選擇旅客吞吐量、貨郵吞吐量以及起降架次，三個指標顯示了機場在當前輸入的情況下有多大的潛力。機場相關(guān)的數(shù)據(jù)來自每個機場的網(wǎng)站、機場統(tǒng)計公報。2.1 熵值法權(quán)重分析熵值法第一部分是組成決策矩陣X，之后組合歸一化決策矩陣，得到各參數(shù)的標準差。跑道長度和航站樓面積的標準差分別為0.237 1 和0.203 0。這些結(jié)果表明，跑道長度具有更強的對比強度。旅客吞吐量、貨郵吞吐量和起降架次的標準差分別為0.215 2、0.188 0 和0.237 1，表明起降架次是輸出

年末，可滿足年貨郵吞吐量44 萬噸、飛機起降40 萬架次的需要。面對貨郵量的快速增長，加之因疫情影響下暴露的諸如航空貨運效率問題以及航空物流運輸體系不完善等問題，研究航空物流對物流服務(wù)的供求平衡以及滿足人民生活的需求有著重要意義。物流需求預(yù)測是一個經(jīng)久不衰的話題，不同的學(xué)者對此做的研究也是不盡相同。Baisariyev M 等人[1]用Bootstrap 方法對航空備件物流預(yù)測，有助于航空備件物資管理；鄭文儒等人[2]運用博弈論和三次指數(shù)平滑法對廈泉兩港

沖擊，旅客運輸、貨郵運輸兩項指標大幅下滑。2021年，國內(nèi)疫情得到有效控制，民航業(yè)經(jīng)營狀況在一定程度上出現(xiàn)向好趨勢，但從數(shù)據(jù)上看，比起上一年并未產(chǎn)生實質(zhì)性轉(zhuǎn)變，也難以與疫情前的狀況相匹?！懊窈綐I(yè)是直面疫情受沖擊最大的行業(yè)?！?全國政協(xié)委員、春秋航空董事長王煜告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，“民航業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條長、影響范圍廣，連續(xù)兩年遭受新冠肺炎疫情沖擊，行業(yè)總體難堪重負，出現(xiàn)持續(xù)虧損的狀況。”根據(jù)王煜觀察，行業(yè)重創(chuàng)未愈，目前依然面臨多重挑戰(zhàn)。“疫情以來，全行業(yè)累計虧

連，多個重點城市貨郵吞吐量創(chuàng)下歷史新高。在航空貨運方面，四大一線城市是絕對的“霸主”，它們的貨郵吞吐量總額，能占全國的50%以上。2021年，除尚未公布此項數(shù)據(jù)的北京之外，上海、廣州、深圳機場年貨郵吞吐量均創(chuàng)下歷史新高，分別達到436.6萬噸、204.5萬噸和156.8萬噸，增速頗為亮眼。究其原因，在全球經(jīng)濟、供應(yīng)鏈遭受疫情影響的情況下，各大機場紛紛拓展國際貨運航線和“客改貨”航點，打造高效便捷的運輸通道，使得國際物流運輸迎來跨越式發(fā)展，最終推動貨郵吞吐量

運增量趨穩(wěn)，國際貨郵增長有力助推航空貨運發(fā)展在運輸規(guī)模方面，我國航空貨運總體規(guī)模一直穩(wěn)定增長，但2020年受新冠肺炎疫情影響出現(xiàn)下滑。2006-2020年我國運輸機場航空貨運規(guī)模及結(jié)構(gòu)情況如圖1所示。從圖1中可以看出，我國運輸機場貨郵吞吐量在過去的2006-2019年期間，運輸規(guī)模持續(xù)穩(wěn)定增加，從2006年的753.2萬t持續(xù)增長到2019年的1 710.0萬t。2020年受新冠肺炎疫情沖擊，航空貨運運輸規(guī)模出現(xiàn)負增長，貨郵吞吐量萎縮至1 607.5萬t。

