前軸
- 基于靜載荷下應變數(shù)據(jù)的汽車前軸輕量化設計
多承載貨物。汽車前軸作為重要的底盤結(jié)構(gòu)件，在保證滿足使用強度的前提下，汽車前軸輕量化設計是汽車工程師一直進行的重要研究[1-2]。電阻應變片是公認最通用的應變測量方法之一，應變片是利用試驗方法評估物體承受載荷或發(fā)生應變的電阻裝置[3]。本文以某載貨車前軸為研究對象，利用ANSYS Workbench軟件進行強度分析，借助六通道疲勞試驗機及應變片數(shù)據(jù)采集方法進行前軸階梯載荷下的應變采集，參照前軸有限元分析結(jié)果及在最大試驗載荷時的關(guān)鍵截面處應變極值換算所得應力
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2022年8期2022-10-31
- 長安沃爾沃S40大燈高度調(diào)節(jié)為何失靈
器，分別位于車輛前軸和后軸。舉升車輛檢查高度位置傳感器，發(fā)現(xiàn)前軸傳感器的拉桿位置很別扭，連接控制臂的拉桿明顯歪斜，使得水平高度拉桿處在錯誤的一側(cè)位置（圖1）。如此一來，不管前軸如何運動，前軸的高度位置傳感器信號始終位于上限。行車電腦誤以為車輛前高后低，便將大燈水平位置調(diào)節(jié)到最低位置。圖1 高度位置傳感器拉桿方向裝反與用戶溝通后得知，該車之前更換過右前輪減振器頂膠和平面軸承，拆裝過程恰好也會涉及到車輛前軸高度位置傳感器。結(jié)合這一維修信息，推測當時的維修人員在
汽車與駕駛維修(維修版) 2022年7期2022-08-12
- 梭穿尺寸間 緯萬緙經(jīng)千
——王建江緙絲工藝流程簡介
好小結(jié)，嵌于機的前軸上。拖經(jīng)面套好筘后掛起來，將經(jīng)絲用板刷逐漸刷清一部分，將后軸卷上一部分，漸刷漸卷，將經(jīng)面全部拖上后軸，放最后一部分不拖，使通道前軸待挽結(jié)嵌經(jīng)面。嵌經(jīng)面套好筘后，將最后的經(jīng)絲一個個地打好小結(jié)，然后嵌與前軸，將經(jīng)絲緊緊地撬住。打翻頭首先，將經(jīng)絲一根在上、一根在下地排列好，再將被夾在下面的經(jīng)絲相反地排列起來穿好線，這是挑絞。然后，用木板條兩根對合著兩頭填塞寸許厚的木塊，結(jié)緊后橫掛在經(jīng)面上。將20號洋機線搖在紆筒上裝進梭子里。在總線上結(jié)住后，再
科學之友 2022年8期2022-08-03
- 長安沃爾沃S40大燈高度調(diào)節(jié)為何失靈
器，分別位于車輛前軸和后軸。舉升車輛檢查高度位置傳感器，發(fā)現(xiàn)前軸傳感器的拉桿位置很別扭，連接控制臂的拉桿明顯歪斜，使得水平高度拉桿處在錯誤的一側(cè)位置（圖1）。如此一來，不管前軸如何運動，前軸的高度位置傳感器信號始終位于上限。行車電腦誤以為車輛前高后低，便將大燈水平位置調(diào)節(jié)到最低位置。與用戶溝通后得知，該車之前更換過右前輪減振器頂膠和平面軸承，拆裝過程恰好也會涉及到車輛前軸高度位置傳感器。結(jié)合這一維修信息，推測當時的維修人員在拆卸減振器后，高度位置傳感器2個
汽車與駕駛維修（維修版） 2022年7期2022-05-30
- 重載汽車異型前軸批量鍛造工藝分析
450007）前軸利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺轉(zhuǎn)，實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，承受汽車的重量、地面和車架之間的垂直載荷、制動力、側(cè)向力以及側(cè)向力所引起的彎矩等。據(jù)研究，車輛下坡急剎車時，前軸將承受總負荷的2/3，因此對其強度、剛性和疲勞壽命要求較高[1]。另一方面，重載汽車前軸重量大，尺寸大，形狀復雜，成形難度系數(shù)高?；诖耍业揭环N適合重型復雜汽車前軸的批量生產(chǎn)工藝方法對前軸鍛造行業(yè)乃至汽車行業(yè)均具有重大意義。1 前軸鍛件特點重載汽車前軸鍛件是具有彎曲軸線的零件，將其展開后則是主
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2022年2期2022-05-11
- 基于CAE 仿真技術(shù)的汽車前軸臺架試驗誤差分析及改進
驅(qū)動橋失效故障。前軸作為傳遞路面震動及載荷的重要承載部件[5]，在設計時為保證強度及剛度，其質(zhì)量存在一定冗余。隨著商用車領(lǐng)域?qū)φ囕p量化需求的不斷提高、國家對整車質(zhì)量把控的相關(guān)政策執(zhí)行等客觀因素，行業(yè)對汽車產(chǎn)品的輕量化技術(shù)也提出了更高的要求。前軸輕量化設計伴隨的是前軸應力及剛度的改變，為檢測輕量化前軸的可靠性，對前軸臺架試驗檢測結(jié)果的精確度提出了更高的要求。1 試驗臺架結(jié)構(gòu)及工作原理車橋臺架試驗作為檢驗汽車前軸強度及剛度是否符合規(guī)范要求的重要手段，在車橋產(chǎn)
山東交通科技 2022年1期2022-03-26
- 重型汽車前軸精確鍛造成形技術(shù)開發(fā)及應用
司生產(chǎn)的重型汽車前軸（見圖1）主要用于支撐車輛重量、轉(zhuǎn)向機件和懸吊支架，其幾何形狀復雜、技術(shù)要求嚴格，是汽車承受載荷較大的重要安保件。針對該主打產(chǎn)品，公司積極開展節(jié)能減排、降本增效活動，以工藝技術(shù)創(chuàng)新來降低生產(chǎn)成本，實現(xiàn)企業(yè)長期穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展。圖1 前軸結(jié)構(gòu)示意該零件主要制造工藝流程如下：坯料鋸切→坯料加熱→輥鍛成形→壓彎→預鍛→終鍛→飛邊切除→熱態(tài)校直→控溫冷卻→出廠檢驗。明確鍛造工藝及模具設計1.輥鍛預成形輥鍛是使金屬坯料在一對旋轉(zhuǎn)的輥鍛模具中通過，借
