站段
- 鐵路企業(yè)信息安全管理存在問(wèn)題分析及對(duì)策
的重要性近年來(lái)，站段的轄區(qū)不斷擴(kuò)大，工作量加大，涉及面廣，多條高鐵相繼開通。各運(yùn)輸站段在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和職能的幫助指導(dǎo)下建立了安全分析工作機(jī)制、工作標(biāo)準(zhǔn)和工作流程，安全分析工作隨著高鐵的迅猛增長(zhǎng)逐步步入了規(guī)范化軌道。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全分析工作親自進(jìn)行指導(dǎo)，促進(jìn)安全工作不斷規(guī)范和提高。隨著的鐵路的快速發(fā)展，鐵路安全信息及時(shí)了解、掌握和應(yīng)急處置顯得尤為重要。安全信息不能憑主觀臆斷。安全信息工作的重要之處在于“及時(shí)、準(zhǔn)確”地做好安全信息報(bào)送工作，做到信息不遲報(bào)、不緩報(bào)、不
上海鐵道增刊 2022年1期2023-01-11
- 淺談基層站段融媒體工作室的建設(shè)
積極推進(jìn)鐵路基層站段融媒體工作室的建設(shè)，將其作為鞏固基層宣傳思想文化陣地的重要舉措，引導(dǎo)職工、服務(wù)職工，實(shí)現(xiàn)基層宣傳思想效果的最大化和最優(yōu)化。雖然基層站段融媒體工作室建設(shè)取得了可喜成績(jī)，但是部分基層站段融媒體工作室建設(shè)還存在著組織制度不夠完善、生產(chǎn)作品數(shù)量多但質(zhì)量不高、作品影響力不大等問(wèn)題，如果不及時(shí)解決這些問(wèn)題將直接影響到基層宣傳思想工作的質(zhì)量和成效?，F(xiàn)結(jié)合北京局集團(tuán)公司基層站段融媒體工作室建設(shè)的實(shí)際，談?wù)剬?duì)基層站段融媒體工作室建設(shè)的認(rèn)識(shí)。一、提高對(duì)建設(shè)
理論學(xué)習(xí)與探索 2021年6期2021-12-27
- 基于供應(yīng)鏈優(yōu)化的物資公司庫(kù)存預(yù)算管理研究
出要完全依賴于各站段生產(chǎn)消耗，無(wú)法通過(guò)對(duì)外銷售實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)變現(xiàn)。（二）實(shí)際庫(kù)存周轉(zhuǎn)率不高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率由物資供應(yīng)總成本 （站段上報(bào)物資需求計(jì)劃的總額 ）與平均存貨之間的比值，該分析指標(biāo)是目前鐵路物資統(tǒng)計(jì)除收入、成本、存貨三大指標(biāo)以外最主要的指標(biāo)。多年來(lái)，在物資統(tǒng)計(jì)口徑中，成本總額大約直接等于發(fā)料總額，但與站段自身材料科物資供應(yīng)邏輯不同的是，站段物資是由倉(cāng)庫(kù)直接向車間班組發(fā)料，而物資公司在降低中轉(zhuǎn)時(shí)間，減少裝卸費(fèi)用的同時(shí)為了提高物資供應(yīng)效率，物資公司除通過(guò)下屬儲(chǔ)運(yùn)車
今日財(cái)富 2021年15期2021-06-30
- 上海局集團(tuán)公司視頻會(huì)議系統(tǒng)應(yīng)用及升級(jí)改造方案分析
地區(qū)，管內(nèi)有運(yùn)輸站段、直屬非運(yùn)輸企業(yè)、工程指揮部、辦事處及運(yùn)輸輔助單位共一百二十余個(gè)，為全國(guó)客貨運(yùn)輸最繁忙的鐵路局。早在2007 年為適應(yīng)各鐵路分局撤銷后鐵路局至站段的直管模式，上海局建成第一套鐵路局至運(yùn)輸站段標(biāo)清視頻會(huì)議系統(tǒng)，該系統(tǒng)的使用發(fā)揮了運(yùn)輸生產(chǎn)信息即時(shí)溝通、重要文件精神高效傳達(dá)等重要作用，有效化解集中管理與所屬單位眾多分散之間的矛盾，充分體現(xiàn)了視頻會(huì)議系統(tǒng)是保障鐵路安全生產(chǎn)運(yùn)輸工作的重要技術(shù)手段。2013 年，根據(jù)鐵路總公司批復(fù)，上海局對(duì)鐵路總公
上海鐵道增刊 2021年1期2021-04-22
- 鐵路車務(wù)站段管理模式研究
4)0 引言車務(wù)站段是鐵路運(yùn)輸基層生產(chǎn)單位，是落實(shí)安全生產(chǎn)的主體。歷年來(lái)，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局不斷調(diào)整，基本形成由車務(wù)段和直屬站進(jìn)行基層運(yùn)輸生產(chǎn)管理的模式。不同的車務(wù)站段在工作組織和車站管理方面存在一定的差異，對(duì)應(yīng)的管理模式也存在較大的差異。為了充分利用管理資源，提高管理效率，需要對(duì)全國(guó)鐵路車務(wù)站段管理模式情況進(jìn)行研究，確定各車務(wù)站段適宜的管理模式。目前，關(guān)于車務(wù)站段管理模式的研究主要包括對(duì)普速鐵路車務(wù)站段管理模式的研究[1]、對(duì)高速鐵路車務(wù)站段及客運(yùn)專線車
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2021年1期2021-01-29
- 國(guó)有企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制研究
——以鐵路站段為例
改革的持續(xù)深入，站段已成為具有一定獨(dú)立核算的實(shí)體，其資金運(yùn)作和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)越來(lái)越活躍，為了充分發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益，除了遵守國(guó)家規(guī)范和制度外，還需加強(qiáng)站段的財(cái)務(wù)內(nèi)部控制。而近年來(lái)，國(guó)家反腐敗力度的加大和巡視檢查力度的加強(qiáng)，在個(gè)別站段中發(fā)現(xiàn)了不少違規(guī)違紀(jì)問(wèn)題，充分說(shuō)明鐵路站段在實(shí)際工作中還存在不少問(wèn)題。站段實(shí)施財(cái)務(wù)內(nèi)部控制的必要性響應(yīng)國(guó)家法律法規(guī)，構(gòu)建自身制度保障。設(shè)立完善的企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制制度，不僅是徹底執(zhí)行國(guó)家財(cái)經(jīng)法律法規(guī)的需求，還是嚴(yán)格落實(shí)這些法律制度的保
時(shí)代人物 2020年36期2020-12-07
- 基于公司制條件下鐵路站段管理模式創(chuàng)新
一定的成效。但從站段層面看，管理體制、管理模式、管理方式還存在著要不要改和怎么改的問(wèn)題，以及公司制運(yùn)作下如何更好地市場(chǎng)化等問(wèn)題。對(duì)這些問(wèn)題的研究很有現(xiàn)實(shí)意義?，F(xiàn)結(jié)合上海局集團(tuán)公司的實(shí)際情況，對(duì)站段管理模式相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究，探索如何搞好公司制條件下的站段管理及其模式的創(chuàng)新。一、公司制條件下鐵路站段管理模式創(chuàng)新借鑒現(xiàn)代企業(yè)僅僅只有高質(zhì)量的產(chǎn)品已不足以保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，要實(shí)現(xiàn)其健康持續(xù)發(fā)展更需要管理定位的準(zhǔn)確性、管理模式的適應(yīng)性、管理方法的創(chuàng)新性來(lái)作保證。通過(guò)對(duì)
理論學(xué)習(xí)與探索 2020年6期2020-03-03
- 關(guān)于站段兼職團(tuán)委副書記隊(duì)伍建設(shè)情況的調(diào)研報(bào)告
