系梁
- 系桿鋼拱橋張拉變形機理及施工技術研究*
拱肋的豎向變形與系梁在預應力作用下軸向壓縮的協(xié)同變形關系,通過有限元法驗證推導結果的可靠性。以推導的拱肋-系梁位移關系為基礎,結合監(jiān)測手段,對傳統(tǒng)系桿拱橋成型施工進行優(yōu)化,形成系桿拱橋張拉成型施工控制方法,并應用于上海市浦東運河橋項目。1 系桿拱橋拱肋-系梁協(xié)同變形機理1.1 理論推導本節(jié)給出了系桿鋼拱橋先梁后拱張拉成型施工變形計算方法,通過張拉系桿、緊縮吊桿,將拱肋、系梁脫離各自的臨時支撐,可拆除臨時支撐。將系桿拱橋簡化為如圖1所示結構。圖1 計算簡圖拱
施工技術(中英文) 2023年18期2023-10-27
- 中小跨徑橋梁柱式橋墩系梁設計的一些探討
墩基本都采用了橫系梁設置，以加強結構的橫向整體性；西部山區(qū)橋梁大多都處在地震高烈度區(qū)，系梁應具有合理的抗震性能設計，才能起到保護墩身結構安全的“保險絲”單元作用。目前關于系梁的論文研究，大多集中在雙肢薄壁高墩系梁與常規(guī)跨徑柱式橋墩系梁的計算模擬上，大多從系梁設置位置、系梁設置數(shù)量、系梁設置剛度等方面模擬研究了某單個橋梁系梁對橋墩抗震性能的影響，并選擇最佳設置方案[1-2]，很少從規(guī)范的角度出發(fā)依托整個山區(qū)項目，結合實際地形地貌來研究系梁的合理設置，并且很少
科技與創(chuàng)新 2023年9期2023-05-16
- 預應力系梁基礎斜柱鋼結構施工全過程受力分析
臺之間設置預應力系梁且分階段張拉以平衡水平分力。隨著施工的推進，斜柱結構基礎承受斜柱水平分力不斷增大，預應力張拉后又承受反向荷載作用。為對結構施工過程中的內力和基礎水平位移變化跟蹤分析，基于Midas Gen建立全施工階段有限元模型，研究系梁數(shù)量、剛度、預應力對斜柱基礎位移及結構內力的影響規(guī)律，為同類建筑的設計提供技術參考。1 工程概況洛陽應天門遺址保護建筑分為城樓、東西朵樓及闕樓等5個部分[8]，本文研究對象為東朵樓，其基礎由4個斜柱鋼對稱承臺及群樁組成
鄭州大學學報（工學版） 2022年5期2022-08-23
- 鋼—混系桿拱橋拱腳施工過程穩(wěn)定性模擬分析
系桿拱橋拱腳作為系梁和拱肋的連接部位，其受力更加復雜，拱橋施工過程中拱腳穩(wěn)定與否對于拱橋整體具有決定性作用[1-4]。 國內學者對此進行了一些研究，楊高平等[5]、魏俊鋒[6]采用ANSYS 軟件建立拱腳有限元模型，分析了拱腳在拱肋張拉吊桿前后應力分布規(guī)律， 表明拱腳受力以縱向壓力為主，局部出現(xiàn)拉應力，應力分布較為合理，可滿足工程需要。 張明等[7]以某地區(qū)過河大橋為例，采用有限元軟件MIDAS 建立了拱腳的局部模型，通過模擬拱腳在設計荷載下的受力情況，探
福建交通科技 2022年5期2022-08-16
- 考慮溫度影響的系桿拱橋施工控制研究
常鋼管混凝土拱橋系梁和拱肋建設于不同季節(jié)，建設時溫度差異較大。由于組合體系橋梁，成橋過程發(fā)生多次體系轉換，因此有必要研究施工過程中已施工構件的變形和位移對成橋線形和應力的影響。本文結合福廈鐵路新建鋼管混凝土系桿拱橋項目，建立有限元模型模擬計算施工過程，研究實際施工溫度對鋼管混凝土系桿拱橋的影響。1 工程概況新建鐵路福州至廈門客運專線72 m 鋼管混凝土系桿拱橋，體系結構為剛性系桿剛性拱。主橋立面布置見圖1。圖1 中，各尺寸單位均為cm。圖1 主橋立面布置圖
智能計算機與應用 2022年8期2022-07-29
- 異形索塔密集系梁施工技術
工程義陽大橋索塔系梁施工為例，從預埋件埋設、平臺搭設、支架及模板安裝、混凝土澆筑等方面對斜拉橋異形索塔密集系梁施工工藝方法進行了闡述和探討，為同類型的橋梁的系梁施工提供借鑒經驗。[作者簡介]成偉（1993—），男，本科，助理工程師，研究方向為橋梁工程。近年來，隨著我國城市的飛速發(fā)展，高速公路、高速鐵路的建設速度的加快，橋梁結構在工程建設中使用的比例也越來越大。在橋梁建設中斜拉橋作為城市建設的標志性建筑物，其新穎的造型主要體現(xiàn)在索塔上，異型索塔成為了目前的流
四川建筑 2022年2期2022-06-19
- 高速公路高墩滑模工字型系梁快速施工技術研究
了一種墩間工字型系梁快速施工的方法。該方法通過在墩柱內側整體模板上對應系梁的位置設置一處活動模板，配合在下方墩柱上預埋鋼棒形成托架平臺進行系梁施工，可實現(xiàn)該節(jié)墩柱與工字型系梁混凝土同時澆筑，有效提高系梁施工速度和整體施工質量，可供類似工程參考。隨著我國高速公路的飛速發(fā)展，高墩柱在高速公路建設，特別是在山區(qū)高速公路和城市高架建設中的應用越來越廣泛。高墩柱高度通常大于30m，為了改善橋梁墩柱的受力結構，通常在兩個墩柱之間設置起拉桿作用的系梁，系梁能夠將兩個墩柱
中華建設 2022年4期2022-04-22
- 面向吊索損傷識別方法研究的拱橋實驗模型設計
