裝使用倍力氣缸對(duì)氣袋模塊進(jìn)行壓裝，設(shè)備提供遠(yuǎn)超于人力的壓裝力值，可較大的降低模塊體積，但受壓裝時(shí)間與次數(shù)的影響極其明顯，可滿足絕大多數(shù)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及客戶需求；4）熱定型技術(shù)利用溫度與壓力，在3）的基礎(chǔ)上進(jìn)一步壓縮模塊的體積，利用溫度與夾具提供的夾緊力作用下將氣袋形狀定型，使其按照夾具腔體形狀定型，用于后續(xù)的裝配?？蓾M足所有產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及客戶需求。熱定型技術(shù)相對(duì)于其他三種方式，產(chǎn)品設(shè)計(jì)兼容性高，定型后模塊體積小，自動(dòng)化程度高，產(chǎn)品一致性好，對(duì)包裹殼體的包容度高

測(cè)試工況下假人和氣袋位置變化的特點(diǎn)，通過受力分析，解釋了上述位置變化產(chǎn)生的原因，提出了對(duì)應(yīng)的優(yōu)化方案。同時(shí)，基于仿真測(cè)試方法和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證方法，將傷害值具體化，橫向比較仿真和實(shí)驗(yàn)的一致性；縱向比較優(yōu)化后氣袋結(jié)構(gòu)相對(duì)于傳統(tǒng)氣袋結(jié)構(gòu)的對(duì)于頭部和胸部的傷害值的變化，驗(yàn)證了優(yōu)化結(jié)構(gòu)的正確性。伴隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)于汽車的碰撞安全技術(shù)也賦予了更完善的保護(hù)需求。以國(guó)內(nèi)外廣大整車研發(fā)中心、零部件技術(shù)中心、科研機(jī)構(gòu)和法規(guī)部門為獨(dú)立/協(xié)助單元，形成了點(diǎn)線面合作的碰撞安全國(guó)

在直接采樣法中，氣袋法具有簡(jiǎn)單、便捷的特點(diǎn)[15-17]。和吸附富集法相比，氣袋法可以避免吸附過程選擇性和吸附劑容量有限等缺點(diǎn)，尤其在廢氣采樣中，成分復(fù)雜和水汽含量較高時(shí)，往往會(huì)影響待測(cè)物的吸附效率。另外，氣袋與目標(biāo)有機(jī)物之間的吸附作用較弱，可用于氣態(tài)或液態(tài)有機(jī)物的采樣和保存，因此氣袋法在固定污染源廢氣檢測(cè)中得到了廣泛的應(yīng)用。筆者采用氣袋直接采樣-氣相色譜法，實(shí)現(xiàn)了固定污染源廢氣中6 種丙烯酸酯的同時(shí)測(cè)定，該方法具有樣品處理簡(jiǎn)單、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。1 實(shí)

流路徑在藥罐和貯氣袋內(nèi)分離，兩者互不干涉。氣囊設(shè)計(jì)為U 形，在U 型頂端內(nèi)側(cè)分別設(shè)置出氣口和進(jìn)氣口，氣體沿單向流動(dòng)，可加長(zhǎng)氣體流動(dòng)行程，有助于進(jìn)一步降低進(jìn)入口鼻罩的氣體溫度。1.2 氣路結(jié)構(gòu)呼吸器結(jié)構(gòu)示意圖如圖2，藥罐左右兩角處分別為進(jìn)出氣口，其中進(jìn)氣口連接含有單向閥片的三通管，三通管同時(shí)連接貯氣袋出氣口和通氣管，藥罐的出氣口連接貯氣袋的進(jìn)氣口。為實(shí)現(xiàn)呼氣、吸氣2 條氣路分離、提高單位質(zhì)量生氧劑的產(chǎn)氧效率與氧氣的利用率，降低吸氣溫度，呼吸器采用U 型貯氣袋

形式一般有側(cè)氣簾氣袋展開不到位、側(cè)氣簾氣袋破損、A柱飾板碎裂飛濺等形式。針對(duì)過往項(xiàng)目側(cè)氣簾子系統(tǒng)點(diǎn)爆試驗(yàn)問題，本文將基于某乘用車型重點(diǎn)研究側(cè)氣簾模塊的優(yōu)化及拉帶導(dǎo)向支架的設(shè)計(jì)方案對(duì)側(cè)氣簾展開性能的影響。1 方案與驗(yàn)證1.1 設(shè)計(jì)方案表1為5種不同的側(cè)氣簾子系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。側(cè)氣簾子系統(tǒng)的整體布置方案如圖1所示，其中A柱飾板、頂棚、A柱鈑金和密封條為不變因子。表1 5種不同的側(cè)氣簾子系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案圖1 側(cè)氣簾子系統(tǒng)的整體布置方案1.1.1 側(cè)氣簾模塊設(shè)計(jì)方案?jìng)?cè)氣簾

別采取鋼瓶進(jìn)樣、氣袋直接進(jìn)樣和氣袋氣化15分鐘后再進(jìn)樣3種進(jìn)樣結(jié)果進(jìn)行比較，找出合適進(jìn)樣方式。3.4.1 鋼瓶直接進(jìn)樣樣品取回放至室溫后，在2.3分析條件下，等待色譜儀準(zhǔn)備就緒，用鋼瓶直接進(jìn)樣的方式進(jìn)行6次分析，分析結(jié)果見表3。表3 鋼瓶進(jìn)樣6次數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)%（體積分?jǐn)?shù)）由表3可知，實(shí)驗(yàn)結(jié)果中第3#和第5#樣品與其他4組樣品含量相差較大，組分中異丁烷、1.2-丁二烯、EA和VA（乙烯基乙炔）的相對(duì)偏差［2］較大，異丁烷、12-BD、EA和VA濃度介于1.00%