《意見》作出了“站段團(tuán)委設(shè)兼職團(tuán)委副書記”等重要制度安排。著眼用好站段兼職團(tuán)委副書記這一重要育人平臺(tái)，推動(dòng)兼職團(tuán)委副書記在團(tuán)的建設(shè)中發(fā)揮更大作用，我們開展了集團(tuán)公司站段兼職團(tuán)委副書記隊(duì)伍建設(shè)情況調(diào)研。調(diào)研進(jìn)展截至2019年底，集團(tuán)公司所屬45個(gè)運(yùn)輸站段均按規(guī)定配備了1名兼職團(tuán)委副書記。調(diào)研中，我們逐一了解了45名站段兼職團(tuán)委副書記任職以來(lái)工作履職、成長(zhǎng)收獲等情況，向各站段黨委領(lǐng)導(dǎo)、團(tuán)委書記、兼職團(tuán)委副書記發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷133份，召開座談會(huì)6場(chǎng)次，深入了解站段
中國(guó)共青團(tuán) 2020年24期2020-01-18
- 哈爾濱局集團(tuán)公司裝卸管理方式優(yōu)化對(duì)策
裝卸整體劃歸車務(wù)站段管理，裝卸原有管理人員、設(shè)備操作和維修等現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員直接劃歸屬地車務(wù)站段、車站管理，哈爾濱局集團(tuán)公司從上到下實(shí)行貨運(yùn)部、站段貨裝基礎(chǔ)科、車站貨裝(車間)班組三級(jí)垂直管理模式，真正實(shí)現(xiàn)貨裝一體化管理，從而在貨裝安全管理、裝卸市場(chǎng)拓展、裝卸收費(fèi)規(guī)范等方面發(fā)揮重要作用[2]。貨裝系統(tǒng)整合后，安全形勢(shì)持續(xù)向穩(wěn)，通過(guò)不斷開展貨裝安全風(fēng)險(xiǎn)研判、安全風(fēng)險(xiǎn)隱患管控、崗位作業(yè)指導(dǎo)書修訂、裝卸機(jī)具設(shè)備安全運(yùn)行質(zhì)量控制等重點(diǎn)工作，使哈爾濱局集團(tuán)公司貨裝管理始
鐵道貨運(yùn) 2020年10期2020-01-05
- 鐵路車務(wù)系統(tǒng)布局適配評(píng)價(jià)研究
關(guān)鍵。由于各車務(wù)站段的固有組織架構(gòu)差異較小，因而從車務(wù)站段的人數(shù)規(guī)模出發(fā)，將管理層次劃分為“管理層-生產(chǎn)層”。管理-生產(chǎn)人員配備比X1可以表示為式中：ns為生產(chǎn)人員數(shù)量；ng為管理人員數(shù)量。（2）人才規(guī)模X2。高學(xué)歷人才引入能提高企業(yè)創(chuàng)新活力和管理水平。由于一系列歷史原因，鐵路職工學(xué)歷普遍偏低?，F(xiàn)階段，隨著車務(wù)系統(tǒng)對(duì)管理人才的重視和培養(yǎng)，越來(lái)越多大學(xué)生和研究生不斷加入。結(jié)合傳統(tǒng)企業(yè)人才密度計(jì)算公式[7]和實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，給出適用于鐵路車務(wù)系統(tǒng)的不同學(xué)歷人才折
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2019年12期2019-12-27
- 鐵路運(yùn)輸站段收入管理的內(nèi)部控制研究
網(wǎng)聯(lián)片，鐵路運(yùn)輸站段的經(jīng)營(yíng)管轄范圍及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)規(guī)模日益擴(kuò)大，各各單位運(yùn)輸總收入的完成逐年迅猛遞增，運(yùn)輸收入的管理面臨著新形勢(shì)、新情況，我們運(yùn)輸站段的運(yùn)輸收入管理必須要緊跟收入管理變化的腳步，探索強(qiáng)化收入管理內(nèi)控制度建設(shè)的新方法，建立健全運(yùn)輸收入內(nèi)部控制機(jī)制，實(shí)現(xiàn)以制度保運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，以制度強(qiáng)運(yùn)輸收入管理，以制度促收入基礎(chǔ)規(guī)范，全力確保運(yùn)輸站段運(yùn)輸收入管理活動(dòng)的安全、可控。一、強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸站段收入管理內(nèi)控制度的必要性（一）能提高鐵路運(yùn)輸站段收入管理的效率不斷加
大眾投資指南 2019年5期2019-12-19
- 做好鐵路站段科技管理工作的探索與思考
部門就需要對(duì)鐵路站段的管理工作進(jìn)行進(jìn)一步地探索，從而為人們的順利出行提供保障。這種背景之下，鐵路站段的科技管理工作就受到人們?cè)絹?lái)越多的關(guān)注。因此，論文針對(duì)鐵路站段的科技管理工作進(jìn)行了分析和研究，希望能為相關(guān)工作的有序開展提供參考?！続bstract】In order to further promote the socialist modernization in China， railway departments need to further exp
中小企業(yè)管理與科技·下旬刊 2019年9期2019-11-20
- 提升普速鐵路維修天窗計(jì)劃編制質(zhì)量的實(shí)踐與思考
天窗修計(jì)劃。車務(wù)站段根據(jù)維修周期需求，采用“區(qū)域大小結(jié)合、時(shí)間長(zhǎng)短結(jié)合”的方式統(tǒng)籌安排維修天窗計(jì)劃。計(jì)劃編制過(guò)程中充分考慮對(duì)運(yùn)輸組織的影響，盡可能實(shí)現(xiàn)“一點(diǎn)多用、平行作業(yè)、綜合利用”，針對(duì)樞紐地區(qū)還應(yīng)通過(guò)“大小階梯、大小循環(huán)”的天窗組織方式對(duì)設(shè)備進(jìn)行集中整治，提升綜合利用率。1.2 堅(jiān)持維修服從施工當(dāng)日同一維修作業(yè)區(qū)域內(nèi)，遇施工與維修作業(yè)時(shí)間重疊時(shí)，必須堅(jiān)持維修服從施工的原則，以施工作業(yè)為主，相應(yīng)的維修作業(yè)不能與施工發(fā)生沖突，車務(wù)站段、設(shè)備管理單位平衡維修
上海鐵道增刊 2019年2期2019-11-15
- 鐵路基層站段職工教育存在的問(wèn)題及對(duì)策分析
探討當(dāng)前鐵路基層站段職工職教工作中存在的常態(tài)問(wèn)題1.1 鐵路基層站段對(duì)職工職教工作認(rèn)識(shí)及落實(shí)不到位當(dāng)前,在我國(guó)很多鐵路基層站段中,仍然存在對(duì)職工職教工作不夠重視的現(xiàn)象.首先:很多鐵路基層站段一直以來(lái)都秉承著傳統(tǒng)的管理理念,對(duì)職工職教工作缺少有效的重視,也并未給與職教工作建設(shè)過(guò)多的實(shí)際性支持,導(dǎo)致職教工作執(zhí)行力大打折扣.其次:鐵路基層站段職工對(duì)職教工作缺少有效的重視,在我國(guó)很多鐵路站段中長(zhǎng)期以來(lái)都有那種"鐵飯碗"的錯(cuò)誤思想,在這種不良思想的左右下,其自然會(huì)覺
新生代 2019年16期2019-11-14
- 鐵路站段職業(yè)衛(wèi)生管理工作調(diào)查分析
00071）鐵路站段職業(yè)病危害主要涉及機(jī)務(wù)系統(tǒng)的檢修、整備，工務(wù)系統(tǒng)的綜合機(jī)修，車輛系統(tǒng)的檢修，電務(wù)系統(tǒng)的電務(wù)設(shè)備維護(hù)、車務(wù)系統(tǒng)的貨物運(yùn)輸?shù)?。?jù)2010年全路職業(yè)衛(wèi)生現(xiàn)狀調(diào)查，我國(guó)18個(gè)鐵路局(集團(tuán)公司)涉及職業(yè)衛(wèi)生的站段有800多個(gè)，共有7 600多個(gè)職業(yè)危害作業(yè)點(diǎn)，接觸職業(yè)病危害因素的勞動(dòng)者約占全路從業(yè)人員的10%左右[1]，隨著鐵路站段的新建、合并、拆分及工藝革新等，職業(yè)危害作業(yè)點(diǎn)及接害人數(shù)會(huì)有所增減。鐵路站段轄區(qū)呈線狀分布，車間分散在沿線不同地區(qū)，
鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生 2019年4期2019-09-10