。本文以研究基于系梁撓度的吊索損傷識別方法為目的，探求面向損傷識別研究的整橋實驗模型設計的原則、思路和方法。1 模型設計與制作1.1 設計依據(jù)與設計原則面向損傷識別方法研究的整橋模型實驗，其目的是通過模擬結構的不同位置發(fā)生不同程度的損傷，測試損傷前后橋梁結構某些響應量的變化，從而驗證損傷識別理論和方法的正確性。此類模型實驗，不是針對某座具體的實際橋梁，而是針對某種類型的橋梁開展損傷識別方法研究。因此，面向損傷識別方法研究的整橋實驗模型不同于以往用于其他目的
石家莊鐵道大學學報(自然科學版) 2022年1期2022-04-12
- 雙肢薄壁墩系梁對連續(xù)剛構橋抗震影響分析*
臺、樁基及縱向橫系梁采用梁單元模擬。在邊界條件上，剛構橋邊跨固定Dz方向，樁基則全部固定，承臺和個樁基中心采用主從約束的剛性連接，橋墩與承臺、橋墩與主梁之間采用彈性連接，邊跨處采用剛性彈性連接形式模擬盆式橡膠支座。樁基采用“m”法計算樁土作用的影響并通過節(jié)點彈性支承來模擬，二期恒載通過梁單元荷載來施加[3]，建立的全橋有限元模型見圖2。圖2 模型示意大跨徑連續(xù)梁橋或者連續(xù)剛構橋(主跨超過90 m)墩柱已進入塑性工作范圍，且承臺的質量較大，地震作用下承臺的慣
工業(yè)安全與環(huán)保 2022年3期2022-03-21
- 系梁對啞鈴型承臺基礎承載特性的影響研究
承臺之間通過一根系梁連接而成。國內外學者也對啞鈴型承臺基礎的受力性能進行了一定的研究。目前，系梁剛度及樁基布置對啞鈴型承臺基礎承載變形特性的影響研究不多。在目前的實際工程中，承臺系梁一般采用鋼筋混凝土材料。系梁的截面尺寸如何設計對啞鈴型承臺基礎受力更有利，系梁底布置樁基是否合適等問題并沒有得到論證。因此，現(xiàn)將結合有限元方法、橋梁結構理論[1]及公路橋梁規(guī)范[2-3]，對上述問題進行研究，以期對啞鈴型承臺的設計和使用提供指導。1 啞鈴型承臺群樁基礎計算模型現(xiàn)
城市道橋與防洪 2022年2期2022-03-19
- 系梁對格構式橋墩穩(wěn)定性影響的研究
及最大懸臂狀態(tài)下系梁位置以及數(shù)量對格構式高橋墩穩(wěn)定性的影響。研究結果表明，橋墩截面形狀以及尺寸不變的情況下，橫系梁可以有效提高橋墩的穩(wěn)定系數(shù)，當設置一組或者兩組橫系梁時，橋墩穩(wěn)定系數(shù)提升效果最為明顯，設置三組橫系梁時，穩(wěn)定系數(shù)增加緩慢。因此，格構式橋墩設置一組或者兩組橫系梁均可。關鍵詞 有限元;格構式橋墩;系梁;穩(wěn)定性中圖分類號 TU392.3 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）03-0165-030 引言隨著我國橋梁事業(yè)的快速發(fā)
交通科技與管理 2022年3期2022-02-28
- 系梁設置對雙肢薄壁墩抗震性能影響的探討
了主橋雙薄壁墩在系梁的不同設置情況下結構的地震響應規(guī)律，總結了相關經驗，給出此類橋梁結構主墩合理的系梁布置方式和抗震設計建議。關鍵詞：曲線連續(xù)剛構橋;系梁;抗震設計中圖分類號：U442.55 文獻標識碼：A0 引言近年來，隨著國內基礎建設行業(yè)的迅速發(fā)展和規(guī)模不斷擴大，橋梁建設行業(yè)在設計方面也有著豐富的經驗積累，且我國地域遼闊，尤其是西北、西南片區(qū)地形地勢非常復雜，在高速公路跨越大峽谷、深溝時時常需布設跨徑較大的連續(xù)剛構橋跨越，這也使橋梁的在高墩大跨方面發(fā)
交通科技與管理 2021年34期2021-12-14
- 相變材料在橋梁系梁工程中的應用研究
臺的整體性，利用系梁將2個主墩承臺連接起來，系梁部位采用實心砼。系梁長為13.41 m，寬為8 m，與承臺等厚，均澆筑C40混凝土。連接承臺部位的系梁共2根，單根系梁需澆筑約525.6 m3混凝土，系梁體積較大，在施工中應考慮相應的溫度控制措施。2 試驗設計2.1 試驗方案本試驗將高導熱復合相變材料采用質量代砂法按一定比例摻入膠凝材料中，與其他混凝土原材料混合攪拌均勻后，制備得到高導熱相變控溫混凝土。主墩承臺系梁共有2根，其中1根系梁采用相變材料法進行溫控
廣東水利水電 2021年10期2021-11-04
- 公路橋梁系梁及樁基檢測與加固方案
礎沉降導致樁基與系梁結合處開裂病害檢測分析為例，提出一些相應的處置方法措施，以供后續(xù)設計及養(yǎng)護相關人員參照。1 橋梁病害現(xiàn)狀及成因分析1.1 橋梁結構概況某橋梁建成于1976年，橋梁全長為235.3m，跨徑布置為(9.82+5×11.4+9.82)m+2.6m(簡支)+(9.82+5×11.4+9.82)m+(9.82+5×11.4+9.82)m，跨徑總長為232.5m，屬大橋，交角為90°。橋面凈寬為7.0m，兩側各設0.5m寬混凝土護欄。橋面鋪裝采用瀝
北方交通 2021年10期2021-10-28
- 某下承式系桿拱橋吊桿錨固區(qū)局部受力分析