大連機場貨運公司貨郵吞吐量，如圖1所示。圖1 2006-2020年大連機場貨運公司貨郵吞吐量Fig.1 2006-2020 Cargo throughput of Dalian Airport Cargo Com pany由上圖可以看出，除了2020年受新冠疫情影響，同比下降較嚴重以外，貨運公司每年的總體貨量都能在10萬噸以上，尤其在2016年和2017年之間，更是由14.9萬噸飛躍至16.5萬噸，同比由8.29%上升至10.66%，增幅跨度明顯。由于大連

立了成都雙流機場貨郵吞吐量的預(yù)測模型，通過實際數(shù)據(jù)與預(yù)測結(jié)果的比較，證明灰色模型對于雙流機場貨郵吞吐量的預(yù)測具備可行性，同時具有較高的精度；A.Ahmed等提出了用于機場短期需求預(yù)測的時間序列模型，該模型對外界不同因素如何影響機場活動水平做出了評估；B.C.B.Rafael等提出了一種改進的灰色模型，用于預(yù)測航空運輸旅客需求的增長，并用美國國內(nèi)航空運輸?shù)臄?shù)據(jù)對灰色模型和提出的模型表現(xiàn)進行了比較；H.K.T.Wai等運用Box-Jenkins季節(jié)ARIMA模

87.8%。完成貨郵吞吐量1607.5萬噸，比上年下降6%。從航線看，國內(nèi)航線完成947.4萬噸，比上年下降11.0%（其中內(nèi)地至香港、澳門和臺灣地區(qū)航線完成82.7萬噸，比上年下降12.5%），國際航線完成660.1萬噸，比上年增長2.2%。完成飛機起降904.9萬架次，比上年下降22.4%。從航線看，國內(nèi)航線完成873.4萬架次，比上年下降18.1%（其中內(nèi)地至香港、澳門和臺灣地區(qū)航線完成4.8萬架次，比上年下降75.5%），國際航線完成31.5萬架次

期的89.4%;貨郵運輸量65.5 萬噸，較2019 年同期增長3.7%，其中全貨機完成貨郵運輸量26.4 萬噸，同比增長4.6%。第一季度，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為203 億噸公里、1.02億人次、178.2 萬噸，同比分別增長22.8%、37.5%和28.7%。航空公司虧損程度較2020年同期有所收窄;累計營業(yè)收入878.8 億元，同比減少1.1%，累計虧損300.5 億元，同比減虧45.8億元。

”期間，我國航空貨郵運輸量年均增速為4.6%，高于全球平均水平，航空物流市場的需求在不斷擴大，電商、快遞、冷鏈等現(xiàn)代物流的高速發(fā)展引起市場的結(jié)構(gòu)性變化，我國已經(jīng)進入由傳統(tǒng)航空物流向現(xiàn)代航空物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時期，是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和跨境電商的“雙輪驅(qū)動”式增長的新時期。2020年，疫情對全球民航業(yè)造成巨大沖擊，但中國民航在全球率先觸底反彈。全年全行業(yè)累計完成貨郵周轉(zhuǎn)量240.2億噸公里，恢復(fù)至2019年的91.3%；完成貨郵運輸量676.6萬噸，恢復(fù)至2019

88.3%；完成貨郵運輸量62.1 萬噸，同比下降6.8%，其中，全貨機貨郵運輸量繼續(xù)保持較快增長，共完成22.9 萬噸，同比增長21.8%。航班效益繼續(xù)提升。運行保障方面：10月份，共保障各類飛行44.1 萬班，日均1.4 萬班，日均環(huán)比增加1.5%，恢復(fù)至去年同期的86.6%，其中，國內(nèi)客運航班共執(zhí)行40.8 萬班，同比增加8.1%。全國航班正常率為91.7%。受天氣原因影響，共有11286 班延誤，同比減少37%。

