高彈
- 改擴建后工字梁與T梁組合橋面病害處治及加鋪設計分析
涌現(xiàn)出了以易密實高彈改性瀝青(EMC)、超薄耐久性抗滑磨耗層(TFC)、環(huán)氧瀝青混凝土(EA)、改性瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)等典型瀝青鋪裝材料為基礎的主流加鋪技術[3-6],以及“UHPC+SMA”等其他組合鋪裝技術[7]。易密實高彈改性瀝青(EMC)采用易密實高彈改性劑和SBS改性瀝青進行配制,是可用于改善路面抗滑性能、封閉路面裂縫和延長路面壽命的一種預防性養(yǎng)護技術。由于EMC-10采用易密實高彈改性瀝青和骨架密實型級配,施工和易性好,高低溫性能均衡,抗
西部交通科技 2023年10期2024-01-08
- 高黏高彈改性瀝青在排水瀝青混合料中的應用研究
案是通過制備高黏高彈改性瀝青以滿足實際需要。一方面通過使用廢舊橡膠粉，實現(xiàn)綠色道路的建設，使瀝青具有更好的高溫流變性能；另一方面，通過SBS改性劑使路面具有更好的抗疲勞性能，延長道路的使用壽命。道路工作者一直致力于對高黏高彈改性瀝青的系統(tǒng)研究。張紅兵等[10]對橡膠粉和SBS復合改性瀝青所應用的原材料進行優(yōu)選，結(jié)果表明橡膠粉細度應控制在40～60目，摻量控制在12%～18%，WD相容劑的加入可以有效提高復合改性瀝青的儲存穩(wěn)定性。王朝軍等[11]對不同類型S
湖南交通科技 2023年4期2024-01-02
- 船舶主機彈性聯(lián)軸器故障案例分析
速800RPM。高彈性聯(lián)軸器廠家VULKAN-VKG，型號RATO-S G051W，額定扭矩50kNm，允許轉(zhuǎn)速800RPM。1 船舶高彈性聯(lián)軸器性能要求從結(jié)構(gòu)視角，進行高彈性聯(lián)軸器設計時，重點應滿足船舶柴油機帶動螺旋槳傳遞扭力的能力，同時滿足承受扭振、縱振、耦合振動的能力，具備柴油機在工作受力狀態(tài)下補償位移的能力。從“船、機、漿”配合視角，應具備實用性，滿足目前船舶建造的規(guī)范標準要求，高彈性聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)模塊化，良好的船舶安裝工藝性。同時應充分考慮船舶的特
運輸經(jīng)理世界 2023年16期2023-10-20
- 超薄磨耗層高黏高彈瀝青混合料性能研究
為基礎,采用高黏高彈改性瀝青,對超薄磨耗層用瀝青混合料進行設計,以延長超薄磨耗層的使用壽命。同時,分析不同級配、瀝青含量及粉膠比對高黏高彈瀝青混合料路用性能的影響,并確定相應的合理范圍,為骨架密實型高黏高彈瀝青混合料在超薄磨耗層的推廣應用提供理論指導。1 實驗研究1.1 原材料采用自行研制的高黏高彈改性瀝青,各項性能指標如表1所示。粗集料選用內(nèi)蒙赤峰產(chǎn)玄武巖,細集料為產(chǎn)自唐山的石灰?guī)r,填料選用石灰?guī)r礦粉,礦料基本指標如表2、表3所示。表1 高黏高彈瀝青技術
科學技術與工程 2023年28期2023-10-14
- 高黏高彈超薄罩面在公路瀝青路面更新改造中的應用探究
[4]，采用高黏高彈特種改性瀝青作為膠結(jié)料，通過在原路面加鋪一層1.5cm厚的瀝青磨耗層，能夠提供良好的抗滑特性和行駛舒適性，同時可對原路面結(jié)構(gòu)起到保護作用，從而實現(xiàn)對路面的養(yǎng)護。近年來，超薄罩面逐漸應用于公路瀝青路面更新改造，具有施工快速、節(jié)省材料、更新改造效率高等特點。本文結(jié)合省道360線深鹽路瀝青路面更新改造試驗段項目，研究超薄罩面材料特性和施工工藝，評價其在公路瀝青路面更新應用中的優(yōu)勢。1 材料1.1 瀝青材料瀝青選擇項目所用高黏高彈特種改性瀝青，
中國公路 2023年11期2023-08-04
- 基于流變學方法的瀝青中高溫性能及膠漿抗剪強度研究
使用[1]。高黏高彈改性瀝青是一類特種瀝青，一般將其應用于特殊工程，比如交通量、荷載量較大或者比較重要的公路路段，橋隧鋪裝等，解決重載交通帶來的車轍、路面開裂的一系列問題[2-5]。TPE改性瀝青是利用熱塑性彈性體(TPE)材料與瀝青發(fā)生反應得到的一種復合改性瀝青，熱塑性彈性體(TPE)材料是通過塑膠和橡膠兩種不同的高分子原材料制得，但是由于兩者的價格轉(zhuǎn)高，現(xiàn)將橡膠粉的分散相和線型低密度聚乙烯(Linear Low-Density Polyethy-len
河北工程大學學報(自然科學版) 2022年4期2022-12-30
- 發(fā)動機臺架聯(lián)軸器應用與故障分析
分別是發(fā)動機臺架高彈聯(lián)軸器、臺架基礎隔振系統(tǒng)和發(fā)動機隔振墊塊。發(fā)動機隔振墊塊根據(jù)發(fā)動機及臺架各項參數(shù)匹配確定，這里不再詳細闡述。臺架基礎隔振系統(tǒng)的一般結(jié)構(gòu)形式如圖1所示。圖1 臺架基礎隔振系統(tǒng)一般結(jié)構(gòu)形式基礎隔振器選型通常與臺架載荷、質(zhì)心分布以及運行工況等因素有關。通過選型匹配，一般將臺架隔振效率控制在93%以上，系統(tǒng)頻率控制在4 Hz以下。這種情況下，基本能排除臺架基礎隔振對發(fā)動機運行產(chǎn)生的影響。除以上原因外，臺架高彈聯(lián)軸器的應用將對臺架運行狀態(tài)優(yōu)劣具有