汽車工藝師 2021年5期2021-05-28
- 某重型卡車前軸精密輥鍛工藝設計與優(yōu)化
重要保安件之一，前軸在汽車行駛過程中承受較大載荷，要求具有較高的強度和較長的疲勞使用壽命[1,2]。目前，國內(nèi)前軸成形主要采用精密輥鍛-模鍛成形工藝。輥鍛成形工藝的特點是材料利用率高達85%以上，所用設備壓力小、鍛件精度高、表面質(zhì)量好、生產(chǎn)效率高[3]。但精密輥鍛-模鍛成形工藝較復雜，需考慮各道次間縱向尺寸的合理匹配及“工”字筋和座板等難成形部位對應型腔填充程度等因素，造成前軸在實際生產(chǎn)前需要反復調(diào)試，工藝設計難度大及周期長。以某重型卡車前軸為研究對象，對
模具工業(yè) 2021年3期2021-03-29
- 專 利 集 錦(47)
種緙絲織機，包括前軸和后軸，分別銷接于前支架和后支架上，前軸和后軸之間通過橫梁連接固定。需要編織的緙絲經(jīng)線組成的經(jīng)面纏繞在所述的前軸和后軸上，經(jīng)面穿過鋼筘，前支撐桿和后支撐桿橫跨在經(jīng)面上方。所述前支撐桿和后支撐桿上端之間固定連接有翻頭板，所述翻頭板用繩子吊接有翻頭和足踏竹棒。本實用新型所述緙絲織機結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，可有效提高工作效率，良品率較高。
現(xiàn)代絲綢科學與技術(shù) 2021年3期2021-03-05
- 基于ABAQUS的汽車前軸臺架試驗仿真模型優(yōu)化
101）引言汽車前軸臺架試驗是檢測前軸產(chǎn)品質(zhì)量是否達標的重要方法。在產(chǎn)品設計階段，有限元仿真技術(shù)已成汽車前軸結(jié)構(gòu)設計及可靠性驗證的重要手段?？渍窈５萚1]利用 Hypermesh 建立前橋有限元模型進行強度和疲勞分析，驗證前橋的剛度及疲勞壽命滿足設計要求；馮美波[2]利用ANSYS/Workbench分析前軸主銷孔處運用ANSYS的變形量與前軸最大轉(zhuǎn)角的關(guān)系，最終確定了前軸的剛度；徐玉萍和方姣[3]運用Hypermesh和Ncode進行前軸仿真與臺架試驗結(jié)
山東交通科技 2021年6期2021-03-01
- 一款商用車動力總成的布置設計
與駕駛室、懸架、前軸、貨廂等周邊零部件的安裝位置相互關(guān)聯(lián)，相互制約。同時又決定了發(fā)動機外圍附件如進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等的設計，影響傳動軸、后橋的安裝和正常運轉(zhuǎn)。1 動力總成定位的基本原則（1）動力總成占據(jù)整車整備質(zhì)量的13%~20%，設計時要盡量降低其位置，以降低整車重心，提高車輛的穩(wěn)定性。（2）要保證在前軸上跳至極限位置時，發(fā)動機與前軸及附件的垂直距離≮15mm，發(fā)動機與車身的靜態(tài)距離≮30-60mm（視不同駕駛室跳動量而定），水平距離≮30mm
汽車實用技術(shù) 2021年3期2021-02-24
- 低底盤商用車前軸鍛造工藝改進與優(yōu)化
鍛造有限責任公司前軸是大型商用車底盤系統(tǒng)的重要零部件之一，其形狀復雜，使用中會承受較大的沖擊載荷，特別是在車輛行進當中會承擔一半以上的車輛總負荷，因此生產(chǎn)中對其綜合性能要求較高。市場上前軸的基本生產(chǎn)工藝主要為鍛造，以確保產(chǎn)品具有較高的綜合性能。國內(nèi)前軸鍛件的典型生產(chǎn)工藝錘上模鍛工藝國內(nèi)一些廠家采用10t、16t 模鍛錘對前軸進行整體性鍛造生產(chǎn)，同時采用自由鍛制坯，該方式的不足之處主要表現(xiàn)為生產(chǎn)時需進行多次加熱，鍛件質(zhì)量不高，廢品率較高，生產(chǎn)效率和模具壽命低
鍛造與沖壓 2021年1期2021-01-21
- 重型汽車前軸精確鍛造成型技術(shù)開發(fā)及應用
，奚建勝重型汽車前軸精確鍛造成型技術(shù)開發(fā)及應用劉萬勇，羅永宏，劉志敏，劉中陽，奚建勝（湖北神力鍛造有限責任公司，湖北 十堰 442700）隨著鍛造行業(yè)市場，競爭的日趨激烈，產(chǎn)品質(zhì)量和降本提效是企業(yè)所追求的目標，利用最少的原材料通過模具優(yōu)化設計，精確鍛造出高質(zhì)量的鍛件則是降本提效的關(guān)鍵手段。本文以熱鍛模具設計經(jīng)驗和應用實踐為基礎(chǔ)，論述了精確鍛造成型技術(shù)及模具設計技巧，通過各工序工藝參數(shù)優(yōu)化，形成了一套完整的重型汽車前軸精確鍛造成型技術(shù)，并應用于實踐。前軸；精
黃岡職業(yè)技術(shù)學院學報 2020年6期2020-12-26
- 基于威布爾分布對某重卡前軸臺架疲勞試驗數(shù)據(jù)分析
用車發(fā)展的趨勢。前軸是汽車的主要承載件之一，在汽車行駛中，其不僅受到載荷力，還受到路面的反作用力、沖擊力等各種力，其受力狀況復雜。因此，在前軸的輕量化設計時，要求應具有足夠的強度、剛度和良好的動態(tài)特性。合理的前軸設計，既能降低其質(zhì)量，又能提高承載性能。筆者對國內(nèi)外主要的重卡前橋進行了對比分析， 確定了前軸的結(jié)構(gòu)設計和優(yōu)化方案，通過理論分析及臺架試驗，驗證了設計的合理性。2 前軸的結(jié)構(gòu)設計及臺架試驗情況2.1 前軸結(jié)構(gòu)設計對前軸的主要技術(shù)要求如下：質(zhì)量不大于
專用汽車 2020年9期2020-09-26
- 露天礦用車襯套裝配機的設計與應用