19年北京市航空貨郵吞吐量占全國航空貨郵吞吐量的11.57%。2018年北京首都國際機場旅客吞吐量突破1億人次，成為了全球第二個年旅客量突破一億人次的機場，已經(jīng)超過了8000萬人次的終端設(shè)計容量。北京大興國際機場的投運可以快速釋放首都機場超容運行壓力，對促進京津冀交通運輸協(xié)同發(fā)展具有重大意義。關(guān)于航空物流需求預(yù)測研究，國內(nèi)外學(xué)者發(fā)明和改進了多種預(yù)測方法并得以應(yīng)用。楊新湦等（2019）將指數(shù)平滑法、灰色預(yù)測、線性趨勢外推三種方法進行組合，建立組合預(yù)測模型，并

運量為12人次,貨郵發(fā)運量為793千克。(發(fā)運量指在一定時期內(nèi)運送旅客或貨物的數(shù)量)1960年,年旅客發(fā)運量為438人次,貨郵發(fā)運量為228噸。1997年8月,鄭州新鄭機場正式通航。1998年是鄭州新鄭機場轉(zhuǎn)場運營后的第一個空運生產(chǎn)年度,全年共完成旅客吞吐量145.92萬人次,貨郵吞吐量約1.97萬噸。[9]209(吞吐量指在一定時期內(nèi)旅客或貨物進出機場的數(shù)量)2009年,機場共保障飛行75 749架次,完成旅客吞吐量734.25萬人次,貨郵吞吐量7.05

廈航集團在杭航班貨郵吞吐量達4.43 萬噸，過去五年貨郵吞吐量平均增長速度8.5%，2020年貨郵吞吐量預(yù)計突破5 萬噸。新貨站的啟用，標志著廈航杭州進出港貨郵運輸業(yè)務(wù)實現(xiàn)全面自理，廈航在杭州貨運整體保障能力和服務(wù)品質(zhì)將得到進一步升級，全面推動杭州機場構(gòu)建智能化、信息化、便捷化的物流體系，助力浙江地區(qū)航空貨運市場發(fā)展。

長6.9%，同期貨郵吞吐量達到1710萬噸，貨郵吞吐量增長同比去年僅僅只有2.1%。可以看出來，我國貨運增長的速度遠比客運增長低很多，也就是說我國航空貨運正處于發(fā)展的初期階段。在航空貨運發(fā)展的這些機場當中，它們的集中度也是非常高的，比如貨運量接近50%都是集中在北京、上海、廣州這三大機場當中，如果從國際貨運來看，北京、上海、廣州和深圳、鄭州五個大機場國際貨運量集中了全國的90%。所以，從這一點看，雖然貨運量增長低迷，但它是相對比較集中的。目前我們國家承擔(dān)貨

務(wù)需求，使得航空貨郵市場規(guī)模逐步擴大。隨著電商、快遞以及冷鏈等現(xiàn)代物流的興起，越來越多的領(lǐng)域也開始關(guān)注航空物流業(yè)，航空物流業(yè)已成為全球國際化聯(lián)通的主要力量。目前，世界航空物流業(yè)已經(jīng)進入供應(yīng)鏈管理的新階段，對于航空貨郵市場發(fā)展情況精準、有效地把握將會助力現(xiàn)代航空物流又好又快地轉(zhuǎn)型升級。本文為航空貨郵周轉(zhuǎn)量的預(yù)測引進一種新的優(yōu)化組合預(yù)測模型，通過預(yù)測分析，可以更加精準、系統(tǒng)地明晰航空貨郵市場動態(tài)，把握航空物流業(yè)發(fā)展方向。預(yù)測是將已有信息進行分析，然后通過構(gòu)建適