現(xiàn)代制造技術與裝備 2022年10期2022-11-30
- 低黏高彈改性瀝青及其混合料性能研究
將自主研發(fā)的低黏高彈改性瀝青用于高彈高強瀝青超薄罩面，旨在提高超薄罩面的高溫穩(wěn)定性，同時大幅提高其低溫抗裂性和疲勞性能，不僅從路用性能和舒適性方面滿足預養(yǎng)護的需求，并且降低成本。為此，本文對低黏高彈改性瀝青的性能進行全面測試，同時對低黏高彈改性瀝青混合料EMC-10的路用性能進行評價，為高性能瀝青超薄罩面技術開發(fā)提供一定的參考。1 低黏高彈改性瀝青膠結(jié)料性能測試1.1 常規(guī)指標分析瀝青性質(zhì)是影響瀝青路面服務性能和使用壽命的重要因素[4]。參照《公路工程瀝青
城市道橋與防洪 2022年9期2022-09-23
- 公路面層瀝青材料在低溫條件下的性能分析與評價
料，分別為：高黏高彈瀝青、Ⅰ-C改性瀝青、TPE改性瀝青、橡膠瀝青、Ⅰ-D改性瀝青，主要性能指標如表1所示。表1 瀝青材料技術指標瀝青基本低溫性能通常以5℃延度、老化后延度作為技術指標，將25℃針入度作為中溫性指標和低溫性能參考技術指標。通過表1數(shù)據(jù)以及三種指標下，可獲得五種常用瀝青在低溫條件下性能的優(yōu)劣，即高黏高彈瀝青＞Ⅰ-C改性瀝青＞TPE改性瀝青＞橡膠瀝青＞Ⅰ-D改性瀝青。通過市場調(diào)研獲得五種瀝青市面價格分別是：高黏高彈瀝青（6 500～7 500元
交通世界 2022年22期2022-09-14
- 高黏高彈改性乳化瀝青性能評價及超黏磨耗層應用研究*
高。該文研制高黏高彈改性乳化瀝青并用于瀝青路面預防性養(yǎng)護磨耗層，通過鋪筑實體工程進行路用性能驗證。1 原材料1.1 瀝青采用茂名石化70號A級道路石油瀝青，其技術指標見表1。采用獨山子T161B線型SBS改性劑、陽離子慢裂快凝型乳化劑、增黏劑、穩(wěn)定劑等制備高黏高彈改性乳化瀝青。表1 A-70道路石油瀝青的技術指標1.2 集料用于瀝青路面預防性養(yǎng)護磨耗層的集料應堅硬、耐磨、黏附性高。為降低路面噪聲、減少預防性養(yǎng)護磨耗層厚度，超黏磨耗層礦料的最大粒徑采用8 m
公路與汽運 2022年4期2022-08-09
- 鋼橋面澆注式瀝青+改性瀝青SMA 鋪裝結(jié)構(gòu)疲勞抗裂性能評估
件（1）鋪裝材料高彈改性SMA 具有優(yōu)異的隨從變形能力和抗疲勞開裂性能，與正交異性板有很好的適配性，形成了國內(nèi)應用最為廣泛的典型鋪裝——澆注式瀝青混合料+高彈改性SMA 組合結(jié)構(gòu)。因此，在研究過程中，選用高彈改性SMA10 作為研究對象進行疲勞試驗。高彈改性瀝青技術指標見表1，高彈改性SMA10 最佳油石比為6.4%，聚酯纖維用量為0.2%，混合料技術指標見表2。表1 高彈改性瀝青技術指標表2 高彈改性S MA10 混合料技術指標（2）實驗條件四點彎曲試驗
城市道橋與防洪 2022年5期2022-06-25
- 高彈改性瀝青及其混合料SMA13高溫性能優(yōu)化研究
為高黏改性瀝青和高彈改性瀝青[2]。其中，高黏改性瀝青混合料SMA存在抗裂性不足的問題，鋪裝層出現(xiàn)了不同程度的開裂病害。高彈改性瀝青通過摻入高彈改性劑材料，顯著提高改性瀝青的疲勞性能和低溫性能[3-4]，鋪裝層則很少出現(xiàn)開裂病害，近年來大部分橋梁均采用高彈改性瀝青SMA。為了使高彈改性瀝青更好地應用于高溫重載地區(qū)的橋面鋪裝，有研究者采用脫油瀝青進一步提高改性瀝青及其混合料的熱穩(wěn)定性[5-6]，取得了較好的效果，但對混合料的低溫抗裂性及水穩(wěn)定性均有不利影響。
山西建筑 2022年9期2022-04-26
- 鋼箱梁橋面高彈高粘瀝青面層施工技術
油+6cm厚高黏高彈SBS改性瀝青混凝土AC-16+KD-HYP進口環(huán)氧防水粘結(jié)油+4cm厚高黏高彈SBS改性瀝青混凝土AC-10。鋼箱梁橋面上每隔20cm設置鋼筋條給橋面瀝青施工增加難度，特別是平整度的控制。且由于混合料油石比較大，細集料多，在碾壓時易出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，為了能夠更好的解決此類問題的出現(xiàn)，提高路面結(jié)構(gòu)的質(zhì)量、行車舒適度和路面使用壽命。1 施工工藝流程配合比設計與優(yōu)化→混合料上料→拌和→運輸→攤鋪→碾壓→檢測→開放交通。2 施工準備①進場合格的原
價值工程 2022年13期2022-04-22
- 靜伏暗出 一出即勝 VICTOR ARS-100X 重返球場
型，并使用SRS高彈轉(zhuǎn)生中管科技，使中管根基再加固，加速中管恢復力，提供進攻連貫性。與此同時，搭載FREECORE懸浮核心科技及POWERRING力量環(huán)，手感順暢，剛?cè)岵?，力量瞬發(fā)集中，一出即勝。ARS-100X適合連貫精準突擊或者主打控制、擅長變換球路的選手。彈力盾科技將高強韌玻璃纖維導入動力破風框拍框疊層設計，使擊球時達成更佳的彈性與舒適手感。經(jīng)典動力破風框結(jié)合彈力盾加強技術發(fā)酵出流暢破風效果，實戰(zhàn)中的平抽擋及連貫進攻都更加穩(wěn)定精準，帶來連續(xù)壓迫的強