，主要分為吊桿-系梁錨固區(qū)和吊桿-拱肋錨固區(qū)。錨固區(qū)板件眾多、構造復雜，且由于吊桿傳遞的較大的集中拉力的影響，錨固區(qū)域受力復雜，對剛度和強度要求高[3-5]。因此，應對吊桿錨固區(qū)段進行局部受力分析，對其變形情況、應力狀態(tài)進行驗算，以確保錨固區(qū)結構設計安全、受力合理。以一跨徑為130m的下承式鋼梁鋼拱肋系桿拱橋為工程背景,利用大型有限元分析軟件建立了精細化的板單元有限元模型，分析其吊桿-系梁錨固區(qū)和吊桿-拱肋錨固區(qū)在外力作用下的局部變形和應力狀態(tài)，其結果可為
廣東建材 2021年9期2021-09-28
- 海域環(huán)境水中樁基過渡段組裝預制系梁施工技術
9］，特別是樁基系梁施工時，水面立模及鋼筋防腐較為困難［10－12］。采用傳統(tǒng)鋼套箱圍堰隔水現(xiàn)澆施工的方法，無法保證浪濺區(qū)以下的新澆混凝土結構不被破壞，更無法做到在10 d內且砼強度達到設計強度等級70%之前，不受海水的侵襲，因此不符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》要求，存在嚴重的質量隱患。因此本項目從施工質量和施工方法等多方面進行研究，最終確定采用系梁工廠制作、海面拼裝的方式進行施工，通過現(xiàn)澆系梁與鋼護筒接縫的方式完成系梁最后安裝，從而減少鋼板樁圍堰、鋼套箱圍
鐵道建筑技術 2021年8期2021-09-17
- 高流速水中系梁的預制吊裝施工方案比選
18#墩下構采用系梁+圓柱墩+蓋梁的結構形式，橋墩一般構造如圖1所示。圖1 引橋13～18#墩下構一般構造圖13～18#墩為水中立柱墩，共12個水中樁系梁，樁系梁頂標高均為+52.0 m，底標高+50.0 m，由于處于大源渡庫區(qū)最上游及土谷塘庫區(qū)泄洪口，橋位處水流速達6～9 m/s，施工區(qū)域水位在51～52.5 m之間變化，由于水流速大，給水上施工帶來極大不便[1]。2 施工方案比選土谷塘湘江特大橋項目的水中樁系梁均為深水區(qū)系梁，墩位處水流速大，項目部制訂
中阿科技論壇(中英文) 2021年4期2021-04-29
- 跨長江航道大型輸電塔樁基變形及優(yōu)化研究
，工程中提出采用系梁連接樁基以將基礎有效連接，優(yōu)化基礎結構，但系梁的作用效果及其優(yōu)化性尚不清晰。論文以江蘇鳳城—梅里500 kV長江大跨越工程為背景，通過開展系統(tǒng)的三維仿真模擬，研究大跨越群樁基礎間的連接系梁高度、系梁支撐樁數(shù)量對基礎受力和變形的影響，為大跨越樁基系梁的優(yōu)化設計提供指導。1 三維有限元仿真模擬1.1 工程概況江蘇鳳城—梅里長江大跨越工程，南塔位于江陰市利港鎮(zhèn)，北塔位于靖江市新橋鎮(zhèn)。跨越塔全高385 m，采用鋼管混凝土塔，鋼管材質為Q420C
水道港口 2021年6期2021-03-17
- 廣大鐵路80 m跨度系桿拱橋線形控制技術
桿拱橋的主拱圈和系梁支架搭設、預拱度設置，以及支架拆除順序、梁拱受力體系轉換等直接影響梁拱撓度。同時，施工過程中的各種因素會導致橋梁最終成橋線形及內力與設計要求出現(xiàn)偏差。因此，在大跨度預應力混凝土系桿拱橋施工過程中，線形控制是極其重要的內容[4]。本文以廣大鐵路80 m跨度系桿拱橋施工為例，采用MIDAS/Civil軟件對該橋進行了全施工節(jié)段仿真分析，得到各施工階段理論變形值，通過設置合理的預拱度對全橋施工過程中的線形進行控制，保證了成橋線形滿足規(guī)范要求。
鐵道建筑 2021年1期2021-02-25
- 鋼管混凝土系桿拱橋先梁后拱施工控制研究
，由拱承受壓彎，系梁來承受拉彎[1]。拱肋采用鋼-混組合結構，通過外部鋼管來限制內部混凝土，使得內部混凝土承受多向受壓狀態(tài)，能夠較大程度提高其承載能力[2]。鋼管混凝土系桿拱橋內部是多次超靜定結構，外部是平衡的靜定結構，它相對于拱腳有推力的傳統(tǒng)拱橋來說，能夠克服地基承載能力不足等問題。同時鋼管混凝土系桿拱橋后期的收縮徐變較小，整體結構剛度較大，能夠較好地滿足高速鐵路對于道路平順性等要求[3]。對于系桿拱橋采用先梁后拱施工方案時，主拱受力明確，可以減少結構體
科技視界 2020年26期2020-09-24
- 鐵路鋼管混凝土系桿拱橋施工過程監(jiān)控及受力性能分析
剛度，降低拱肋和系梁的彎矩和剪力，在活載作用下具有較小的撓度，因此特別適合對剛度要求較高的高速鐵路橋梁[1]，目前應用非常廣泛，尤其以鋼管混凝土系桿拱橋居多。鋼管混凝土單跨系桿拱橋為外部靜定、內部超靜定結構，較常見的施工方法為預應力混凝土系梁采用滿堂支架，待澆筑完成并張拉預應力筋后，在其上設支架安裝拱肋，泵送混凝土后拆除拱肋支架，安裝吊桿，最后拆除系梁支架。整個施工過程中內部超靜定次數(shù)不斷變化，為了保證施工過程中的安全與穩(wěn)定，需要對施工過程進行受力分析并實
國防交通工程與技術 2020年1期2020-01-13
- 系梁支架系統(tǒng)及模板整體滑升技術應用
50000)1 系梁支架系統(tǒng)及模板整體滑升技術特點1.1 地面組裝系梁支架系統(tǒng)及模板整體滑升技術在應用過程當中，主要特點是采取了地面組裝的方式對系梁支架和模板進行提前預制，通過提前預制的方式將系梁支架和模板進行分塊組裝，能夠在地面進行組裝工作，避免高空作業(yè)帶來施工風險。通過在地面組裝能夠提高組裝的效率，滿足組裝的質量要求，使整個組裝的牢固性和組裝的完整性得到提高。通過地面組裝也降低了施工難度和施工的風險，使整個支架系統(tǒng)的組裝能夠得到快速實現(xiàn)，提高了施工效率