30.1萬人次、貨郵運輸量61.6萬噸，分別同比增長9.1%、10.2%、4.2%。民航局航空安全辦公室副巡視員周紅表示，7月，全行業(yè)實現(xiàn)運輸飛行108.9萬小時，同比增長9.2%；通用航空飛行10.1萬小時，同比增加17.5%。未發(fā)生運輸航空事故，行業(yè)安全生產(chǎn)繼續(xù)保持平穩(wěn)態(tài)勢。民航局發(fā)展計劃司副司長包毅介紹了民航運輸生產(chǎn)情況。他表示，7月，受暑運客運高峰帶動，我國暑期航空運輸市場增速回升明顯。全行業(yè)共完成旅客運輸量5930.1萬人次，同比增長10.2%。

。全國機場旅客和貨郵吞吐量增長均有所回升，共完成旅客吞吐量1.1億人次、貨郵吞吐量142.3萬噸，同比分別增長7.6%、0.8%。今年1～5月，行業(yè)共完成運輸總周轉(zhuǎn)量522.1億噸公里，貨郵運輸量290.4萬噸；完成旅客運輸量2.68億人，同比增長8.5%。航班正常、高效運行與旅客出行體驗息息相關(guān)。民航局運行監(jiān)控中心副主任孫韶華介紹，5月民航共保障各類飛行50萬班，日均16132班，日均同比增加6.14%。全國航班正常率為80.20%，同比提高3.20%；

迅速增長我國航空貨郵運輸量整體呈逐年上升趨勢，2005年，總運輸量只有307 萬噸，2017年則增長為705.8 萬噸，增長迅速，同比增長5.7%。2017年，國內(nèi)航線完成貨郵運輸量668.0 萬噸，比上年增長6.2%，我國航空貨物周轉(zhuǎn)量逐年上升，2010-2011年有小幅度波動，但整體呈上升趨勢，不斷增長。2017 完成243.55 億噸公里的貨郵周轉(zhuǎn)量，比2016年增加9.8%。由此可以看出，我國航空貨運市場的規(guī)模正在快速增長，我國航空業(yè)在不斷發(fā)展，未

%。全行業(yè)共完成貨郵運輸量544.8萬噸，同比增長0.5%。民航局發(fā)展計劃司副巡視員張清在此間稱，截至今年9月，全國頒證運輸機場有238個，9月新增北京大興國際機場、四川甘孜格薩爾機場，北京南苑機場注銷。9月，全國機場共完成旅客吞吐量1.1億人次、貨郵吞吐量153.3萬噸、起降架次98.3萬架次，同比分別增長7.9%、1.6%、4.1%。北京大興國際機場自9月25日正式投運至10月10日共完成航班起降1237架次，旅客吞吐量18.7萬人次。截至9月底，民航

量、旅客吞吐量、貨郵吞吐量以及飛機起降架次4個方面進行具體分析。1.1 機場數(shù)量圖1為2008—2017年中國機場數(shù)量變化情況。從歷年國內(nèi)機場數(shù)量變化情況看，機場數(shù)量一直處于增長狀態(tài)，從2008年的158個增加到2017年的229個，10年平均增長率為4.2%；從機場數(shù)量的增長速度看，2008—2012年以及2013—2016年，機場數(shù)量增長速度一直處于降低趨勢，2017年機場增加速度有所回升。這由于“十三五”規(guī)劃期間，我國開始大力建設(shè)機場，而且隨著相關(guān)政

吐量（PEO）和貨郵吞吐量（CARGO）作為衡量其民航業(yè)發(fā)展的指標，選取國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP），財政收入（GI），城鎮(zhèn)居民人均可支配收入（IP），國際旅游外匯收入TFE，進出口總額（IO），城市居民消費價格指數(shù)（CPI），第一二三產(chǎn)業(yè)各自占比（FIR、SEC、THI），規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入（MI），年末常住人口數(shù)量（PN），全社會固定資產(chǎn)投資（SI）以及社會消費品零售總額（TS）作為北京社會經(jīng)濟發(fā)展指標。（二）相關(guān)性檢驗為消除各社會經(jīng)濟指標間的強烈

