龍門架
- 螺栓連接預(yù)制龍門架的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
般采用型鋼組裝龍門架?，F(xiàn)有龍門架立柱、主梁、橫撐、剪刀撐等采用焊接或焊接與螺栓相結(jié)合的方式安裝。安裝過程中，焊接接頭容易產(chǎn)生較大的焊接變形和焊接殘余應(yīng)力差，從而影響接頭的承載能力、加工精度和尺寸穩(wěn)定差，同時(shí)在焊縫與配件的交界處（熱影響區(qū)）產(chǎn)生應(yīng)力集中，對(duì)接頭的疲勞斷裂有較大影響。焊接接頭中容易產(chǎn)生焊接缺陷（裂紋、氣孔、夾渣、未熔合、未焊透）等。這些缺陷的存在會(huì)降低焊接接頭強(qiáng)度、引起應(yīng)力集中、損壞焊縫致密性。拆卸過程中，需要切割架體型鋼，造成鋼材截短。架體周
農(nóng)村電氣化 2023年12期2024-01-02
- 基于MOGA的焊接機(jī)器人龍門架結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究
文以焊接機(jī)器人龍門架結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象,提出一種基于多目標(biāo)遺傳算法(multi objective genetic algorithm,MOGA)的焊接機(jī)器人龍門架結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法,并對(duì)該方法的可行性進(jìn)行驗(yàn)證。1 焊接機(jī)器人龍門架結(jié)構(gòu)有限元分析結(jié)合焊接機(jī)器人龍門架結(jié)構(gòu)特點(diǎn),基于SolidWorks軟件構(gòu)建龍門架有限元模型,如圖1所示[4]。本文構(gòu)建的焊接機(jī)器人龍門架的材料密度為7.85×103kg/m3,彈性模量為2.1×1011Pa,泊松比為0.3,屈服強(qiáng)度為2
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程 2023年10期2023-11-14
- 基于Ansys Workbench的龍門架機(jī)械手結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析
器人隨處可見。龍門架機(jī)械手做為工業(yè)機(jī)器人的一種,具有高擴(kuò)展性、超大行程、高負(fù)載性、高效率、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)中[1-3]. 在使用過程中，共振現(xiàn)象會(huì)對(duì)龍門架機(jī)械手產(chǎn)生極大危害，應(yīng)避免在共振頻率下工作。本文通過建立龍門架機(jī)械手的三維模型進(jìn)行分析，得出在外界激勵(lì)下龍門架機(jī)械手的危險(xiǎn)工作頻率，以指導(dǎo)工業(yè)生產(chǎn)。1 建立龍門架機(jī)械手有限元模型1.1 三維模型建立利用SolidWorks建立龍門架機(jī)械手的三維模型，如圖1所示，通過x、y、z方向的移動(dòng)定位
山西焦煤科技 2022年11期2023-01-11
- 基于Midas Civil的超高大跨龍門架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與研究
，采用超高大跨龍門架的施工方案，相對(duì)于使用其他類型的吊裝方式，可有效節(jié)約成本，縮短工期，并可有效減少不良環(huán)境對(duì)施工的影響[1]。目前，國內(nèi)龍門架的使用越來越廣泛，但龍門架在施工過程中的安全性問題，是國內(nèi)超高大跨龍門架發(fā)展過程中需要研究克服的難點(diǎn)[2-3]。北京西路立交主線橋因受地理、場(chǎng)地環(huán)境、工期等諸多因素影響，無法利用橋頭運(yùn)梁，需要在第一跨垂直提升小箱梁，提升重量約100 t，提升高度達(dá)50 m，因此成為了北京西路立交工程中最困難的部分。為了解決這一技術(shù)
公路工程 2022年4期2022-09-14
- 換流站特小進(jìn)線檔新型進(jìn)線結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
外終端塔位置與龍門架相對(duì)關(guān)系如圖1所示，500 kV線路采用單回路架設(shè)，導(dǎo)線采用四分裂JL/G1A—400/35鋼芯鋁絞線。圖1 換流站外終端塔布置方案圖經(jīng)過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的分析討論，考慮將終端塔DG1內(nèi)角側(cè)邊相(C相)采用特殊進(jìn)線方式，即將傳統(tǒng)的“耐張串—導(dǎo)線—耐張串”的進(jìn)線檔結(jié)構(gòu)中的“導(dǎo)線”省去，導(dǎo)線從終端塔內(nèi)角側(cè)大號(hào)側(cè)耐張線夾尾部引流板直接引接至龍門架下方倒裝支柱絕緣子的“倒裝金具”上。若導(dǎo)線直接跳接，跳線檔距為16.4 m，考慮倒裝金具僅能承受極小的水
電力勘測(cè)設(shè)計(jì) 2022年4期2022-04-12
- “華龍一號(hào)”核島龍門架安裝質(zhì)量控制
3000核電站龍門架是起吊核島核心設(shè)備和運(yùn)入反應(yīng)堆廠房的鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)造物，是反應(yīng)堆廠房運(yùn)行期間的檢修設(shè)備運(yùn)輸通道，使用周期貫穿核電站建安及運(yùn)行全過程，最大靜載起重能力達(dá)540t，最大動(dòng)載起重能力達(dá)495t，屬核電站關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件之一。核電站龍門架服役階段被吊設(shè)備就位精度、質(zhì)保等級(jí)、核安全等級(jí)高，在安裝施工時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)安裝要求高，施工周期短，構(gòu)件尺寸大，涉及大型吊裝，拼裝施工精度極高?！叭A龍一號(hào)”核電站龍門架吊車的噸位比其他堆型大，導(dǎo)致各部件設(shè)計(jì)噸位相應(yīng)較大，對(duì)龍門架施
工程技術(shù)研究 2021年12期2021-08-26
- 減壓閥檢修龍門吊架的設(shè)計(jì)制作與應(yīng)用
三角扒桿1 龍門架總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境等諸方面考慮，本龍門架設(shè)計(jì)為移動(dòng)式龍門架。而移動(dòng)式龍門架的設(shè)計(jì)需根據(jù)不同的使用環(huán)境和使用要求分別從龍門架的整體尺寸、結(jié)構(gòu)工藝以及使用性能等方面做具體的分析與研究。本次研究是針對(duì)構(gòu)皮灘發(fā)電廠技術(shù)供水減壓閥檢修吊運(yùn)過程中，使用三角扒桿費(fèi)時(shí)費(fèi)力、歪拉斜吊、扒桿重心高不穩(wěn)定等問題而專門設(shè)計(jì)的高度可調(diào)的移動(dòng)式的小型龍門架。1.1 龍門架總體設(shè)計(jì)步驟1.1.1 選材根據(jù)構(gòu)皮灘發(fā)電廠實(shí)際情況選用圓鋼、鋼板、棒料和方鋼，材質(zhì)