羽毛球 2022年3期2022-03-08
- 靜伏暗出 一出即勝 VICTOR ARS-100X 重返球場
型，并使用SRS高彈轉(zhuǎn)生中管科技，使中管根基再加固，加速中管恢復力，提供進攻連貫性。與此同時，搭載FREECORE懸浮核心科技及POWERRING力量環(huán)，手感順暢，剛?cè)岵?，力量瞬發(fā)集中，一出即勝。ARS-100X適合連貫精準突擊或者主打控制、擅長變換球路的選手。彈力盾科技將高強韌玻璃纖維導入動力破風框拍框疊層設計，使擊球時達成更佳的彈性與舒適手感。經(jīng)典動力破風框結(jié)合彈力盾加強技術發(fā)酵出流暢破風效果，實戰(zhàn)中的平抽擋及連貫進攻都更加穩(wěn)定精準，帶來連續(xù)壓迫的強
羽毛球 2022年3期2022-03-08
- 高彈改性瀝青鋪裝材料路用性能研究
3.5 cm上層高彈改性瀝青SMA10。高彈改性瀝青混合料具有優(yōu)異疲勞壽命、良好的高低溫性能，適合于惡劣天氣、重載以及復雜交通狀況的橋面鋪裝[1]。本文以五峰山大橋鋼橋面鋪裝研究為依托，重點圍繞瀝青鋪裝高溫性能和疲勞耐久性提升等方面進行研究，通過室內(nèi)試驗對比研究了不同類型高彈瀝青混合料的路用性能及使用工藝，并對高彈SMA-10性能提升進行了研究。2 實驗對比2.1 高溫穩(wěn)定性實驗本文采用車轍試驗以檢驗高彈改性AC-10瀝青混合料、半間斷型級配高彈瀝青混合料
四川建材 2022年2期2022-03-07
- 鋼橋面鋪裝高彈改性瀝青混合料SMA10性能分析
為高粘改性瀝青和高彈改性瀝青[6]。在我國公路建設早期，常采用高粘改性瀝青，但其混合料SMA抗裂性不足，橋面鋪裝出現(xiàn)了一定的開裂病害[7]。理論研究與工程實踐證明，高彈改性瀝青混合料SMA具有優(yōu)異的抗裂性能[5,8-9]，鋼橋面鋪裝層很少出現(xiàn)開裂病害。近年來，國內(nèi)大跨徑鋼橋面鋪裝上面層混合料多采用高彈改性瀝青混合料SMA[4，10-13]，如重慶朝天門長江大橋、安徽馬鞍山長江大橋、武漢沌口長江大橋、武漢青山長江公路大橋、福建平潭海峽大橋、滬蘇通長江公鐵大橋
公路交通技術 2021年6期2022-01-14
- HPRA 高黏高彈膠粉復合改性瀝青在綠色公路建設中的應用
歡龍HPRA高黏高彈膠粉復合改性瀝青與傳統(tǒng)的鋪裝瀝青相比較，是一種依托新技術，設計新設備，然后使用新工藝加上新材料而制成的新技術，能夠有效解決傳統(tǒng)高速公路存在的路面質(zhì)量通病。除此之外，HPRA高黏高彈膠粉復合改性瀝青還能夠踐行綠色公路的設計需求，不斷推進廢舊材料的重復再利用，提高環(huán)境保護，節(jié)約資源，推動高速公路的可持續(xù)發(fā)展。一、HPRA高黏高彈膠粉復合改性瀝青的特點區(qū)別于傳統(tǒng)鋪裝瀝青，HPRA高黏高彈膠粉復合改性瀝青在材料、技術、工藝上都有著明顯的區(qū)別。H
人民交通 2021年21期2021-12-04
- 高彈改性瀝青易密實型超薄罩面在桂陽高速公路養(yǎng)護中的應用
技術[1-4]。高彈改性瀝青超薄罩面是近年來預防養(yǎng)護的研究熱點，如郝增恒、楊振富等[5-6]研究了高彈改性瀝青SMA-10 在橋面鋪裝中的應用表明高彈改性瀝青SMA-10 的低溫變形性能、抗疲勞性能、抗水損害性能均優(yōu)于SBS 改性瀝青SMA-10；劉靜波、鐘國武[7-8]對高彈改性瀝青SMA-10 的路用性能進行研究得出高彈SMA 瀝青混合料性能比高性能SMA 瀝青混合料具有較優(yōu)良的強度、粘附、抗水損害性能，其高溫與疲勞性能優(yōu)于SBS 改性瀝青混凝土；李睿
城市道橋與防洪 2021年8期2021-09-18
- 環(huán)氧瀝青組合式鋪裝方案在秦淮新河大橋鋼橋面鋪裝中的應用探析
青鋪裝＋4cm 高彈改性瀝青鋪裝。2 材料指標要求2.1 環(huán)氧瀝青混合料指標要求2.1.1 EA-10 環(huán)氧瀝青混合料配合比設計EA-10 環(huán)氧瀝青混合料配合比的設計與檢驗應按《公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范》（JTG/T3364-02-2019）附錄K 規(guī)定的方法進行。2.1.2 EA-10 環(huán)氧瀝青混合料性能不同于常規(guī)路面瀝青混合料，EA-10 環(huán)氧瀝青混合料中所用結(jié)合料由環(huán)氧樹脂與瀝青組成，在一定的溫度條件下固化成型，形成環(huán)氧瀝青。環(huán)氧瀝青混合料性
運輸經(jīng)理世界 2021年12期2021-08-28
- 選煤廠超細粒度物料高效回收新工藝的探索與應用
