組焊
- 底架組焊的邊梁上拱變形控制和矯正方法
結(jié)構(gòu)示意2 底架組焊后的上拱變形如圖2所示，在底架交檢過程中，發(fā)現(xiàn)枕梁（端部結(jié)構(gòu)上的部件）位置處的邊梁和長地板存在上拱變形問題，此處平面度超過＜5mm的技術(shù)要求。圖2 上拱變形問題如圖3所示，底架吊入車體總組焊臺位后，枕梁位置的邊梁（對應(yīng)車體的1、4號客室門位置）與設(shè)置了車體撓度的支撐墩有＞12mm的間隙，在車體組焊臺位的液壓拉緊裝置的作用下，邊梁下表面與邊梁支撐墩仍無法貼緊。圖3 底架吊入車體總組焊臺位3 上拱變形對車體組焊的影響通過對產(chǎn)品問題的追溯和分
金屬加工(熱加工) 2023年10期2023-10-28
- 起重機(jī)主梁智能制造探索與實施
加強(qiáng)筋點焊、隔板組焊、主梁組立、端梁組立、預(yù)組裝等工藝環(huán)節(jié)，再逐一探索單一環(huán)節(jié)的智能制造可行性，最后通過與智能設(shè)備供應(yīng)鏈合作，聯(lián)合開發(fā)定制智能設(shè)備。奧力通起重機(jī)主梁智能生產(chǎn)線通過我們在揚(yáng)州新工廠的實施和試用，新研制的加強(qiáng)筋自動點焊生產(chǎn)線、隔板自動組焊機(jī)器人系統(tǒng)、主梁組立機(jī)器人系統(tǒng)、主梁預(yù)組裝機(jī)器人系統(tǒng)、端梁組焊機(jī)器人系統(tǒng)等智能制造各個模塊，都已成功投產(chǎn)。加強(qiáng)筋自動點焊生產(chǎn)線歐式起重機(jī)主梁加強(qiáng)筋，經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化，整合為三種角鋼材料和四種位置組合，這就為加強(qiáng)筋的自
起重運(yùn)輸機(jī)械 2023年17期2023-09-16
- 壓力鋼管智能化組焊施工技術(shù)在流域水電工程中的開發(fā)與應(yīng)用
型壓力鋼管智能化組焊施工技術(shù)在金沙江上游川藏河段水電站流域開發(fā)過程中，將壓力鋼管智能化組焊技術(shù)作為一項重要的施工基本條件，依托技術(shù)轉(zhuǎn)化成果，進(jìn)行全面的開發(fā)和應(yīng)用，構(gòu)建系統(tǒng)化的創(chuàng)新體系，提高水電工程建設(shè)管理水平，適應(yīng)智能建造的技術(shù)發(fā)展總體趨勢，并根據(jù)蘇洼龍、葉巴灘、拉哇等各個工程建設(shè)的特點，開創(chuàng)性地應(yīng)用于流域工程的規(guī)劃、設(shè)計和施工各個階段，通過持續(xù)開發(fā)應(yīng)用，不僅解決了大型壓力鋼管施工布置的難題，而且實現(xiàn)了工程優(yōu)化和新的技術(shù)突破，形成了壓力鋼管智能化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，
四川水力發(fā)電 2022年2期2023-01-12
- 軌道交通整體承載式鋁合金車輛車體撓度的預(yù)制方法及試驗研究
側(cè)墻、車頂和端墻組焊而成，如圖2所示。圖2 軌道交通整體承載式鋁合金車輛車體結(jié)構(gòu)示意圖Fig.2 Diagram of car body structure of the integral load-bearing aluminum alloy vehicle車體撓度的預(yù)制原理是通過在組焊前對工裝夾具進(jìn)行撓度設(shè)定而成。工裝在進(jìn)行撓度預(yù)制時，首先將部件裝夾至設(shè)定的理論撓度，在車體產(chǎn)生彈性變形后通過焊接熱作用轉(zhuǎn)化為塑性變形，同時在焊接過程中車體還會產(chǎn)生反方向的
城市軌道交通研究 2022年2期2022-11-18
- 起重機(jī)臺車架半環(huán)組焊工藝