水電站機(jī)電技術(shù) 2021年6期2021-06-25
- 木材轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備虛擬設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)仿真
建模，主要包括龍門架主體框架結(jié)構(gòu)、夾持機(jī)構(gòu)和運(yùn)載火車底盤（軌距為1 435 mm和1 520 mm）。根據(jù)運(yùn)動(dòng)方式的不同，采用不同的連接方式對(duì)各個(gè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行裝配，在夾持機(jī)構(gòu)夾片末端內(nèi)側(cè)添加一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，并對(duì)裝配模型進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真分析。仿真結(jié)果表明，木材轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備的各個(gè)機(jī)構(gòu)能夠協(xié)調(diào)工作，解決了各個(gè)零件之間的裝配方式與運(yùn)動(dòng)合理性問題;對(duì)木材轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備的三維模型進(jìn)行優(yōu)化，以提高木材轉(zhuǎn)運(yùn)的效率，使設(shè)計(jì)方案更加完善，為木材轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備的后續(xù)研究與優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：木材轉(zhuǎn)運(yùn);龍
森林工程 2021年1期2021-04-01
- 基于能量平衡原理的機(jī)床結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)優(yōu)化
，以數(shù)控雕銑機(jī)龍門架動(dòng)態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)為例闡述這一方法的具體內(nèi)容。1 能量的有限元計(jì)算及均勻度評(píng)價(jià)參數(shù)1.1 有限元能量計(jì)算能量計(jì)算首先要得到系統(tǒng)的模態(tài)參數(shù)(固有頻率及振型)。對(duì)于n自由度無阻尼線性系統(tǒng)，其振動(dòng)方程為[4]：(1)在得到了系統(tǒng)的固有頻率及振型后，從中選擇危險(xiǎn)模態(tài)，接著分別計(jì)算這幾階危險(xiǎn)模態(tài)的能量分布?？梢詫C(jī)床結(jié)構(gòu)件看作一個(gè)無阻尼振動(dòng)系統(tǒng)，則其振動(dòng)的能量主要表現(xiàn)為動(dòng)能和勢(shì)能。在有限元模態(tài)分析中將所有非線性問題轉(zhuǎn)化為線性問題求解，單元的動(dòng)能和勢(shì)能計(jì)
制造技術(shù)與機(jī)床 2021年3期2021-03-19
- 一種新型橋式起重機(jī)主端梁組合工裝的結(jié)構(gòu)及應(yīng)用
側(cè)面法蘭底座、龍門架、固定端軌道梁、主梁調(diào)整支承、可移動(dòng)端軌道梁組成，如圖1 所示。圖1 橋式起重機(jī)組合工裝裝配圖2 主要結(jié)構(gòu)1）側(cè)面法蘭底座（圖2） 左右對(duì)稱，側(cè)法蘭端面有100mm 等距離的鉸制孔，用以連接主梁連接法蘭面或者連接轉(zhuǎn)換。龍門架（圖3）上表面有100mm 等距離的鉸制孔，用以固定側(cè)面法蘭底座。龍門架底部4 個(gè)支腿固定在與軌道端軌道梁和可移動(dòng)端軌道梁上，上部支承下部帶法蘭的主梁或者側(cè)面法蘭底座。圖2 側(cè)面法蘭底座圖3 龍門架2）固定端軌道梁（
建筑機(jī)械化 2021年1期2021-02-23
- 太陽能龍門架測(cè)高防撞報(bào)警器
車迎面撞上限高龍門架致使1 5名乘客受傷”的新聞報(bào)道，吸引了我的注意。報(bào)道說，事發(fā)當(dāng)天，原限高3.5米的龍門架突然變成2.5米，司機(jī)反應(yīng)不及，造成車禍。能否可以發(fā)明一個(gè)主動(dòng)預(yù)防龍門架被撞的裝置，既能保障設(shè)施安全又能保護(hù)駕駛員生命財(cái)產(chǎn)安全呢？研究過程通過查閱資料，我了解了目前常見限高架的種類、結(jié)構(gòu)和形式。限高架一般為鋼結(jié)構(gòu)，標(biāo)有限高米數(shù)以提示過往車輛。在老師的指導(dǎo)下，我找出3個(gè)典型事例進(jìn)行討論，總結(jié)出容易造成事故的因素，比如司機(jī)不能提前預(yù)知龍門架的限高高度，
青少年科技博覽（中學(xué)版） 2020年11期2020-12-21
- 新型核電站龍門架安裝質(zhì)量控制
了某新型核電站龍門架施工過程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)，從吊裝前的有限元分析計(jì)算、安裝精度及質(zhì)量控制、典型問題的經(jīng)驗(yàn)反饋等三個(gè)方面對(duì)龍門架這類典型的鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制進(jìn)行了系統(tǒng)的闡述。通過設(shè)計(jì)制作安裝吊裝工裝、開發(fā)大型構(gòu)件創(chuàng)新的安裝方法，靈活應(yīng)用吊裝方法等，保證了龍門架安裝高精度要求。關(guān)鍵詞：有限元分析;龍門架;鋼結(jié)構(gòu)引言核電站龍門架是把核島核心設(shè)備起吊和運(yùn)入反應(yīng)堆廠房的鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)造物，是反應(yīng)堆廠房運(yùn)行期間的檢修設(shè)備運(yùn)輸通道，使用周期貫穿核電站建安及運(yùn)行全過程，做大靜
- 七自由度碳纖維自動(dòng)鋪放裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究
成，機(jī)械臂采用龍門架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。輔助功能模塊進(jìn)行夾緊、重送、剪切、加熱、集合和施壓功能，由鋪放頭完成。整個(gè)鋪放裝置的虛擬樣機(jī)，如圖1所示。圖1 七自由度碳纖維鋪放設(shè)備虛擬樣機(jī)Fig.1 Seven Degrees of Freedom Carbon Fiber Placement Equipment Virtual Prototype2.2 七自由度碳纖維鋪放設(shè)備移動(dòng)部件分析為了具備足夠的靈活性和柔性，其機(jī)械結(jié)構(gòu)主要由擁有六個(gè)自由度的機(jī)械臂（由3個(gè)直線移動(dòng)自