量較大。本研究將氣袋進(jìn)樣器(ENTECH 7032)和熱脫附儀(O.I 4660)通過管路連接，在熱脫附儀端配有進(jìn)樣口，繪制標(biāo)準(zhǔn)系列曲線時(shí)可直接進(jìn)液體標(biāo)樣，極大地提高了檢測(cè)效率，節(jié)約了實(shí)驗(yàn)成本。本文結(jié)合鹽城市監(jiān)測(cè)工作實(shí)際情況，對(duì)《固定污染源廢氣 揮發(fā)性有機(jī)物的測(cè)定 固相吸附-熱脫附/氣相色譜-質(zhì)譜法》(HJ 734-2011)進(jìn)行優(yōu)化，探索了固定污染源廢氣中VOCs監(jiān)測(cè)條件，以期為固定污染源廢氣VOCs的實(shí)際監(jiān)測(cè)工作提供參考。2 實(shí)驗(yàn)部分2.1 儀器與試劑

器、發(fā)生器支架、氣袋、耳片、導(dǎo)向件、拉帶及連接件組成。側(cè)氣簾前后長(zhǎng)度較長(zhǎng)，與汽車左右側(cè)車頂縱梁的配合上涉及到多處安裝點(diǎn)，加之氣袋又是軟性材料，因此，在安裝過程中，氣簾比較容易發(fā)生扭轉(zhuǎn)。然而，氣簾一旦安裝時(shí)發(fā)生扭轉(zhuǎn)又未被識(shí)別的話，就會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)的氣簾展開速度、展開方向及氣袋到位時(shí)間，從而無(wú)法有效地保護(hù)乘員。因此，探究汽車氣簾防扭轉(zhuǎn)的設(shè)計(jì)優(yōu)化方法就顯得尤為重要。2 汽車氣簾安裝工藝概況在整車制造廠內(nèi)，因場(chǎng)地及工位布局的限制，氣簾較長(zhǎng)，安裝工藝布局非

模塊、充氣模塊、氣袋及衣服構(gòu)成，具體產(chǎn)品組成圖如圖1所示。圖1 跌倒防護(hù)氣囊產(chǎn)品組成圖如圖2所示，跌倒防護(hù)氣囊的工作原理為跌倒預(yù)先識(shí)別模塊預(yù)先判斷人體是否發(fā)生跌倒動(dòng)作，傳遞及發(fā)送點(diǎn)火信號(hào)。充氣模塊根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，儲(chǔ)氣瓶?jī)?nèi)的高壓氣體或產(chǎn)氣藥瞬間釋放，向氣袋充氣，使氣袋迅速膨脹，氣袋可將撞擊力均勻地分布在所防護(hù)的部位，防止脆弱的髖部及頭部等區(qū)域與硬地面產(chǎn)生直接碰撞，大大降低受傷的可能性。圖2 跌倒防護(hù)氣囊工作原理圖2 研發(fā)思路及方法2.1 跌倒預(yù)先識(shí)

氣；Tedlar氣袋；Teflon氣袋；聚酯氣袋；C4-C9的n-Ketones(正丁酮-正壬酮)混合液(校正保留指數(shù))。2 結(jié)果與討論2.1 標(biāo)準(zhǔn)曲線的配制用動(dòng)態(tài)配氣儀將DMAC和DMA的標(biāo)準(zhǔn)氣體與高純氮?dú)獍匆欢ǖ谋壤旌?，配制出不同濃度的氣體直接進(jìn)入氣相色譜-離子遷移譜聯(lián)用儀，DMAC和DMA單質(zhì)氣體的氣相色譜-離子遷移譜圖如圖2、圖3所示，DMAC和DMA均出現(xiàn)兩個(gè)信號(hào)，通過對(duì)DMAC和DMA的分子結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，這兩種物質(zhì)均存在氮原子，由于氮原子化學(xué)

其他周邊零件掛住氣袋影響氣簾展開形態(tài)[6]。針對(duì)有側(cè)氣簾配置的A柱飾板設(shè)計(jì)，采用以下三點(diǎn)，可以有效避免A柱飾板失效問題：(1)采用二級(jí)卡扣，并控制二級(jí)卡扣拔出力的大小。采用二級(jí)卡扣目的是為了使A柱飾板在側(cè)氣簾充氣膨脹、頂襯翻折時(shí)第一級(jí)連接脫開但第二級(jí)連接有效，A柱飾板脫開但是不掉落，以避免A柱飾板與車身脫開過大傷害乘員問題，同時(shí)拉帶順利脫出，氣袋展開形態(tài)正常。某車型在設(shè)計(jì)中采用二級(jí)卡扣，匹配試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，由于側(cè)氣簾氣袋只有拉帶伸進(jìn)A柱飾板，氣袋未伸進(jìn)A柱，這

發(fā)性有機(jī)物的采樣氣袋法》（HJ 732—2014）方法采樣，再用吸附管采氣150 mL，樣品最高濃度也只能測(cè)到約7 mg/m3左右［10-11］。而我國(guó)《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB 16297—1996）、上海市地方標(biāo)準(zhǔn)《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（DB 31/933—2015）、《惡臭（異味）污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（DB 31/1025—2016）等排放標(biāo)準(zhǔn)中，VOCs 排放限值基本都大于10 mg/m3，且大部分VOCs 濃度在100 mg/m3以上［12

進(jìn)行隔熱，以避免氣袋布料被燒穿，有效的形成設(shè)計(jì)定義的氣袋包型。本文介紹一種氣袋設(shè)計(jì)方案，取消了金屬隔熱夾板，在滿足性能的前提下，產(chǎn)品單件重量和成本均實(shí)現(xiàn)降低。關(guān)鍵詞：安全氣囊;氣袋;金屬隔熱夾板;涂層;煙火式0 引言 汽車安全氣囊是被動(dòng)約束系統(tǒng)里為乘員提供緩沖氣墊，避免造成二次傷害的關(guān)鍵部件之一，由于其要求在瞬間點(diǎn)爆，并形成一個(gè)有足夠承托乘員面積的氣墊，通常需要在約30毫秒左右的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量的氣體，要實(shí)現(xiàn)此性能，目前主流的氣體發(fā)生器為煙火式，在點(diǎn)爆瞬間