內(nèi)地機場完成全年貨郵吞吐量1 674萬噸，同比增長3.5%，實現(xiàn)旅客、貨郵雙增長。具體以省級行政單位來看，旅客吞吐量同比增速超過10%的內(nèi)地省市共22個，其中同比增速TOP5分別為：江西 （22.5%）、安徽 （19.1%）、河北 （17.3%）、西藏 （17%）、山西 （16.4%）；貨郵吞吐量同比增速超過10%的內(nèi)地省市共10個，其中同比增速TOP5分別為：江西 （43.7%）、青海 （26.2%）、陜西 （20.7%）寧夏 （20.4%）、湖北 （1

0萬噸以上，機場貨郵吞吐量亦常年保持在1000萬噸以上。自2012年10月貨物冒煙事件為行業(yè)敲響警鐘，2014年3月某航班又因瞞報危險品起火備降，危險品瞞報在一定時間內(nèi)呈多發(fā)態(tài)勢[1-2]。在民航局運輸司的大力推進下，《中國民用航空危險品運輸管理規(guī)定》CCAR-276-R1版及其配套文件的正式實施，進一步規(guī)范和加強了危險品航空運輸活動各類主體的責(zé)任[3]。而為保障危險品運輸?shù)挠行蜻M行，民航局編寫和發(fā)布了航空運輸危險品目錄，以進一步規(guī)范危險品運輸，與此同時，

幾個風(fēng)險點：一是貨郵數(shù)據(jù)上半年幾乎全線下滑，下半年將持續(xù)承壓；二是波音停飛事件發(fā)酵，對運力影響越來越大；三是年底實施新政，飛行員壓縮飛行時間后供給端可能會有缺口。吉祥航空運力增投居首根據(jù)民航局的數(shù)據(jù)，今年春夏季航班時刻增速同比約9%，為近幾個航季最高位，行業(yè)上半年ASK增速約為10%，保持良好增長趨勢。從6家上市航司的數(shù)據(jù)表現(xiàn)看，廉航吉祥航空運投居首，三大航運力投放穩(wěn)健增長。分公司看，吉祥航空近半年來不斷新增機隊，受益于B787寬體客機投放，ASK同比16

(以l2表示)、貨郵吞吐量(以l3表示)作為青島臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的衡量指標；為了消除通貨膨脹因素對經(jīng)濟的影響，選取剔除價格變化因素的青島地區(qū)GDP即實際GDP(以g表示)作為青島市·經(jīng)濟發(fā)展衡量指標；為消除異方差和指數(shù)化趨勢，本文對上述數(shù)據(jù)均采用對數(shù)化處理，分別記為lnl1、lnl2、lnl3、lng。本文數(shù)據(jù)來源于民航資源網(wǎng)和國家統(tǒng)計局網(wǎng)站，時間跨度為1997年-2016年。三、實證分析(一)變量的平穩(wěn)性檢驗首先采用ADF檢驗方法對lnl1、lnl2、ln

場）旅客吞吐量和貨郵吞吐量不斷取得新突破，取得了一些重大的階段性成就，實現(xiàn)了一系列里程碑式的跨越。2017年，鄭州機場貨郵吞吐量突破50萬噸，穩(wěn)居中部機場第一位；旅客吞吐量突破2400萬人次，超過長沙黃花國際機場和武漢天河國際機場，躍升至中部機場第一位。自此，鄭州機場客貨運規(guī)模首次實現(xiàn)中部機場“雙第一”，成為中部機場的領(lǐng)跑者。一、鄭州機場厚積薄發(fā)，客貨運輸實現(xiàn)新突破1.機場建設(shè)不斷提速，配套設(shè)施日益完善1997年8月28日，鄭州機場建成通航，是中國重要的干