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2020年9期2020-09-15
- 簡(jiǎn)述QFSN-300-2型燃機(jī)發(fā)電機(jī)的的抽轉(zhuǎn)子過程
;托架;滑板;龍門架1.概述某燃機(jī)電廠二期#6機(jī)組為上海電氣電站集團(tuán)引進(jìn)德國西門子技術(shù)生產(chǎn)的SGT5-4000F（4+）型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組及汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組為雙軸布置，燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組設(shè)計(jì)為低位布置，燃機(jī)發(fā)電機(jī)為上海電氣制造，為QFSN-300-2型二極水氫內(nèi)冷發(fā)電機(jī)，額定出力工況為300MW，發(fā)電機(jī)外形尺寸為9638×3760×4179mm ，轉(zhuǎn)子長(zhǎng)度 11324mm，重量53T，直徑1190mm[1]。于2020年4月至5月期間進(jìn)行抽燃機(jī)發(fā)電轉(zhuǎn)子的工作，
科學(xué)與財(cái)富 2020年14期2020-07-04
- 基于LoRa的低功耗可調(diào)限高龍門架設(shè)計(jì)
要：在當(dāng)前限高龍門架的應(yīng)用中，存在結(jié)構(gòu)固定、警示單一，且無法回收再用等問題。基于當(dāng)前龍門架設(shè)計(jì)的不足，提出了一種基于無線擴(kuò)頻LoRa技術(shù)的低功耗可調(diào)限高龍門架設(shè)計(jì)，同時(shí)研究了基于LoRa的低功耗物聯(lián)通信架構(gòu)以及相應(yīng)的圖像識(shí)別傳感器網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并通過雙通道實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的可靠傳輸。最后通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了本裝置可行性及其低功耗等特性，裝置具備可調(diào)限高、聲光報(bào)警、記錄等功能。關(guān)鍵詞：龍門架;LoRa技術(shù);無線傳輸;圖像處理;低功耗0? ? 引言隨著城市化進(jìn)程的加快，輸電線路
機(jī)電信息 2020年3期2020-06-29
- 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)加載裝置設(shè)計(jì)
結(jié)構(gòu)而言，采用龍門架加載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)向上加載[1-2]。龍門架加載系統(tǒng)具有承載能力大、安裝方便的優(yōu)勢(shì)，且能夠覆蓋更多的加載點(diǎn)，對(duì)于飛機(jī)全機(jī)試驗(yàn)有著非常良好的積極作用。1 設(shè)計(jì)思路龍門架加載系統(tǒng)一般分左右對(duì)稱布置，主要包括龍門架立柱和橫梁，布置如圖1所示。試驗(yàn)過程中，將龍門架加載系統(tǒng)作為向上加載點(diǎn)的承載基礎(chǔ)，其中的橫梁作為一級(jí)梁，再根據(jù)各試驗(yàn)情況加載點(diǎn)位置不同，設(shè)計(jì)二級(jí)梁搭接在一級(jí)梁上，龍門架立柱和橫梁均必須具有足夠的安全系數(shù)[3-5]。圖1 ??龍門架加載系統(tǒng)
工程與試驗(yàn) 2020年1期2020-06-18
- 龍門架式碼垛自動(dòng)線的設(shè)計(jì)與研制
細(xì)粉末物料袋的龍門架式碼垛自動(dòng)線，詳細(xì)闡述了龍門架式碼垛自動(dòng)線的工作原理及其結(jié)構(gòu)組成，論述了其控制系統(tǒng)及其控制方式。該碼垛自動(dòng)線具有結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間少、運(yùn)動(dòng)靈活、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)。關(guān)鍵詞：龍門架;碼垛;自動(dòng)線DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.19.1271 引言21世紀(jì)，陶瓷行業(yè)發(fā)展迅猛，我國產(chǎn)量多年位居第一，陶瓷原料鋯英粉的產(chǎn)量持續(xù)提高。包裝碼垛嚴(yán)重制約鋯英粉生產(chǎn)，多數(shù)企業(yè)采用手工包裝，人工搬抬碼垛，效率低，強(qiáng)度大，嚴(yán)
山東工業(yè)技術(shù) 2019年19期2019-07-22
- 淺析受限空間大型金屬管道的安裝工藝
型鋼制作移動(dòng)式龍門架軌道安裝結(jié)構(gòu)，結(jié)合電動(dòng)葫蘆、手拉葫蘆提升安裝。分段大型金屬管道由汽車運(yùn)輸至待安裝位置下部，同時(shí)移動(dòng)式龍門架通過軌道移動(dòng)至需接長(zhǎng)部位，再將安裝金屬管道通過移動(dòng)式龍門架垂直運(yùn)輸至安裝位置，現(xiàn)場(chǎng)焊接接長(zhǎng)。3 安裝工藝3.1 施工工藝流程施工工藝流程見圖1。支座制作：圖1 施工工藝流程3.2 操作要點(diǎn)3.2.1 硬防護(hù)隔離層搭設(shè)管道安裝層上部存在土建施工，為加快施工進(jìn)度，做好安全防護(hù)，故需在上部進(jìn)行硬防護(hù)隔離層搭設(shè)，采用腳手架鋼管按縱橫向600
四川建筑 2019年6期2019-07-20
- 袋裝飼料裝車機(jī)龍門架有限元分析及優(yōu)化
個(gè)增至多個(gè)，而龍門架作為多個(gè)機(jī)械手的主要支撐物，在碼垛過程中不僅需要承受較大的載荷，而且需要單自由度的移動(dòng)，這就要求龍門架有足夠的強(qiáng)度和剛度以及適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量，所以在龍門架的設(shè)計(jì)過程中，不僅需要分析結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度剛度，保證龍門架具有足夠的強(qiáng)度，還需要通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，使龍門架充分發(fā)揮材料的性能，以節(jié)省材料或減輕自重，在滿足產(chǎn)品性能要求的同時(shí)滿足工作要求。1 龍門架模型的有限元分析1.1 龍門架載荷的確定裝車機(jī)部分結(jié)構(gòu)如圖1所示，龍門架所承受的的載荷主要包括兩個(gè)機(jī)械手裝
飼料工業(yè) 2019年11期2019-06-24
- 刮板細(xì)度計(jì)智能檢定裝置的研制及刮板斜槽底面平面度的檢定方法探討