總和。本文從樣品氣袋采集、實(shí)驗(yàn)室氣相法分析、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析等環(huán)節(jié)開展非甲烷總烴污染物項(xiàng)目手工監(jiān)測(cè)研究，討論在固定污染源有組織排氣非甲烷總烴氣袋采樣-氣相色譜法監(jiān)測(cè)、達(dá)標(biāo)分析中“干”“濕”換算特點(diǎn)，明確非甲烷總烴氣袋采樣-氣相色譜法監(jiān)測(cè)結(jié)果應(yīng)正確開展“干”“濕”換算，保證監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)“真、準(zhǔn)、全”及污染物排放是否達(dá)標(biāo)的評(píng)價(jià)有效性。2 非甲烷總烴監(jiān)測(cè)的“干”“濕”“干”、“濕”在氣態(tài)污染物監(jiān)測(cè)中指有組織排放廢氣中水分含量問題，不含水分的排氣被稱為干排氣。一般情況下，

據(jù)加速度、速度、氣袋內(nèi)壓力進(jìn)行整體統(tǒng)計(jì)分析，選出安全氣囊爆燃，壓力變化趨勢(shì)明顯的數(shù)據(jù)段，進(jìn)行數(shù)據(jù)相關(guān)分析，計(jì)算出加速度、速度和氣袋內(nèi)壓力的數(shù)據(jù)相關(guān)性系數(shù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合，得出加速度與速度和氣袋內(nèi)壓力的數(shù)據(jù)擬合方程。研究表明采用Python對(duì)汽車安全氣囊跌落實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，充分調(diào)用Pandas，NumPy，MatplotLib、SeaBorn等科學(xué)計(jì)算庫(kù)和可視化工具，能夠方便快速，高效獲得數(shù)據(jù)分析結(jié)果，為安全氣囊產(chǎn)品參數(shù)優(yōu)化，仿真提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，縮短產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)

態(tài)展開試驗(yàn)要記錄氣袋的充氣時(shí)間及氣袋罩蓋開始打開的時(shí)間，或進(jìn)行高速攝影。要求：在靜態(tài)展開試驗(yàn)過程中或之后，不能有任何氣囊模塊碎片打到一個(gè)正常坐姿的乘員身上，在靜態(tài)展開試驗(yàn)中，與正常坐姿的乘員相接觸的氣袋表面部分不能破裂或燃燒，其他部分允許有直徑小于3 mm的破裂小洞。氣袋撕裂縫處應(yīng)該保持完好無(wú)損。經(jīng)處置的及未處置的氣囊模塊的充氣時(shí)間應(yīng)在所定義的誤差范圍內(nèi)(具體誤差大小由氣囊類型決定)[3]。側(cè)氣囊(SAB)靜態(tài)展開試驗(yàn)一般分為常溫靜態(tài)展開、高溫靜態(tài)展開、低

器有頂空瓶、鋁箔氣袋和注射器[3-6]等。當(dāng)用頂空瓶保存氣樣時(shí)，需要抽真空，同時(shí)需要過充消除真空不徹底所帶來(lái)的溶劑效應(yīng)[3]。即使這樣，也只有極少種類頂空瓶能滿足長(zhǎng)時(shí)間保存氣樣的需要[6-7]。氣袋是另一種保存溫室氣體樣品的常用容器，適合大體積取樣，目前在國(guó)內(nèi)相關(guān)研究中使用較多[5]。在可取樣體積小的室內(nèi)培養(yǎng)試驗(yàn)中，注射器經(jīng)常被用來(lái)保存樣品。并且注射器具有易沖洗、易抽真空，價(jià)格便宜等優(yōu)勢(shì)，因此也是一種常用的氣樣保存方式。保存期限是評(píng)價(jià)容器保存性能的重要參數(shù)

態(tài)展開試驗(yàn)要記錄氣袋的充氣時(shí)間及氣袋罩蓋開始打開的時(shí)間，或進(jìn)行高速攝影。要求：在靜態(tài)展開試驗(yàn)過程中或之后，不能有任何氣囊模塊碎片打到一個(gè)正常坐姿的乘員身上，在靜態(tài)展開試驗(yàn)中，與正常坐姿的乘員相接觸的氣袋表面部分不能破裂或燃燒，其他部分允許有直徑小于3mm的破裂小洞。氣袋撕裂縫處應(yīng)該保持完好無(wú)損。經(jīng)處置的及未處置的氣囊模塊的充氣時(shí)間應(yīng)在所定義的誤差范圍內(nèi)(具體誤差大小由氣囊類型決定)[3]。通過對(duì)市場(chǎng)中主流企業(yè)研發(fā)驗(yàn)證試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析(包含吉利、長(zhǎng)城、大眾、

調(diào)節(jié)依次推進(jìn)預(yù)緊氣袋折疊，粘貼機(jī)構(gòu)通過傳感器將粘貼、頂出功能集成到系統(tǒng)之中[5，6]，氣囊折疊過程如圖2所示。該設(shè)備的設(shè)計(jì)要求如下：圖1 氣囊折疊設(shè)備總體結(jié)構(gòu)示意圖圖2 氣囊折疊過程(1) 將氣袋展開固定，用氣爪夾住氣袋前端，開始以寬度25 mm～30 mm尺寸緊湊向上旋轉(zhuǎn)。(2) 保證氣袋不發(fā)生刮傷、磨損。(3) 疊袋過程中，氣袋中間部位保持一定的張緊，不能出現(xiàn)松弛。(4) 能夠?qū)崿F(xiàn)柔性加工,可以實(shí)現(xiàn)左/右氣袋兩種產(chǎn)品的折疊。(5) 氣袋疊袋過程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)