，作業(yè)環(huán)境惡劣，前軸作為礦用自卸車行走機構(gòu)的關(guān)鍵重要部件，在車輛使用過程承受著主要的載荷，前軸上部件的安裝是否可靠安全，直接影響著車輛在露天礦山的運行效率。在維修和裝配前軸過程中，前軸結(jié)構(gòu)復雜，襯套的裝配精度高，勞動強度大。通常先使用導向套將襯套固定到相應的孔內(nèi)，再手動借助銅錘或尼龍錘進行敲擊到位，勞動強度大，裝配效率低下，裝配合格率低，使用前軸加工面定位無法進行有效保護，導致礦用自卸車前軸在襯套裝配過程中時有報廢情況發(fā)生，給露天礦山造成經(jīng)濟損失，同時維修
露天采礦技術(shù) 2020年4期2020-09-02
- 壟作玉米雙軸高低刀秸稈粉碎還田機的研究設計
傳動把動力傳遞給前軸。前軸上的長短錘爪根據(jù)壟形規(guī)律分布，且長錘爪中心線與壟溝中心線重合。圖1 秸稈還田機主要結(jié)構(gòu)作業(yè)時，高速旋轉(zhuǎn)的前軸長短錘爪同時將壟頂和壟底的秸稈撿拾，由于前軸的高速旋轉(zhuǎn)，在喂入口所形成的負壓作用下，秸稈被吸入機殼內(nèi)，錘爪與機殼內(nèi)第一排定刀齒對秸稈進行第一次切割粉碎；隨后，在流經(jīng)折線型的機殼內(nèi)壁時，由于截面變化導致氣流速度改變，使秸稈多次受到刀片的擊打；當秸稈進入后軸所在的腔體時，在后軸和后腔體頂大的作用下又一次受到剪切和擊打作用，經(jīng)過二
河北農(nóng)機 2020年7期2020-08-13
- 汽車前軸輥鍛成形工藝分析
廖德侃摘 要：前軸對于汽車底盤系統(tǒng)來說是非常重要的部分，本篇文章以汽車的前軸結(jié)構(gòu)狀態(tài)為依據(jù)，對輥鍛工業(yè)中出現(xiàn)的問題進行了分析和總結(jié)，主要是對它的特點和類型的闡述，這也確保了前軸精密制坯公益能夠得到有效掌握，并起到了重要的推動作用。關(guān)鍵詞：前軸；汽車底盤；輥鍛工藝汽車前軸鍛造工藝在沒有改進之前主要是使用5t模鍛錘或者10t、16t模鍛錘輥工藝。這個工藝存在很多弊端，比如因為勞動條件差、加熱火次比較多、模具壽命低、鍛造質(zhì)量差、廢品率高、成本高等不利因素，對其
科學與財富 2019年20期2019-10-21
- 某汽車底盤2.5t 前軸強度分析
言窄體專用車底盤前軸最大承載能力為2t，已不滿足市場發(fā)展，需開發(fā)一款適合承載能力強、安全系數(shù)高的2.5t 前軸。前軸是前橋總成中重要的工作部件，其壽命直接影響汽車可靠性，前軸強度分析是正向設計中非常重要的部分，校核前軸的設計是否滿足使用要求，為后續(xù)設計提供依據(jù)。準確合理的建立前軸數(shù)學模型，是前軸強度分析的基礎(chǔ)。本論文的主要目的就是在經(jīng)初步建立的2.5t 前軸模型基礎(chǔ)上，計算2.5t 前軸強度是否滿足在各種復雜工況下的使用要求，為產(chǎn)品后續(xù)設計及改進提供理論依
汽車實用技術(shù) 2019年17期2019-09-21
- 某高端重卡轉(zhuǎn)向回正性差原因分析及改進
。（3）轉(zhuǎn)向節(jié)繞前軸轉(zhuǎn)動阻力某高端重卡前橋轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸、主銷等關(guān)鍵零部件為參照標桿設計，而前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷等關(guān)鍵零部件加工精度及前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)之間調(diào)整間隙對轉(zhuǎn)向節(jié)繞前軸的轉(zhuǎn)動力矩有較大影響。將標桿前橋的前軸轉(zhuǎn)向節(jié)主銷等更換至某高端輕卡，其余零部件不變，通過轉(zhuǎn)向回正試驗對比，其回正性能有明顯提升，因此前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷等零部件與標桿前橋零部件加工精度的差距是導致轉(zhuǎn)向節(jié)繞前軸轉(zhuǎn)動力矩大的主要原因，轉(zhuǎn)向回正試驗結(jié)果如表3所示：表3 某高端重卡更換 WSL 前橋試
大眾汽車 2019年1期2019-04-24
- 半掛汽車列車掛車主動轉(zhuǎn)向控制研究＊
引車質(zhì)心o1至其前軸和中間軸距離a1、b1，牽引車上鉸接點O至其中間軸和后軸距離c1、d1，掛車質(zhì)心o2至其鉸接點O和前軸距離a2、b2，掛車中間軸至其前軸和后軸距離c2、d2，掛車輪距L。半掛汽車列車的運動參數(shù)和姿態(tài)參數(shù)包括：牽引車與掛車的質(zhì)心側(cè)偏角β1和β2，橫擺角速度ψ?1和ψ?2。圖1 半掛汽車列車簡化模型汽車列車轉(zhuǎn)彎時，牽引車與掛車的瞬時轉(zhuǎn)彎中心往往不重合，兩者的運動軌跡也明顯不同，如圖2所示。轉(zhuǎn)彎通道寬度A和偏移距B是汽車列車機動性的重要評價指
汽車技術(shù) 2018年11期2018-11-22
- 圖解日本標準中清障車托舉能力的計算公式和影響因素
個基本條件：a、前軸條件：清障車在進行托牽行駛作業(yè)時，必須“托得起并能平穩(wěn)地行駛”。即在托起負載行駛狀態(tài)下，清障車轉(zhuǎn)向軸的軸荷必須大于或等于清障車前、后軸實際負荷的20%。b、后軸條件：清障車在進行托牽行駛作業(yè)時，必須“不僅能托起，且還不會被損壞”。即在托起負載行駛狀態(tài)下，清障車后輪（或后軸）的實際負荷不能超過其允許負荷的限值。從此以后，清障車在上牌卑批時，也需按照這兩條規(guī)定確定其托舉質(zhì)量，并存檔備查。日本汽車標準中托舉質(zhì)量的計算根據(jù)上述的前軸、后軸條件，
專用汽車 2018年2期2018-09-10
- 汽車前軸輥鍛成形工藝分析