測(cè)頭固定裝置、龍門架、支撐主架、二維平移臺(tái)和龍門架、大理石工作平臺(tái)、彈性推壓板和0級(jí)平板等組成。其結(jié)構(gòu)組成如圖1所示。圖1 結(jié)構(gòu)圖刮板細(xì)度計(jì)智能檢定裝置包括位移傳感機(jī)構(gòu)，所述位移傳感機(jī)構(gòu)包括光柵傳感器，測(cè)頭固定裝置和龍門架，光柵傳感器通過測(cè)頭固定裝置固定在龍門架上方；機(jī)械運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述機(jī)械運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括4個(gè)支撐主架、二維平移臺(tái)和龍門架，4個(gè)支撐組件架固定于二維平移臺(tái)下方四角，龍門架左右兩側(cè)固定于二維平移臺(tái)；夾具機(jī)構(gòu)，所述夾具機(jī)構(gòu)包括大理石工作平臺(tái)，彈性推壓板
中國設(shè)備工程 2019年8期2019-05-17
- 大型吊裝工程龍門架應(yīng)用實(shí)例
了更高的要求。龍門架作為一種垂直運(yùn)輸?shù)钠鹬卦O(shè)備，以地面卷揚(yáng)機(jī)為動(dòng)力，采用鋼絲繩提升方式使重物升降牽引運(yùn)送，具有制造工藝簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、載荷力大等特點(diǎn)。本次吊裝工程實(shí)例的吊裝任務(wù)為重量達(dá)34 t煉膠機(jī)臺(tái)，質(zhì)量重、體積大、吊裝高度超高都是吊裝的難點(diǎn)。加之煉膠車間工作現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境比較復(fù)雜，作業(yè)面積狹小，吊裝工作非常困難。根據(jù)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)布置特點(diǎn)，吊裝利用龍門架鋼結(jié)構(gòu)框架，采用工字鋼滾道與滑輪組配合法，使用5 t卷揚(yáng)機(jī)和50 t滑輪組作為主吊機(jī)械，2臺(tái)10 t手拉葫蘆作為
橡塑技術(shù)與裝備 2018年21期2018-11-13
- 某核電廠龍門架高強(qiáng)度螺栓腐蝕情況分析
電廠內(nèi)兩臺(tái)機(jī)組龍門架是輔助設(shè)備檢修的重要結(jié)構(gòu)，龍門架為鋼結(jié)構(gòu)，構(gòu)件間采用高強(qiáng)度螺栓連接。電廠制定了對(duì)龍門架的定期檢查程序，其中包括對(duì)連接部位高強(qiáng)度螺栓的腐蝕情況檢查，但仍然出現(xiàn)了螺栓斷裂掉落的情況。掉落螺栓見圖1，可見其墊片有明顯腐蝕。兩臺(tái)機(jī)組龍門架先后進(jìn)行了高強(qiáng)度螺栓更換施工，通過對(duì)更換螺栓的銹蝕原因、龍門架連接節(jié)點(diǎn)處螺栓銹蝕情況的分析，對(duì)龍門架檢查程序提出改進(jìn)建議。圖1 龍門架斷裂螺栓1 螺栓腐蝕情況1.1 螺栓腐蝕分級(jí)根據(jù)腐蝕程度，將更換的螺栓分為四
建材與裝飾 2018年41期2018-10-11
- 基于ANSYS Workbench龍門架橫梁受力分析
設(shè)計(jì)一臺(tái)可移動(dòng)龍門架提升機(jī)。該移動(dòng)龍門架主梁采用工字鋼型材，既能承重，又可作為電動(dòng)葫蘆的橫向移動(dòng)軌道。該龍門架主梁與立柱之間使用高強(qiáng)度螺栓連接，拆卸方便。且可移動(dòng)龍門架在底部安裝有萬向輪，能夠在工廠平地上實(shí)現(xiàn)全方位移動(dòng)，從而在很大程度上實(shí)現(xiàn)節(jié)約人力、物力、實(shí)現(xiàn)起重機(jī)械化，提升生產(chǎn)效率。圖2 龍門架模型采用材料力學(xué)公式與有限元軟件相結(jié)合的方法對(duì)移動(dòng)龍門架橫梁進(jìn)行了強(qiáng)度和剛度校核，計(jì)算結(jié)果表明設(shè)計(jì)符合要求。使用UG建立的龍門架模型如圖2。1 可移動(dòng)龍門架橫梁受
現(xiàn)代機(jī)械 2018年2期2018-05-11
- 定梁式龍門磨床龍門架組件力學(xué)特性分析
100107）龍門架組件作為機(jī)床的重要受力部件，其自身力學(xué)性能對(duì)機(jī)床加工能力具有很大影響。上梁受到自身重力及磨削單元的重力等力的作用而產(chǎn)生變形，同時(shí)磨削單元電機(jī)等部件旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生特性頻率的振動(dòng)[1]，由于機(jī)床本身具有一定的固有頻率，若頻率接近還會(huì)產(chǎn)生共振現(xiàn)象。因此研究機(jī)床龍門部件靜態(tài)性能與動(dòng)態(tài)特性及其重要。本文以某定梁式大型數(shù)控龍門磨床的龍門架組件為研究對(duì)象，首先進(jìn)行靜力學(xué)分析驗(yàn)證其結(jié)構(gòu)力學(xué)性能，通過模態(tài)分析，分析其固有頻率，從而為機(jī)床進(jìn)一步的改進(jìn)提供可靠的
裝備制造技術(shù) 2018年2期2018-05-07
- 背包式龍門架結(jié)構(gòu)改進(jìn)探析
0）1 背包式龍門架結(jié)構(gòu)在電梯行業(yè)興起的原因家用電梯借著私人別墅的發(fā)展逐漸進(jìn)入電梯市場(chǎng)。家用電梯的安裝一般都是在別墅建好后，用戶在裝修房子時(shí)臨時(shí)要求增加的，因此家用電梯的底坑一般都比較淺，頂層也較矮。為此早期的電梯工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)家用電梯時(shí)不得不盡力解決這一問題。背包式龍門架結(jié)構(gòu)家用電梯對(duì)底坑要求較淺（底坑深度最淺400mm）、頂層要求低（頂層高度最低2900mm），結(jié)構(gòu)緊湊（轎廂和對(duì)重導(dǎo)軌并排豎立），這一優(yōu)勢(shì)很好的滿足了私人別墅的要求。由此背包式龍門架結(jié)構(gòu)
中國設(shè)備工程 2018年3期2018-03-02
- 變電站架空線路改造工程施工關(guān)鍵技術(shù)的探討
套管至站內(nèi)出現(xiàn)龍門架之間）導(dǎo)線（LGJ-240/40）及其附屬設(shè)施拆除，拆除量為鋼芯鋁絞線（LGJ-240/40）120m，耐張線夾（NLD-40）6套，懸式絕緣子片60片，U型掛環(huán)6套，球頭掛環(huán)6套，直角掛板6套，設(shè)備線夾6套，安裝工程量為開挖電纜溝12m，基坑（1m×1m×1m）1基，組立混凝土電桿1基（9m），敷設(shè)電纜（ZR-YJV22-26/35kV3×300）85m，安裝避雷器（YH5WZ-51/134W）3支，橫擔(dān)1組，及其接地裝置、電纜附件、
建材與裝飾 2018年38期2018-02-14
- 湘西110 kV變電站雷擊現(xiàn)場(chǎng)事故研究