- 關(guān)于車務(wù)與貨運(yùn)結(jié)合部規(guī)范化管理對(duì)策的探討
織模式，整合車務(wù)站段、物流公司、集裝箱公司等貨運(yùn)業(yè)務(wù)，組建了柳州、南寧、南昆、梧州、湛江5個(gè)貨運(yùn)中心，與車務(wù)站段分離，成為“前店”，而車務(wù)站段主要提供車輛取送、對(duì)位等運(yùn)力服務(wù)，成為“后廠”，在實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理的同時(shí)產(chǎn)生了結(jié)合部。南寧局集團(tuán)公司貨運(yùn)部與運(yùn)輸部通過(guò)不斷的探索和實(shí)踐，持續(xù)規(guī)范車務(wù)與貨運(yùn)結(jié)合部管理，取得了南寧局集團(tuán)公司貨物發(fā)送量逐年提升的良好成效。通過(guò)對(duì)管理過(guò)程中貨運(yùn)部與運(yùn)輸部層面、車務(wù)站段與貨運(yùn)中心層面、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)層面結(jié)合部問(wèn)題的系統(tǒng)分析，歸納出車務(wù)
鐵道貨運(yùn) 2019年7期2019-07-26
- 鐵路車務(wù)站段網(wǎng)絡(luò)安全管理的幾點(diǎn)思考
求，鐵路車務(wù)基層站段如何進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)安全管理成了一個(gè)值得思考的問(wèn)題。網(wǎng)絡(luò)安全是指網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的硬件、軟件及其系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)受到保護(hù)，不因偶然的或者惡意的原因而遭受到破壞、更改、泄露，系統(tǒng)連續(xù)可靠正常的運(yùn)行，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)不中斷。網(wǎng)絡(luò)安全管理包含網(wǎng)絡(luò)安全支持與促進(jìn)，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行安全，網(wǎng)絡(luò)信息安全，監(jiān)測(cè)預(yù)警與應(yīng)急處置等相關(guān)內(nèi)容。1 在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)安全專項(xiàng)整治之前，車務(wù)站段存在的問(wèn)題1.1 對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全重視程度不夠集團(tuán)公司于今年3月舉辦了網(wǎng)絡(luò)安全培訓(xùn)班，有的站段雖然派專人進(jìn)行了學(xué)習(xí)，也進(jìn)
上海鐵道增刊 2019年2期2019-02-17
- 對(duì)鐵路站段固定資產(chǎn)管理有關(guān)問(wèn)題的探討
息不夠完整。由于站段通常不能夠拒絕接收上級(jí)下轉(zhuǎn)的固定資產(chǎn)，所以下轉(zhuǎn)的資產(chǎn)資料缺乏必要的固資信息時(shí)，如缺失地點(diǎn)、數(shù)量、分類錯(cuò)誤、打包資產(chǎn)等情況，會(huì)造成站段的組固困難，無(wú)從查起，更無(wú)法進(jìn)行資產(chǎn)的管理和清查。1.2 資產(chǎn)管理混亂。2011年以前，通信段由北京、天津和石家莊通信段和高鐵通信段共六個(gè)單位合并而成。由于地域和文化差異，管理和素質(zhì)參差不齊，帳表五花八門。造成臺(tái)賬不清，設(shè)備不清，卡片更不清。再加上合并后人員頻繁調(diào)動(dòng)，臺(tái)賬更新不及時(shí)，車間對(duì)管內(nèi)固定資產(chǎn)的使用
新商務(wù)周刊 2018年22期2018-12-07
- 基于動(dòng)態(tài)博弈的中國(guó)鐵路技術(shù)規(guī)章管理研究
司、鐵路局和鐵路站段三個(gè)層面逐級(jí)負(fù)責(zé)管理，基本形成了以鐵路總公司鐵路技術(shù)規(guī)章制度為核心規(guī)章，按照基本技術(shù)規(guī)章和專業(yè)技術(shù)規(guī)章兩大類對(duì)鐵路總公司、鐵路局和鐵路站段技術(shù)規(guī)章分類管理的體系(見圖1)。圖中，《技規(guī)》《行規(guī)》《行細(xì)》《站細(xì)》《段細(xì)》分別指《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》《行車組織規(guī)則》《行車組織細(xì)則》《車站行車工作細(xì)則》《段行車工作細(xì)則》。為了滿足專業(yè)技術(shù)規(guī)章管理差異性和專業(yè)性的需求，專業(yè)技術(shù)規(guī)章按照規(guī)章性質(zhì)被分為系統(tǒng)規(guī)章、單項(xiàng)規(guī)章和臨時(shí)規(guī)章，同時(shí)按照專業(yè)類別分
鐵道學(xué)報(bào) 2018年7期2018-07-24
- 關(guān)于加強(qiáng)鐵路基層站段職工培訓(xùn)教育工作的思考
章將指出鐵路基層站段進(jìn)行職工教育培訓(xùn)的必要性，并結(jié)合當(dāng)前鐵路職工培訓(xùn)現(xiàn)狀中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析，針對(duì)問(wèn)題，探究性地提出提升培訓(xùn)質(zhì)量的對(duì)策，以期能強(qiáng)化基層站段培訓(xùn)工作，提升鐵路職工隊(duì)伍的整體素質(zhì)。關(guān)鍵詞：鐵路 站段 職工 教育培訓(xùn)一、前言職工隊(duì)伍是企業(yè)安全生產(chǎn)、科學(xué)發(fā)展的根本，職工隊(duì)伍素質(zhì)體現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)的綜合實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。不斷提升職教工作質(zhì)量，有助于職工綜合素質(zhì)的整體提高，進(jìn)而為企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提供保障。二、目前職工教育培訓(xùn)工作存在的主要問(wèn)題1.學(xué)歷水平
科學(xué)與財(cái)富 2018年10期2018-06-09
- 對(duì)基層站段會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作規(guī)范化管理的探討
這種情況下，基層站段進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)范會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作，則顯得尤為重要。本文著重闡述了基層站段會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作的管理現(xiàn)狀，隨后對(duì)產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因進(jìn)行了詳盡地分析，最后提出了加強(qiáng)基層站段會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作的建議和對(duì)策，希望能對(duì)基層站段會(huì)計(jì)基礎(chǔ)管理工作的進(jìn)一步提高，持續(xù)改進(jìn)規(guī)范化管理而提供參考依據(jù)。眾所周知，會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作是企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理工作的重要基礎(chǔ)。隨著我國(guó)對(duì)財(cái)務(wù)管理的越來(lái)越重視以及對(duì)會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作的各項(xiàng)要求不斷加強(qiáng)，基層站段財(cái)務(wù)工作的難度和強(qiáng)度也隨之加大。因此，在這種新的形勢(shì)
