主曲線。研究結(jié)果表明，橡膠瀝青和SBS改性瀝青均可改善瀝青混合料的力學(xué)性能;AC-20（SBS）和AC-20（AR22%）瀝青混合料主曲線變化趨勢一致，但有所區(qū)別，SBS改性瀝青混合料高溫穩(wěn)定性與低溫抗裂性優(yōu)于橡膠瀝青混合料。關(guān)鍵詞：道路工程;動態(tài)模量;主曲線;相位角;SPT實(shí)驗(yàn)中圖分類號：U416.02文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.09.002文章編號：1673-4874（2019）09
西部交通科技 2019年9期2019-09-10
- 平面電磁波極化場矢量的時空機(jī)理
：極化場矢量;相位角;時空關(guān)系;圓極化;線極化中圖分類號：O 441.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：AAbstract：The uniform plane electromagnetic wave is the transmission medium in wireless communication systems， remote control systems and telemetry systems etc. It is the core of many eng
西安科技大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版） 2019年3期2019-09-10
- 基于相位角變化的樁基缺陷位置識別方法*
小波變換系數(shù)的相位角變化判別缺陷位置的方法。該方法不僅避免了經(jīng)驗(yàn)性信號分析帶來的錯誤判斷，同時也能找到一般時域信號中難以發(fā)現(xiàn)的較小缺陷。但是，沖擊錘敲擊時產(chǎn)生的入射波能量過大將會掩蓋樁頭附近的相位變化情況，從而給樁基缺陷判別帶來一定的誤差。與此同時，錘擊后的樁土相互作用會使得實(shí)測樁基信號在時頻域內(nèi)表現(xiàn)為多個密集的能量范圍，從而在一定程度上使得相位圖產(chǎn)生扭曲變形。為此，筆者針對低應(yīng)變反射波信號為含噪調(diào)幅調(diào)頻信號的特點(diǎn)提出了一種新的樁基缺陷位置識別方法。首先，
振動、測試與診斷 2019年3期2019-06-25
- 相位角對容性耦合電非對稱放電特性的影響?
節(jié)兩個頻率間的相位角,即使在幾何對稱的腔室結(jié)構(gòu)中,也可以改變直流自偏壓.由于轟擊到基片表面的離子能量直接受到直流自偏壓的影響,因此利用EAE可以實(shí)現(xiàn)對離子能量和離子通量的獨(dú)立調(diào)控[10?13].隨著相位角從0增加為π/2,驅(qū)動電壓波形從對稱變成反對稱,同時自偏壓從最負(fù)值變?yōu)樽钫?采用這種方式,可以在很大程度上避免不同頻率間的耦合效應(yīng)和二次電子的影響.此外,當(dāng)上下極板不對稱時,幾何非對稱所產(chǎn)生的自偏壓會被電非對稱效應(yīng)所補(bǔ)償[14].2009年,Schulz
物理學(xué)報 2018年22期2018-12-18
- 基于時間和溫度依賴性的SBS/多聚磷酸復(fù)合改性瀝青流變性能研究
復(fù)數(shù)模量G*和相位角δ的影響較小，隨著老化程度的加深，SBS/多聚磷酸復(fù)合改性瀝青可以在較寬的溫度和頻率范圍內(nèi)保持一定的彈性來抵抗變形[5]。張紅瑛等對多聚磷酸改善瀝青高溫性能、提高其粘度的機(jī)理進(jìn)行了探索，發(fā)現(xiàn)多聚磷酸與瀝青發(fā)生了接枝、磷酸酯化和環(huán)化反應(yīng)，從而改變了瀝青的碳鏈結(jié)構(gòu)和化學(xué)結(jié)構(gòu)[6]。張恒龍等認(rèn)為多聚磷酸的加入促進(jìn)了瀝青中膠質(zhì)向?yàn)r青質(zhì)的轉(zhuǎn)化，使得瀝青中的分散相出現(xiàn)明顯的締合，宏觀上表現(xiàn)為瀝青粘度的增大[7]。然而，目前針對SBS/多聚磷酸復(fù)合改
中國建材科技 2018年3期2018-09-28
- 軸系減振器相位角的頻域分析提取技術(shù)