級精度。三、新型高彈篩板的應用實現(xiàn)高效回收超細粒度物料，必須提高中矸磁尾回收篩對超細粒度物料的篩分效率，提高處理量。經(jīng)過多次試驗，最終選用了國內(nèi)某知名廠家生產(chǎn)的新型高彈篩板，篩縫0.20mm。該新型高彈篩板的特點有：同等篩分效率下，處理量更大；同等處理量下，篩分效率更高；不堵孔；使用壽命更長；工作噪音更低。四、應用效果1.與普通分級旋流器相比，新型高效分級旋流器分級粒度更低，底流濃度更高。經(jīng)對新型高效分級旋流器工藝指標進行分析得出，該設備分級粒度0.074
中文信息 2021年5期2021-07-14
- 脫油瀝青應用于高彈改性瀝青混合料的研究
401336)高彈改性瀝青混合料SMA具有良好的高低溫性能、疲勞抗裂性能及抗滑性能，近年來較多應用于鋼橋面鋪裝中，應用效果良好[1-4]。然而，其結(jié)合料高彈改性瀝青生產(chǎn)中需要加入大量的改性劑，生產(chǎn)成本較高。脫油瀝青(DOA)是渣油溶劑脫瀝青過程中的副產(chǎn)品，其軟化點高、黏度大，有利于改善瀝青的高溫性能[5-7]。研究表明，脫油瀝青復合改性技術是可行的，一定復配比例的DOA/聚合物材料改性瀝青可以達到I-D的技術標準，且具有更好的經(jīng)濟性[8-11]。本文分別
山西建筑 2021年14期2021-07-09
- 不同改性瀝青混合料抗裂性能半圓彎曲試驗研究
；其二，某高粘、高彈改性瀝青，其動力黏度較大且變形能力較強，在高寒地區(qū)具有廣闊的應用場景，簡記為“Ⅱ瀝青”。兩種改性瀝青的基本技術指標見表1。表1 兩種改性瀝青基本技術指標使用的粗集料、細集料均為玄武巖，填料為石灰?guī)r礦粉。其中，SMA 混合料還需摻入一定量的纖維，其用量為混合料質(zhì)量的0.3%。1.2 試件制備選取兩種瀝青路面面層常用級配AC-13 與SMA-13，其不同篩孔的通過率均滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40—2004）要求。首先，使用
運輸經(jīng)理世界 2021年32期2021-06-20
- 都市麗人發(fā)布四款春夏新品
、無塵棉家居服、高彈褲、零感內(nèi)衣四款爆品，通過科技賦能營造“舒適至上”的全新體驗。此外，發(fā)布會上正式啟動2021“正青年”中國大學生貼身衣物設計大賽，激發(fā)青年設計力量，攜手青年設計師共創(chuàng)下一個爆款。柔心杯比棉花更柔軟，比普通海綿軟約2.5倍。同時，嬰肌棉在暢銷杯的基礎上再次升級，帶來細膩親膚的“第二層肌膚”。零感內(nèi)衣以專利加持的W型提托去代替膠骨，穩(wěn)定不跑位，輕松收緊側(cè)邊副乳；一體式360度無痕減壓，盡享24小時零感無壓力的自由舒適，即便是穿著睡覺也足夠舒
紡織服裝周刊 2021年12期2021-05-04
- 壓裂車高彈聯(lián)軸器的選型與匹配分析
強宏，劉瓊壓裂車高彈聯(lián)軸器的選型與匹配分析彭海巖1，龐強宏1，劉瓊2（1.四川大學 機械工程學院，四川 成都 610041； 2.成都航空職業(yè)技術學院 機電工程學院，四川 成都 610100）為了研究高彈聯(lián)軸器在壓裂車作業(yè)過程中對車臺上柴油發(fā)動機型號是否匹配、以避免兩者發(fā)生共振，本文在指定柴油發(fā)動機的情況下對高彈聯(lián)軸器的選型及匹配進行研究分析。首先對高彈聯(lián)軸器進行理論選型計算，然后對選出來的高彈聯(lián)軸器建立三維模型，并導入ANSYS中對其進行靜力學分析模態(tài)分
機械 2021年2期2021-04-06
- 新型高彈Solotex Eco-Hybrid纖維
o-Hybrid高彈并列型(S/S)復合纖維，將環(huán)保型植物衍生聚合物與化學回收聚酯聚合物相結(jié)合，兩種材料具有不同的熱收縮特性，從而可以形成卷曲紗。Solotex Eco-Hybrid是帝人Frontier聚對苯二甲酸丙二醇酯(PTT)纖維Solotex系列的一條新產(chǎn)品生產(chǎn)線，它解決了在采用回收PET制成環(huán)保型S/S復合纖維時實現(xiàn)卷曲結(jié)構(gòu)一致性的問題。通過將化學回收原料制成的PTT聚合物和PET聚合物復合在一起的新技術，可以實現(xiàn)額外的拉伸性能。這種新纖維具有
國際紡織導報 2021年8期2021-03-30
- 高彈形狀記憶復合紡紗技術研究進展
有獨特成紗結(jié)構(gòu)的高彈形狀記憶復合紗[3-4]。在成紗結(jié)構(gòu)上，以上2種類型的紗線均由外層螺旋彈簧結(jié)構(gòu)和內(nèi)層彈性紗芯復合組成[1]。其中，外層螺旋彈簧結(jié)構(gòu)所用材料多采用金屬絲、常規(guī)短纖維或高性能纖維等[5-6]，而紗芯則多采用彈力絲或彈性紗[2,7]。高彈形狀記憶復合紗，其內(nèi)層為彈性紗芯，外層為螺旋彈簧結(jié)構(gòu)，可使其兼具形狀記憶、可逆高回彈性與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。彈性指纖維發(fā)生形變后能回復至原狀的性質(zhì)，當施加的外力作用消除后，纖維形狀、應變等可回復至原位，則稱其具有記憶
毛紡科技 2020年8期2021-01-06
- 降粘劑對高彈改性瀝青SMA性能的影響