瑪罐，一端接采樣氣袋，一端接采樣探頭，調(diào)節(jié)蘇瑪罐閥門，使標(biāo)準(zhǔn)氣體慢慢流出，采樣氣袋能夠觀察有氣體鼓起來(lái)，然后運(yùn)行GC-MS，氣體進(jìn)樣量為100 mL，線性擬合結(jié)果如表1所示，使用便攜GC-MS對(duì)TO15標(biāo)氣進(jìn)行樣品分析，能夠分離50種物質(zhì)，且線性相關(guān)系數(shù)在0.980～1.000，分離效果好且線性好。2.2 準(zhǔn)確度及平行性考察用便攜GC-MS對(duì)標(biāo)準(zhǔn)氣體進(jìn)行連續(xù)測(cè)定兩次，其結(jié)果如表2所示，相對(duì)誤差的絕對(duì)值不超過19.5%，連續(xù)測(cè)定兩次的相對(duì)偏差不超過3.2%，

器：Restek氣袋(1L和3L)，全玻璃材質(zhì)針筒(100mL)。2.4 儀器和設(shè)備氣相色譜儀：安捷倫7890A氣相色譜儀；進(jìn)樣器：十通閥；定量環(huán)：甲烷 1 mL；總烴 1 mL。填充柱：甲烷柱，不銹鋼材質(zhì)，3 m，內(nèi)填充80目～60目的GDX―502 擔(dān)體；總烴柱，不銹鋼材質(zhì)，1 m，內(nèi)填充80目～60目的硅烷化玻璃微珠。2.5 色譜條件進(jìn)樣量：甲烷1 mL；總烴 1 mL。柱箱溫度：80～120 ℃；進(jìn)樣口溫度：150 ℃；檢測(cè)器溫度：250 ℃；填充

VOCs 采樣有氣袋法、固體吸附管法［10-11］，而測(cè)定方法僅有固體吸附-熱脫附／氣相色譜-質(zhì)譜（GC-MS）法［11］，該方法采用特定類型的固體吸附劑采集廢氣樣品，故采集到的氣體樣品有局限性，尤其是一些沸點(diǎn)較低的組分不易被吸附采集，難以進(jìn)行準(zhǔn)確定量。有研究者開發(fā)氣袋采樣或罐采樣，利用液氮低溫濃縮，通過GC-MS 法進(jìn)行廢氣VOCs 分析［12-13］。由于標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)方法常用臺(tái)式GC-MS 儀分析VOCs，采樣到分析時(shí)間較長(zhǎng)，且高濃度的VOCs廢氣容易在氣

包括氣體發(fā)生器、氣袋和殼體，其特征在于：氣體發(fā)生器內(nèi)置于氣袋內(nèi)，氣袋安裝在殼體內(nèi)，殼體安裝在頂棚內(nèi)，殼體包括遮陽(yáng)板安裝結(jié)構(gòu)、固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、翻折弱化結(jié)構(gòu)和發(fā)生器固定結(jié)構(gòu)，遮陽(yáng)板安裝結(jié)構(gòu)位于殼體前端，遮陽(yáng)板安裝結(jié)構(gòu)與固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)之間采用翻折弱化結(jié)構(gòu)連接，發(fā)生器固定結(jié)構(gòu)設(shè)在固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的后端，固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的兩側(cè)設(shè)有安裝支架。遮陽(yáng)板安裝結(jié)構(gòu)的兩側(cè)設(shè)有另一安裝支架，另一安裝支架的安裝面上設(shè)有二級(jí)限位卡扣，二級(jí)限位卡扣與頂棚連接。固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)有向上凸起的加強(qiáng)筋一，遮

試周期長(zhǎng)等問題。氣袋采樣是一種成熟的采樣方法，具有成本低、測(cè)試周期短、氣袋可選規(guī)格多等特點(diǎn)，其原理為將待測(cè)試樣置于充入一定體積氮?dú)獾腡eflon氣袋中，于設(shè)定溫度下恒溫一段時(shí)間后，氣袋內(nèi)氣體通過采樣泵富集于吸附管內(nèi)。該方法應(yīng)用于汽車內(nèi)飾產(chǎn)品[5]、環(huán)境空氣[6]、有組織廢氣[7]等揮發(fā)性有機(jī)物樣品采集。在汽車內(nèi)飾產(chǎn)品揮發(fā)性有機(jī)物檢測(cè)中，氣袋采樣方法更是被汽車內(nèi)飾產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)廣泛采用。本文將氣袋法采樣應(yīng)用于塑膠跑道面層的揮發(fā)性有機(jī)物檢測(cè)中，獲得較好的檢測(cè)結(jié)果

ry gas）的氣袋依次通入酒檢儀，讀得相應(yīng)各個(gè)氣袋“干氣”的濃度示值，從而對(duì)酒檢儀進(jìn)行校準(zhǔn)，校準(zhǔn)后再進(jìn)行檢定，確保酒檢儀檢測(cè)的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確及具有溯源性。但酒檢儀在交警執(zhí)法部門的實(shí)際使用中，它檢測(cè)的對(duì)象是人，它所檢測(cè)的是含有一定量水分的人體內(nèi)呼出的氣體，即“濕氣”（moisture），那么這兩種氣體之間的水分含量不一致，是否會(huì)對(duì)檢定結(jié)果造成影響，是否會(huì)影響酒檢儀校準(zhǔn)的準(zhǔn)確性，本文將通過實(shí)驗(yàn)進(jìn)行論證。1 酒檢儀及其工作原理 酒檢儀作為非侵入式檢測(cè)設(shè)備，能夠直接