財(cái)訊 2018年5期2018-05-14
- 天窗修管理中存在問(wèn)題分析及對(duì)策
要求，導(dǎo)致路局、站段對(duì)維修天窗的安排缺少有效的控制。（3）計(jì)劃難以統(tǒng)籌安排。設(shè)備管理單位各自為戰(zhàn)的情況比較普遍，車務(wù)站段在人工處理眾多復(fù)雜的維修計(jì)劃申請(qǐng)時(shí)，難以發(fā)揮協(xié)調(diào)、平衡作用，只能安排單一專業(yè)的作業(yè)計(jì)劃，對(duì)多專業(yè)的綜合利用計(jì)劃取消較多。（4）維修與施工不能有效結(jié)合。對(duì)維修計(jì)劃與施工計(jì)劃結(jié)合在一起組織時(shí)，操作要求缺少明確的規(guī)范，各專業(yè)、站段間條塊分割，執(zhí)行不同步，造成維修作業(yè)不能充分利用施工天窗的有利條件。（5）安全風(fēng)險(xiǎn)得不到有效控制。因缺少對(duì)維修作業(yè)項(xiàng)
上海鐵道增刊 2018年4期2018-03-30
- 專用線站段職工培訓(xùn)小議
路運(yùn)輸公司專用線站段職工培訓(xùn)小議譚宇鋒 馬姍姍 邵彥麗 呂兆偉 / 獨(dú)山子石化鐵路運(yùn)輸公司隨著電氣化鐵路的建設(shè)，獨(dú)石化鐵路運(yùn)輸公司專用線即將進(jìn)入全新的時(shí)代，在這一時(shí)期內(nèi)，專用線站段為適應(yīng)不斷變化的環(huán)境，將在更新管理手段、引入經(jīng)營(yíng)理念等領(lǐng)域進(jìn)行改革，隨著新設(shè)備、新技術(shù)的大量投入運(yùn)用，在強(qiáng)化職工培訓(xùn)、提高職工素質(zhì)等人力資源方面進(jìn)行改革和探索就變得尤為重要。因此，人力資源將上升為專用線站段發(fā)展的主要因素。在人力資源中，職工的學(xué)習(xí)培訓(xùn)力度和業(yè)務(wù)技術(shù)將決定人力資源使
大陸橋視野 2017年8期2017-12-09
- 淺談基層站段債權(quán)債務(wù)清理
針對(duì)當(dāng)前鐵路基層站段債權(quán)債務(wù)管理的相關(guān)問(wèn)題，提出債權(quán)債務(wù)清理的原則和對(duì)應(yīng)措施，以促進(jìn)鐵路企業(yè)的長(zhǎng)期良性發(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】站段 債權(quán)債務(wù) 清理債權(quán)債務(wù)清理是財(cái)務(wù)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，它管理的好壞直接關(guān)系到企業(yè)的資產(chǎn)保值增值，在當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的條件下，加強(qiáng)債權(quán)債務(wù)清理不僅能夠促進(jìn)站段財(cái)務(wù)管理活動(dòng)的規(guī)范，而且能夠降低運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和合理使用資金，使鐵路企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)得到提升。今年6月22日路局出臺(tái)了《上海鐵路局債權(quán)債務(wù)管理辦法》，要求加強(qiáng)運(yùn)輸站段的債權(quán)債務(wù)管理，防范
時(shí)代金融 2017年26期2017-10-12
- 鐵路運(yùn)輸企業(yè)站段實(shí)施全面預(yù)算管理的相關(guān)研究
段，鐵路運(yùn)輸企業(yè)站段經(jīng)營(yíng)管理的意識(shí)不斷增強(qiáng)，并且在經(jīng)營(yíng)管理工作中，有效地融入了全面預(yù)算管理的思想。通過(guò)對(duì)全面預(yù)算管理模式的靈活運(yùn)用，不僅能夠有效地支撐鐵路運(yùn)輸站段的發(fā)展戰(zhàn)略，同樣也能夠嚴(yán)格規(guī)范站段內(nèi)部的經(jīng)營(yíng)管理工作。通過(guò)不斷增強(qiáng)企業(yè)全面風(fēng)險(xiǎn)管控意識(shí)，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部控制制度建設(shè)的完整有效。基于此，文章將鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為研究對(duì)象，重點(diǎn)闡述了站段全面預(yù)算管理工作的有效開展策略，以期有所幫助?！娟P(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸企業(yè)；站段；全面預(yù)算管理；研究所謂的全面預(yù)算管理，具體指的
中國(guó)經(jīng)貿(mào) 2017年16期2017-09-22
- 專用線站段職工培訓(xùn)小議
一時(shí)期內(nèi)，專用線站段為適應(yīng)不斷變化的環(huán)境，將在更新管理手段、引入經(jīng)營(yíng)理念等領(lǐng)域進(jìn)行改革，隨著新設(shè)備、新技術(shù)的大量投入運(yùn)用，在強(qiáng)化職工培訓(xùn)、提高職工素質(zhì)等人力資源方面進(jìn)行改革和探索就變得尤為重要。因此，人力資源將上升為專用線站段發(fā)展的主要因素。在人力資源中，職工的學(xué)習(xí)培訓(xùn)力度和業(yè)務(wù)技術(shù)將決定人力資源使用的合理性?！娟P(guān)鍵詞】專用線；站段培訓(xùn)1.站段培訓(xùn)的概念站段培訓(xùn)是站段或針對(duì)站段開展的一種提高人員素質(zhì)、能力、工作績(jī)效和對(duì)組織的貢獻(xiàn)，而實(shí)施的有計(jì)劃、有系統(tǒng)的培
大陸橋視野·下 2017年4期2017-06-05
- 鐵路基層站段完善預(yù)算管理、加強(qiáng)成本控制的思考
摘 要 鐵路基層站段推行全面預(yù)算管理，主要是建立成本費(fèi)用預(yù)算管理體系，對(duì)目前站段成本預(yù)算管理的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，對(duì)推進(jìn)預(yù)算管理、加強(qiáng)成本控制提出了思考和建議，就預(yù)算管理對(duì)成本控制的實(shí)施效果進(jìn)行了闡述。關(guān)鍵詞 站段 預(yù)算管理 成本控制隨著我國(guó)企業(yè)管理水平的不斷提高，預(yù)算管理的作用愈發(fā)重要，它是企業(yè)為了加強(qiáng)管理，提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的內(nèi)部財(cái)務(wù)管理方法，是一項(xiàng)企業(yè)全體參與內(nèi)部控制管理的系統(tǒng)化工程。鐵路運(yùn)輸企業(yè)由于其行業(yè)的特殊性，進(jìn)行預(yù)算管理更具有重
現(xiàn)代企業(yè)文化·理論版 2016年21期2017-03-09
- 鐵路車務(wù)站段安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)
071）鐵路車務(wù)站段安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)劉少?。ㄖ需F武漢勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，武漢 430071）介紹目前鐵路車務(wù)站段安全生產(chǎn)管理現(xiàn)狀，分析建立安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)的必要性，系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)、主要功能以及建設(shè)內(nèi)容。該系統(tǒng)自開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，極大地提高了車務(wù)站段各方面的作業(yè)效率，為鐵路安全提供保障。鐵路；車務(wù)站段；安全生產(chǎn)；系統(tǒng)1 概述鐵路運(yùn)輸是我國(guó)最主要的交通運(yùn)輸方式。運(yùn)輸安全是運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的基本要求，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要保障。車務(wù)站段作為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2016年4期2016-09-16