黑龍江交通科技 2020年10期2020-01-11
- 水中系梁裝配式施工關鍵技術及其應用效益分析
000)1 水中系梁施工簡介1.1 水中系梁施工概述及原理水中系梁預制吊裝施工是指系梁在預制場分片預制,達到設計強度后用運輸車運至墩位處安裝就位。在預制系梁施工過程中,系梁鋼筋籠綁扎采用胎模進行精密加工,確保其鋼筋籠尺寸及間距等符合設計規(guī)范要求,避免了在水上系梁施工中,鋼筋籠綁扎的尺寸及間距偏差大,特別是在海域中鋼筋的銹蝕嚴重。對其調平層的精度把控,利用樁基施工護筒內徑比樁徑大200～400 mm的現(xiàn)場實際情況,將鋼護筒割至系梁底標高,鑿除樁頭低于鋼護筒2
浙江建筑 2020年6期2020-01-03
- 啞鈴型群樁承臺的力學性能研究
文獻[3]研究了系梁對啞鈴型高樁承臺的抗震性能影響。我國現(xiàn)行涉及樁承臺基礎設計的規(guī)范[4]均是建立在絕對剛性承臺假定之上，即不考慮承臺本身的變形，承臺受力時只考慮承臺的剛體側移及轉角。因此，本文建立有限元模型，對啞鈴型承臺的力學性能展開研究，以期對啞鈴型承臺的設計和使用提供指導。本文以寧波市三官堂主橋啞鈴型低樁承臺基礎為工程背景。該橋上部結構為主跨465 m的連續(xù)鋼桁梁橋。主墩承臺為分離式承臺，每個主墩布置30根2.0m鉆孔灌注樁，樁長85m。承臺直接通過
城市道橋與防洪 2019年12期2019-12-19
- BM輕骨料連鎖砌塊施工技術
連鎖砌塊；芯柱；系梁本文主要對BM輕骨料連鎖砌塊施工技術進行詳細的介紹，為了更加直觀、清晰，主要是采用實際的案例分析，通過對于建筑工程的BM輕骨料技術進行詳細的分析，注意把握施工環(huán)節(jié)當中的各個細節(jié)同時也為這方面的技術創(chuàng)新打下堅實的基礎。一、 工程概況本文的工程案例為商業(yè)寫字樓，建筑總面積54萬平方米，總占地面積為43萬平方米。此商業(yè)寫字樓的工程內部的墻砌體材料主要采用BM輕骨料連鎖而成，強度等級為MU3.5，切磚的粘合劑用砂漿構成，設計強度為Mb7.5[1
名城繪 2019年4期2019-10-21
- 拱橋水下系梁沉管法方案設計
臺之間設置預應力系梁的結構形式。此方案能有效解決拱腳水平推力問題，但是同樣存在實施期間需要河道斷流的難題。本文在此方案的基礎上，對系梁的構造進行深化設計，希望能為類似工程提供參考方案。2 工程概況以杭州一座跨河橋為例，經過多輪方案比選，其中一座較古典的空腹式拱橋方案受到較大關注，該方案通過河底設置預應力混凝土系梁實現(xiàn)水平推力平衡。此方案需要河道斷流或者半幅河道圍堰實施系梁，后期與水利及航運部門溝通，河道斷流方案難以實現(xiàn)，半幅河道圍堰導改方案工期長，造價高，
山西建筑 2019年17期2019-10-14
- 基于系梁的雙肢薄壁高墩的抗震性分析
．8米。整個基于系梁的雙肢薄壁高墩橋的橋墩和主梁采用C50強度等級的混凝土。我們先構建一種全橋桿系模型，如下圖所示，通過該模型可以推出橋墩墩頂?shù)氖芰χ担髽嫿ǔ鲆环N精細化的雙肢薄壁高墩的有限元模型。另外，對混凝土受壓應力以及應變關系使用圖1所示模型，受壓應力和應變關系之間的關系式如下[1]。圖 C50混凝土受壓應力-應變關系曲線受壓應力和應變關系公式：該受壓應力和應變關系之間的關系式中ft——表示為混凝土的軸心抗壓強度標準值，x＝ε／εp，其中εp——表
商品與質量 2019年18期2019-09-26
- 大跨鋼系桿拱橋拱腳節(jié)點受力分析及優(yōu)化設計
承擔著來自拱肋和系梁的內力，還承受巨大的支座反力，以及系桿錨固局部壓力。由于拱腳節(jié)點處的結構構造及受力很復雜，其受載后的應力分布用桿系理論難以給出精確的分析結果，因此有必要采用有限元法對拱腳節(jié)點進行局部受力分析，得到拱腳節(jié)點在三向受力下的空間應力分布規(guī)律和大小，從而指導設計對節(jié)點構造進行優(yōu)化，使拱腳節(jié)點的設計更加合理可靠[1-2]。本文采用通用有限元分析軟件ANSYS對青城大橋拱腳節(jié)點進行局部受力分析，得到了三向受力狀態(tài)下拱腳節(jié)點的應力分布規(guī)律，并對該處構
城市道橋與防洪 2019年6期2019-06-29
- 下承式鋼混組合梁系桿拱橋錨固結構受力分析
橋主要是由拱肋、系梁（系桿）、吊桿、橫梁及橋面系組成。系桿拱的系梁與拱肋在拱腳節(jié)點處剛接，支承于墩臺上。其中，拱肋是系桿拱橋的主要承重構件，以受壓為主。吊桿是系桿拱橋的重要傳力構件，主要承受拉力。體系中設置系梁來平衡拱腳處對地基產生的水平推力，因此具有跨越能力大、梁高較低、外型美觀等優(yōu)點。節(jié)點是結構體系的重要組成部分，需在設計中重點考慮其細部結構，它的強度和剛度直接影響全橋受力情況，所以節(jié)點對于保證結構的整體性也有著舉足輕重的作用。系桿拱橋作為空間結構體系
城市道橋與防洪 2019年4期2019-05-13