強(qiáng)振搗保證密實(shí)，氣袋位置的混凝土表面全部原漿壓光，保障氣袋的使用壽命。3.4 氣袋、閘門安裝控制要點(diǎn)安裝氣袋時(shí)先將全部氣袋均勻的鋪在閘底板上，為防止氣袋就位不準(zhǔn)確，移動(dòng)氣袋時(shí)損壞氣袋上的進(jìn)氣口，首先根據(jù)氣袋尺寸確定氣袋位置，確保起吊一次就位。為保證施工安全，氣袋進(jìn)氣管安裝時(shí)用三腳架支撐氣袋。閘門進(jìn)場(chǎng)后，為防止閘門變形，存放地點(diǎn)應(yīng)平整無(wú)沉降，為避免二次倒運(yùn)減少工程投資，最好放在澆筑完畢的閘底板上并及時(shí)拼裝。安裝前對(duì)主錨栓埋件再次進(jìn)行檢查，閘門吊裝就位后，在門

程中發(fā)現(xiàn)，PAB氣袋展開后體積偏小，與儀表板造型、風(fēng)擋玻璃與儀表板之間夾角匹配不合理；仿真動(dòng)畫中，PAB在完全展開狀況下，不能與風(fēng)擋玻璃完全貼合。為驗(yàn)證頸部My問題為氣囊問題引起，采用在仿真模型中將其他氣袋體積較大的PAB與其替換進(jìn)行運(yùn)算，替換過程中，確保PAB氣囊位置及角度不變；觀察替換后仿真動(dòng)畫可發(fā)現(xiàn)PAB氣袋體積變大后，氣囊展開后與儀表板及風(fēng)擋玻璃充分接觸，受到支撐效果明顯增強(qiáng)，仿真結(jié)果中，頸部My減小明顯，因此可確認(rèn)頸部My傷害值過大由氣袋造型設(shè)計(jì)

。3 采樣容器①氣袋材質(zhì)符合HJ 732—2014《固定污染源廢氣 揮發(fā)性有機(jī)物的采樣氣袋法》的相關(guān)規(guī)定。②工作中為節(jié)約成本使用普通袋子，使監(jiān)測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確，甚至偏高，這是由于普通袋子對(duì)采集的氣體樣品具有吸附性。實(shí)際檢測(cè)工作證明，聚四氟乙烯袋子對(duì)于氣體樣品穩(wěn)定性好，而且符合HJ 38—2017《固定污染源廢氣 總烴 甲烷和非甲烷總烴的測(cè)定氣相色譜法》標(biāo)準(zhǔn)的要求。4 采樣裝置及樣品保存①采用真空箱，抽氣泵等設(shè)備將經(jīng)固定污染源排氣筒排放的廢氣直接采集并保存到化學(xué)

是作為核心部件的氣袋及橡膠附件、控制系統(tǒng)等需要進(jìn)口，整體造價(jià)高昂，后期維護(hù)不便；三是國(guó)內(nèi)企業(yè)沒有掌握相關(guān)核心技術(shù)，也成為其在國(guó)內(nèi)大規(guī)模發(fā)展應(yīng)用的瓶頸。經(jīng)過十幾年的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)氣動(dòng)盾形閘門技術(shù)逐漸完善成熟，并已先后在北京、山東、陜西、甘肅、新疆、河南、貴州等二十余省市做了上百座工程，其優(yōu)異的性能、良好的生態(tài)景觀效果、較高的使用壽命等特性，贏得了市場(chǎng)的廣泛贊譽(yù)。從最初的低水頭閘門(擋水高度0～4 m含4 m)，已發(fā)展出高水頭閘門(擋水高度4～8 m含8 m)

過程中，只有二維氣袋布片數(shù)據(jù)而沒有三維數(shù)模。根據(jù)二維氣袋布片數(shù)據(jù)建立的三維CAD模型不能準(zhǔn)確反映氣囊展開后的形狀。因此獲得準(zhǔn)確的三維氣囊模型，對(duì)PAB形狀的優(yōu)化以及約束系統(tǒng)的開發(fā)都至關(guān)重要。作者應(yīng)用Madymo軟件的“二維平面網(wǎng)格”技術(shù)，根據(jù)二維氣袋CAD數(shù)據(jù)模擬出氣囊展開的形狀，并對(duì)該形狀進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。1 方法應(yīng)用“二維平面網(wǎng)格”技術(shù)時(shí)，首先要對(duì)二維氣袋CAD模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分獲得參考網(wǎng)格，如圖1所示。獲得參考網(wǎng)格之后，要對(duì)參考網(wǎng)格的邊界節(jié)點(diǎn)進(jìn)行重新編號(hào)，

種子就借助表面的氣袋浮出水面，隨水向遠(yuǎn)處漂流。氣袋破裂后，種子就沉到水底安家落戶了。蓮蓬也可以隨水漂浮，把蓮子運(yùn)到別處去。同樣，椰果也是靠水力播種的，椰子成熟以后，椰果落到海里，便隨著海水漂到遠(yuǎn)方。巨型植物種子——復(fù)椰子樹種子果實(shí)與水力播種植物的果實(shí)一般包括外層的果皮和內(nèi)部的種子兩部分，果皮可以保護(hù)種子，使種子免受傷害。靠水傳播的果實(shí)有些體積可能很小，但含有油沫，油沫能在水面上漂浮，所以這些果實(shí)就能隨著水流漂向遠(yuǎn)方；有些卻像椰果那么大，有著纖維構(gòu)成的防水外

基本原理是通過對(duì)氣袋的充氣與排氣，實(shí)現(xiàn)閘門升起和倒伏。閘門升起，可以進(jìn)行蓄水，當(dāng)蓄水水位超過閘門高度時(shí)，形成溢流景觀；閘門全部倒伏在河底后，可以進(jìn)行高效泄水，不影響通航。它既滿足了傳統(tǒng)鋼閘門和橡膠壩的常規(guī)功能要求，又能與周邊環(huán)境和諧共存，具有較強(qiáng)的生態(tài)與景觀功能。淄博市孝婦河黃土崖攔河閘至濱博高速段氣動(dòng)盾形閘工程閘室凈寬100m，順?biāo)鞣较蚩傞L(zhǎng)86.5m，閘門高5.0m，閘底板3.0m厚，C30混凝土。埋件及充氣管路為不銹鋼材料，氣袋為美國(guó)進(jìn)口高分子材料，