安咸陽國際機場年貨郵吞吐量突破30萬噸，今年累計增速排名保持全國十大機場首位。以此進度，西安咸陽國際機場年貨郵吞吐量將排名全國第十三位，較去年提升一位。作為西安咸陽國際機場“一帶一路”航空物流樞紐建設(shè)的主體單位，西部機場集團航空物流公司加大與大型物流企業(yè)的聯(lián)系力度，建成國內(nèi)首個圓通航空轉(zhuǎn)運中心；完成順豐西北航空樞紐擴容改造；與中通、京東等物流企業(yè)強強聯(lián)手開展生鮮配送業(yè)務(wù)，其自有電商品牌“翼生鮮”線上線下同步運營。目前，航空物流公司為70余家國內(nèi)外航空公司和

航空公司、旅客、貨郵的輪檔時間延誤規(guī)模。根據(jù)相關(guān)活動的單位時間價值，估算得到歷年中國航班輪檔延誤損失，為測算中國航空運輸延誤損失提供了依據(jù)。經(jīng)過測算，2015年旅客、貨郵、航空公司輪檔時間延誤帶來的經(jīng)濟損失分別為22.0億元、11.5億元、236.2億元。輪檔時間；延誤損失；航空運輸；對數(shù)模型航班輪檔時間是運輸飛機空中飛行時間與地面滑行時間之和[1]。此參數(shù)是航空公司編制航班計劃的重要參數(shù)，是評價航空運輸系統(tǒng)運行及管制效率高低的關(guān)鍵指標，在一定程度上反映了

濟重心存在偏離、貨郵吞吐量重心與旅客吞吐量重心二者也存在偏離，這表明我國航空運輸缺少綜合性的航空樞紐；旅客吞吐量重心整體往西北方向移動，與經(jīng)濟重心移動方向一致；旅客吞吐重心與經(jīng)濟重心相關(guān)性大于貨郵吞吐量與經(jīng)濟重心相關(guān)性，旅客吞吐量變化更能反映經(jīng)濟形勢的變化。航空運輸重心；經(jīng)濟重心；演變路徑民航運輸業(yè)作為經(jīng)濟社會發(fā)展重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。自改革開放以來，我國航空運輸事業(yè)開始加速發(fā)展，僅2013年全年我國民航機場旅客吞吐量達到了7.5億人次，貨郵吞吐量達到了1 25

廣州召開了以短途貨郵為主題的運營商大會，與各界代表共同探討了通航短途貨郵在中國的發(fā)展和未來。會議上，通航運營商、全球知名快遞企業(yè)、中國快遞協(xié)會、地方政府以及媒體聚集一堂，深入討論了關(guān)于短途貨郵的廣泛議題，包括國外短途貨郵的案例分享、中國航空貨運發(fā)展不可或缺的一份子—渦槳飛機的生產(chǎn)和服務(wù)本地化、通航短途貨郵在中國面臨的機遇和挑戰(zhàn)等內(nèi)容。“中國正越來越注重全國范圍內(nèi)各個經(jīng)濟帶的全面發(fā)展，并不斷擴大農(nóng)村及偏遠地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，隨之產(chǎn)生的貨郵運輸需求比之前任何時

主要從事國內(nèi)航空貨郵運輸業(yè)務(wù)，及內(nèi)地至香港、澳門特別行政區(qū)和周邊國家的國際航空貨郵運輸業(yè)務(wù)。李悠揚泰國總理阿披實來中國訪問秉坐的泰航A300-600R客機。A300-600R是一款比較老的客機，現(xiàn)在主要在一些發(fā)展中國家使用，較發(fā)達的國家已經(jīng)較少使用該款機型。鞠樹臣意大利航空公司的麥道11貨機在上海浦東機場滑行。由于意大利航空公司沒有到中國的定期航班，國內(nèi)航空愛好者很難看到意航的飛機。shmily005降落在首都國際機場的美國空軍的“灣流”打開反推減速，準備