高[1-3]。而高彈改性瀝青具有較高的粘度、低溫延度和彈性恢復率，不僅擁有較好的抗高溫變形能力，低溫抗裂性和耐久性也十分突出。因此，鋼橋面鋪裝常采用高彈瀝青SMA作為磨耗層[4-5]。然而，大跨徑橋梁上一般風速較大，施工過程中瀝青混合料熱量散發(fā)快，溫度下降迅速。橋面鋪裝工程一般遠離瀝青拌和站，較遠的運距同樣會導致混合料熱量散發(fā)多，溫度下降迅速，不易壓實。再加上高彈型改性瀝青粘度較高，影響了SMA混合料鋪筑時的施工和易性，進而影響瀝青磨耗層的防水性能、力學強
廣東公路交通 2020年5期2020-11-13
- 紫外老化對高彈改性瀝青及混合料性能影響分析
150001)高彈改性瀝青通過改變傳統(tǒng)改性瀝青思路，摻入幾種全新的高彈改性劑材料，使改性瀝青在發(fā)生疲勞時單次循環(huán)損耗的能量降低，即最大限度降低疲勞發(fā)生時產(chǎn)生的轉(zhuǎn)變熱能，從而達到提高改性瀝青疲勞壽命的目的。目前，國內(nèi)大跨徑鋼橋面澆注式瀝青鋪裝體系上面層混合料多采用高彈改性瀝青混合料SMA10。瀝青作為一種高分子材料，在光、熱、氧、水分等因素作用下容易發(fā)生老化，強烈的紫外線使得公路瀝青面層會在很短時間內(nèi)迅速老化，導致瀝青面層耐久性降低。這種在紫外光以及氧參與
公路交通技術 2020年5期2020-11-04
- 高黏高彈瀝青混凝土在大跨度斜拉橋鋼箱梁橋面鋪裝中的技術應用
此，本文針對高黏高彈瀝青混凝土材料進行研究，并將其應用到實際工程案例中，根據(jù)應用效果總結(jié)高黏高彈瀝青混凝土的鋪裝效果，為道橋建筑行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供助力。2 高黏高彈瀝青混凝土的應用優(yōu)勢根據(jù)高黏高彈瀝青混凝土在鋼梁橋路面中的鋪裝效果能夠了解到，這種高黏度瀝青混凝土不僅能強化鋪裝層的黏結(jié)力，而且可以提升橋面整體強度。由于材料特性與傳統(tǒng)混凝土不同，高黏高彈瀝青混凝土在攪拌過程中對原材料的質(zhì)量有較高的要求，同時還需要不同材料根據(jù)比例進行拌制，這樣才能保證混凝土材料
工程建設與設計 2020年16期2020-09-29
- 澆注式瀝青混合料鋪裝體系“GA10+SMA10”性能研究
混合料GA10;高彈改性瀝青混合料SMA10;鋪裝組合結(jié)構(gòu);路用性能U448.38-A-19-062-40?引言鋼橋面鋪裝層作為橋面板的保護層和功能層，對橋梁的耐久性和行車的安全性、舒適性及社會經(jīng)濟效益有著重要作用[1]。在重載交通、高溫天氣及柔性鋼橋面系的局部變形耦合作用下，鋼橋面鋪裝受力比普通路面更為復雜多變[2]。因此，鋼橋面鋪裝也成為橋梁建設中的一個關鍵點和難點。澆注式瀝青混合料流動性好，無須碾壓，防水性能、抗開裂性能、耐久性及隨從變形能力優(yōu)異[3
西部交通科技 2020年1期2020-05-25
- 鋼橋面瀝青鋪裝材料模量參數(shù)取值方法
公式[15]。對高彈改性瀝青SMA10和澆注式瀝青混合料GA10進行不同溫度條件下逐級加載測試和數(shù)據(jù)分析，確定了兩種典型鋪裝材料彎拉模量取值方法及通用值范圍。1 復合梁五點加載試驗1.1 試驗模型在進行鋼橋面鋪裝瀝青混合料模量測試時，為了更好地模擬包括正交異性板在內(nèi)的鋪裝結(jié)構(gòu)體系的受力特性[16]，本研究借鑒德國鋼橋面鋪裝層復合梁性能測試體系，以五點加載復合梁(見圖1)作為研究對象進行相關的室內(nèi)試驗和理論分析[17]。圖1 五點加載復合梁Fig.1 Fiv
公路交通科技 2020年4期2020-05-19
- SBS-PU高黏高彈瀝青材料組成及工藝參數(shù)研究
—2014《高粘高彈道路瀝青》指出高黏高彈瀝青的60℃動力黏度應大于20000Pa·s、 25℃ 彈性恢復率應不小于85%.高黏高彈瀝青常被用在排水路面和鋼橋面上，能有效提高路面的高溫抗變形能力和彈性恢復能力，減少瀝青混合料的變形累積.近年來，苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)和聚氨酯(PU)常被用作瀝青改性，其中SBS改性劑能明顯改善瀝青的溫度穩(wěn)定性和耐久性，是中國應用最為廣泛的改性劑；PU兼具橡膠和塑料的韌性好、抗老化且黏合性好等雙重優(yōu)點.Zh
建筑材料學報 2020年1期2020-03-12
- 消光高彈春亞紡面料 成為市場新的閃光點
消光風味的“消光高彈春亞紡面料”，日前在江浙紡織品市場上市亮相，以高彈效果好、風格新穎化的特點占領市場一席之地，成為今冬面料市場新的閃光點。預計后市持續(xù)看好。據(jù)了解，該面料采用滌綸DTY 機械彈50D×50D 為原料，密度210T，選用平紋組織在噴水織機上織造，可做防水涂層、貼膜、壓光、水洗等后整理。布面既有彈性，又有消光的外觀，讓人流連忘返。采用DTY50D/72F 機械彈的不會因反復洗滌而喪失彈力，即使做大幅運動或多次洗滌也依然保持原形。該面料彈力出色
染整技術 2019年1期2019-12-23
- 高彈丙烯酸防水涂料的制備及其施工方法