的不斷發(fā)展，汽車前軸制造工藝也取得了一定的進步，目前來說較為常用的前軸制造工藝是輥鍛成形工藝，但是相關(guān)學者的研究和經(jīng)過實踐檢驗表明，這種前軸的制造工藝普遍存在著展寬難度大、產(chǎn)生不均勻變形等一系列問題。本文主要研究和分析了中噸位的汽車EQ142 汽車前軸的輥鍛成形工藝，本文中的輥鍛成形工藝主要使用大型的輥鍛機軋出展直的輥軋件，隨后經(jīng)過一系列的整形、切邊、定長彎曲、熱校正成形等加工，制作出汽車的前軸，這種方法具備著投資少， 成本低， 加工周期短和鍛件質(zhì)量高等優(yōu)
科學與財富 2018年23期2018-08-19
- 鍛件3D擬合檢測系統(tǒng)在前軸冷校正中的在線應用
車橋有限公司汽車前軸屬大型長桿類鍛件，由于鍛造、熱處理的加熱和冷卻產(chǎn)生應力的原因，容易導致前軸變形，熱處理后鍛件的長度、落差和主銷頭傾角都會發(fā)生變化，從而影響機加工，產(chǎn)生大量廢品。所以需要對熱處理后的前軸鍛件進行100%的在線檢測，判斷其是否有充足的加工余量，不合格的進行人工返工校正。這種檢測依靠配專用檢具和人工劃線的方法如圖1所示，操作繁瑣，基準不確定，勞動強度大，且準確率低，通常會有20%～30%的誤判需要再次返工校正。所以前軸冷校正在線檢測一直是行業(yè)
鍛造與沖壓 2018年11期2018-06-06
- 汽車前軸鍛件輕量化設計方法
是輕量化設計，而前軸作為汽車上最大的鍛件，其結(jié)構(gòu)輕量化對整車減重具有顯著的貢獻。早期由于國內(nèi)缺乏相關(guān)的研發(fā)能力，前軸鍛件產(chǎn)品均從國外引進，如斯太爾、曼、日產(chǎn)153、五十鈴等，國內(nèi)以此為基礎(chǔ)平臺，通過對比修改，衍生出一系列前軸鍛件產(chǎn)品。但由于缺乏有效的模擬分析手段和足夠的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，大多數(shù)設計師都過度依賴安全系數(shù)，導致前軸鍛件在設計階段就存在肥大、厚重的現(xiàn)象。此外，在樣件做臺架試驗時，如果出現(xiàn)前軸斷裂，往往傾向于增大前軸截面或更換材料來提升疲勞壽命，進一步加劇
鍛造與沖壓 2018年7期2018-05-29
- 汽車前軸疲勞壽命研究
本文模擬汽車前軸臺架試驗條件，使用有限元方法對汽車前軸進行靜力分析。在表面質(zhì)量和內(nèi)在組織性能等基本不變的情況下，通過對其薄弱點結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化改進，結(jié)合受力分析和試驗驗證，以發(fā)現(xiàn)提升前軸疲勞壽命的其他方法和手段。背景概況汽車前軸作為整車最重要的鍛件之一，承受著較大載荷，使用環(huán)境和工況復雜。前軸在汽車行駛中承受著交變應力、力矩及變形力的作用，如果前軸的疲勞性能達不到標準，將有可能造成嚴重后果，帶來巨大損失，所以前軸的疲勞性能已成為評價鍛件質(zhì)量的主要指標。某前軸在
鍛造與沖壓 2018年9期2018-05-18
- 一種雙離合自動變速器軸承壓裝工藝研究
程中，先將輸入軸前軸承、中間軸前軸承分別裝配在離合器殼體中，然后裝配軸承擋板，以對軸承進行軸向限位；兩個軸承和離合器殼體作為一個組件整體存在，如圖1(a)、(b)所示。圖1 離合器殼體分總成示意圖1.2 壓裝零件二：輸入二軸和中間軸輸入二軸和中間軸已經(jīng)在前工序中裝配至變速器殼體內(nèi)，形成組件，如圖2(a)、(b)所示。圖2 輸入二軸和中間軸示意圖1.3 裝配要求將輸入軸前軸承壓裝至輸入二軸對應位置；將中間軸前軸承壓裝至中間軸對應位置；即離合器殼體總成裝配至變
汽車零部件 2018年1期2018-05-14
- 福田歐曼GTL重卡汽車前軸檢驗儀的設計
卡汽車設計了一套前軸激光檢驗儀，可對汽車前軸進行精確地檢驗(包括前軸受損修復后的檢驗)。1 福田歐曼GTL重卡汽車前軸結(jié)構(gòu)及受力分析1.1 前軸結(jié)構(gòu)福田歐曼GTL重卡汽車的前軸是軸式轉(zhuǎn)向橋的主體，其斷面形狀采用工字形，用以提高抗彎強度、減輕質(zhì)量。前軸兩端翹起部分斷面形狀逐漸由工字型向方形過渡，至兩端略呈方形[1]。由于前軸中部下凹使發(fā)動機的位置得以降低，進而降低汽車質(zhì)心，擴展駕駛員視野，減小傳動軸與變速器輸出軸之間的夾角。汽車前軸兩端加粗呈拳形，其中有通孔
機械工程與自動化 2018年1期2018-04-02
- 拖拉機前軸懸架參數(shù)優(yōu)化設計
架、駕駛室懸架、前軸懸架、后軸懸架以及全懸架等減振裝置，大大降低了拖拉機的振動強度，乘坐舒適性、行駛平順性和操縱穩(wěn)定性等性能遠遠高于國產(chǎn)拖拉機。座椅懸架是拖拉機上的重要減振裝置，它是拖拉機與駕駛員直接接觸的部件，座椅懸架為駕駛員提供舒適乘坐環(huán)境和操縱穩(wěn)定安全的工作條件[3]。前軸懸架是直接影響拖拉機前輪與地面接觸情況的部件，對于拖拉機的轉(zhuǎn)向性能和操縱安全有十分重要的作用。意大利Martelli等運用ADAMS動力學仿真軟件平臺對安裝前軸懸架輪式農(nóng)用拖拉機的
噪聲與振動控制 2018年1期2018-03-03
- 雙前軸自卸車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的優(yōu)化
，趙華杰，韓梅雙前軸自卸車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的優(yōu)化孫亞偉1，趙華杰1，韓梅2（1.陜西重型汽車有限公司汽車工程研究院，陜西 西安 710043；2.陜西汽車控股集團有限公司技術(shù)中心，陜西 西安 710043）對某公司生產(chǎn)的8×4雙前軸自卸車輪胎異常磨損故障使用作圖法進行了分析，找出了導致車輛前輪異常磨損的原因。提出雙前軸車輛轉(zhuǎn)向機構(gòu)布置時需要注意的基本原則，通過作圖法，找出導致車輛吃胎的原因，重新設計轉(zhuǎn)向節(jié)臂的高度，解決了車輛異常磨損的現(xiàn)狀。對于雙前軸車輛轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的