- 站段合同閉環(huán)管理
論的原理，在鐵路站段系統(tǒng)之中，可以將合同閉環(huán)管理理論應(yīng)用于站段安全管理、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理、行車設(shè)備的安全等方面，在這個(gè)合同閉環(huán)管理系統(tǒng)中，要注重對(duì)鐵路站段系統(tǒng)中的人、機(jī)、環(huán)境等要素的管理和調(diào)度，使鐵路系統(tǒng)基層的站段可以應(yīng)對(duì)新形勢(shì)下的安全風(fēng)險(xiǎn)，提高站段的安全管理水平。本文介紹了合同閉環(huán)管理的內(nèi)容，并且對(duì)站段的安全閉環(huán)管理進(jìn)行控制分析，從而形成閉環(huán)視角下的站段安全管理模式。關(guān)鍵詞：站段；合同；閉環(huán)管理；控制中圖分類號(hào)： F275 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 16
中小企業(yè)管理與科技·下旬刊 2016年5期2016-05-14
- 鐵路基層站段成本費(fèi)用管理的研究
北車輛段鐵路基層站段成本費(fèi)用管理的研究彭瑜哈爾濱鐵路局齊齊哈爾北車輛段鐵路企業(yè)基層站段成本的控制主要是會(huì)計(jì)工作的基本步驟，成本控制也是重要的基礎(chǔ)性管理工作，鐵路集團(tuán)公司需要不斷的發(fā)展壯大，這樣就會(huì)涉及到不同程度的金融活動(dòng)。我們有必要進(jìn)一步規(guī)范鐵路基層站段的成本管理，加強(qiáng)會(huì)計(jì)對(duì)基層站段成本費(fèi)用的核算工作，建立合理的會(huì)計(jì)工作秩序，進(jìn)一步提高企業(yè)工作的效率和服務(wù)質(zhì)量。成本管理；會(huì)計(jì)工作；鐵路一、目前鐵路基層站段成本費(fèi)用管理的不足之處目前鐵路基層站段成本費(fèi)用管理工
科學(xué)中國(guó)人 2016年26期2016-03-15
- 張宗朝：推進(jìn)兩項(xiàng)工程 綻放青春作為
智基礎(chǔ)。計(jì)劃1個(gè)站段建1個(gè)新媒體室，下課題、教方法、建平臺(tái)。三是夯實(shí)陣地組織基礎(chǔ)。本著簡(jiǎn)明清爽、實(shí)用激勵(lì)建實(shí)團(tuán)支部園地，本著有利于服務(wù)青年、工作開展動(dòng)態(tài)優(yōu)化組織。四是夯實(shí)落實(shí)落地基礎(chǔ)。近5年我們團(tuán)干部平均任期不足2年，老在團(tuán)干“油”、新任團(tuán)干“懵”、隊(duì)伍青黃不接、時(shí)時(shí)新人新工作現(xiàn)象普遍，將建設(shè)落實(shí)隨機(jī)聯(lián)檢互評(píng)（不打招呼、直擊現(xiàn)場(chǎng)）、季度匯報(bào)點(diǎn)評(píng)（以會(huì)代訓(xùn)）、年度綜合考評(píng)（競(jìng)賽激勵(lì)），“三個(gè)機(jī)制”去“油”除“懵”。其次，推進(jìn)品牌工程，著力解決團(tuán)干部缺想法、少
中國(guó)共青團(tuán) 2016年7期2016-02-10
- 站段細(xì)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
150006）站段細(xì)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)陳 力 ，劉尊華（哈爾濱鐵路局 信息技術(shù)所，哈爾濱 150006）根據(jù)鐵路局站段細(xì)會(huì)簽管理工作相關(guān)提案，以建設(shè)高效、美觀、安全的網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用系統(tǒng)為目的，提出了站段細(xì)會(huì)簽系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案并給出了系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，采用.net架構(gòu)開發(fā)，使用Ext平臺(tái)實(shí)現(xiàn)Web應(yīng)用系統(tǒng)的主要展示模塊，通過(guò)NTKO Office控件模擬實(shí)現(xiàn)Word式在線編輯功能，使用Sign Tool控件實(shí)現(xiàn)電子簽章的導(dǎo)入及展示，從而形成完整的技術(shù)解決方案。
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2015年10期2015-07-05
- 車務(wù)站段統(tǒng)計(jì)分析工作存在問(wèn)題分析及改進(jìn)對(duì)策
路局南京東站車務(wù)站段統(tǒng)計(jì)分析工作存在問(wèn)題分析及改進(jìn)對(duì)策史朝雯 上海鐵路局南京東站通過(guò)闡述鐵路車務(wù)站段統(tǒng)計(jì)分析工作的重要性,分析當(dāng)前統(tǒng)計(jì)分析工作的現(xiàn)狀，探討其存在的問(wèn)題，并針對(duì)存在的問(wèn)題提出相應(yīng)的改進(jìn)對(duì)策。鐵路；統(tǒng)計(jì)；分析；必要性鐵路運(yùn)輸車務(wù)站段的統(tǒng)計(jì)分析，就是從研究客貨運(yùn)輸、行車安全、經(jīng)濟(jì)管理的數(shù)據(jù)現(xiàn)象出發(fā)，運(yùn)用科學(xué)的方法對(duì)所占有的資料進(jìn)行分析研究，透過(guò)各種相關(guān)現(xiàn)象的數(shù)量關(guān)系，認(rèn)識(shí)事物的本質(zhì)及其發(fā)展變化的規(guī)律性，從而揭露矛盾，找出原因，提出解決矛盾的辦法。
上海鐵道增刊 2015年1期2015-04-05
- 車務(wù)站段應(yīng)急管理現(xiàn)狀分析及思考
局合肥車務(wù)段車務(wù)站段應(yīng)急管理現(xiàn)狀分析及思考張 堅(jiān) 上海鐵路局合肥車務(wù)段從目前車務(wù)站段應(yīng)急管理的現(xiàn)狀出發(fā)，詳細(xì)剖析了應(yīng)急管理中存在的問(wèn)題，同時(shí)結(jié)合車務(wù)站段實(shí)際，從應(yīng)急預(yù)案、安全信息傳遞、應(yīng)急演練、應(yīng)急資源利用等方面提出了自己的建議和想法。車務(wù)；應(yīng)急；管理1 前言隨著鐵路客運(yùn)專線、高速鐵路、重載鐵路等的不斷建設(shè)，鐵路設(shè)備設(shè)施的不斷更新，鐵路運(yùn)營(yíng)的安全和效率也面臨著更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。當(dāng)前，鐵路安全管理更多的強(qiáng)調(diào)事前預(yù)防代替事后處理，很顯然這并不能避免所有事故的發(fā)生
上海鐵道增刊 2015年2期2015-04-05
- 北京鐵路局春節(jié)期間貨運(yùn)“喜洋洋”
內(nèi)貨運(yùn)中心、車務(wù)站段、機(jī)務(wù)段、車輛段與煤炭、鋼鐵、電廠等企業(yè)召開運(yùn)輸生產(chǎn)電視電話會(huì)議，就春節(jié)長(zhǎng)假期間貨源組織、裝卸車安排、機(jī)車運(yùn)用、車輛檢修等情況進(jìn)行對(duì)接。春節(jié)長(zhǎng)假期間，北京鐵路局貨運(yùn)處、運(yùn)輸處、調(diào)度所每天利用調(diào)度對(duì)話會(huì)與各貨運(yùn)中心、運(yùn)輸站段就貨源組織、裝卸車、勞力組織等進(jìn)行對(duì)接。農(nóng)歷正月初四，貨運(yùn)處工作組前往陽(yáng)泉、井陘及張家口地區(qū)，與重點(diǎn)企業(yè)座談，了解裝卸車情況。通過(guò)主動(dòng)加強(qiáng)與地方政府及相關(guān)企業(yè)的溝通，北京鐵路局春節(jié)長(zhǎng)假期間裝車量增幅較大。該鐵路局重點(diǎn)做