- 雙柱式矮墩系梁對橋梁抗震性能的影響
2根墩柱間設計墩系梁。然而，目前關于墩系梁的設計研究相對較少。燕斌等[1]對1座VIII度區(qū)墩高30 m的3×40 m T梁橋進行抗震分析，建議墩系梁設置在墩柱中心偏下的位置，且建議采用較小抗彎剛度的系梁；陳陽清[2]針對1聯(lián)3×35 m預應力混凝土箱梁進行研究，建議墩系梁剛度和橋墩剛度比在0.4～0.6范圍內較為合理；蘭峰等[3]針對某聯(lián)5×30 m連續(xù)T梁進行研究，建議在墩高0.3～0.8之間設置1道相對于墩身剛度0.3～0.6的橫系梁，因此，針對西南
交通科技 2018年6期2018-12-25
- 基于耗能系梁的雙肢高墩剛構橋減震控制研究
向設置構造措施即系梁來降低橋墩的計算高度，從而減小長細比，提高橋墩穩(wěn)定系數(shù)[3]。但是，系梁并非雙肢高墩剛構橋的主要受力構件，而是輔助受力構件，多為鋼筋混凝土結構，當雙肢墩間距較大時亦可采用預應力混凝土系梁。沿橋墩高度方向，可以間隔15～25 m設置多道系梁。既有研究[4]表明，設置系梁對高墩剛構橋的縱向地震響應有一定影響，系梁先于橋墩屈服后進行耗能，可以在一定程度上減小橋墩墩底和墩頂塑性鉸曲率值，但不能有效降低雙肢墩的損壞程度。既有的帶系梁的雙柱墩震害也
振動與沖擊 2018年15期2018-08-27
- 橫系梁對薄壁空心高墩連續(xù)剛構橋施工階段穩(wěn)定性的影響
連續(xù)剛構橋橋墩橫系梁的研究主要集中在順橋向設置的墩間橫系梁，對于雙幅剛構橋，兩幅間設置的橫橋向墩間系梁研究還較少[2-3]。本文結合工程實際，研究橫橋向系梁對薄壁空心高墩連續(xù)剛構橋施工階段穩(wěn)定性的影響，并分析設置橫橋向系梁的利弊。1 工程概況沁水河特大橋位于沁水縣龍崗鎮(zhèn)里必村東側約0.6 km處，橫跨S331省道及沁水河，是高平到沁水高速公路沁水段關鍵性工程；橋梁全長1347 m，分左右幅。主橋為預應力混凝土連續(xù)剛構橋，直腹板變截面單箱單室箱梁，三向預應力
山西交通科技 2018年3期2018-08-27
- 大跨連續(xù)剛構橋系梁地震響應分析
于雙薄壁墩間設置系梁[3-4]對其地震響應影響的研究較少。本文首先以單個橋墩為研究對象，分析系梁參數(shù)對橋墩內力的影響；然后以整個橋梁結構為研究對象，基于Perfom-3D有限元軟件，分析系梁進入屈服后對橋墩內力的影響，為大跨連續(xù)剛構橋的抗震設計提供一定的依據(jù)。1 系梁參數(shù)對橋墩內力的影響1.1 系梁數(shù)量設置建立力學分析模型時，橋墩高度為30 m，采用圓形截面，直徑為1.6 m，橋墩肢間距為5.6 m，上部結構的重量以集中質量的形式施加于墩頂，考慮上部結構作
交通科技 2018年4期2018-08-14
- 花瓶式帶系梁墩柱施工技術
用花瓶式帶多道橫系梁墩柱結構，橫系梁采用精螺紋鋼筋預應力形式，施工中如何處理墩柱與橫系梁的連接，如何處理張拉槽口，如何保證墩柱外觀質量都是值得我們研究的課題。本文根據(jù)設計圖紙采用理論計算和現(xiàn)場分析相結合的方法，提出了一套解決此類結構施工的新方法，通過實踐證明是合理的。關鍵詞：花瓶式墩柱；系梁；張拉；鋼筋定型1 引言隨著城市橋梁的發(fā)展，美觀已成為設計意圖中的主流思想，然而，即使設計美觀，但能否保證施工出的結構能達到設計者預想的理想效果，這取決于我們在施工過程
裝飾裝修天地 2018年16期2018-07-09
- 系梁對雙肢薄壁高墩抗震性能影響分析
同，通常采用設置系梁的方式來改善其受力特性[4]。同時既有研究表明，系梁與墩身的剛度比、系梁的構造參數(shù)及系梁設置的數(shù)量均對雙肢高墩的抗震性能具有一定的影響[5]?；诖?， 選取一座典型高墩大跨剛構橋梁，通過ABAUQS建立雙肢薄壁高墩的空間精細化有限元分析模型，采用擬靜力分析方法，分析系梁的配筋率、配箍率，系梁-橋墩剛度比及系梁的設置數(shù)量對雙肢薄壁高墩滯回性能的影響，給出系梁合理的布置方式及抗震設計建議。1 工程概況及有限元模型建立本文依托某實際高墩大跨連
石家莊鐵道大學學報(自然科學版) 2018年1期2018-04-08
- 雙柱型花瓶墩系梁裂縫成因及影響參數(shù)分析
用一段時間之后在系梁部位經常會出現(xiàn)裂縫。裂縫的出現(xiàn)不僅對橋墩承載能力造成損害，而且對城市景觀建設產生不利影響。本文以某城市高架橋的雙柱型花瓶墩出現(xiàn)開裂問題為研究對象，通過軟件Midas/Civil和Ansys對其開裂原因和影響其系梁裂縫發(fā)展的參數(shù)進行了分析。1 工程概況該項目為國內某快速系統(tǒng)改造工程的高架橋，包括主線橋梁和8道匝道橋，荷載等級為公路-I級。本次選取主線主跨為4m×32m魚腹式等截面預應力混凝土連續(xù)箱梁，橋面寬16m，下部結構采用雙柱型花瓶墩
福建建筑 2018年3期2018-03-29
- 系桿拱橋的研究與應用