船舶軸系減振器相位角頻域分析提取算法，通過船舶軸系扭振測量儀測得減振器內(nèi)、外圈扭角速度曲線，計算得到減振器相位角，對相位角數(shù)據(jù)用最小二乘法篩除誤差較大數(shù)據(jù)，并進(jìn)行曲線擬合，得到減振器相對相位角曲線；再計算后得到阻尼系數(shù)曲線，將其與標(biāo)準(zhǔn)阻尼系數(shù)曲線對比，即可判斷該船舶軸系減振器的性能。1 減振器相位角頻域分析提取算法船舶航行時減振器能有效減小軸系的扭轉(zhuǎn)振動，避免斷軸等危險事故。減振器屬于易耗品，其性能隨著時間的推移有所衰減，由此需要在航行時實(shí)時檢測軸系減振器
中國機(jī)械工程 2018年16期2018-09-08
- 多拐曲軸的相位角檢測
拐系列。曲軸的相位角是影響柴油機(jī)燃燒性能的主要因素。精確檢測相位角能夠降低柴油機(jī)發(fā)生質(zhì)量問題的概率。曲軸相位角的設(shè)計要求公差一般為±10′，為此在檢測方式及方法上要綜合考慮支撐及測量的各種誤差，以滿足相位角的精確檢測。1. 曲軸相位角檢測基準(zhǔn)在測量曲軸相位角時，只有當(dāng)被測角度要素與平臺平行時，才能最大限度地排除其他參數(shù)誤差的影響，達(dá)到檢測精度高的目的。因此在測量相位角之前，應(yīng)使主軸頸中心處于水平狀態(tài)。測量時，將曲軸放置于檢測平臺上，兩端基準(zhǔn)軸頸采用固定支承
金屬加工(冷加工) 2018年5期2018-05-31
- 中間軸的相位角優(yōu)化設(shè)計
況，介紹中間軸相位角對力矩和傳動比波動的影響，以及在實(shí)際設(shè)計中如何選擇最佳相位角。1 萬向節(jié)傳動的運(yùn)動分析對單萬向節(jié)傳動進(jìn)行分析(如圖2所示)，可得普通十字軸萬向節(jié)的主動軸和從動軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系[1]為：tanφ1=tanφ2·cosα(1)式中：φ1為主動軸叉轉(zhuǎn)角；φ2從動叉轉(zhuǎn)角；α為主動軸和從動軸的夾角。圖2 運(yùn)動分析簡圖由式(1)可得：(2)式中：ω1是輸入軸的轉(zhuǎn)速；ω2為輸出軸的轉(zhuǎn)速。很明顯，式(2)是周期為π的周期函數(shù)，即主動軸轉(zhuǎn)一周，傳動比ω2/ω
汽車零部件 2018年1期2018-05-14
- 加載順序及加載幅值對瀝青混合料性能的影響分析
度模量的變化、相位角的影響。表1 試驗(yàn)方案Table 1 Test programs圖1 終止條件設(shè)置示意Fig. 1 Schematic diagram of setting termination conditions1.2 試驗(yàn)材料試驗(yàn)所采用的材料為SMA13瀝青混凝土。結(jié)合料采用陜西國琳華泰瀝青產(chǎn)品有限公司生產(chǎn)的SBS改性瀝青，其主要技術(shù)指標(biāo)為表2[8]。瀝青用量采用馬歇爾試驗(yàn)進(jìn)行，馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果如表3，根據(jù)馬歇爾各性能指標(biāo)與油石比的關(guān)系，得出最佳
重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2018年2期2018-01-27
- 數(shù)字化變電站采樣值報文非整周期采樣誤差分析及其補(bǔ)償算法研究
.1 最優(yōu)起始相位角根據(jù)GB／T 15945-1995規(guī)定，電網(wǎng)頻率允許在［49.8，50.2］Hz范圍內(nèi)波動。本文考慮到故障發(fā)生情況下，電網(wǎng)頻率波動范圍會超過國標(biāo)規(guī)定。因此在實(shí)際頻率為［49，51］Hz的寬范圍內(nèi)進(jìn)行仿真，以增強(qiáng)算法的適應(yīng)能力。為了驗(yàn)證本文理論分析的正確性。使用基本DFT變換掃描在不同采樣點(diǎn)數(shù)、不同電網(wǎng)實(shí)際頻率、不同起始相位角的基波分量幅值誤差和相位誤差。同時，使用本文算法直接計算在各種情況下的幅值誤差和相位誤差。兩種方法算出的誤差完全相
電測與儀表 2017年4期2017-12-20
- 淺析比較法在使用萬用表進(jìn)行雙電源核相中的應(yīng)用