護(hù)區(qū)域的定義及其氣袋設(shè)計(jì)周厚林（延鋒百利得（上海）汽車安全系統(tǒng)有限公司，上海 201315）分析解讀了EuroNCAP和CNCAP試驗(yàn)規(guī)范對(duì)膝部保護(hù)區(qū)域定義的影響，探索建立了在3D數(shù)模中模擬定義膝部保護(hù)區(qū)域的方法，研究了保護(hù)區(qū)域?qū)?span id="syggg00" class="hl">氣袋形狀和尺寸設(shè)計(jì)的影響。汽車；膝部氣囊；保護(hù)區(qū)域；氣袋設(shè)計(jì)CLC NO.:U463.8 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)13-83-03前言汽車膝部氣囊氣袋設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)性輸

、壓板、發(fā)生器、氣袋、接插件及圖標(biāo)。飾蓋和壓板為設(shè)計(jì)關(guān)鍵件，主要作用是作為氣袋的容器和保證氣袋的起爆方向，重要的設(shè)計(jì)特征為撕裂線的尺寸及位置。為了控制氣袋起爆方向和緩沖氣袋的快速起爆，防止飾蓋在氣袋起爆將其撕裂時(shí)被完全破壞，故將撕裂線厚度由中心至邊緣依次減小，并在撕裂線終了處打入小盲孔，從而終止飾蓋撕裂處繼續(xù)撕裂。DAB飾蓋數(shù)字化設(shè)計(jì)模型，如圖1所示。圖1 安全氣囊飾蓋數(shù)字化設(shè)計(jì)模型對(duì)于壓板的咬合處，考慮到氣囊模塊報(bào)警時(shí)，飾蓋與壓板為緊密配合，氣袋瞬間的爆

200231）從氣袋的選擇、氣袋與溫度、峰形與溫度、樣品氣與柱箱溫度幾個(gè)方面探討污染源非甲烷總烴CEMS參比方法溫度問題。闡述了目前市場(chǎng)上流通的氣袋材質(zhì)不適宜加熱；峰形與樣品氣成分及溫度的聯(lián)系；以及樣品氣分析時(shí)最佳柱箱溫度條件。污染源；非甲烷總烴；CEMS；參比方法；溫度引言為了掌握污染物排放情況并有效控制，近年來(lái)，環(huán)保部門先后出臺(tái)文件，對(duì)揮發(fā)性有機(jī)物提出了在線監(jiān)測(cè)的要求，因此環(huán)保市場(chǎng)上涌現(xiàn)了大量的VOCs在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱CEMS），那么在魚龍混雜的

持良好密封；連接氣袋與氣瓶或采樣管的塑料軟管盡量短；由氣瓶往氣袋放氣時(shí)，控制氣體流量和放氣時(shí)間；采樣時(shí)，氣袋中的甲醛氣體溫度應(yīng)與環(huán)境溫度一致；合理選擇采樣流量和采樣時(shí)間；確保采樣前后采樣器的流量一樣；使用甲醛標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)進(jìn)行質(zhì)量控制；標(biāo)準(zhǔn)系列的濃度范圍與能力驗(yàn)證樣品接近。甲醛；能力驗(yàn)證；分光光度法；注意事項(xiàng)AbstractTo promote the proficiency testing of formaldehyde content in gas dete

儀測(cè)定時(shí)需要將集氣袋的口打開連接至儀器端口，操作過程中可能會(huì)有一部分樣本漏出，從而降低測(cè)定值。飲食與運(yùn)動(dòng)的影響：①研究表明，許多食物對(duì)13C-尿素呼氣試驗(yàn)的檢測(cè)結(jié)果有一定的影響。即使是飲水也會(huì)影響檢測(cè)結(jié)果。②人體在平靜與運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下CO2的產(chǎn)生量有很大的變化，呼氣中13CO2濃度會(huì)因內(nèi)源性CO2的產(chǎn)生被不同程度地稀釋，使13CO2豐度明顯下降，造成檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)偏差。藥物的影響：研究證實(shí)，凡近期使用抗生素、鉍制劑、質(zhì)子泵抑制劑、H2受體阻滯劑等藥物均可導(dǎo)致Hp

例，建立鋼門板-氣袋-主錨栓-水工混凝土基礎(chǔ)的整體有限元模型，對(duì)門體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、氣袋受力（安全）、主錨栓應(yīng)力狀態(tài)、水工基礎(chǔ)進(jìn)行有限元計(jì)算，研究分析高水頭氣動(dòng)盾形閘門系統(tǒng)的應(yīng)力變形分布情況，為今后高水頭氣動(dòng)盾形閘門系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)和定性設(shè)計(jì)提供必要且可靠的理論支撐。氣動(dòng)盾形閘門；高水頭；有限元計(jì)算；應(yīng)力變形0 引言氣動(dòng)盾形閘門屬于大跨度水工閘門[1]，目前擋水高度為0.5～4.0 m低水頭氣動(dòng)盾形閘門系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化工作已經(jīng)完成[2]，而4～6 m氣動(dòng)盾形閘門尚需利

循環(huán)結(jié)束后，測(cè)量氣袋中各污染物的濃度，乘上CVS系統(tǒng)中流過的稀釋排氣總量，即發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)量過程中各污染物的總量[2].國(guó)外汽車排放檢測(cè)設(shè)備領(lǐng)域中，具有成熟檢測(cè)設(shè)備生產(chǎn)能力的公司主要有日本HORIBA公司，奧地利AVL公司以及美國(guó)CAI公司等.國(guó)外比較先進(jìn)的汽車排放檢測(cè)系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，日本、歐洲、美國(guó)等國(guó)家已經(jīng)擁有先進(jìn)的排放設(shè)備制造技術(shù)和現(xiàn)代化的排放實(shí)驗(yàn)室.廣泛使用計(jì)算機(jī)技術(shù)使得幾乎所有的排放測(cè)試工作、設(shè)備控制和數(shù)據(jù)分析都可以通過計(jì)算機(jī)來(lái)完成[3].國(guó)內(nèi)龐