汽車實用技術(shù) 2017年16期2017-09-21
- 前軸檢測方法的淺談
張繼明前軸檢測方法的淺談張繼明（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）文章針對前軸檢測，運用三坐標測量儀的測量技術(shù)，利用前軸相關(guān)的點、線、面進行精密檢測，摒除舊的測量手法，為設計開發(fā)提供更精確的數(shù)據(jù)，提升設計水平。三坐標測量儀；測量技術(shù)；前軸CLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)16-213-03引言隨著汽車設計對零部件檢測數(shù)據(jù)要求精密程度的不斷提升，三坐標測
汽車實用技術(shù) 2017年16期2017-09-21
- 前軸板簧座校正壓平不加工技術(shù)研究
（吉林）有限公司前軸板簧座校正壓平不加工技術(shù)研究文/孫文東，岳鎮(zhèn)，王志亮·一汽鍛造（吉林）有限公司孫文東：質(zhì)保部鍛造工藝員，主要從事前軸、曲軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等產(chǎn)品的鍛造工藝開發(fā)工作，參與設計的前軸校正壓平項目獲得一汽集團“我要當明星”活動個人明星獎。前軸在整車中承擔承重、支承、轉(zhuǎn)向的功能,屬于汽車上重要零部件，板簧座是前軸加工、裝配以及功能實現(xiàn)的核心部位。近年來在汽車行業(yè)輕量化和節(jié)能減排發(fā)展趨勢引導下，主機廠對鍛件的精度和加工量要求不斷嚴苛，對毛坯的精密鍛造技術(shù)
鍛造與沖壓 2017年13期2017-08-07
- 基于三維偏差分析技術(shù)的零件尺寸優(yōu)化
計問題。以某車型前軸焊合件裝配到白車身擋孔為例，分析擋孔原因，使用三維偏差分析軟件VSA創(chuàng)建偏差模型，計算擋孔概率，優(yōu)化安裝孔尺寸，大大降低擋孔次數(shù)發(fā)生，達到整改要求。在項目前期使用三維偏差分析軟件驗證設計可制造性，對縮短項目開發(fā)周期以及節(jié)省成本具有重要意義。尺寸偏差；偏差分析；蒙特卡羅法；VSA隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，人們對轎車的要求越來越高，車身偏差直接影響到轎車的空氣噪聲、密封性、美觀性、裝配返修成本等。典型車身制造過程是300~500多個薄板沖壓件
裝備制造技術(shù) 2017年6期2017-07-31
- 某高端輕卡轉(zhuǎn)向回正性差原因分析及改進
3.3 轉(zhuǎn)向節(jié)繞前軸轉(zhuǎn)動阻力某高端輕卡前橋轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸、主銷等關(guān)鍵零部件為參照標桿設計，而前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷等關(guān)鍵零部件加工精度及前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)之間調(diào)整間隙對轉(zhuǎn)向節(jié)繞前軸的轉(zhuǎn)動力矩有較大影響，通過檢測某高端輕卡及標桿前橋轉(zhuǎn)向節(jié)繞前軸轉(zhuǎn)動力矩發(fā)現(xiàn)，標桿前橋前后二個方向阻滯力分別為60N、78N，某高端輕卡分別為90N、120N，某高端輕卡前橋阻滯力比標桿前橋大的多。將標桿前橋的前軸轉(zhuǎn)向節(jié)主銷等更換至某高端輕卡，其余零部件不變，通過轉(zhuǎn)向回正試驗對比，其回正性能有
汽車實用技術(shù) 2017年9期2017-06-19
- 某輕型卡車前軸疲勞斷裂原因分析及改善措施
鍛造廠某輕型卡車前軸疲勞斷裂原因分析及改善措施文／張麗利,孫建,施細妹?南昌齒輪鍛造廠張麗利，主要從事金屬材料分析、實驗室管理及計量校準?？ㄜ?span id="syggg00" class="hl">前軸一旦失效，將發(fā)生重大人身和設備事故，被列為最重要的保安件。所以必須確?？ㄜ?span id="syggg00" class="hl">前軸質(zhì)量。包括外觀表面、組織及力學性能?？ㄜ?span id="syggg00" class="hl">前軸選用的原材料一般為優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼或合金結(jié)構(gòu)鋼。在較大型的設備上模鍛成形，鍛后熱處理就是最終熱處理，切削加工后，需抽樣按汽車行業(yè)標準《QC/T 513-1999 汽車前軸臺架疲勞壽命試驗方法》做
鍛造與沖壓 2017年9期2017-06-06
- 汽車前軸熱處理變形分析
志強摘 要：汽車前軸是一種比較大型的桿類鍛件，對其進行鍛造特處理之后，常會出現(xiàn)扭曲變形等問題，對于產(chǎn)品的加工是極為不利的。所以就要通過人工等方面對這種變形扭曲進行糾正。本文就汽車前軸熱處理變形情況進行簡要的分析與論述。關(guān)鍵詞：汽車；前軸；熱處理；變形對于汽車前軸熱處理之后產(chǎn)生的變形問題，要進行科學有效的處理，就必須要明顯變形量的主要來源，對熱處理的過程進行科學的處理，進而對前軸熱變形量進行科學的分析，從而減少在處理過程中相關(guān)材料的消耗，保證熱處理能夠?qū)崿F(xiàn)較
科技風 2017年23期2017-05-30
- 硬化層對前軸性能的影響研究*