鍵詞：雙電源；相位角；相序；核相近年來，隨著我國電氣化鐵路事業(yè)日新月異的發(fā)展，列車運(yùn)行速度也在不斷提高，因此對鐵路重要負(fù)荷的供電可靠性要求也越來越高，例如鐵路通信、信號、防災(zāi)設(shè)備以及重要泵房、機(jī)房設(shè)備等。一旦這些設(shè)備的電源出現(xiàn)故障，勢必對鐵路系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行及列車行車安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，如果造成事故，后果是不可估量的。根據(jù)現(xiàn)行鐵路設(shè)計規(guī)范要求，需要雙電源供電的重要負(fù)荷，兩路電源分別接引至用電設(shè)備電源屏或低壓雙電源切換裝置處。我們知道，像鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、水泵、風(fēng)
名城繪 2017年6期2017-10-21
- 淺析負(fù)載追蹤節(jié)能技術(shù)及應(yīng)用
術(shù)，改變電機(jī)的相位角來實(shí)現(xiàn)負(fù)載追蹤控制，提高電動機(jī)在輕載或空載狀態(tài)下的工作效率。關(guān)鍵詞：負(fù)載轉(zhuǎn)矩；相位角；功率因數(shù)；節(jié)能DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.13.0470 引言在輕載或空載的狀態(tài)下，電動機(jī)有著極低的工作效率。由于工作狀態(tài)的連續(xù)性，使得磁場的產(chǎn)生需要消耗一定的能量。對供給電動機(jī)而言，恒定不變的端電壓所產(chǎn)生的磁通也不變。處于額定的轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，磁場所消耗的能量保持不變，負(fù)載所需的轉(zhuǎn)矩不會對其產(chǎn)生任何影響，支持負(fù)載
山東工業(yè)技術(shù) 2017年13期2017-07-14
- 基于廣義西格摩德模型研究瀝青混合料動態(tài)模量和相位角主曲線*
合料動態(tài)模量和相位角主曲線*陳 輝1)羅 蓉1)劉涵奇1)呂慧杰1)馮光樂2)(武漢理工大學(xué)交通學(xué)院1)武漢 430063) (湖北省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督局2)武漢 430014)針對目前國內(nèi)評價瀝青混合料粘彈性性質(zhì)時關(guān)注動態(tài)模量而忽略相位角的性質(zhì)這一問題，對動態(tài)模量主曲線繪制方法進(jìn)行完善并補(bǔ)充相位角主曲線繪制方法.采用4種瀝青混合料試件進(jìn)行單軸壓縮動態(tài)模量試驗(yàn)，確定基于廣義西格摩德模型的動態(tài)模量主曲線和存儲模量主曲線，最后根據(jù)2種模量主曲線擬合參數(shù)計算得到
- 基于AMPT的瀝青混合料的黏彈性動態(tài)響應(yīng)特性
參數(shù)動態(tài)模量和相位角隨溫度及加載頻率的變化規(guī)律，并擬合得到不同加載頻率下動態(tài)模量隨溫度的衰減模型，討論了動態(tài)模量衰減率與加載頻率的關(guān)系。結(jié)果表明，瀝青混合料的動態(tài)模量隨著溫度的升高呈指數(shù)關(guān)系衰減，加載頻率越高，衰減速率越大，其中改性瀝青混合料AC-13的動態(tài)模量隨溫度衰減速率最??；在較高的溫度下(如55 ℃)，不同加載頻率的動態(tài)模量差異很小。不同加載頻率的相位角出現(xiàn)峰值的溫度不同，加載頻率越低，出現(xiàn)峰值的溫度也越低；在0.01～2.0 Hz范圍內(nèi)，3種瀝青
公路交通科技 2016年1期2016-10-21
- 衛(wèi)星編隊(duì)連續(xù)推力控制的燃料平衡方法
數(shù)，推導(dǎo)了不同相位角及重構(gòu)半徑時的最優(yōu)控制加速度，通過減小各從星之間的燃料消耗函數(shù)的差異，使得不同成員衛(wèi)星燃料消耗差別最小。編隊(duì)衛(wèi)星燃料平衡程度取決于初始相位角，文章給出了最佳初始相位角的表達(dá)式。最后，對以一主二從的三星編隊(duì)在從星軌道重構(gòu)中的從星燃料平衡問題進(jìn)行了仿真，分別驗(yàn)證了衛(wèi)星編隊(duì)連續(xù)推力控制方法和編隊(duì)衛(wèi)星燃料平衡方法的正確性和有效性。衛(wèi)星編隊(duì)；軌道重構(gòu)；燃料平衡；連續(xù)推力1 引言衛(wèi)星編隊(duì)飛行是人類對天空探索及實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星協(xié)同工作的重要技術(shù)。通過編隊(duì)飛行