起重機(jī)臺車架半環(huán)組焊工藝,按照鑄鋼件外形尺寸采用50 mm厚鋼板條余料進(jìn)行切割下料、壓制、焊接、粗車加工,再與起重機(jī)臺車架整體精加工,裝配使用,提高資源利用效率,降低生產(chǎn)成本,節(jié)能降碳,符合綠色制造要求。2 半環(huán)制造形式起重機(jī)臺車架裝配體如圖1所示。半環(huán)制造形式有鑄鋼件、整板套料切割、半環(huán)組焊三種備料形式。鑄鋼件使用最早、最廣泛、最方便,成本也最低,缺點是會產(chǎn)生氣孔、裂紋、夾渣等鑄造缺陷。整板套料切割材料來源方便,套料切割后易加工,無缺陷,缺點是材料利用率
機(jī)械制造 2022年8期2022-11-16
- 風(fēng)缸殼體成形工藝研究
工序殼體與端蓋的組焊質(zhì)量，進(jìn)而影響探傷和壓力試驗。本文主要從下料、壓頭、卷圓、組焊四道工序進(jìn)行闡述，確保最終風(fēng)缸殼體的成形質(zhì)量。風(fēng)缸殼體在成形過程中，易產(chǎn)生錯邊、腰鼓、旁彎等質(zhì)量問題。下料和壓型階段如果控制不當(dāng)，容易產(chǎn)生錯邊，影響下工序殼體與端蓋的組裝間隙，進(jìn)而影響環(huán)焊縫是否完全熔合和外觀質(zhì)量。卷圓階段如果控制不當(dāng)，容易產(chǎn)生腰鼓、歪斜，進(jìn)而影響殼體縱縫是否完全熔合和外觀質(zhì)量。殼體組焊階段如果控制不當(dāng)，容易產(chǎn)生旁彎，如果風(fēng)缸需要多節(jié)殼體拼接而成，那么旁彎就會
鈑金與制作 2022年4期2022-04-22
- A型鋁合金地鐵車輛側(cè)墻組焊工藝研究
要分別進(jìn)行上門角組焊、下門角組焊、側(cè)墻單元組焊等一系列工序，且每道工序都需嚴(yán)格控制方能保證整體的尺寸精度。通過分析側(cè)墻單元的焊接難點，優(yōu)化工藝參數(shù)，采用合適的組對工裝和合理的焊接順序，有效保證了側(cè)墻單元的工藝尺寸和焊接質(zhì)量，為后續(xù)類似側(cè)墻單元的組焊提供了借鑒。關(guān)鍵詞：鋁合金車體;側(cè)墻單元;焊接變形;組焊;焊接順序中圖分類號：TG457? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B? ? ? ? ?文章編號：1001-2003（2021）10-0136-07DOI：10.751
電焊機(jī) 2021年10期2021-10-27
- 大型圓筒混合機(jī)筒節(jié)現(xiàn)場組焊新方法
加工、運(yùn)輸，現(xiàn)場組焊成為唯一解決問題的方案。以往現(xiàn)場僅采用筒體專用的工裝托輥帶動分段筒體實施連續(xù)埋弧自動焊接，很難保證筒體最終的同軸度和總長度要求，所以現(xiàn)場需要采用一種方便、快捷的組焊方法，為筒體分段制造、運(yùn)輸、現(xiàn)場焊接質(zhì)量提供保障［1］。2 筒體分段結(jié)構(gòu)以公司生產(chǎn)的Φ4200mm×20000mm圓筒混合機(jī)為例，筒體總重約130t，內(nèi)部布置有若干個支撐架防止筒體變形，筒體分三段運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，如圖1所示。其中中間筒體（序號2）已在我廠完成兩滾圈的所有加工尺寸，
冶金設(shè)備 2021年3期2021-08-09
- 淺談出口巴基斯坦漏斗車車體制造工藝
板和走臺、扶手等組焊而成。牽引梁為12mm的帽型鋼。枕梁為上、下蓋板與腹板組成的雙腹板變截面箱形梁。中梁為10mm帽型鋼及中梁隔板、連接板組焊而成。側(cè)梁采用冷彎異形型鋼。小側(cè)梁為槽鋼；端梁為焊接結(jié)構(gòu)，采用鑄造整體上心盤及材質(zhì)為C級鑄鋼的前從板座。鉚接沖擊座。端墻由端板、上端梁、橫帶、立柱、大、小斜撐等組焊而成。端板為材質(zhì)Q450NQR1的鋼板，上端板厚4mm，下端板厚5mm。側(cè)墻為圓弧結(jié)構(gòu)，由側(cè)板、上側(cè)梁、斜撐等組焊而成。側(cè)板為4mm厚材質(zhì)Q450NQR1
中國設(shè)備工程 2021年11期2021-06-25
- 鋁合金城際動車底架枕梁墊板焊接裂紋控制