選不同濃度的樣品氣袋分為A、B兩組，每組均含相同個(gè)數(shù)的低、中、較高和高濃度樣品氣袋。A組按照傳統(tǒng)清洗方法處理，B組按照惰氣加熱置換法處理。將處理后的樣品氣袋填充高純氮?dú)夥胖? min后，利用氣相色譜儀進(jìn)樣分析并進(jìn)行平行實(shí)驗(yàn)。觀察氣袋中非甲烷總烴濃度隨時(shí)間的變化情況。1.3.3 氣樣保存時(shí)間實(shí)驗(yàn)隨機(jī)挑選干凈新舊氣袋分為C(新氣袋)、D(舊氣袋)兩組，每組均配制兩個(gè)不同濃度的甲烷標(biāo)氣，利用氣相色譜儀連續(xù)進(jìn)樣5 d，每天測(cè)定一次。觀察氣袋中總烴和甲烷濃度隨時(shí)間的

玻璃注射器、惰性氣袋、真空瓶、蘇碼罐等，實(shí)驗(yàn)室對(duì)此做了比較研究。結(jié)果表明：玻璃注射器氣密性較差，樣品須在8 h內(nèi)完成分析；真空瓶攜帶不方便，蘇碼罐價(jià)格昂貴，兩者使用較少；使用玻璃注射器采集，然后注入惰性氣袋保存的方法最佳，樣品至少可穩(wěn)定保存7 d。甲烷；氣相色譜法；樣品保存甲烷是天然氣、沼氣、油田氣及煤礦坑道氣的主要成分，主要用于燃料和炭黑、氫、乙炔、甲醛等物質(zhì)的制造。甲烷還是一種重要的溫室氣體，以單位分子數(shù)而言，甲烷的溫室效應(yīng)是二氧化碳的25倍[1]。由

置、氣體發(fā)生器和氣袋等部件組成。在汽車行駛過程中，傳感器感受加速度等相關(guān)信息并傳送給電子控制裝置，電子控制裝置對(duì)這些信息進(jìn)行分析、判斷。當(dāng)碰撞強(qiáng)度達(dá)到安全氣囊點(diǎn)爆條件時(shí)，電子控制裝置向氣體發(fā)生器發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)；氣體發(fā)生器點(diǎn)火爆炸后產(chǎn)生大量氣體充滿氣袋，膨脹的氣袋將司乘人員的頭部和胸部與車內(nèi)物體隔開；當(dāng)司乘人員與氣袋發(fā)生接觸時(shí)，氣袋背面的排氣孔發(fā)揮阻尼作用，吸收碰撞慣性動(dòng)能，從而起到保護(hù)作用[6]。2.1 傳感器傳感器主要用來(lái)檢測(cè)和傳遞車輛的運(yùn)動(dòng)信號(hào)，有機(jī)械式

”。初步認(rèn)為左后氣袋漏氣，但客戶說左右均為剛換不久的氣袋。接著通過EHC模塊控制部件中，對(duì)左后、右后排氣及注氣，發(fā)現(xiàn)右后升降明顯，而左后升降緩慢，初步排除打氣泵故障。有可能是哪些原因所導(dǎo)致的呢？是否與車輛高度傳感器傳輸過來(lái)的信號(hào)有關(guān)系呢？使用診斷儀讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流，左邊的高度明顯低于右邊，按道理氣泵應(yīng)該繼續(xù)為左邊充氣而此時(shí)氣泵已經(jīng)停止工作。本人初步判斷：第一，分配閥的控制信號(hào)出現(xiàn)異常（即控制模塊有故障）；第二，分配閥左后的控制部件有異常，可以理解為其開度不夠

）、三通閥2、貯氣袋、氣體注射器和連接管。氣體過濾器的一端連接于培養(yǎng)容器口充氣管，另一端與三通閥2 連接，三通閥2 的另兩個(gè)端口分別連接貯氣袋和氣體注射器。氣壓平衡袋為小容量醫(yī)用輸液袋，使用時(shí)，將其與三通閥1連接。圖1 抽氣-充氣裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖2 本實(shí)驗(yàn)室自制抽氣-充氣裝置1.2 抽氣-充氣裝置的使用在等溫條件下，將培養(yǎng)容器內(nèi)1/2 的氣體抽出，接著向容器內(nèi)充入氣體，其組分或組分配比與抽出氣體不同，而體積與抽出氣體相等。如此進(jìn)行的一次抽氣和一次充氣計(jì)為一

理與工作效果決定氣袋為最終的執(zhí)行元件，要求氣袋產(chǎn)品必須具備嚴(yán)格技術(shù)要求和折疊安裝要求，需要氣袋的構(gòu)成纖維具有高強(qiáng)度、耐折疊等特性來(lái)滿足氣袋的使用規(guī)范。1 安全氣囊氣袋纖維的技術(shù)要求1）車禍發(fā)生的巨大沖擊作用要求氣袋纖維具有足夠的斷裂強(qiáng)度；2）氣袋的膨脹需要?dú)怏w發(fā)生器作用實(shí)現(xiàn)氣袋的快速充氣（產(chǎn)生熱量和壓力），要求氣袋纖維能阻止高壓高溫穿透面料，避免造成氣袋漏氣和灼燒司乘人員；3）氣袋加工成品要求具有良好的折疊工藝性，需要纖維的直徑及硬度滿足折疊要求，折疊氣袋