航天器工程 2016年1期2016-04-25
- 相位角對雙機(jī)組立軸水輪機(jī)的水動力性能影響
50001)?相位角對雙機(jī)組立軸水輪機(jī)的水動力性能影響王凱，孫科，張亮，盛其虎(哈爾濱工程大學(xué)深海工程技術(shù)研究中心，黑龍江哈爾濱150001)摘要:為了研究相位角對雙機(jī)組兩葉片垂直軸潮流能水輪機(jī)的水動力性能影響，采用CFD數(shù)值模擬方法，計算了不同初始相位角下水輪機(jī)水動力性能，得到水輪機(jī)的效率、葉片切向力系數(shù)及法向力系數(shù)的變化規(guī)律，并通過速度矢量圖和壓力圖的細(xì)節(jié)分析，解釋變化機(jī)理。研究結(jié)果表明:雙機(jī)組潮流能水輪機(jī)效率比兩個單機(jī)組水輪機(jī)工作效率高，特別在中高速
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報 2016年1期2016-04-13
- 基于流變特性的溫拌瀝青溫度與頻率敏感性分析
試，通過模量和相位角數(shù)據(jù)分析不同溫拌瀝青的溫度敏感性及頻率敏感性。結(jié)果表明：Sasobit溫拌劑摻量大于2.5%時，在30～50 ℃范圍內(nèi)瀝青的黏彈性結(jié)構(gòu)相對穩(wěn)定，可有效提高基礎(chǔ)瀝青的高溫等級。隨著頻率的增加，Sasobit溫拌瀝青對基礎(chǔ)瀝青的模量增效最大，相位角比基礎(chǔ)瀝青有所降低。對于Leadcap溫拌瀝青，其溫度穩(wěn)定性和高溫等級均隨摻量的增加而提高。掃描頻率范圍內(nèi)，Leadcap摻量為3%時模量顯著增大；頻率高于40 rad/s時，Leadcap和WF
公路交通科技 2016年3期2016-04-11
- 汽車轉(zhuǎn)向傳動軸相位角的設(shè)計
章闡明了傳動軸相位角與轉(zhuǎn)向力的關(guān)系， 對某轉(zhuǎn)向力波動過大的重型卡車進(jìn)行了相位角改進(jìn)設(shè)計。關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；相位角；硬點(diǎn)中圖分類號：TH113. 2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）06-0006-02汽車轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)一般由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向傳動軸及萬向節(jié)組成。由于轉(zhuǎn)向傳動軸兩端有兩個不等速萬向節(jié)，則必然就會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力的波動問題。在本轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計中，汽車空間布置較為緊湊，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)硬點(diǎn)已經(jīng)固定，所以不能通過系統(tǒng)硬點(diǎn)的改變來
企業(yè)技術(shù)開發(fā)·下旬刊 2016年2期2016-03-15
- 雙十字軸萬向節(jié)特性分析及仿真優(yōu)化