70)?硬化層對前軸性能的影響研究*劉志恩1,2)楊良凱1,2)莫麗蓉1,2)(現(xiàn)代汽車零部件技術(shù)湖北省重點實驗室1)武漢 430070)(汽車零部件技術(shù)湖北省協(xié)同創(chuàng)新中心2)武漢 430070)通過對前橋總成進行裝配，以及有限元模型離散，對各部件之間的連接，以及主銷、球頭銷、輪胎的簡化，分析了不同硬化層厚度的車橋系統(tǒng)在3種典型工況下的疲勞強度，得到硬化層與前軸疲勞強度之間的關(guān)系.硬化層；前軸；疲勞強度0 引 言重型汽車前軸是汽車前橋總成的重要構(gòu)件之一，又
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2016年5期2016-11-14
- 汽車前軸產(chǎn)品開發(fā)流程
00050）汽車前軸產(chǎn)品開發(fā)流程劉元偉1，李建波1，胡亞民2（1.山東恒泰車橋有限公司，山東 新泰 271200；2.重慶理工大學 材料學院，重慶 400050）簡述了汽車前軸新產(chǎn)品開發(fā)流程。以B02汽車前軸新產(chǎn)品開發(fā)為例，介紹了汽車前軸的零件三維造型設計，轉(zhuǎn)換成二維圖紙，三維模具造型設計，模具二維圖紙設計，模具CNC加工，模具調(diào)試，小批量生產(chǎn)，并介紹了新產(chǎn)品開發(fā)中影響品質(zhì)的主要問題與預防措施。汽車前軸；開發(fā)流程；三維造型；CNC加工；產(chǎn)品品質(zhì)前軸是載貨汽
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2016年4期2016-05-23
- 基于數(shù)值模擬和正交試驗的卡車前軸輥鍛工藝優(yōu)化
和正交試驗的卡車前軸輥鍛工藝優(yōu)化余世浩1，2，尚 帥2（1.武漢理工大學 華夏學院，湖北 武漢 430223；2.武漢理工大學 材料科學與工程學院，湖北 武漢 430070）卡車前軸形狀復雜，截面起伏大，僅用鍛造成形難度很高，一般采用制坯輥鍛+成形模鍛工藝生產(chǎn)。以某卡車前軸為例，確定了輥鍛道次，完成了輥鍛型槽設計，并以第三道次輥鍛成形為例，基于Deform－3D成形模擬，采用正交試驗方法，將咬入角α、摩擦因子μ、輥鍛角速度ω和坯料初始溫度T為初始模擬參數(shù)，
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2016年4期2016-05-23
- 一體式無縫鋼管前軸梁成型工藝的探討
言目前市場上卡車前軸梁有不同結(jié)構(gòu)。有組合式結(jié)構(gòu)，即由采用無縫鋼管的中間部分與采用模鍛成型的兩端拳形部分組焊而成［1］，有鋼板拼焊成管狀的前軸梁；也有廣泛使用的工字梁前軸梁。工字梁前軸形狀復雜，截面起伏較大，特別是彈簧座、工字梁部位具有深而窄的截面，是一種難鍛造的長軸類零件［2］。而一體式無縫鋼管前軸梁是個新技術(shù)，相比工字梁前軸，優(yōu)點為成型簡單，強度高，質(zhì)量輕，投入設備費用低，其代表卡車前橋梁的另一種發(fā)展趨勢，是前軸梁在技術(shù)上一種突破。本文主要闡述一體式無縫
機械工程師 2015年1期2015-12-25
- 重卡前軸鍛造工藝設計與缺陷分析
36600）重卡前軸鍛造工藝設計與缺陷分析黃程程（遼源方大鍛造有限公司，吉林遼源 136600）前軸的生產(chǎn)工藝科歸納為錘上模鍛、熱模鍛壓力機上模鍛、成型輥鍛等幾種工藝類型。成型輥鍛所需鍛造設備噸位較小。生產(chǎn)實踐表明，成型輥鍛可以大幅度的節(jié)省設備投資，降低生產(chǎn)成本。通過對重卡前軸鍛件的工藝分析，制定了合理的工藝方案。對鍛件生產(chǎn)過程中可能出現(xiàn)的缺陷進行了分析，提出了合理的解決辦法。通過試驗鍛造出了合格鍛件，驗證了該工藝切實可行。前軸 工藝設計 缺陷分析1 產(chǎn)品
中國科技縱橫 2015年23期2015-11-22
- 重型載貨汽車前軸鍛件熱處理工藝仿真分析
小剛重型載貨汽車前軸鍛件熱處理工藝仿真分析■武絡，宮顯宇，韓海河，王文清，尚利平，胡小剛前軸鍛件為重型載貨汽車核心零部件之一，因其位置的特殊性，對性能要求很高。通過運用熱處理工藝仿真，不斷優(yōu)化和改進工藝方案，縮短工藝準備周期，提高產(chǎn)品合格率。陜汽重型載貨汽車前軸鍛件為我公司核心產(chǎn)品之一。因前軸為重型載貨汽車的核心部件，故對其性能要求很高（σb為924～1090MPa），該要求對熱處理工藝要求也較為嚴格。通過運用熱處理工藝仿真，在一定程度上模擬現(xiàn)實生產(chǎn)環(huán)境，
金屬加工(熱加工) 2015年7期2015-10-31
- 基于ANSYS Workbench的重卡前軸的強度分析及疲勞壽命預測
行駛過程中，車橋前軸承受著復雜而繁重的載荷。承受的載荷多為交變載荷，除主要承受彎曲應力外，還要承受越過不平路面帶來的沖擊載荷，緊急制動時，前軸負荷轉(zhuǎn)移系數(shù)可達1.6，尤其下坡緊急緊急剎車時，前軸將承受汽車整車負荷的2/3。在汽車實際行駛中，前軸作為汽車底盤構(gòu)造中重要的承載部件，其工作環(huán)境惡劣，承受了不同路況及程度的交變載荷，易出現(xiàn)疲勞裂紋，以致結(jié)構(gòu)失效，而結(jié)構(gòu)失效輕則零件損壞，重則會出現(xiàn)人身生命危險。因此，對前軸進行強度以及疲勞壽命等進行分析具有很重要的意
制造業(yè)自動化 2015年17期2015-09-13
- SGW-40T減速器Ⅰ軸軸齒輪組件易損的原因及對策
，該設備減速器的前軸組件易損就會造成圓錐傘齒輪傳動機構(gòu)出現(xiàn)故障。該前軸組件是由軸承杯、軸承、密封環(huán)、隔離套、調(diào)節(jié)墊以及傘齒輪軸組成。因此，本文將對40T減速器Ⅰ軸軸齒輪組件的易損部位發(fā)生的原因進行分析探討，制定相應的解決辦法。1 前軸組件的易損部位（1）易損部位。在煤礦井下運輸機械中，SGW-40T可彎曲輸送機擔負著運煤的主要任務，這種減速器Ⅰ軸軸齒輪組件的特點是井下拆裝簡便、易于更換，所以，它的年維修量在180臺件以上。在上井維修的組件中，大多數(shù)前軸組件