通過鐵塔頂端與龍門架相連，再在龍門架上引接接地扁鋼接至主地網(wǎng)如下圖2所示），導(dǎo)致線路避雷器及龍門架上的斷路器及隔離開關(guān)爆裂，開關(guān)跳閘，導(dǎo)致停電事故。3 事故原因分析該變電站地處武陵山山區(qū)，建設(shè)位置處于山坡之上，平均雷暴日為54d/年，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB50343-2004《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》第3章雷電防護(hù)分區(qū)（如表1所示）[1]，該區(qū)域?yàn)楦呃讌^(qū)，極容易發(fā)生雷擊事故。變電站站外兩座終端鐵塔位于站后的山坡之上，變電站建設(shè)有兩座避雷針，成田字對(duì)角狀建
電瓷避雷器 2018年1期2018-02-08
- 龍門式焊接機(jī)器人制動(dòng)過程的動(dòng)力學(xué)特性優(yōu)化
對(duì)焊接機(jī)器人的龍門架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了模態(tài)分析，并采用對(duì)龍門架的Y軸橫梁施加加速度的方法分析了其制動(dòng)過程的動(dòng)力學(xué)特性，發(fā)現(xiàn)聯(lián)接部件與Y軸橫梁的連接處為薄弱環(huán)節(jié)。根據(jù)分析結(jié)果，對(duì)龍門架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，優(yōu)化后的分析結(jié)果表明：機(jī)器人焊槍處振動(dòng)的最大振幅為1.68 mm，比優(yōu)化前降低了83.6%，振動(dòng)衰減速度明顯加快，達(dá)到了現(xiàn)場(chǎng)焊接精度要求。龍門式焊接機(jī)器人是直角坐標(biāo)機(jī)器人的一種，具有行程較大、負(fù)載載荷大、運(yùn)行平穩(wěn)、支撐剛性較好等特點(diǎn)[1]。但是，由于機(jī)器人和Y軸橫梁等運(yùn)
- 簡(jiǎn)易吊裝技術(shù)在老撾南湃水電站導(dǎo)流洞下閘封堵中的應(yīng)用
采用自制鋼結(jié)構(gòu)龍門架簡(jiǎn)易吊裝施工工法，克服地形陡峭、場(chǎng)地狹窄，避免大量開挖和臨時(shí)設(shè)施的修建，吊裝小型封堵閘門，在成本和技術(shù)方面取得了良好效應(yīng)。實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)易吊裝技術(shù)的低成本、低風(fēng)險(xiǎn)、高效率特點(diǎn)，大大降低了成本投入和安裝難度，縮短了工程施工工期。事實(shí)證明，簡(jiǎn)易吊裝技術(shù)在老撾水利水電工程中小型閘門吊裝很有優(yōu)勢(shì)。導(dǎo)流洞；下閘封堵；龍門架；簡(jiǎn)易吊裝0 前 言導(dǎo)流洞用于水庫施工期間的導(dǎo)流度汛，施工完成后須下閘封堵。在目前的水利水電工程施工中，我國的導(dǎo)流洞下閘封堵施工技術(shù)
四川水力發(fā)電 2017年5期2017-11-01
- Development of residential-use portal framemade of solid-sawn timbers
鋸材用于住宅式龍門架的研究KOMATSU Kohei1,2, 闕澤利2, KOMATSU Kenji3, HOSOKAWA Kiyoshi4,KITAMORI Akihisa5(1.日本京都大學(xué)，宇治606-8501；2. 南京林業(yè)大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院，南京210037；3. 日本Yamasa-Mokuzai公司，鹿島893-2501；4.日本木材技術(shù)研究公司，濱松 430-0824；5.日本京都大學(xué)生存圈研究所，宇治606-8501)一個(gè)具有較高木材干
林業(yè)工程學(xué)報(bào) 2017年4期2017-08-07
- 110kV線路避雷線故障的分析與處理
1113牽引線龍門架側(cè)1根避雷線掛點(diǎn)脫落，搭掛在三相導(dǎo)線上，造成三相短路。技術(shù)人員從值班人員處了解到，1113牽引線龍門架的連接金具在夜間時(shí)常出現(xiàn)放電發(fā)亮現(xiàn)象。技術(shù)人員對(duì)故障現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)1113牽引線一根避雷線的龍門架U形環(huán)連接處螺栓已燒斷，造成避雷線脫落并搭接在輸電線路三相導(dǎo)線上；另一根避雷線的龍門架連接板及U形環(huán)處均有嚴(yán)重放電痕跡。2 避雷線放電燒斷原因分析牽引站通過高壓接觸網(wǎng)供給電力機(jī)車負(fù)載后，絕大部分電流通過鋼軌、回流線和大地返回牽引變，一小
電力安全技術(shù) 2017年5期2017-07-01
- 簡(jiǎn)易龍門架和靜平衡裝置在軸流風(fēng)機(jī)檢修中的應(yīng)用
6000）簡(jiǎn)易龍門架和靜平衡裝置在軸流風(fēng)機(jī)檢修中的應(yīng)用周源（秦皇島發(fā)電有限責(zé)任公司，河北 秦皇島 066000）簡(jiǎn)易龍門架是根據(jù)工廠生產(chǎn)活動(dòng)中一系列生產(chǎn)環(huán)境的需要，設(shè)計(jì)與開發(fā)的一種起重設(shè)備。而靜平衡裝置則是一種監(jiān)測(cè)設(shè)施靜平衡的裝置，有效的應(yīng)用，可以了解設(shè)施的平衡狀態(tài)。簡(jiǎn)易龍門架及靜平衡裝置的重要應(yīng)用之一就是對(duì)軸流風(fēng)機(jī)予以檢修，能夠針對(duì)軸流風(fēng)機(jī)的故障問題進(jìn)行有效的檢修，使軸流風(fēng)機(jī)恢復(fù)最佳狀態(tài)。因此，簡(jiǎn)易龍門架和靜平衡裝置的有效應(yīng)用是非常有意義的。本文通過概述
中國設(shè)備工程 2017年7期2017-01-20
- 嘀嘀嘀——有危險(xiǎn)！
車迎面撞上限高龍門架，15名乘客受傷”的新聞報(bào)道。記者采訪時(shí)，公交車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)稱，事發(fā)路段的限高龍門架原本限高3.5米，突然變成了2.5米，司機(jī)還沒緩過神來就撞上了。全國各地的大汽車由于撞上龍門架而造成車毀人亡的交通事故時(shí)有發(fā)生。限高龍門架本來是為了確保公共安全而設(shè)置的。在生活中，卻出現(xiàn)了這么多意外傷害事故。是否可以設(shè)計(jì)一個(gè)報(bào)警裝置呢？開學(xué)了，我把自己的想法告訴老師。老師說很好，建議我和同學(xué)們一起動(dòng)手試試。于是，我找到了顏奕博和張家瑞做搭檔。我們通過查閱資料，
小學(xué)生導(dǎo)刊 2016年33期2016-11-17
- 嘀嘀嘀
車迎面撞上限高龍門架，15名乘客受傷”的新聞報(bào)道。記者采訪時(shí)，公交車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)稱，事發(fā)路段的限高龍門架原本限高3.5米，突然變成了2.5米，司機(jī)還沒緩過神來就撞上了。全國各地的大汽車由于撞上龍門架而造成車毀人亡的交通事故時(shí)有發(fā)生。限高龍門架本來是為了確保公共安全而設(shè)置的。在生活中，卻出現(xiàn)了這么多意外傷害事故。是否可以設(shè)計(jì)一個(gè)報(bào)警裝置呢？開學(xué)了，我把自己的想法告訴老師。老師說很好，建議我和同學(xué)們一起動(dòng)手試試。于是，我找到了顏奕博和張家瑞做搭檔。我們通過查閱資料，