鐵道貨運(yùn) 2015年3期2015-02-11
- 如何加強(qiáng)鐵路基層站段內(nèi)控制度
如何加強(qiáng)鐵路基層站段內(nèi)控制度?，庢?北京鐵路南倉(cāng)站鐵路的發(fā)展對(duì)推動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的作用，近幾年，在國(guó)家政策引導(dǎo)下，鐵路改革力度提升，鐵路運(yùn)輸企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)與自負(fù)盈虧?rùn)C(jī)制更加明確。在鐵路發(fā)展過(guò)程之中，鐵路基層站段作為經(jīng)營(yíng)核算中的重要組成部分，對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的好壞起到極其重要的作用，而在鐵路基層站段中積極建設(shè)切實(shí)可行的內(nèi)部控制制度，又對(duì)實(shí)現(xiàn)鐵路基層站段的發(fā)展以及鐵路的進(jìn)步具有十分重要的推動(dòng)作用。在本文中，筆者結(jié)合對(duì)鐵路基層站段的認(rèn)識(shí)與了解，探究建設(shè)內(nèi)
大陸橋視野 2015年20期2015-01-01
- 鐵路車務(wù)站段應(yīng)急管理的實(shí)踐與思考
切性，分析了車務(wù)站段應(yīng)急管理現(xiàn)狀和管理工作中存在的主要問(wèn)題，提出了提高應(yīng)急管理水平的相關(guān)建議。關(guān)鍵詞：鐵路；站段；應(yīng)急管理；建議中圖分類號(hào)：U292.19；U298 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）16-0090-021 鐵路應(yīng)急管理的內(nèi)涵“安全是最大的效益”，這是鐵路工作的行業(yè)屬性。任何突發(fā)事件的發(fā)生不僅會(huì)給人們的生命和財(cái)產(chǎn)造成損失，還會(huì)造成不良的社會(huì)影響。鐵路本身具有自然災(zāi)害多發(fā)、事故類型多樣、處置要求高效等特點(diǎn)。隨著鐵路客運(yùn)專
科技與創(chuàng)新 2014年16期2014-10-20
- 淺析鐵路基層站段的能源計(jì)量
措施，在鐵路基層站段如何理解和有效實(shí)施呢?筆者就此進(jìn)行了探討。1 能源計(jì)量能源計(jì)量作為能源管理中的一個(gè)重要方面，在國(guó)家的法律法規(guī)中都進(jìn)行了明確的闡述。如:《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》第二十二條規(guī)定:“用能單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)能源計(jì)量管理，健全能源消費(fèi)統(tǒng)計(jì)和能源利用狀況分析制度”。GB17167—2006《用能單位能源計(jì)量器具配備和管理通則》作為國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，更是對(duì)能源計(jì)量器具的配備和管理做出了明確要求，體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)改進(jìn)企業(yè)能源管理在能源計(jì)量方面的要求，同時(shí)也是企
鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生 2014年4期2014-08-15
- 裝卸在貨運(yùn)組織改革中的定位和走向
0～2005年由站段裝管所管理）、“站裝分離”（2005～2010年由裝卸公司管理）及“輔業(yè)”（2010年后由物流公司管理）。頻繁的體制調(diào)整，極大地削弱了裝卸自我發(fā)展和服務(wù)運(yùn)輸?shù)哪芰Γ惶貏e是近幾年，中國(guó)勞動(dòng)力成本不斷上升以及就業(yè)渠道的多元化，致使裝卸勞力驟減。裝卸設(shè)備落后、裝卸勞力驟減已成了制約鐵路貨運(yùn)平穩(wěn)發(fā)展的瓶頸。1 鐵路裝卸的行業(yè)特征1.1 具有明顯的行業(yè)性 裝卸是鐵路運(yùn)輸中不可或缺的環(huán)節(jié)，與運(yùn)輸生產(chǎn)、安全直接相關(guān)，肩負(fù)“裝卸排”三項(xiàng)任務(wù)中的兩項(xiàng)，是
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù) 2014年2期2014-07-27
- 基層站段提高卸車能力對(duì)策
10512)基層站段提高卸車能力對(duì)策譚旭(成都鐵路局成都北車站,四川成都 610512)通過(guò)對(duì)鐵路多個(gè)站段的卸車情況進(jìn)行調(diào)查,發(fā)現(xiàn)目前我國(guó)很多鐵路基層站段的卸車能力都不是很高。針對(duì)這種情況,本文將從發(fā)揮區(qū)域協(xié)作能力、改變硬件設(shè)施、優(yōu)化運(yùn)輸組織、預(yù)儲(chǔ)接卸能力、制定調(diào)卸車方案等方面進(jìn)行探討,提出提高基層站段卸車能力的對(duì)策。基層站段 卸車能力 對(duì)策目前,我國(guó)鐵路運(yùn)輸比較緊張,從而導(dǎo)致許多基層站段的卸車情況都不是很好。本文將結(jié)合現(xiàn)階段鐵路基層路段的實(shí)際情況(鐵路的
中國(guó)科技縱橫 2014年8期2014-07-09
- 鐵路站段材料管理系統(tǒng)的開發(fā)
多一個(gè)鐵路局一個(gè)站段的格局。站段管理跨度與鐵路局的跨度一致，管理跨度大，造成了材料管理難,成本高的問(wèn)題。管理難的問(wèn)題突出表現(xiàn)在材料統(tǒng)計(jì)難，站段對(duì)車間材料的計(jì)劃、發(fā)放和庫(kù)存掌握不準(zhǔn)。成本高突出表現(xiàn)在材料運(yùn)送成本的增加。系統(tǒng)的開發(fā)將改變傳統(tǒng)的站段材料管理模式。系統(tǒng)應(yīng)用后，站段依據(jù)批準(zhǔn)的材料計(jì)劃，集中采購(gòu)后，由供貨商直接發(fā)貨給車間，車間對(duì)到貨進(jìn)行驗(yàn)貨點(diǎn)收，通過(guò)系統(tǒng)完成統(tǒng)計(jì)上報(bào)。系統(tǒng)開發(fā)的意義在于站段通過(guò)系統(tǒng)對(duì)材料實(shí)施管理，達(dá)到管理有序高效，節(jié)約成本的目的。1 開
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2014年4期2014-05-11
- 完善車務(wù)站段應(yīng)急體系建設(shè)的分析及建議
局合肥站完善車務(wù)站段應(yīng)急體系建設(shè)的分析及建議葉有鴻 上海鐵路局合肥站通過(guò)對(duì)車務(wù)站段應(yīng)急體系建設(shè)中一些常見問(wèn)題進(jìn)行分析并提出處理意見，以完善車務(wù)站段應(yīng)急體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)的應(yīng)急機(jī)制,把各項(xiàng)應(yīng)急措施落實(shí)到位。車務(wù)站段應(yīng)急體系；建設(shè)；分析及建議隨著我國(guó)鐵路朝著高速重載、密度更大、技術(shù)更加先進(jìn)的方向發(fā)展，對(duì)鐵路突發(fā)事件的應(yīng)急處置提出了更高的要求。在處理突發(fā)事件時(shí)，車務(wù)系統(tǒng)應(yīng)急處置水平，直接關(guān)系著鐵路生產(chǎn)的安全穩(wěn)定，迅捷處置保障著鐵路的快速恢復(fù)正常生產(chǎn)
上海鐵道增刊 2014年1期2014-04-06
- 南寧鐵路局實(shí)現(xiàn)“前店”“后廠”無(wú)縫銜接