終形成致密充實的高彈性涂膜。2 KC177高彈丙烯酸防水涂料的制備2.1 制備工藝KC177高彈丙烯酸防水涂料是典型的聚合物乳液防水涂料，制備方法：先將水和鈦白粉、高嶺土、滑石粉、重質(zhì)碳酸鈣填料置于分散盤中高速(1200～1400 r/min)分散5～10 min，加入各種助劑中速(500～800 r/min)分散5～8 min，降速(300～600 r/min)加入純丙乳液分散10～15 min。配方：純丙乳液，30%～50%；水，10%～30%；金紅石
山東化工 2019年21期2019-11-26
- 北山淑子：紅豆3D高彈褲（第三代）顛覆舒適新認知
營銷活動——3D高彈褲（第三代）新品發(fā)布會在蘇寧總部舉行，一款顛覆大眾認知的更舒適、更有型的高彈褲在此驚艷亮相。江蘇紅豆實業(yè)股份有限公司總經(jīng)理周宏江、紅豆男裝商品企劃創(chuàng)意總監(jiān)北山淑子、蘇寧百貨公司總裁顧玲、江蘇省紡織工業(yè)協(xié)會會長韓平等有關領導和嘉賓出席了本次活動?！?D高彈褲一直是紅豆男裝的經(jīng)典熱賣款，高彈力、無束縛的舒適穿著體驗，使其早已成為紅豆男裝門店的明星產(chǎn)品。紅豆男裝精益求精，在第二代的基礎上進行改良升級，經(jīng)過層層打磨、不斷優(yōu)化，更舒適、更有型的第
中國紡織 2019年9期2019-10-29
- 新型高彈滌綸仿棉紗線的開發(fā)和生產(chǎn)
研究和探討了新型高彈仿棉紗線的生產(chǎn)工藝，從原料POY的搭配和選擇、紗線假捻機器的紗速羅達的組合、加彈圓盤的片數(shù)與圓盤片之間間隙的調(diào)整、D/Y的設定、兩組原料之間的絲長差的設定、熱箱內(nèi)牽伸倍率和熱箱溫度的設定、噴嘴的選擇、紗線加工速度的設定，開發(fā)出同時具有細膩的棉感和彈性的滌綸復合紗線。其主要物性參數(shù)為：0.4MM以上的毛圈個數(shù)達到15000個/2000米，斷裂強度4.5cN/dtex，斷裂伸長率26%以上。關鍵詞：高彈;沸水收縮率;卷取收縮率;斷裂強度;斷
電力與能源系統(tǒng)學報·下旬刊 2019年3期2019-09-10
- 高彈改性瀝青SMA-10路用性能研究及其在橋面鋪裝中的應用
中一項有效措施。高彈性改性瀝青是在普通瀝青的基礎上，通過特殊的配方與工藝改性而成，其延伸性能與疲勞性能十分優(yōu)異，成為當下的研究熱點[1-2]。國內(nèi)外已有研究表明：高彈改性瀝青混合料具有優(yōu)異的疲勞壽命，是SBS改性瀝青混合料的十倍以上，此外其具有良好的高低溫穩(wěn)定性，適合于惡劣天氣、重載及復雜交通狀況下的瀝青路面面層及橋面鋪裝層[3-5]。然而，國內(nèi)外對該新型改性瀝青綜合路用性能的研究還不夠完善，在橋面鋪裝中的應用效果介紹與評價還很少。針對性選用橋面鋪裝中常采
北方交通 2019年7期2019-07-25
- 熱定型過程彈力針織物熱塑性應變模型研究
為工程應變。5)高彈應變。其特點是彈性模量Eg小，應變大且隨時間發(fā)生變化，應變相對滯后于應力[9]。高彈應變發(fā)生的的條件是常溫下實際應力足夠大或正常拉伸狀態(tài)時的溫度高于玻璃化溫度。式中：τg為高彈形變松弛時間，s。6)塑性應變。塑性應變的特點是應力較小的狀態(tài)下產(chǎn)生的應變巨大，而且應變量在外力消失后無法復原[9]。塑性應變產(chǎn)生的條件是常溫下實際應力較大且足以克服屈服應力或者正常拉伸時的溫度高于黏流溫度。式中：ηs為黏度，Pa·s。2.2 定張力加熱應變模型1
中南大學學報（自然科學版） 2019年4期2019-06-13
- 植絨式高彈保暖材料的制備方案
，馮 軍?植絨式高彈保暖材料的制備方案張如全1，胡權(quán)枝1，劉雪強2*，諶玉紅2，蔣吉眾1，馮 軍1（1. 武漢紡織大學，湖北 武漢 430200；2. 軍需工程技術研究所，北京 100010）為了開發(fā)高彈保暖材料，將絨毛直立固結(jié)在兩層保暖基布中間，設計出一種具有致密空氣層結(jié)構(gòu)的植絨式高彈保暖材料，并制備出實現(xiàn)該保暖材料的裝置。該裝置采用兩端靜電植絨工藝，制備的高彈保暖材料與普通保暖非織造布作對比測試得出，植絨式高彈保暖材料的保暖率高15%~40%、壓縮彈性
武漢紡織大學學報 2019年2期2019-04-25
- 鋼結(jié)構(gòu)橋梁鋪裝層組合結(jié)構(gòu)疲勞性能試驗研究
凝土橋面板+高黏高彈防水黏結(jié)應力吸收層+高黏高彈SMA-16面層的結(jié)構(gòu)形式.混凝土橋面板取代鋼橋面板的鋪裝工藝，有效解決了鋼橋面板與瀝青鋪裝層間黏結(jié)力不足的問題，降低了橋面鋪裝出現(xiàn)推移、擁包、開裂等病害的風險[8].然而，由于鸚鵡洲長江大橋采用預制混凝土橋面板間澆筑濕接縫混凝土的橋面形式，在行車荷載及懸索橋較大變形的服役條件下，接縫位置的裂縫反射問題及鋪裝層材料的疲勞壽命是決定鸚鵡洲長江大橋使用耐久性的關鍵問題.本文以該為背景，模擬不同位置鋪裝組合構(gòu)件，研
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2019年1期2019-03-01