由拱肋、系桿（或系梁）、吊桿（或立柱）、橫撐、橋面系等結構組成。系桿拱橋上部結構簡支與墩臺上，體系中由系梁或系桿來平衡拱腳產生的水平推力，為外部靜定、內部超靜定無推力結構。系桿拱橋具備整體豎向剛度大、對地基條件要求低、建筑高度較低等優(yōu)勢。因此，在地基基礎較差以及建筑高度受限的地區(qū)中，該結構極具競爭力。3、系桿拱橋的分類根據(jù)拱肋與系梁相對剛度的大小，系桿拱橋可分為三類：柔性系桿剛性拱（系桿拱）、剛性系桿柔性拱（郎格爾拱）、剛性系桿剛性拱（洛澤拱）。(1)柔性
中國房地產業(yè) 2018年16期2018-02-11
- 柱間系梁與墩柱整體成型施工技術
1000)?柱間系梁與墩柱整體成型施工技術趙 東(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)介紹了柱間系梁一次成型施工技術的特點及工藝原理，歸納了其工藝流程，并從準備工作及施工工藝兩方面，分析了其操作要點，有助于提高施工進度與質量。柱間系梁，柱式墩，混凝土，模板近年來隨著各等級公路的不斷開工建設，公路橋梁也隨之大量的應用。目前在我省公路橋梁的設計中，對于橋梁下部高度小于30 m設計大部分為柱式墩，一般由樁基礎上的承臺(系梁)、柱式墩身、柱間系梁(
山西建筑 2017年16期2017-07-18
- 斜交大跨度框架箱橋架空頂進施工技術
架橋；架空線路；系梁；D型便梁；頂進施工Key words： skew；long span frame bridge；overhead line；straining beam；D temporary beam；jacking construction中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）16-0148-030 引言近年來，隨著我國公路、鐵路交通的不斷發(fā)展，鐵路、公路的改造往往需要改擴建或增建立交框構，這些建筑物施
價值工程 2017年16期2017-06-07
- 傾斜橋墩病害分析及處理
樁交界處分別設置系梁,系梁尺寸(100×120)cm，樁基為嵌巖樁。2 橋梁病害情況及原因分析本橋下部結構為雙柱式橋墩加蓋梁，檢測結果發(fā)現(xiàn)蓋梁局部存在破損、露筋銹蝕，左幅2#、3#墩蓋梁左側擋塊開裂嚴重，左幅3#、6#墩立柱頂部有寬度小于0.1 mm的環(huán)向裂縫、蓋梁底與立柱結合面右側開裂，最寬達到0.2 mm。根據(jù)《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTG/TF50-2011)中表14.6.1規(guī)定：橋墩豎直度或斜度的允許偏差不大于0.3%H，且不大于20 mm的要求
黑龍江交通科技 2016年7期2016-12-16
- 雙柱式橋墩柱間系梁對其抗震性能的影響
般由墩柱、蓋梁、系梁等組成，由于構造簡單、施工便捷、結構穩(wěn)定、外觀輕盈美觀，因而在公路橋梁建設中得到廣泛應用。在雙柱式橋墩墩高略高時，為保證橋墩的穩(wěn)定性，根據(jù)其高度設置相應的柱間系梁。由于雙柱式橋墩、柱間系梁及橋墩蓋梁形成的門式框架是多次超靜定結構，柱間系梁剛度與墩柱剛度相對值以及柱間系梁的位置直接影響橋墩的橫向內力分配，系梁剛度過小導致系梁分配的內力過小，可能墩柱破壞而橫系梁卻沒有損害，起不到調整雙柱式框架墩內力的作用；系梁剛度過大導致系梁分配的內力過大
山西交通科技 2016年2期2016-12-03
- 倒三角結構系梁預應力損失計算方法研究
7)?倒三角結構系梁預應力損失計算方法研究楊雨厚(廣西交通科學研究院，廣西南寧530007)倒三角結構斜撐和豎撐對系梁預應力有削弱作用，其造成的預應力損失定義為結構性損失。文章結合系梁預應力作用的四階段分析理論，引入基本假設，基于能量法提出倒三角結構系梁預應力結構性損失計算方法，并應用于單跨對稱倒三角結構，得出該結構系梁結構性損失實用計算公式，最后與模型試驗結果進行驗證分析。研究結果表明：公式計算與模型試驗結果最大相差2.7%，完全滿足工程精度要求；算例中
西部交通科技 2016年6期2016-08-10
- 系梁對連續(xù)剛構橋抗震性能的影響
430056)?系梁對連續(xù)剛構橋抗震性能的影響張潔1，曾金明2(1.武昌工學院土木工程學院，湖北武漢430065；2.中交第二公路勘察設計研究院有限公司，湖北武漢430056)摘要：為研究系梁對橋墩地震響應的影響，以連續(xù)剛構橋為研究對象，基于Perform-3D有限元軟件，分別建立無系梁和設置系梁的計算模型，對2種計算模型進行動力特性分析、非線性時程分析。分析結果表明：設置系梁可以提高橋梁整體受力能力，減小橋梁的自振周期，改變橋梁的自振振型；設置系梁可以明
山東交通學院學報 2016年1期2016-04-22
- 下承式簡支梁拱組合橋梁靜載試驗工況研究
彎剛度間，拱肋、系梁截面抗彎剛度與軸向剛度間，以及拱肋抗彎剛度與吊桿軸向剛度的變化規(guī)律，擬合出各參數(shù)之間相關方程。依此設計出一組具有相同計算跨徑、設計荷載，不同拱梁剛度比的橋梁模型。利用有限元分析程序，分析該組橋梁主要構件的彎矩、軸力及撓度變化規(guī)律，確定其受力最不利截面，得出該類橋梁靜載試驗的推薦工況。橋梁工程；梁拱組合橋；有限元分析；靜載試驗；試驗工況0 引 言下承式簡支梁拱組合橋是一種組合體系橋梁，將梁和拱兩種基本結構組合起來，共同承受荷載，充分發(fā)揮梁