小學(xué)生導(dǎo)刊(高年級(jí)) 2016年11期2016-11-14
- 動(dòng)手又動(dòng)腦
公交車撞上限高龍門架的新聞，產(chǎn)生了思考：是否可以設(shè)計(jì)一個(gè)報(bào)警裝置，避免事故的發(fā)生？他和兩個(gè)小伙伴查閱資料、設(shè)計(jì)思路、選擇材料、制作龍門架模型、調(diào)試程序……終于，他們的“太陽能龍門架測(cè)高防撞報(bào)警器”出爐啦！老師介紹說，曾康洹、顏奕博、張家瑞三位同學(xué)一起設(shè)計(jì)制作的“太陽能龍門架測(cè)高防撞報(bào)警器”榮獲了第十二屆宋慶齡少年兒童發(fā)明獎(jiǎng)金獎(jiǎng)。真是太棒啦！“如果制作出一種能在陸地上開的船，那該多好啊?！?羅心妤同學(xué)有了這個(gè)想法后，馬上行動(dòng)起來，動(dòng)手制作了一部“水陸兩棲戰(zhàn)車
小學(xué)生導(dǎo)刊(高年級(jí)) 2016年11期2016-11-14
- 太陽能龍門架測(cè)高仿撞報(bào)警器
張家瑞太陽能龍門架測(cè)高仿撞報(bào)警器◆ 湖南省湘潭市岳塘區(qū)育才學(xué)校曾 康洹顏奕博湖南省湘潭縣易俗河鎮(zhèn)煙塘中心小學(xué) 張家瑞一個(gè)周末，我們上網(wǎng)查找資料，發(fā)現(xiàn)全國各地汽車撞到限高龍門架和橋梁而造成車毀人亡的交通事故經(jīng)常發(fā)生，于是決定發(fā)明一個(gè)防止限高龍門架被撞、既保障橋梁安全又能保護(hù)駕駛員生命財(cái)產(chǎn)安全的裝置——太陽能龍門架測(cè)高防撞報(bào)警器。一、研究過程1.了解限高龍門架的用途與特點(diǎn)限高龍門架是用于橋梁、涵洞、隧道入口處的門型構(gòu)架，起防護(hù)橋梁、涵洞、隧道的作用，上有標(biāo)志
發(fā)明與創(chuàng)新 2016年31期2016-10-14
- 基于ARM11的自助洗車系統(tǒng)設(shè)計(jì)*
幣部分［4］、龍門架部分、洗刷系統(tǒng)、風(fēng)干系統(tǒng)。洗車系統(tǒng)組成如圖1所示。圖1 系統(tǒng)控制部分框圖Fig 1 Block diagram of system control2 硬件設(shè)計(jì)2.1投幣部分設(shè)計(jì)采用LCD液晶顯示模塊，以及語音播報(bào)器［5］，設(shè)置不同等級(jí)的洗車選項(xiàng)。使用SK708—S2，SINKO型紙幣識(shí)別器，工作電壓為12VDC，采用串口RS—232工作模式，擁有自動(dòng)提示LCD顯示模塊顯示所要投幣金額，投幣部分組成如圖2，程序設(shè)計(jì)如圖3。圖2 投幣系統(tǒng)組
傳感器與微系統(tǒng) 2016年6期2016-09-02
- 太陽能龍門架測(cè)高防撞報(bào)警器
地汽車撞到限高龍門架和橋梁而造成車毀人亡的交通事故經(jīng)常發(fā)生，于是決定發(fā)明一個(gè)防止限高龍門架被撞、既保障橋梁安全又能保護(hù)駕駛員生命財(cái)產(chǎn)安全的裝置——太陽能龍門架測(cè)高防撞報(bào)警器。一、研究過程1.了解限高龍門架的用途與特點(diǎn)限高龍門架是用于橋梁、涵洞、隧道入口處的門型構(gòu)架，起防護(hù)橋梁、涵洞、隧道的作用，上有標(biāo)志牌，標(biāo)有限高米數(shù)，用于提示車輛。2.討論作品方案通過討論，我們最后確定太陽能龍門架測(cè)高防撞報(bào)警器應(yīng)該具備以下功能：①由太陽能電池板提供電源，達(dá)到環(huán)保節(jié)能的目
發(fā)明與創(chuàng)新·小學(xué)生 2016年8期2016-08-17
- 龍門吊在事故閘門臨時(shí)啟閉落閘中的應(yīng)用
詞］事故閘門；龍門架；臨時(shí)啟閉1 工程概況某工程取水口所處位置為大東溝與狍鹿溝間水庫岸邊的小沖溝內(nèi)，距大東溝溝口0.8 km。取水口處庫底高程為285.0 m左右，距離沖溝口約180.0 m左右，基坑開挖采用預(yù)留巖坎加圍堰擋水的施工方案。取水口平面尺寸為28.62 m×（11～17）m（長(zhǎng)×寬），總高度為57.4 m。取水口前部設(shè)有攔污柵(攔魚電柵）、分層取水口。取水口為獨(dú)立式進(jìn)水口，進(jìn)水口后通過兩條156.7 m長(zhǎng)的壓力隧洞與地下電站機(jī)組和旁通管相接，引
東北水利水電 2016年3期2016-08-02
- 動(dòng)手又動(dòng)腦
公交車撞上限高龍門架的新聞，產(chǎn)生了思考：是否可以設(shè)計(jì)一個(gè)報(bào)警裝置，避免事故的發(fā)生？他和兩個(gè)小伙伴查閱資料、設(shè)計(jì)思路、選擇材料、制作龍門架模型、調(diào)試程序……終于，他們的“太陽能龍門架測(cè)高防撞報(bào)警器”出爐啦！老師介紹說，曾康洹、顏奕博、張家瑞三位同學(xué)一起設(shè)計(jì)制作的“太陽能龍門架測(cè)高防撞報(bào)警器”榮獲了第十二屆宋慶齡少年兒童發(fā)明獎(jiǎng)金獎(jiǎng)。真是太棒啦！“如果制作出一種能在陸地上開的船，那該多好啊?！?羅心妤同學(xué)有了這個(gè)想法后，馬上行動(dòng)起來，動(dòng)手制作了一部“水陸兩棲戰(zhàn)車
小學(xué)生導(dǎo)刊 2016年33期2016-04-10
- 基于Ansys Workbench的上料手龍門架的分析
nch的上料手龍門架的分析賈 龍，劉 健，馮曉虎(中國電子科技集團(tuán)公司第二研究所,山西太原030024)手機(jī)屏模組需要進(jìn)行一系列測(cè)試，其測(cè)試趨于自動(dòng)化發(fā)展，通過設(shè)計(jì)自動(dòng)上料機(jī)械手完成整個(gè)自動(dòng)化測(cè)試。通過Ansys Workbench對(duì)手機(jī)屏模組測(cè)試機(jī)的上料手龍門架使用有限元法進(jìn)行上料動(dòng)態(tài)分析，檢測(cè)設(shè)計(jì)的合理性。有限元法；龍門架；動(dòng)態(tài)分析Ansys Workbench中的結(jié)構(gòu)力學(xué)模塊可以進(jìn)行瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析，可以模擬結(jié)構(gòu)在一定條件的載荷作用下的動(dòng)力響應(yīng)，計(jì)算整
電子工業(yè)專用設(shè)備 2016年12期2016-02-10
- 淺談建筑施工中龍門架安全技術(shù)
況，提出施工中龍門架的安全技術(shù)。關(guān)鍵詞：建筑施工；龍門架；安全技術(shù)；龍門架就是多事故的發(fā)生區(qū)，龍門架的外形由兩根立柱和一根天梁組成，立柱由鋼管或角鋼焊成格構(gòu)式短柱，運(yùn)到工地后用法蘭連接，再按建筑物高度組裝。其構(gòu)造主要有結(jié)構(gòu)部分和傳動(dòng)部分。對(duì)龍門架的制造，國家還沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以，事故較多。一、龍門架的構(gòu)造和特點(diǎn)1.構(gòu)造。龍門架，是由二根主柱及天輪梁（橫梁）構(gòu)成的門式架，在龍門架上裝設(shè)滑輪、導(dǎo)軌、吊盤、附墻桿、安全裝置等和卷揚(yáng)機(jī)配套構(gòu)成完整的垂直運(yùn)輸體