山東工業(yè)技術(shù) 2015年15期2015-08-10
- 前軸校正模的改進
泰271200)前軸校正模的改進劉元偉(山東恒泰車橋有限公司,山東新泰271200)前軸是汽車鍛造件中最長的部件,也是汽車重要的承載件之一,其質(zhì)量直接影響到汽車傳動系統(tǒng)的穩(wěn)定性和負荷運行時的安全性。前軸的形狀特點是:外形窄長、截面尺寸多變且復雜,并且截面形狀沿鍛件的縱向中心線左右對稱。在當前嚴峻的市場形勢下,節(jié)能、降成本、提高質(zhì)量是前軸行業(yè)的主要發(fā)展方向。目前,鍛造前軸用的生產(chǎn)線一般是熱模鍛生產(chǎn)線或摩擦壓力機生產(chǎn)線,由于熱模鍛壓力機昂貴,所以摩擦壓力機生產(chǎn)
精密成形工程 2015年4期2015-06-26
- 商用車前軸精密輥鍛成形工藝研究
限責任公司商用車前軸精密輥鍛成形工藝研究文/李偉，陳文琳·合肥工業(yè)大學材料科學與工程學院朱騰，陳馳·合肥汽車鍛件有限責任公司精密輥鍛前軸的難點在于孔形的選擇與匹配。本文以某商用車前軸為例，提出一種新的設計方法，首先設計出前軸各道次不同區(qū)段的孔形，結(jié)合數(shù)值模擬分析，確定匹配良好的孔形系；在孔形系確定后，通過理論計算設計前軸各道次不同區(qū)段縱向尺寸，并設計各道次輥鍛模具；采用數(shù)值模擬與物理實驗相結(jié)合的方法，最終得到符合要求的輥鍛件。前軸鍛件形狀復雜，鍛造成形難度
鍛造與沖壓 2015年9期2015-06-21
- 輕型載貨汽車前軸的有限元動態(tài)特性分析*
8)0 引言汽車前軸不僅承載車身重量，而且會受到來自路面及發(fā)動機等產(chǎn)生的激振。如果激振頻率與前軸的某階固有頻率相同，將會引起共振，影響前軸及裝配零部件的壽命，也影響整車的操縱穩(wěn)定性和平順性。因此在前軸設計階段不能只考慮其強度和剛度等靜態(tài)特性，也要將動態(tài)特性納入前期設計體系，與整車同步開發(fā)，為整車提升NVH性能提供重要理論依據(jù)。1 理論簡介機械領(lǐng)域里，對n個自由度系統(tǒng)，其運動微分方程可表示為:式中:F為系統(tǒng)的激振力向量，即 F={f1，f2，…，fn}T;X
機械研究與應用 2015年3期2015-06-11
- 汽車檢修中前軸損傷的原因與檢修措施
00）汽車檢修中前軸損傷的原因與檢修措施翁松柏（黑龍江省第二醫(yī)院，哈爾濱150000）本研究從前軸的重要性出發(fā)，分別對前軸磨損、前軸裂紋、前軸變形等幾個方面進行了逐一的原因分析，并提出了相應的檢修措施。汽車檢修；前軸損傷；檢修措施1 前軸前軸是轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)安裝的重要基礎(chǔ)件，支承汽車前部質(zhì)量。對前軸有以下要求：一是必須有足夠的強度和剛度，保證可靠地承受和傳遞車輪與車架間的最大作用力；二是應使轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷和前軸間的摩擦力盡可能小；三是應保持車輪正確的定位角和合
黑龍江科學 2015年14期2015-03-27
- 臥式雙面鏜前軸主銷孔車端面機床
455000)前軸在整車中承擔承重、支承、轉(zhuǎn)向的功能，屬于汽車上重要零部件，而前軸主銷孔及孔口兩端面的加工則是前軸加工中的重要工序。前軸拳頭兩端面對主銷孔中心跳動一般不大于0.05 mm，要求精度高;因此兩端面和主銷孔的加工必須安排在一次裝夾中完成才能保證兩端面對主銷孔的跳動度;而由于前軸鍛造原因，以板簧面及兩銷孔定位方式常造成主銷孔加工后壁厚不均，影響前軸總成的剛性及使用性能。1 機床總體設計針對這種情況開發(fā)了臥式雙面兩工位移動工作臺半精鏜、精鏜主銷孔
制造技術(shù)與機床 2014年11期2014-07-13
- 銑前軸板簧面定位支承機構(gòu)
455000)前軸在整車中承擔承重、支承、轉(zhuǎn)向的功能，屬于汽車上重要零部件，而板簧面的加工是前軸全序加工中第一道工序。由于工件全部為毛坯面，基準面的選擇及定位支承的結(jié)構(gòu)形式就顯得十分重要。目前銑板簧面時其定位支承普遍采用如圖1 所示兩板簧面背面3 點定位(其中圖1a 一板簧面背部兩點，圖1b 另一板簧面兩點浮動)，通常此三點的共面狀況全靠操作者手動調(diào)整支承點的高低決定，因此很難保證調(diào)整高度準確無誤，同時調(diào)整效率也低。1 新型定位支承結(jié)構(gòu)針對上述問題，筆者
制造技術(shù)與機床 2014年12期2014-04-23
- 立式單面銑前軸拳頭面外圓專用機床
455000)前軸在整車中承擔承重、支承、轉(zhuǎn)向的功能，屬于汽車上的重要零部件。一般為整體鍛造拳頭形工字梁形，兩拳頭和轉(zhuǎn)向節(jié)用主銷鉸接，轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷擺轉(zhuǎn)，以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。由于鍛造工藝、模具等原因，部裝時，前軸拳頭面外圓與轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)腔底面常會出現(xiàn)干涉現(xiàn)象，需要修去干涉部分；另因工件外形為曲面，人工修整費工費時，外觀質(zhì)量差；因此考慮用銑外圓機床修整前軸拳頭面外圓。銑前軸拳頭外圓通常采用以下方案加工，方案一：采用專用立式加工中心，玉米棒狀銑刀加工，此方案肯定可行，
制造技術(shù)與機床 2014年10期2014-04-09