浙江交通職業(yè)技術學院學報 2016年4期2016-02-27
- 大連市振連路工程開發(fā)區(qū)橋梁工程第三合同段鋼板樁圍堰典型施工
合同段現(xiàn)澆樁基有系梁連接，但系梁施工標高多數(shù)位于水面以下，需在樁基周圍進行鋼板樁圍堰的施工，抽水后形成干地環(huán)境現(xiàn)澆系梁，同時在鋼板樁圍堰頂部搭設施工平臺進行灌注樁的施工。本次典型施工就是驗證在鋼板樁圍堰用于系梁及樁基施工的難易程度和止水效果。關鍵詞：系梁；鋼板樁；沉樁1 工程概況本工程地處黃海近岸海域，位于東經120度58分、北緯38度43分，起于大連市大連灣和尚島（K7+080），終于大連開發(fā)區(qū)赤峰街（K10+428.718），其中橋梁總長為2017.0
中國新技術新產品 2015年11期2015-07-13
- 系梁對雙肢薄壁墩連續(xù)剛構橋穩(wěn)定性的影響
?系梁對雙肢薄壁墩連續(xù)剛構橋穩(wěn)定性的影響唐鵬1，張培輝2(1． 安徽水利水電職業(yè)技術學院市政工程系，安徽合肥231603; 2． 安徽省交通規(guī)劃設計研究總院股份有限公司，安徽合肥230088)摘要：介紹了全橋穩(wěn)定性分析的基本原理,分析了高墩連續(xù)剛構橋在施工最大雙懸臂和成橋運營狀態(tài)下的一階失穩(wěn)模態(tài),最后就系梁設置的數(shù)量、位置和剛度等參數(shù)對全橋一階彈性穩(wěn)定系數(shù)的影響作了詳細探討。研究結論表明100 m左右的高墩設置1道系梁是較為合理的；系梁應盡量設置在墩柱的中
鹽城工學院學報（自然科學版） 2015年1期2015-03-01
- 系桿拱橋系梁大變形處置技術
3 000 t。系梁采用滿堂支架現(xiàn)澆，支架在系梁跨中5.5 m范圍為鋼管柱門式框架，以滿足施工通行需要，其它部位均為碗扣支架。系梁預應力施工完畢后，在未安裝吊桿時，支架出現(xiàn)失穩(wěn)。碗扣支架承載力基本喪失，僅鋼管柱支架尚具備一定的承載能力，系梁靠鋼管柱支撐未發(fā)生垮塌，但鋼管柱支架也已發(fā)生傾斜，結構仍有垮塌的危險。施工后測試表明系梁跨中下?lián)狭恳堰_70 cm，系梁在1/4截面至3/4截面范圍內下緣均出現(xiàn)受力裂縫(U形縫)，跨中部位裂縫的最大寬度達0.8 mm。拱腳
鐵道建筑 2014年3期2014-12-25
- 常規(guī)雙柱式橋墩橫系梁對橋梁抗震性能的影響
裂等等;而加設橫系梁橋墩大部分是橫系梁在與墩柱形成塑性鉸，通過材料的塑性變形消耗地震能量的輸入，保護橋墩墩身。橫系梁的剛度、布置方式等都會影響到橋墩的抗震性能，因而研究橫系梁提高抗震性能具有重要意義。1 工程概況本文選取3×35 m一聯(lián)先簡支后結構連續(xù)預應力砼小箱梁作為研究對象，圖1為橋梁的標準斷面。上部結構梁高1.8 m，寬16.5 m，小箱梁間距3.3 m，共5片，每片小箱梁設置一個板式橡膠支座，橋墩高度H為20 m，墩徑1.6 m，樁徑1.8 m，樁
湖南交通科技 2014年2期2014-09-25
- 淺析公路大橋橋面系安裝施工技術
，主橋橋面系采用系梁、橫梁、小縱梁與混凝土橋面板共同受力形式。系梁采用箱形截面，標準節(jié)段長度為12.0m;橫梁間距4m，與系梁呈斜交20°;中橫梁采用“工”字形截面，每根長度為18.557m;端橫梁采用箱形截面，每根長度為18.533m;在兩根系梁外側，設置“工”字形挑梁;橫梁之間設置三道小縱梁;橋面板為C50預制混凝土。2 總體施工方案上部鋼結構采用搭設支架、汽車吊配合龍門吊進行安裝施工。支架在中橫梁兩臨時支點位置及兩系梁位置進行搭設。鋼結構吊裝除挑梁采
黑龍江交通科技 2014年3期2014-08-15
- 孝義跨太汾高速公路特大橋抗滑樁防護方案
m×0.8 m系梁連接所有抗滑樁，加強樁頂部的整體穩(wěn)定性。具體驗算如下。1 樁長及樁身最大彎矩計算開挖深度10 m，土的內摩擦角取35°，土的重度γ=18 kN/m3，無地下水，采用人工挖孔灌注樁支護。取1 m為計算單元，計算樁入土深度及最大彎矩。頂部車輛荷載P=10 kN/m2。1.1 樁的入土深度由m，n值查圖(布氏理論曲線)得:ω=0.62。x= ωl=10.83 ×0.62=6.71 m。t=μ +1.2x=8.89 m，故挖孔樁總長為 10+8
山西建筑 2014年21期2014-08-01
- 水中系梁有底鋼套箱圍堰施工技術
15300）水中系梁有底鋼套箱圍堰施工技術季小軍（昆山市中昆路橋建設有限公司，江蘇 昆山 215300）文章介紹了224省道昆山周市至常熟任陽段養(yǎng)護改善工程七浦塘大橋主墩水中系梁施工，經多方案比選，采用了有底鋼套箱圍堰澆注水中系梁，提出了鋼套箱的設計與施工工藝，對設計與施工中的難點作了分析。圍堰；系梁施工；吊裝平臺；鋼套箱一、工程概況224省道昆山周市至常熟任陽段養(yǎng)護改善工程起自舊路與339省道交叉口以南200m處，路線全長約14.038Km。昆山段13.