建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年27期2015-10-21
- 一種跨越高鐵施工方案的應(yīng)用
采用鋼抱桿搭設(shè)龍門架，采用迪尼瑪繩封頂。同時(shí)跨越接觸網(wǎng)，與跨越邕北鐵路施工同步進(jìn)行，停電進(jìn)行封頂網(wǎng)。（二）根據(jù)鐵路部門的要求，高速鐵路跨越架搭設(shè)及放緊線施工只能在夜間22：00點(diǎn)至次日2：00時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行，因此須采用照明進(jìn)行夜間張力放線、緊線及跨越檔的附件安裝。?三、跨越架搭設(shè)（一）跨越架及其參數(shù)選擇1.基本要求：跨越架至鐵路邊水平距離：不小于20米，封項(xiàng)網(wǎng)至專用電力線導(dǎo)線垂直距離：不小于4米；封頂網(wǎng)距離鐵路軌頂應(yīng)大于12m。2.跨越架的有效長(zhǎng)度（沿鐵路方
沿海企業(yè)與科技 2015年5期2015-09-30
- 龍門架大模板在邵伯三線船閘閘室墻施工應(yīng)用
施工為例，分析龍門架整體拼裝大模板在船閘工程中應(yīng)用的可能性，通過實(shí)踐驗(yàn)證了使用效果，為整體拼裝大模板在船閘工程中的應(yīng)用提供了有益實(shí)踐。關(guān)鍵詞：龍門架 整體拼裝 對(duì)稱澆筑工程概況邵伯三線船閘閘室總長(zhǎng)260m，為分離式閘室結(jié)構(gòu)，扶壁式閘墻透水底板，閘室墻體共14段，首尾兩段為鋼筋砼空箱結(jié)構(gòu)，每段長(zhǎng)10m，其余12段均為鋼筋砼扶壁結(jié)構(gòu)，每段長(zhǎng)20m。各段之間設(shè)紫銅止水和橡膠止水帶，伸縮縫采用聚乙烯泡沫塑料板（PEB3板）填充。閘室墻分東西兩側(cè)，鋼筋砼扶壁結(jié)構(gòu)共2
中國水運(yùn) 2014年11期2014-11-27
- 基于傳統(tǒng)方法和有限元仿真的某大型龍門架強(qiáng)度分析
元仿真的某大型龍門架強(qiáng)度分析方梁菲（安徽農(nóng)業(yè)大學(xué) 工學(xué)院，安徽 合肥 230036）利用UGNX6.0建立了某大型龍門架的三維模型.先用傳統(tǒng)計(jì)算方法對(duì)設(shè)計(jì)的龍門架的橫梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)度計(jì)算，然后基于大型有限元計(jì)算軟件MSC.NASTRAN對(duì)其強(qiáng)度進(jìn)行了仿真計(jì)算.對(duì)兩種方法的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了比較，偏差只有3.9%，從而驗(yàn)證了龍門架強(qiáng)度校核結(jié)果的正確性，為以后此類龍門架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了理論參考.龍門架；傳統(tǒng)方法；有限元；強(qiáng)度分析某公司為方便各車間之間轉(zhuǎn)運(yùn)所生產(chǎn)
- OPGW光纜接地問題引發(fā)地線斷裂故障的分析
桿塔至該變電站龍門架間的地線靠龍門架側(cè)接頭斷裂脫落，靠變電站側(cè)龍門架上可見地線殘余斷口(如圖1);2)故障線路桿塔連接龍門架地線與另一回220 kV 線路光纜(OPGW)共一個(gè)掛點(diǎn)，且光纜(OPGW)上連接有光纜接地引線，其連接至構(gòu)架的接地端頭已斷開(如圖1);3)對(duì)接地線端頭和光纜接地引線拆解后發(fā)現(xiàn)2 條地線上均有不同程度的電弧灼傷痕跡;該線桿塔連接龍門架地線斷口斷裂前已有斷股痕跡(如圖2)，同一掛點(diǎn)的另一回線路光纜接地線上有刮痕，且一端接頭已燒熔。圖1
湖南電力 2014年5期2014-07-11
- 銅陽極板壓機(jī)龍門架的有限元分析
展，對(duì)于壓機(jī)的龍門架承載能力和使用壽命也提出了更加嚴(yán)格的要求。銅陽極板壓機(jī)主要適用于將有色金屬冶煉中電解出來的銅陽極板的吊耳壓平。壓機(jī)龍門架雖然不是一個(gè)很復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，但是要在相對(duì)比較惡劣的工作環(huán)境中保證其使用的安全和實(shí)現(xiàn)壓機(jī)的功能，龍門架的可靠性便成為了重中之重。因此，為了保證壓機(jī)龍門架的安全性和可靠性，本文利用Ansys Workbench軟件對(duì)壓機(jī)的龍門架進(jìn)行相關(guān)的有限元分析，主要研究壓機(jī)龍門架在受力時(shí)的形變，并對(duì)其結(jié)果進(jìn)行強(qiáng)度的校核分析。1 建立
重型機(jī)械 2014年2期2014-05-31
- P95大修列車龍門架齒輪箱走行裝置的國產(chǎn)化研制
P95大修列車龍門架齒輪箱走行裝置的國產(chǎn)化研制夏春華 上海鐵路局上海大機(jī)運(yùn)用檢修段對(duì)P95大修列車龍門架齒輪箱走行裝置進(jìn)行國產(chǎn)化研制。介紹了其設(shè)計(jì)參數(shù)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算及臺(tái)架試驗(yàn)等。經(jīng)過裝車使用，運(yùn)行良好，對(duì)同類產(chǎn)品的國產(chǎn)化研制具有指導(dǎo)意義。大修列車；齒輪箱走行裝置；國產(chǎn)化P95大修列車是一種集換枕、換軌功能于一體的大型養(yǎng)路機(jī)械，具有安全效率高、施工質(zhì)量好等特點(diǎn)，代表了世界先進(jìn)水平。上海鐵路局于2002年從瑞士MATISA公司引進(jìn)P95大修列
上海鐵道增刊 2014年4期2014-04-11
- 滾動(dòng)直線導(dǎo)軌副綜合試驗(yàn)臺(tái)加載系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)
構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)為龍門架和輔助導(dǎo)軌，以龍門架和輔助導(dǎo)軌受力為優(yōu)化對(duì)象，采用ANSYS有限元分析軟件對(duì)其進(jìn)行分析優(yōu)化。3.1 輔助導(dǎo)軌的優(yōu)選和滑塊布置輔助導(dǎo)軌選用承載能力較大的LGR型滾柱導(dǎo)軌，采用每根導(dǎo)軌三個(gè)滑塊間隔布置，這樣每個(gè)滑塊處受力為測(cè)試導(dǎo)軌副受力的1／6，保證在壽命測(cè)試過程中輔助導(dǎo)軌不會(huì)失效。3.2 龍門架的優(yōu)化設(shè)計(jì)本試驗(yàn)臺(tái)用到的龍門架跨度方向長(zhǎng)760mm，沿導(dǎo)軌方向?qū)?00mm，總高300mm。頂面用來安裝液壓缸，龍門架底部安裝板設(shè)有螺紋安裝孔，用
湖北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年4期2014-01-15