強(qiáng)貨運(yùn)中心與車務(wù)站段作業(yè)結(jié)合部關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制。南寧鐵路局建立了一套管理約束機(jī)制，重新制定車務(wù)站段和貨運(yùn)中心的績(jī)效考核指標(biāo)。車務(wù)站段側(cè)重考核中時(shí)、停時(shí)等效率指標(biāo)，貨運(yùn)中心側(cè)重考核發(fā)送量、運(yùn)輸收入等經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，科學(xué)確定停時(shí)、訂單滿足率等結(jié)合部指標(biāo)的考核權(quán)重，嚴(yán)格實(shí)行聯(lián)掛考核。各貨運(yùn)中心與車務(wù)站段還根據(jù)生產(chǎn)流程變化情況，對(duì)相關(guān)技術(shù)作業(yè)規(guī)章制度進(jìn)行清理和修改，針對(duì)作業(yè)層面產(chǎn)生的結(jié)合部問(wèn)題重新簽訂安全協(xié)議、運(yùn)輸協(xié)議，明確各自責(zé)任，消除管理盲區(qū)。南寧鐵路局加強(qiáng)日常聯(lián)動(dòng)，建
鐵道貨運(yùn) 2014年6期2014-02-10
- 鐵路理賠服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督評(píng)價(jià)的思考
是，由于鐵路局對(duì)站段業(yè)務(wù)部門辦理賠償周期及財(cái)務(wù)部門兌付賠款周期較難掌握和控制，因而實(shí)現(xiàn)理賠服務(wù)各環(huán)節(jié)過(guò)程的監(jiān)督，實(shí)施理賠服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)，仍然是進(jìn)一步推進(jìn)鐵路貨運(yùn)事故理賠服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵，是增強(qiáng)鐵路保價(jià)品牌社會(huì)影響力的需要，是“讓人民群眾滿意”評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的要求。因此，目前理賠服務(wù)質(zhì)量主要還存在以下問(wèn)題。（1）理賠服務(wù)意識(shí)淡薄。部分干部職工對(duì)鐵路保價(jià)事故處理工作重要性認(rèn)識(shí)不足，對(duì)事故理賠工作缺乏足夠的重視，主動(dòng)賠償意識(shí)不強(qiáng)；部分車站交付事故貨物不主動(dòng)告知客戶索賠須
鐵道貨運(yùn) 2013年3期2013-09-03
- 如何加強(qiáng)基層站段的合同管理
要內(nèi)容，也是基層站段依法經(jīng)營(yíng)、依法維護(hù)自身合法權(quán)益的重要管理制度。自路局直管站段設(shè)立以來(lái)，經(jīng)過(guò)路局多次規(guī)范基層站段的合同管理工作，基層站段的合同管理較以前也規(guī)范了許多，對(duì)防范經(jīng)營(yíng)過(guò)程的法律風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)范對(duì)外經(jīng)營(yíng)行為，維護(hù)路局合法利益發(fā)揮了積極作用。但仍存在有部分單位法律意識(shí)淡薄、超越授權(quán)對(duì)外簽訂合同、未辦理授權(quán)對(duì)外簽訂合同、部分單位的勞務(wù)外包合同未經(jīng)合同管理員審核并加蓋合同專用章等現(xiàn)象，既違反了路局合同管理的規(guī)定，同時(shí)也給路局的對(duì)外經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了一定的法律風(fēng)險(xiǎn)。以
科學(xué)之友 2013年7期2013-08-15
- 優(yōu)化計(jì)量器具管理的思考
電務(wù)段計(jì)量是鐵路站段技術(shù)管理工作的基礎(chǔ)，它既是保證測(cè)量設(shè)備量值準(zhǔn)確可靠的手段，又是確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全的技術(shù)支撐。在鐵路生產(chǎn)大量采用新技術(shù)、新設(shè)備背景下，計(jì)量工作在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中的地位和作用日趨凸現(xiàn)。因此，如何加強(qiáng)鐵路站段計(jì)量器具管理，是值得我們思考的問(wèn)題。1 存在的問(wèn)題對(duì)照鐵路監(jiān)督檢查考核規(guī)范的要求，當(dāng)前在鐵路站段計(jì)量器具管理中還存在著一些薄弱環(huán)節(jié)。這主要體現(xiàn)在：一是未建立健全計(jì)量管理體系。一般鐵路站段都建立了本段的質(zhì)量手冊(cè)，對(duì)于測(cè)量設(shè)備的控制建有相
上海鐵道增刊 2013年2期2013-08-15
- 鐵路車務(wù)站段管理模式的探索與思考
產(chǎn)落實(shí)主體的車務(wù)站段，在安全生產(chǎn)中發(fā)揮的作用越來(lái)越突出。面對(duì)新形勢(shì)，如何進(jìn)一步規(guī)范車務(wù)專業(yè)管理，夯實(shí)站段安全基礎(chǔ)，提高站段執(zhí)行力，是車務(wù)系統(tǒng)當(dāng)前急需解決的課題。1 車務(wù)站段管理難點(diǎn)分析為適應(yīng)鐵路局直管站段改革和高速鐵路的快速發(fā)展，各鐵路局都對(duì)生產(chǎn)布局進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整，對(duì)高鐵車站管理進(jìn)行了積極探索，出現(xiàn)不同的管理模式。新形勢(shì)下，作為安全生產(chǎn)落實(shí)主體的站段，其地位和作用不但沒(méi)有削弱，反而逐步增強(qiáng)，管理上出現(xiàn)很多難點(diǎn)。（1）部分站段管理跨度大，安全管理難度增加。通
上海鐵道增刊 2013年3期2013-04-08
- 站段信息技術(shù)裝備管理的實(shí)踐與思考
備管理尤其是加強(qiáng)站段信息技術(shù)裝備的管理，已經(jīng)成為十分緊迫的任務(wù)。1 站段信息技術(shù)裝備管理現(xiàn)狀（1）近年來(lái)，鐵路系統(tǒng)在信息技術(shù)裝備上有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，也取得了豐碩的成果。站段的信息技術(shù)裝備已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、一體化。在系統(tǒng)化方面如形成客票系統(tǒng)、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)等等，在網(wǎng)絡(luò)化方面已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)總公司、路局、站段、車站甚至一直到車間、班組聯(lián)網(wǎng)，在一體化方面形成服務(wù)器、計(jì)算機(jī)終端設(shè)備、打印機(jī)、輔助系統(tǒng)配置合理、功能協(xié)調(diào)、作用良好。（2）目前站段
上海鐵道增刊 2013年3期2013-04-08
- 鐵路站段信息系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
的信息系統(tǒng)遍布在站段的各個(gè)角落，分別執(zhí)行著調(diào)度、制票、統(tǒng)計(jì)、辦公、管理等等任務(wù)，信息系統(tǒng)在鐵路發(fā)揮重大作用的同時(shí)，信息系統(tǒng)的安全對(duì)鐵路運(yùn)輸安全的影響也越來(lái)越大，如果投入使用的信息系統(tǒng)存在缺陷、漏洞等風(fēng)險(xiǎn)將直接導(dǎo)致鐵路資產(chǎn)的損失甚至鐵路運(yùn)輸安全事故的發(fā)生，所以基層站段在關(guān)注鐵路運(yùn)輸安全的同時(shí)，應(yīng)該更加注重信息系統(tǒng)的安全建設(shè)。鐵路7.23特別重大交通事故發(fā)生后，盛部長(zhǎng)指出“動(dòng)員全路認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，迅速行動(dòng)，振奮精神，采取堅(jiān)決有力措施，認(rèn)真開展安全大檢查活動(dòng)，