- 臥式雙面銑前軸拳頭面專用機床
0)1 方案分析前軸在整車中承擔承重、支承、轉(zhuǎn)向的功能，屬于汽車上重要零部件，而前軸拳頭面的加工則是前軸加工中重要工序。前軸拳頭兩端面通常采用以下方案加工:方案一采用立式單面移動工作臺結(jié)構(gòu)，一銑頭安裝一穿糖葫蘆銑刀加工前軸拳頭上下面(如圖1);方案二采用臥式雙面移動工作臺結(jié)構(gòu)，兩銑頭各裝一銑刀盤分別加工前軸拳頭一端面(如圖2)。方案一采用立式結(jié)構(gòu)，需要使用立柱使成本增加，而方案二采用雙面結(jié)構(gòu)，需要用兩個銑頭，成本高。而且這兩種方案每次均只能加工前軸一端的拳
制造技術(shù)與機床 2013年7期2013-09-26
- 沈陽機床集團成套設備成功進入軍工領(lǐng)域
計制造的特種車輛前軸生產(chǎn)線項目全面完成。2012年11月上旬，由沈陽機床成套設備有限責任公司設計開發(fā)的SUC8232型數(shù)控雙面鏜銑專機順利完成了客戶預驗收，標志著成套設備公司為山東某軍工企業(yè)設計制造的特種車輛前軸生產(chǎn)線項目全面完成。該項目屬于交鑰匙工程。項目前期，公司技術(shù)人員與用戶積極溝通，研究制定前軸生產(chǎn)線工藝流程及各工序的加工工藝、工件的夾緊方式、選擇合適的刀具，最終確定工藝方案及整線布局，這條生產(chǎn)線以技術(shù)先進、生產(chǎn)效率高得到了用戶的認可而中標。前軸生
制造技術(shù)與機床 2013年3期2013-01-30
- 萬噸線翻番增長大型模鍛件競爭加速入紅海
要有重型載貨汽車前軸、大功率柴油機曲軸等。目前，國內(nèi)萬噸級以上鍛造設備主要有熱模鍛壓力機、電動螺旋壓力機等。與模鍛錘比較，在壓力機上模鍛，具有如下優(yōu)點：⑴一般可降低金屬損耗5%～10%，與鍛錘以蒸汽為動力時比，節(jié)能80%以上。⑵鍛件精度高，質(zhì)量好，廢品率低，汽車發(fā)動機曲軸的軸頸余量不超過3mm，軸承軸頸直徑公差，軸頸長度公差為，在錘上模鍛難以達到。⑶熱模鍛壓力機可進行多模膛模鍛，自動化生產(chǎn)，工藝性明顯優(yōu)于模鍛錘。6條萬噸線，成為支撐“百萬重卡”關(guān)鍵2000
鍛造與沖壓 2012年1期2012-12-15
- 三環(huán)車橋
——品質(zhì)卓越
自行研發(fā)的“汽車前軸成型輥鍛工藝”、“汽車前軸輥鍛模鍛復合工藝”和“汽車前軸冷加工鏜銑工藝”先后獲得了國家專利，具有投資省、見效快、鍛件內(nèi)在質(zhì)量好、轉(zhuǎn)產(chǎn)換型快、節(jié)能節(jié)材等一系列優(yōu)點。卓越的產(chǎn)品品質(zhì)成就了三環(huán)車橋汽車工業(yè)脊梁的地位。不過為了進一步拓寬市場，企業(yè)目前正在研發(fā)新產(chǎn)品，新產(chǎn)品的研發(fā)方向定位在了中國飛速發(fā)展的高鐵建設。目前，企業(yè)已經(jīng)能夠生產(chǎn)高質(zhì)量的火車掛鉤鍛件。萬噸壓力機三環(huán)車橋副總經(jīng)理鄭樂啟前軸產(chǎn)品商用車前后橋產(chǎn)品
鍛造與沖壓 2012年13期2012-10-23
- 汽車前軸精密輥鍛技術(shù)的發(fā)展與擴展
國）有限公司汽車前軸精密輥鍛技術(shù)的發(fā)展與擴展文/蔣鵬·北京機電研究所賴鳳彩·暢豐車橋（中國）有限公司前軸坯料軋制與輥鍛生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展過程前軸周期軋制型材技術(shù)1920年，在美國一些工廠就開始試驗前軸周期軋制型材，他們在普通軋機的開式孔型內(nèi)，多道次軋制成形。工字梁部分精軋成形，達到鍛件尺寸。20世紀五六十年代，在美國試驗軋制無飛邊的等寬周期型材成功，但由于增加了軋制道次，限制了周期軋制型材的普及應用。20世紀50年代末，前蘇聯(lián)開始采用周期軋制型材取代一般圓坯或方
鍛造與沖壓 2012年7期2012-09-12
- 基于有限元分析的汽車前橋前軸的優(yōu)化設計
545006）前軸是汽車前橋的重要部件，其功能是承受汽車前部的載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉(zhuǎn)動而使汽車轉(zhuǎn)向。在汽車行駛狀態(tài)下，承受著多變的載荷，因此，要求其具有很高的強度，是汽車上的安保件。設計不合理的前軸，壽命短，容易斷裂，對汽車的行駛安全構(gòu)成極大隱患。隨著有限元分析技術(shù)的發(fā)展，通過有限元分析，能夠在零件設計之初，對零件的結(jié)構(gòu)和強度進行分析，尤其對于需要進行模具開發(fā)的零件，能夠提高產(chǎn)品開發(fā)的一次成功率，降低開發(fā)成本，減少浪費。同時，能使產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)得到最大
裝備制造技術(shù) 2012年7期2012-08-29
- 汽車前軸動態(tài)特性的可靠性優(yōu)化設計
410082汽車前軸動態(tài)特性的可靠性優(yōu)化設計臧獻國 于德介 姚凌云湖南大學汽車車身先進設計制造國家重點實驗室，長沙，410082將可靠性分析與優(yōu)化技術(shù)相結(jié)合，提出一種改善汽車前軸動態(tài)特性的可靠性優(yōu)化設計方法。該方法建立了汽車前軸動態(tài)特性的可靠性優(yōu)化模型，以一階模態(tài)頻率和發(fā)動機激勵點的驅(qū)動點速度導納為動態(tài)特性約束，以前軸總質(zhì)量為優(yōu)化目標，對前軸進行可靠性優(yōu)化。對某微車前軸動態(tài)特性的可靠性優(yōu)化設計結(jié)果表明，該方法有效改善了前軸的動態(tài)特性，動態(tài)特性約束滿足了可靠
中國機械工程 2011年1期2011-02-01