結(jié)果表明轉(zhuǎn)向節(jié)相位角空間位置不當(dāng)可造成轉(zhuǎn)向盤力矩波動，觀察萬向節(jié)傳動的諧振運(yùn)動，優(yōu)化相位角使其力矩波動達(dá)到最小。關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向力；相位角；雙十字軸0 引言在轎車中，車輛上典型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常采用雙十字軸萬向節(jié)傳動，如圖1所示。萬向節(jié)上下2個節(jié)叉之間位置、角度不同，傳遞的力矩變化也不同，在某款轎車上整車評價時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向力不均現(xiàn)象，嚴(yán)重影響車輛主觀評價性能，需要合理設(shè)計車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的萬向節(jié)位置和角度。因此，針對此問題，應(yīng)用ADAMS軟件對萬向節(jié)傳動運(yùn)動特性建模和進(jìn)行仿
北京汽車 2015年5期2015-04-18
- 同步電機(jī)相位角測量方法
記和轉(zhuǎn)子之間的相位角，這樣才能保證轉(zhuǎn)子永久磁場與定子的電磁場同步。如果這個角度未測或者角度設(shè)定不準(zhǔn)確，都會導(dǎo)致電機(jī)運(yùn)行時電流過大。對于配置了直線電機(jī)、力矩電機(jī)或同步電主軸的數(shù)控機(jī)床來說，在初次調(diào)試或更換新的測量系統(tǒng)后，都需要完成同步角的測量。以西門子840D POWERLINE配置611D驅(qū)動為例，說明同步電機(jī)相位角的測量方法。1.西門子系統(tǒng)同步電機(jī)相位角測量方法對于配置絕對脈沖編碼器的同步電機(jī)來說，直接上電即可，不需要額外的操作進(jìn)行測量。但是對于配置了增
設(shè)備管理與維修 2015年8期2015-04-08
- 近地快速交會調(diào)相策略設(shè)計與任務(wù)分析*
器幾十公里)，相位角可調(diào)節(jié)范圍為90°±15°，主要應(yīng)用于20世紀(jì)70年代和80年代蘇聯(lián)聯(lián)盟飛船與禮炮空間站的交會對接任務(wù)［6］。第三階段，2～3天交會對接策略。該策略可將交會對接相位角可調(diào)節(jié)范圍由1天交會策略的30°拓展到180°，避免了目標(biāo)航天器調(diào)相，同時增強(qiáng)了應(yīng)對多種故障(如飛船推遲發(fā)射等)的魯棒性與安全性。該策略從20世紀(jì)90年代沿用至今，是目前地面向國際空間站運(yùn)送航天員的主要方式，包括聯(lián)盟飛船、航天飛機(jī)與國際空間站［7］及神舟飛船與天宮一號目標(biāo)航
國防科技大學(xué)學(xué)報 2015年3期2015-03-09
- 考慮艦面縱搖的艦載機(jī)彈射起飛動力學(xué)分析
算不同縱搖初始相位角對艦載機(jī)彈射起飛性能的影響.研究結(jié)果表明，艦面縱搖改變艦載機(jī)離艦時的速度、下沉量和攻角等.為保證飛行安全，需要確定安全彈射起飛的縱搖初始相位角的范圍.關(guān)鍵詞：艦載機(jī)； 彈射起飛； 縱搖； 相位角； 下沉量； 攻角中圖分類號： V271.492；U674.771文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B0 引 言艦載機(jī)彈射起飛指通過彈射器的牽引力，使艦載機(jī)加速滑跑，在較短時間內(nèi)達(dá)到較大的離艦速度，從而在長度有限的航空母艦甲板上離艦起飛.艦載機(jī)彈射起飛過程是典型、復(fù)雜
計算機(jī)輔助工程 2014年2期2014-07-21
- 利用雙行根數(shù)計算太陽相位角的精度評估
行根數(shù)計算太陽相位角的精度評估李榮旺，李語強(qiáng)，周 鈺(中國科學(xué)院云南天文臺，云南 昆明 650011)光度特性測量是獲取空間目標(biāo)的物理特性的重要技術(shù)手段之一，無論是光變曲線的事后分析還是建立光度變化的仿真模型，都離不開一個重要的參數(shù)——太陽相位角(太陽－空間目標(biāo)－測站的空間夾角)。目前空間目標(biāo)的位置通常是通過雙行根數(shù)(TLE)外推獲得，存在一定誤差，且隨外推時間的延長而變大，因而有必要對其計算所得的太陽相位角的精度進(jìn)行評估。以典型的不同高度的激光測距衛(wèi)星L
天文研究與技術(shù) 2014年4期2014-05-13
- 正六拐曲軸相位角的檢測方法