上海鐵道增刊 2012年3期2012-04-14
- 新體制下車務(wù)安全管理的思考
行由路局直接管理站段的管理體制。在這樣的新體制下，站段的管轄范圍日趨擴(kuò)大，管理主體地位日顯凸出，管理責(zé)任日漸加重，管理空間日益加大，具體表現(xiàn)在：1.1 管轄范圍的擴(kuò)大站段整合后，規(guī)模和管理跨度擴(kuò)大，所轄車站地理位置更為分散，呈現(xiàn)出點(diǎn)多線長(zhǎng)、流動(dòng)分散、遠(yuǎn)離本部等特點(diǎn)，生產(chǎn)任務(wù)、設(shè)備數(shù)量、職工人數(shù)增加，安全管理的責(zé)任和難度也不斷加大。1.2 管理理念的不同原來(lái)單純的直屬站管理模式，變成直屬站與車務(wù)段兼有的新管理模式，站段合并后，管理模式既不同于車務(wù)段的段管站的
上海鐵道增刊 2011年2期2011-04-14
- 鐵路調(diào)車作業(yè)考核機(jī)制的探討
組織全鐵路局車務(wù)站段查標(biāo)，每臺(tái)調(diào)車機(jī)車日均完成任務(wù)情況為：解體 4.98 列，編組 4.73列，取送 279.82 輛，調(diào)車作業(yè) 91.68 鉤。調(diào)車機(jī)車各種時(shí)間日均分布為：調(diào)車作業(yè)時(shí)間15.97 h，占66.54%；機(jī)務(wù)原因停留時(shí)間3.51 h，占14.63%；車務(wù)原因停留時(shí)間3.63 h，占15.13%；走行時(shí)間 0.89 h，占 3.71%。綜合效率指標(biāo)全周轉(zhuǎn)時(shí)間為 2.32 d即 55.68 h，采用時(shí)間相關(guān)法分析貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間組成，真正以列車形式運(yùn)
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2011年12期2011-03-18
- 站段級(jí)軟件分發(fā)的問(wèn)題及解決策略
不斷推進(jìn)，目前大站段管理體系已經(jīng)成為鐵路站段管理的主要形式，站段的減少及站段管理范圍的大范圍擴(kuò)大導(dǎo)致了信息系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)器層的高度集中和整合，這給站段級(jí)信息系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)器層的管理和維護(hù)帶來(lái)了便利。然而，在各信息系統(tǒng)的最終終端用戶層面，站段級(jí)信息系統(tǒng)維護(hù)人員依然要面對(duì)大量的車站應(yīng)用程序更新、升級(jí)等維護(hù)工作，尤其是多系統(tǒng)集中更新、升級(jí)時(shí)，站段級(jí)信息系統(tǒng)維護(hù)人員的工作分配就顯得捉襟見肘。為此，部署集中統(tǒng)一的軟件分發(fā)系統(tǒng)具有現(xiàn)實(shí)意義。1 軟件分發(fā)的問(wèn)題軟件分發(fā)主要作
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2011年7期2011-03-16
- 站段貨裝安全管理現(xiàn)狀分析及建議
00)鐵路局直管站段以來(lái)，貨裝安全工作出現(xiàn)新的變化，而基層站段對(duì)貨裝安全管理的認(rèn)識(shí)和執(zhí)行還存在著一定差距。如何把握新情況下貨裝安全工作的特點(diǎn)，切實(shí)掌控貨裝安全的主動(dòng)權(quán)，是站段貨裝工作中亟待解決的問(wèn)題。以下結(jié)合洛陽(yáng)車務(wù)段的實(shí)際，深入分析貨裝安全工作的變化，以求尋找對(duì)策。1 貨裝安全工作出現(xiàn)新變化鐵路局直管站段以來(lái)，特別是第六次大提速后，全路貨裝安全工作發(fā)生了新的變化，主要表現(xiàn)在以下4個(gè)方面。（1）安全管理責(zé)任由輕到重?；鶎?span id="syggg00" class="hl">站段已成為貨裝安全管理的主角。從體制
鐵道貨運(yùn) 2010年1期2010-08-06
- 鐵路職工健康休養(yǎng)信息管理系統(tǒng)的研究與應(yīng)用
管理，提高路局與站段、療養(yǎng)院之間信息傳遞的工作效率，實(shí)現(xiàn)職工健康休養(yǎng)信息采集存儲(chǔ)、傳輸手段、綜合分類與處理自動(dòng)化，動(dòng)態(tài)掌握基層單位職工健康休養(yǎng)計(jì)劃落實(shí)情況。1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)本系統(tǒng)根據(jù)路局職工健康休養(yǎng)信息管理工作的實(shí)際需要，充分利用現(xiàn)有信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)、辦公設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)資源，以B/S（Browser/Server，瀏覽器/服務(wù)器）方式實(shí)現(xiàn)路局管理部門、基層站段及療養(yǎng)院的信息資源共享。該結(jié)構(gòu)模式將系統(tǒng)分為用戶界面層（也稱為表現(xiàn)層）、業(yè)務(wù)邏輯層（也稱為功能層）和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)
上海鐵道增刊 2010年2期2010-06-21
- 加強(qiáng)鐵路基層站段信息系統(tǒng)安全運(yùn)行的探索與思考
的發(fā)展，鐵路基層站段的運(yùn)輸生產(chǎn)已經(jīng)越來(lái)越離不開計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運(yùn)用了，尤其是近幾年，TMIS系統(tǒng)、貨運(yùn)計(jì)量監(jiān)控系統(tǒng)、列車追蹤系統(tǒng)等已經(jīng)深入到我們基層站段的各個(gè)業(yè)務(wù)作業(yè)領(lǐng)域，信息系統(tǒng)的安全直接影響到鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全。鐵路要開拓市場(chǎng)、提高服務(wù)質(zhì)量、提高集約化管理的水平，信息化技術(shù)為我們提供了有力的推動(dòng)力。路企聯(lián)網(wǎng)，開動(dòng)了鐵路企業(yè)與地方企業(yè)信息交流的直通車；互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，不僅能夠宣傳企業(yè)提升企業(yè)的形象，同時(shí)也開啟了企業(yè)與市場(chǎng)的一扇窗口；無(wú)紙化辦公的實(shí)現(xiàn)，
上海鐵道增刊 2010年1期2010-04-14
- 落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀 為站段發(fā)展提供保證
展觀；廉政建設(shè)：站段在貫徹落實(shí)“科學(xué)發(fā)展觀”的學(xué)習(xí)教育階段，我們又著重學(xué)習(xí)了三十余篇文章及領(lǐng)導(dǎo)講話。通過(guò)對(duì)這些文章、講話的學(xué)習(xí)，我感到這里面貫穿著一條極為重要的內(nèi)容，這就是關(guān)于加強(qiáng)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部的自身建設(shè)。樹立良好干部形象，就“科學(xué)發(fā)展觀”教育的本身，也是要通過(guò)這有重要措施，著重解決好各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部的自身素質(zhì)和存在的突出問(wèn)題，因?yàn)檫@是關(guān)系到加強(qiáng)黨的自身建設(shè)、提高和改進(jìn)黨的領(lǐng)導(dǎo)水平的問(wèn)題、關(guān)系到祖國(guó)大業(yè)成敗的問(wèn)題、關(guān)系到黨的生死存亡的問(wèn)題、關(guān)系到鞏固黨的執(zhí)政地位
活力 2009年24期2009-04-14