- 軟基殘余沉降區(qū)高彈瀝青抗疲勞性能分析
景本研究提出應用高彈瀝青混凝土抗疲勞性能處治軟基殘余沉降區(qū)縱向開裂問題的思路，并通過室內(nèi)試驗和試驗路來驗證高彈瀝青及混合料的抗疲勞開裂效果。1 試驗材料與方法1.1 試驗材料本次試驗所用的瀝青均為佛山殼牌瀝青有限公司提供。其中高彈瀝青由70#基質(zhì)瀝青添加一定比例的有機酯類化合物鄰苯二甲酸二辛酯(Dioctyl Phthalate)來增強基質(zhì)瀝青的塑化性，以及少量的交聯(lián)劑(硫)和SBS改性劑(約30%苯乙烯)；SBS I-D瀝青是廣東地區(qū)最常用的筑路瀝青品種
西部交通科技 2018年4期2018-06-22
- 高彈瀝青混合料疲勞性能試驗研究
550008)高彈瀝青混合料疲勞性能試驗研究王永金(貴州省交通科學研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550008)高彈瀝青混合料在公路工程中有著廣泛應用，其疲勞性會對性能及使用效果造成影響。基于此，先對高彈瀝青疲勞性能進行了分析，然后在此基礎上，通過試驗的方式，對其疲勞性能進行深入研究，希望文中內(nèi)容對相關工作人員的工作能夠有所幫助。高彈瀝青；疲勞性試驗；混合料1 高彈瀝青混合料疲勞性試驗1.1 瀝青混合料配比在具體實驗分析過程中，所用的瀝青材料為高彈瀝青，
黑龍江交通科技 2017年9期2017-11-15
- 我國首個高于國標的防水涂料團體標準發(fā)布
高于國家標準的《高彈韌型聚合物水泥防水涂料》團體標準。據(jù)悉，廣州市質(zhì)監(jiān)局先后5次組織企業(yè)業(yè)務骨干、標準化行業(yè)專家、技術專家70余人次研究比對聚合物水泥防水涂料質(zhì)量標準與國外先進標準的差異，通過增強涂裝高低溫狀態(tài)下的拉伸性能、防霉性能等制定了高于國家標準的團體標準《高彈韌型聚合物水泥防水涂料》，以高標準促進行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。三大運營商全面取消手機國內(nèi)長途漫游費中國移動、中國聯(lián)通和中國電信3大運營商9月1日起全面取消手機國內(nèi)長途漫游費。由于運營商在3G、4G套
中國質(zhì)量萬里行 2017年10期2017-11-08
- 電致動介電高彈聚合物材料研究進展
20)電致動介電高彈聚合物材料研究進展郭飛泉，劉 茜，翟志剛，倪楷淇，鄭金杰(上海工程技術大學，上海 201620)介電高彈聚合物是一類活性軟材料,被廣泛應用于轉(zhuǎn)換器。文章介紹了介電高彈聚合物材料的工作原理、工作模式，以及介電高彈聚合物材料的幾種失效行為，總結(jié)了介電高彈聚合物的國內(nèi)外應用現(xiàn)狀。介電高彈聚合物；驅(qū)動器；失效行為電致動聚合物作為一種智能材料，具有很好的電性能和機械性能。其形狀和體積在電刺激下會發(fā)生改變，電刺激消失后，能夠恢復初始形態(tài)。常見的電致
山東紡織科技 2016年2期2016-06-01
- 高彈性改性瀝青的應用技術
200231)高彈性改性瀝青的應用技術柴平(上海城建日瀝特種瀝青有限公司，上海市 200231)高彈性改性瀝青為針對鋼橋面鋪裝變形量大，變形活動頻繁，行車荷載較大的特點有針對性地開發(fā)的改性瀝青產(chǎn)品。通過介紹高彈性改性瀝青的主要特點，高彈性改性瀝青混合料的生產(chǎn)要點以及施工工藝，以期為高彈性改性瀝青的生產(chǎn)及施工提供借鑒意義，推動鋼橋面鋪裝材料的發(fā)展。高彈瀝青；鋼橋面鋪裝 ；疲勞；重載；施工0 引言隨著社會的不斷發(fā)展，車速不斷提升，交通流量日益增長，車輛日益大
城市道橋與防洪 2015年8期2015-10-20
- 沙發(fā)應該怎么買？
斤/立方米以上的高彈泡沫海綿，背墊應使用密度25公斤/立方米以上的高彈泡沫海綿。為提高坐臥舒適度，有些泡沫還在確保不降低密度的前提下，做了軟處理，有些在坐墊內(nèi)設置立式彈簧，使沙發(fā)具有更高的回彈性和抗老化性能。一般情況下，人體坐下后沙發(fā)坐墊以大概10厘米為好。選擇沙發(fā)的大小應與房間的大小合乎比例?？梢允菃巍㈦p、叁座組合（1+2+3），也可以選轉(zhuǎn)角沙發(fā)或自由搭配。 沙發(fā)所用牛皮大致分為三種：全青皮、半青皮、厚皮，因沙發(fā)的造型不同而用料各異，牛皮的軟硬厚薄決定著
現(xiàn)代裝飾·理論 2015年9期2015-05-30
- ERS 組合式鋼橋面鋪裝在蘇州斜港大橋上的應用
瀝青鋪裝＋4cm高彈改性瀝青鋪裝，具體結(jié)構(gòu)見圖1。圖1 ERS鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)圖3.1 ERS組合式鋪裝技術要求3.1.1 EBCL層鋼板進行噴砂除銹合格后應在4h時間內(nèi)進行EBCL防水抗滑層施工。EBCL層由EBCL膠料和在其上撒布的3～5mm粒徑的碎石共同組成。技術要求見表2和表3。表2 EBCL膠料技術要求表3 (3～5mm)碎石的技術要求3.1.2 樹脂粘層為有效消除RA10冷拌環(huán)氧瀝青鋪裝層和EBCL防水抗滑層之間的空隙，提高層間結(jié)合力，在EBCL