度不同，即曲軸相位角，如兩偏心軸頸空間相交成90°和180°的曲軸。而正六拐曲軸就是三個偏心軸頸空間相交成120°的曲軸，即相位角為120°。曲軸相位角精度是曲軸的一項(xiàng)重要技術(shù)指標(biāo)，關(guān)系到發(fā)動機(jī)功率、平穩(wěn)性等。隨著發(fā)動機(jī)性能的不斷提高，對相位角的精度要求也在提高，中華人民共和國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QCT 481—2005《汽車發(fā)動機(jī)曲軸技術(shù)條件》規(guī)定：曲軸各連桿軸頸中心線對第一連桿軸頸中心線的角度偏差不大于±15′。在曲軸加工過程中，相位角波動幅度較大，若不能全檢
計量技術(shù) 2014年7期2014-03-22
- 16V265H柴油機(jī)凸輪軸相位角檢測方案設(shè)計
后由鉗工對凸輪相位角進(jìn)行檢測。設(shè)計要求為任何兩凸輪組間的相位角偏差不大于2°，內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)±20′。傳統(tǒng)凸輪相位角的檢測方法，主要有兩種：一種方法是將組裝后的凸輪軸送檢測中心檢測，因凸輪軸組裝長度較長（3452mm），需要一個專用的高精度檢測平臺和檢測設(shè)備。這種檢測方法雖然檢測精度高，但檢測周期長，而且專用檢測平臺、設(shè)備價格昂貴；另一種方法是在凸輪軸組裝現(xiàn)場的平臺上，鉗工用萬能分度頭與角尺配合，用塞尺來對凸輪進(jìn)行檢測。這種方法使檢測周期大大縮短，但操作麻煩，須
金屬加工(冷加工) 2013年11期2013-06-18
- 致密巖性油藏射孔工藝優(yōu)選實(shí)驗(yàn)研究
數(shù)主要有孔深、相位角、孔密、孔徑［1］，選擇合理有效的射孔參數(shù)對提高油井產(chǎn)能至關(guān)重要。本篇論文報道了通過現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)對射孔工藝的優(yōu)選，優(yōu)化出適合本油田研究區(qū)塊的射孔參數(shù)組合。1 常規(guī)射孔存在的不足據(jù)南泥灣常規(guī)射孔投產(chǎn)后的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)油井產(chǎn)量較低，可能由于以下射孔中存在的主要問題造成的。①鉆井液、完井液以及射孔液對儲層的傷害;②射孔參數(shù)的選取不利于產(chǎn)層釋放最大程度的產(chǎn)能;③延長組壓裂投產(chǎn)，未考慮射孔與壓裂聯(lián)作;④對儲層物性巖性認(rèn)識不清，造成儲層破壞。2 射孔參
延安大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2012年1期2012-01-25
- 25Hz相敏軌道電路故障分析
31.6 V，相位角穩(wěn)定在310°。據(jù)此判斷是室外扼流變壓器適配器或諧振盒故障導(dǎo)致電壓升高，相位角變化。但是經(jīng)檢查適配器和諧振盒均正常，熔斷器無損壞、燒壞跡象。斷開箱內(nèi)軟線更換諧振盒后軌道電路恢復(fù)正常。但更換下來的諧振盒經(jīng)檢測并無損壞，各項(xiàng)指標(biāo)均正常。圖1 塔山站故障時站場示意圖2 原因分析1.通過微機(jī)監(jiān)測回放，故障發(fā)生前的軌道電壓是22 V，故障發(fā)生時軌道電壓31.6 V，如圖2所示，這個電壓就是在列車出清9DG后，該區(qū)段的送電端還在故障振蕩的情況下，送
鐵道通信信號 2011年9期2011-07-30
- 曲軸相位角測量誤差分析及消除措施
拐等曲軸連桿頸相位角呈120°分布，相位角誤差和回轉(zhuǎn)半徑誤差相互關(guān)聯(lián)，而且對二者的誤差要求非常嚴(yán)格，因此這兩項(xiàng)的加工和測量都比較復(fù)雜。本文以六拐曲軸為例，分析了連桿頸120°相位角的測量誤差及誤差消除措施。1 圖紙技術(shù)要求圖1為六拐曲軸回轉(zhuǎn)半徑和相位角的技術(shù)要求。從1圖中可以看出：(1)六處連桿頸(Ⅰ-Ⅵ)的回轉(zhuǎn)半徑為R(65±0.08)mm；(2)連桿頸Ⅰ和Ⅵ，Ⅱ和Ⅴ，Ⅲ和Ⅳ同軸；(3)連桿頸Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ對連桿頸Ⅰ相位角為120°±30′。上述三項(xiàng)中，
中國重型裝備 2010年1期2010-11-29