- 陶粒砌塊分料機(jī)靜力學(xué)分析
單的質(zhì)量塊。在龍門架的分析中，主要是看這個(gè)框架的變形情況，因此將龍門架的鏈輪、鏈條、軸承座等都簡(jiǎn)化掉。另外分料機(jī)安裝的螺栓、小滾輪等對(duì)結(jié)構(gòu)分析影響不大的小零件，在建模時(shí)也將去除。在本文中，將分料機(jī)分為機(jī)械手、翻轉(zhuǎn)架、龍門架3個(gè)部分進(jìn)行分析。各部件網(wǎng)格劃分模型如圖2所示。圖2 分料機(jī)主要部件網(wǎng)格劃分模型圖3 機(jī)械手變形分析及機(jī)構(gòu)改進(jìn)機(jī)械手除了自身的重力外，主要承受氣缸給的推力、砌塊在被夾緊時(shí)給側(cè)板的壓力和沿側(cè)板向下的摩擦力。根據(jù)機(jī)械手的實(shí)際工作情況施加載荷和
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程 2013年1期2013-11-06
- 房亭河口橋T型梁吊裝施工技術(shù)探討
半導(dǎo)梁，用跨墩龍門架吊置在帽梁上，再組裝成一整體，上鋪枕木及鋼軌，鋼軌一直鋪到橋端引線，上部放置兩輛小車，用卷揚(yáng)機(jī)牽引，供運(yùn)梁使用。3.2 T梁裝車、拖運(yùn)及轉(zhuǎn)向裝車：根據(jù)20m T梁?jiǎn)沃?2t及梁高和小車高度，選用8m長(zhǎng)，小頭直徑大于25cm的硬木做成兩付人字扒桿，兩端同時(shí)用20t手拉葫蘆起吊，待達(dá)到一定高度后，將拖運(yùn)小車從梁兩端推入，將梁落實(shí)固定，在起吊前處理好扒桿底部地基，并將兩扒桿底腳之間留有拌繩，順梁向系有纜繩。（1）拖運(yùn)：在預(yù)制場(chǎng)與鋼軌之間，T梁
水利技術(shù)監(jiān)督 2013年1期2013-10-18
- 談祁臨高速汾河特大橋跨墩龍門設(shè)計(jì)計(jì)算
板梁。2 跨墩龍門架的設(shè)計(jì)計(jì)算2.1 設(shè)計(jì)資料空心板最大重量為:54 t。龍門架設(shè)計(jì)跨徑:L=33 m。龍門架采用單層4排貝雷片的結(jié)構(gòu)。龍門架設(shè)計(jì)高度:H=10 m(自軌道頂面至龍門架橫梁下緣距離)。貝雷片最大容許抗彎能力為:［M］=95 t·m(本設(shè)計(jì)所采用的貝雷片最大，容許抗彎能力［M］=95 t·m是根據(jù)貝雷片的材質(zhì)經(jīng)力學(xué)計(jì)算結(jié)合受力條件而定的)。貝雷片最大抗剪能力:［Q］=12 t(根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù))。龍門架天車重量為:5 t。龍門架的上橫梁每延
山西建筑 2013年15期2013-08-23
- 某單體大面積鋼結(jié)構(gòu)全過程施工技術(shù)探討
行加固。（2）龍門架的制作及布置土法吊裝采用龍門架方式，龍門架為分離式的，其制作由H型及槽鋼支撐制作而成，底座采用 400mm×400mm×15mm×20mmH 型鋼，立柱采用雙排300mm×300mm×10mm×15mmH型鋼組合，立橫梁采用400mm×400mm×15mm×20mmH型鋼，龍門架高9m、寬2.5m，經(jīng)驗(yàn)算荷載承載力滿足設(shè)計(jì)要求。龍門架移位方法：龍門架本身制作成可分離式，分解后每個(gè)不超過3t，可利用塔吊吊運(yùn)至任一安裝位置，當(dāng)一個(gè)支腿吊到安
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2012年14期2012-12-29
- 簡(jiǎn)述某工程龍門架安裝施工工藝
88-2010龍門架及井架物料提升機(jī)安全技術(shù)規(guī)范;5)GB 50204-2010混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范;6)其他國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。2 工程概況該工程樓位于國糧街以南，為地下1層、地上11層框架剪力墻結(jié)構(gòu)。層高為5.2 m，現(xiàn)澆板厚度為200 mm，長(zhǎng)130.52 m，總寬12.5 m，地上1 層層高4.5 m，2 層層高4.2 m，標(biāo)準(zhǔn)層層高3.0 m，建筑物總高37.50 m，建筑總面積21 014.43 m2。為了滿足二次結(jié)構(gòu)和裝修工程，在該
山西建筑 2012年9期2012-07-30
- 核電站龍門架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
范，對(duì)某核電站龍門架開展了整體分析及對(duì)比核算設(shè)計(jì)。同時(shí)，對(duì)該核電站施工中反饋的設(shè)計(jì)問題進(jìn)行了分析及總結(jié)。1 龍門架相關(guān)資料龍門架的主要功能是將大型設(shè)備從±0.000 m地面提升到+20.000 m平臺(tái)，以便從安全殼設(shè)備閘門轉(zhuǎn)運(yùn)到反應(yīng)堆廠房。龍門架的工作狀態(tài)分為施工階段和正常運(yùn)行階段。在反應(yīng)堆的施工階段，龍門架應(yīng)能保證3 800 kN起重機(jī)的正常使用。施工完成后，3 800 kN起重機(jī)、導(dǎo)軌、桁架梁等被拆除，只留下700 kN的輔助起重機(jī)用來進(jìn)行正常運(yùn)行階段
山西建筑 2011年35期2011-08-20
- 重慶朝天門廣場(chǎng)大跨鋼箱梁無吊機(jī)安裝技術(shù)
向、滾軸滑移和龍門架起吊轉(zhuǎn)體、節(jié)段焊接、下降就位等一系列施工方法，使大跨鋼箱梁的安裝順利完成，并保護(hù)了原建筑和景觀不受施工安裝的影響。軌道平車；自制吊架；滾軸滑移；龍門架1 工程概況重慶朝天門廣場(chǎng)續(xù)建工程的鋼箱梁安裝工程位于朝天門景觀廣場(chǎng)中央。為了擴(kuò)大負(fù)一層展廳跨度，增大使用面積，設(shè)計(jì)將原有的混凝土柱打掉，加大跨度部分用大跨度鋼箱梁來代替原有鋼筋混凝土三跨承重梁。見圖1。圖1 改造平面示意圖2 鋼箱梁運(yùn)輸重慶朝天門廣場(chǎng)續(xù)建工程鋼結(jié)構(gòu)分項(xiàng)工程位于朝天門廣場(chǎng)中
重慶建筑 2010年7期2010-03-28
- 奎北鐵路特大橋架梁及超長(zhǎng)距離鋪軌施工工藝
筒車、鋪軌機(jī)、龍門架到施工工地→立倒裝龍門架→龍門架吊裝軌節(jié)→機(jī)車牽引軌排車退出龍門架→2號(hào)車牽引滾筒車至龍門架下吊裝軌節(jié)→2號(hào)頂送滾筒車至鋪軌機(jī)后→鋪軌機(jī)拖拉軌節(jié)、對(duì)位開始吊鋪軌節(jié)作業(yè)→鋼軌接頭處，按鋪軌當(dāng)時(shí)軌溫值插入合適尺寸的軌縫卡，正確預(yù)留軌縫，進(jìn)行臨時(shí)連接，鋪軌機(jī)過后，安排人員隨后安裝接頭夾板及螺栓→重復(fù)吊鋪軌節(jié)→吊鋪軌節(jié)至最后一組軌排時(shí)，機(jī)車牽引軌排車取料、將龍門架置于軌排上，2號(hào)車頂送裝有軌排的滾筒車至下一地點(diǎn)重新組立龍門架→重復(fù)上述流程進(jìn)行鋪
鐵道建筑 2010年10期2010-03-20