中國新技術新產品 2014年8期2014-07-21
- 墩間系梁對雙肢薄壁高墩連續(xù)剛構穩(wěn)定性的影響
份有限公司)墩間系梁對雙肢薄壁高墩連續(xù)剛構穩(wěn)定性的影響馬玉全，王景奇(廣東省公路勘察規(guī)劃設計院股份有限公司)利用有限元軟件MIDAS/Civil對雙肢薄壁高墩連續(xù)剛構橋的最大懸臂狀態(tài)和成橋運營狀態(tài)進行穩(wěn)定分析，并考慮日照溫差和施工過程中的不平衡荷載以及靜風荷載的影響，討論墩間系梁道數(shù)及系梁位置對雙肢薄壁高墩穩(wěn)定性的影響。對結果進行分析總結，從而為此類橋梁的設計積累一些經驗。連續(xù)剛構橋;雙肢薄壁高墩;墩間系梁;穩(wěn)定性1 工程概況某預應力混凝土連續(xù)剛構體系，跨
黑龍江交通科技 2013年7期2013-07-13
- 深水橋梁下部結構施工技術
9 m。2 水下系梁施工技術豐水期柘林湖水位上漲至62.8 m 左右，設計系梁頂標高63.0 m，由于下游防洪及柘林湖蓄水發(fā)電的要求，高水位會維持幾個月時間，由于工期要求緊，因此，大部分樁位接樁及系梁施工必須在高水位時施工，具體施工步驟如下。2.1 樁頭處理將護筒內水抽干，清除樁頂浮漿，采用風鎬鑿除超高的樁身混凝土，并清理干凈?？紤]到水下切割鋼護筒精度差，為保證系梁標高位置準確，鑿除樁頭混凝土時略向下超鑿5 cm。由潛水員水下切割鋼護筒超高部分，要求護筒切
黑龍江交通科技 2012年4期2012-08-02
- 淺談承臺及系梁施工技術要點
橋主橋，對承臺及系梁施工技術進行探討，供大家參考，希望可以為類似項目提供意見。關鍵詞: 承臺， 系梁 ， 施工技術Abstract: in this paper the author combined with a great bridge, and the department of pile caps is whole construction technology are discussed for reference, the hope can p
城市建設理論研究 2012年13期2012-06-04
- 公路下承式異型拱橋的結構受力特點分析
載通過橫梁傳遞至系梁，系梁將部分荷載傳遞給吊桿，再由吊桿傳遞給主拱結構，最后由主拱圈將荷載傳遞至拱腳支座。這種結構形式中，為能夠有效地抵消主拱圈傳遞至拱腳的水平推力，系梁內需張拉預應力鋼束。由于整個上部結構簡支靜定，下部結構不承受水平推力。異型拱結構中，系梁和主拱結構都有一定的剛度，通過吊桿和系梁內的預應力鋼束的作用，能夠將荷載合理地分配給系梁和主拱結構。為更加清晰地了解異型拱的受力特性，本文對某異型拱橋進行結構計算。該橋結構尺寸如下:橋寬8.5m，雙車道
山西建筑 2011年5期2011-04-17
- 木蘭溪特大橋128 m 鋼箱系桿拱糾偏工藝
，矢高24 m;系梁、拱肋橫向中心距16 m，內側凈寬14.2 m，外廓凈寬17.8 m。此橋由鋼箱拱、吊桿、系梁、主次橫梁、縱梁及橋面板組成。全橋拱肋設9根橫撐連接，對稱設在第2號、3號、4號、6號、7號吊桿位置，吊桿共設13對，間距為(10+12×9+10)m。2 拱肋內侵產生原因木蘭溪特大橋在系梁、拱肋安裝過程中，發(fā)現(xiàn)84號墩側各吊裝的三節(jié)段拱肋后，拱肋中軸線偏離設計的拱中軸線，使得第一根橫撐無法安裝，下一段拱肋無法安裝。經過對各部件結構尺寸以及控制
山西建筑 2011年12期2011-03-10
- 水下系梁施工技術
處于河道中,水中系梁長6.3 m,寬3m,高4 m,與直徑3.8 m過渡段樁基連接,形成整體結構。系梁頂標高為175.5m,系梁底標高為171.5m。資江水位常年保持在175.0m左右,給施工帶來了諸多不便。水中系梁構造見圖1。2 方案比選2.1 鋼吊箱圍堰施工方案鋼吊箱是懸在水中的有底套箱圍堰,鑒于系梁混凝土方量大,鉆孔樁水中平臺雖可以作為承力點,但在封底混凝土澆注前及拆除吊箱時均需要潛水員配合,且吊箱底板拼裝精度要求高,施工難度大。圖1 水中系梁構造圖
湖南交通科技 2011年2期2011-02-27
- 盧浦大橋系梁設計
的水平推力。中跨系梁通過支座擱置在拱梁結合段強大的中橫梁上，跨徑為400m。水平拉索在中跨系梁上開孔穿過，但水平拉索強大的水平力并不傳到中跨系梁上。在中跨系梁上按13.5m的間距布置吊桿。上端錨在鋼拱內，為張拉端;下端錨在中跨系梁內，為固定端。吊桿和系梁間采用鉸接形式，以適應溫度位移的變化。2.1 中跨系梁中跨系梁為正交異性板全焊接鋼箱梁結構，開口鋼箱梁，雙主梁（箱梁）加橫梁結構體系。頂板寬39.5m，底板寬39.2m，中心線處梁高3m。中心線底板處有一工
城市道橋與防洪 2010年10期2010-08-08
- 淺析橋梁下部結構施工工藝
灌注樁施工工藝、系梁、承臺施工工藝等角度對橋梁下部結構施工工藝進行分析探討。關鍵詞:下部結構;橋梁施工;鉆孔灌注樁;系梁;承臺中圖分類號:U445文獻標識碼:A文章編號:1009-2374(2009)22-0142-02一、橋梁下部結構型式1.鋼筋混凝土薄壁墩臺當填土不高,河床不寬時,為減少橋長、節(jié)省造價,不讓臺前錐坡壓縮河床,可采用靠河較近墩臺身直立的樁基薄壁墩臺,墩臺下面設支撐梁,整個橋梁構成框架結構系統(tǒng),并借助兩端臺后的被動土壓力來保持穩(wěn)定。2.柱式
中國高新技術企業(yè) 2009年22期2009-01-07