福建交通科技 2015年4期2015-04-24
- 高彈性聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)振動傳遞特性試驗研究
在動力裝置中使用高彈性聯(lián)軸器，除了傳遞功率和扭矩，同時還具有角度補償作用，調(diào)節(jié)傳動系統(tǒng)的固有頻率，從而改善動力傳動系統(tǒng)的扭振特性，達到減振降噪的目的.文獻［1］中通過研究彈性聯(lián)軸器對某車輛動力傳動系統(tǒng)扭振特性的影響規(guī)律，分析了聯(lián)軸器剛度和阻尼對系統(tǒng)固有頻率、固有振型、強迫振動響應的影響;文獻［2］中從結(jié)構(gòu)分析、動力學計算和動力特性實驗3個方面研究了彈性聯(lián)軸器的動力學特點;文獻［3］中分析比較了不同高頻段激振力作用下彈性橡膠聯(lián)軸器的減振特性，提出了基于應力波
江蘇科技大學學報(自然科學版) 2015年3期2015-03-07
- 單軸限制下的介電高彈力-電轉(zhuǎn)換器失效行為分析
單軸限制下的介電高彈力-電轉(zhuǎn)換器失效行為分析顏慧賢，柯輝揚(三明學院 機電工程學院,福建 三明 365004)介電高彈聚合物力電轉(zhuǎn)換器在工作中常受斷裂、失拉、電擊穿和力電失穩(wěn)等失效行為的影響而失去工作能力。為了保障介電高彈聚合物力電轉(zhuǎn)換器正常工作，論文對單軸限制下的介電高彈聚合物力電轉(zhuǎn)換器的失效行為進行了研究，分析預拉伸對介電高彈聚合物薄膜力學性能以及允許工作區(qū)域的影響。結(jié)果表明：預拉伸可以提高薄膜的允許工作區(qū)域和機電穩(wěn)定性能。研究工作可用于預測薄膜的最大
三明學院學報 2014年4期2014-02-23
- 某近海供應船齒輪箱PTO軸斷裂分析及改進
TO 軸通過一個高彈性聯(lián)軸器與軸帶發(fā)電機聯(lián)接。該齒輪箱在運行過程中突然發(fā)生PTO 軸斷軸事故，PTO作為高速軸斷裂之后連同高彈的主動部分朝外飛出，嚴重影響了船舶的安全和正常運行。本研究針對這一問題，從力學分析、材料金相組織分析及現(xiàn)場的軸系同軸度測量等幾個方面開展研究。并對該問題提出具體的改進措施。從幾方面的考慮來消除斷軸事件的再次發(fā)生，保證設備的正常運行。1 船用齒輪箱PTO 軸斷裂原因分析PTO軸斷裂局部示意圖如圖1所示。圖1 PTO軸斷裂局部示意圖1.
機電工程 2013年2期2013-01-22
- 脈沖負載下高彈聯(lián)軸器瞬態(tài)特性分析
來越多的機組選用高彈聯(lián)軸器以減小機組的振動與噪聲。高彈聯(lián)軸器的功用是：用于聯(lián)接柴油機和發(fā)電機；傳遞柴油機轉(zhuǎn)矩；承受瞬時沖擊轉(zhuǎn)矩并補償相對位移，避免發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動的共振現(xiàn)象。本文以應用于脈沖柴油機發(fā)電機組中的高彈聯(lián)軸器為研究對象，通過有限元方法仿真分析該高彈聯(lián)軸器的動態(tài)特性并校核該高彈聯(lián)軸器在機組工作中的軸向位移、徑向位移及扭轉(zhuǎn)角度，為消磁艦船動力裝置、消磁電站發(fā)電機組等場合下的彈性聯(lián)軸器的選型設計提供參考[1-2]。1 高彈聯(lián)軸器有限元建模脈沖柴油機發(fā)電機組
船海工程 2012年2期2012-01-22
- 高彈性橡膠聯(lián)軸器在脈沖負載作用下的動態(tài)響應分析
，而實際情況是其高彈性聯(lián)軸器同時承受柴油機脈動輸出轉(zhuǎn)矩和脈沖負載的沖擊轉(zhuǎn)矩，工況惡劣。本文將柴油機輸出轉(zhuǎn)矩和脈沖負載同時考慮，從動態(tài)角度進行分析，對聯(lián)軸器的動態(tài)響應和扭轉(zhuǎn)角度進行數(shù)值計算，具有工程實際意義。1 理論簡化模型本文主要研究彈性聯(lián)軸器的動態(tài)響應問題，根據(jù)脈沖發(fā)電機組實際傳動裝置的配置情況，為便于簡化計算，對傳動軸系中聯(lián)軸器的主動和從動兩側(cè)的轉(zhuǎn)動慣量和剛度作力學模型的簡化，建立雙質(zhì)量系統(tǒng)力學模型[4]，見圖3。圖3 聯(lián)軸器簡化模型根據(jù)達朗伯原理,可
船海工程 2012年5期2012-01-22
- 高彈橡膠瑪脂在夏汾高速路面中的應用
射裂縫的材料——高彈橡膠瑪脂，來提高抗反射裂縫的效果。而此次夏汾高速路面改造為了防止或延緩反射裂縫，正是采用了這種新材料——高彈橡膠瑪脂和相應的施工工藝來鋪筑應力吸收帶，來提高抗反射裂縫性能和降低工程造價，取得良好的效果。下面就對該材料技術性能指標、施工檢測和施工等方面逐一介紹。表1 具體技術性能指標1 高彈橡膠瑪脂材料主要技術性能指標對于應力吸收夾層材料JTG D40-2002公路水泥混凝土路面設計規(guī)范中僅提出是減緩反射裂縫產(chǎn)生的一項技術措施，并未提出明
山西建筑 2010年13期2010-04-14