氣體發(fā)生器、簾式氣袋、導(dǎo)管、發(fā)生器支架等。由于車輛在發(fā)生碰撞時(shí)氣囊系統(tǒng)開始工作,氣囊要在成員頭部與車窗之間彈出,防止乘員頭部與汽車側(cè)面部位發(fā)生碰撞,所以簾式安全氣囊一般安裝在車輛側(cè)面頂棚的橫梁上。汽車側(cè)碰時(shí),對(duì)乘員的傷害主要有以下3個(gè)方面：①巨大的側(cè)向沖擊力,是直接導(dǎo)致乘員受到傷害的力量；②車輛內(nèi)飾件的損壞飛射，車窗玻璃的破碎,車窗、車體結(jié)構(gòu)變型對(duì)乘員造成的威脅；③車身翻滾導(dǎo)致乘員撞擊車內(nèi)堅(jiān)硬物體導(dǎo)致的傷害。簾式氣囊的氣袋起到直接保護(hù)乘員的作用,氣袋可分為

、可充氣強(qiáng)化橡膠氣袋、埋件、氣動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。它是利用空氣壓縮的原理，通過對(duì)氣袋的充氣與排氣，驅(qū)動(dòng)鋼閘門升起與倒伏，以維持特定的水位高度，可在設(shè)計(jì)水位內(nèi)實(shí)現(xiàn)任意水位高度的調(diào)節(jié)。其原理示意圖如圖1。1.鋼閘門氣動(dòng)盾形閘的鋼閘門由面板、加強(qiáng)筋板、底軸組成。面板材料系高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，迎水側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋板，以增強(qiáng)面板的強(qiáng)度。底軸是鋼閘門起伏時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)支撐件，與鋼閘門固定連接。閘門全升起時(shí)與水平面保持60°～75°夾角，閘門上端設(shè)有破波板，減少水流下方的負(fù)壓，避免產(chǎn)生

量濃度.1.5 氣袋生長(zhǎng)-發(fā)酵實(shí)驗(yàn)反應(yīng)在1 L 鋁箔氣體采樣袋(簡(jiǎn)稱氣袋，大連德霖氣體包裝有限公司生產(chǎn))中進(jìn)行.氣袋預(yù)先以N2充放氣3 次，再以CO 充放氣3 次，然后在壓力為0.015 MPa、流量為0.8 L/min 的條件下充氣(CO)1 min，關(guān)閉旋塞.按10%的接種量接種生長(zhǎng)至對(duì)數(shù)期的C.autoethanogenum 于發(fā)酵培養(yǎng)基中，混勻后用注射器抽取樣品，從旋塞上的小孔注入氣袋中，每個(gè)氣袋加入55 mL.氣袋置于37 ℃培養(yǎng)箱中靜置培養(yǎng)，待

一排弧形鋼閘門，氣袋支撐在弧形鋼閘門的內(nèi)弧面，通過氣袋的充氣與排氣，使鋼閘門升起與倒伏，以維持設(shè)定的擋水高度，并可在設(shè)計(jì)水位內(nèi)實(shí)現(xiàn)任意水位高度的調(diào)節(jié)。當(dāng)弧形鋼閘門全部倒臥在河底時(shí)，可高效泄水，不影響景觀和通航，且魚類等水生物還可回游，保護(hù)生態(tài)；閘門全關(guān)閉時(shí)，可以蓄水，超過設(shè)定水位時(shí)，可形成溢流瀑布景觀。正因?yàn)闅鈩?dòng)盾形閘門有諸多優(yōu)點(diǎn)，所以其在國(guó)內(nèi)的推廣應(yīng)用顯得非常必要。因此，關(guān)于閘門系統(tǒng)力學(xué)模型的建立與分析必不可少。本文將著重從氣袋支撐閘門的狀態(tài)入手，確定氣

聚酯纖維強(qiáng)化橡膠氣袋與熱浸鍍鋅高強(qiáng)度鋼板組合而成。橡膠氣袋位于鋼板下游，氣袋與鋼板底部均通過鉸鏈壓條、嵌夾鑄件、不銹鋼錨定螺栓等專用配件安裝并固定在閘底板基礎(chǔ)混凝土上，閘門板后設(shè)置有安全抑制帶用以限制其向上游倒伏。氣動(dòng)控制系統(tǒng)擬通過橡膠氣袋的充氣與排氣操作，精確掌握閘門的起伏與靈活運(yùn)行，藉以準(zhǔn)確控制所需水位的高度，實(shí)現(xiàn)無(wú)限段的連續(xù)調(diào)節(jié)水位。閘門全開時(shí)，門體全部倒臥在河底，不影響景觀和通航；閘門全關(guān)時(shí)，門頂溢流。該閘型最大優(yōu)點(diǎn)是可以在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)任意角度、任意

動(dòng)盾形閘，溢流，氣袋，管路改造Abstract：This article in view of Beijing Qinghe pneumatic shield gate built in trial run of the door top overflow uneven problems， analyzes the causes， treatment scheme and test analysis and validation，for the futur

語(yǔ)音譯)”的安全氣袋“衣領(lǐng)”有效地解決了這一問題。這種安全氣袋翻譯成英語(yǔ)是“酋長(zhǎng)”的意思，它是兩位瑞典工業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生花費(fèi)6年時(shí)間設(shè)計(jì)的。在設(shè)計(jì)中，他們采用了一種包含折疊氣袋的衣領(lǐng)，衣領(lǐng)中內(nèi)置小型氦氣高壓氣筒，可在0.1秒內(nèi)膨脹，并在碰撞之后持續(xù)膨脹數(shù)秒時(shí)間。這樣可以有效地保護(hù)駕車者的頭部和頸部。這一設(shè)計(jì)已通過了數(shù)百次模型測(cè)試和真人測(cè)試。這種由耐磨型尼龍織物制成的氣袋衣領(lǐng)最初定價(jià)為260英鎊，預(yù)計(jì)將于明年春季在北歐和英國(guó)的市場(chǎng)銷售。