際動車鋁合金底架組焊時，在枕梁墊板處出現(xiàn)了焊接裂紋，直接影響了產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)進(jìn)度，因此需要及時解決底架枕梁墊板焊接裂紋的問題。2 現(xiàn)狀由于底架的主要作用是承重，并且在底架兩側(cè)與動車車輪相連接，因此動車運(yùn)行中其不僅承受整車質(zhì)量，還存在較大的動載荷，是鋁合金動車上的重要部件。在鋁合車體設(shè)計時，對底架組焊的焊縫質(zhì)量等級不僅要求比較高（鋁合金車體組焊中大部分CPB焊縫都在底架上），而且在底架組焊時，焊接缺陷也控制的比較嚴(yán)格，不允許任何焊縫出現(xiàn)未熔合、裂紋等焊接缺陷
金屬加工(熱加工) 2021年5期2021-05-27
- 化工塔器設(shè)備現(xiàn)場組焊的施工質(zhì)量控制分析
企業(yè)都會采取現(xiàn)場組焊施工的方式對相應(yīng)的煉化裝置進(jìn)行組裝。但是，在實際施工時，現(xiàn)場組焊施工卻常常受到場地等諸多條件所限制，所以，就要結(jié)合實際情況，選擇合適的組焊施工技術(shù)，并制定一系列科學(xué)合理的質(zhì)量控制措施，這樣才能保證最終的施工質(zhì)量，從而為石油煉化裝置的長期安全穩(wěn)定運(yùn)行打下良好的基礎(chǔ)。1 案例分析某石化公司中所采用的溶劑回收塔和抽提蒸餾塔，均是由相關(guān)制造廠分段制造所生產(chǎn)，即在生產(chǎn)過程中，采用分段運(yùn)輸方式在吊裝現(xiàn)場完成塔的組焊工作。由于該制造廠位于北方地區(qū)，且
中國設(shè)備工程 2021年9期2021-04-03
- 分析DMTO 裝置設(shè)備模塊化組焊施工技術(shù)
的主線為設(shè)備模塊組焊，具有良好的經(jīng)濟(jì)性與安全性，對該技術(shù)加以應(yīng)用，通?？墒瓜嚓P(guān)企業(yè)獲得更為可觀的效益。表2 反應(yīng)器模塊化清單1 DMTO 裝置模塊化特點DMTO 裝置所用管道/構(gòu)架/非標(biāo)設(shè)備均位于三旋區(qū)域以及反再系統(tǒng)單元，在實際施工中對該技術(shù)加以應(yīng)用，其特點通常表現(xiàn)如下：其一，非標(biāo)設(shè)備到貨方式以分段到貨及分片到貨為主，由專業(yè)人員在現(xiàn)場進(jìn)行組焊與吊裝，現(xiàn)場僅預(yù)留檢修區(qū)供模塊預(yù)制施工使用；其二，對帶襯里管道進(jìn)行施工的流程較多，工期較其他構(gòu)件往往更長[1]。2
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年6期2021-03-28
- 機(jī)車總風(fēng)缸組焊質(zhì)量控制
關(guān)鍵詞：總風(fēng)缸;組焊;質(zhì)量控制0 ?引言總風(fēng)缸是制動系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，是機(jī)車風(fēng)源管理系統(tǒng)的重要部件，是機(jī)車上的一個能量存儲器。所以，總風(fēng)缸的產(chǎn)品質(zhì)量對整個機(jī)車安全運(yùn)行非常重要。而安全、穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量很多時候依賴切實可行的制作工藝。本文就著重介紹新工藝的改進(jìn)及其優(yōu)點，該工藝經(jīng)過實踐證實其操作簡單、實用性強(qiáng)，能有效提升產(chǎn)品質(zhì)量，適用于大部分總風(fēng)缸的組焊。1 ?總風(fēng)缸結(jié)構(gòu)介紹總風(fēng)缸屬于低壓壓力容器。它是由風(fēng)缸封頭、端蓋、缸體、法蘭盤、墊板、管座、安裝板、銘牌座等
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年3期2020-09-10
- 無磁化前端鋼結(jié)構(gòu)制造焊接工藝研究
法蘭為預(yù)先焊接的組焊件，其余全部料件需在空間上層疊組對，累積焊接，空間尺寸不易保證，整體形狀不易控制。2.2 前端鋼結(jié)構(gòu)工藝要點(1)組焊工裝。組焊工裝如圖6所示，包括平臺、支撐座和法蘭等。設(shè)計以車鉤座平面為基準(zhǔn)，保證料件與工裝相貼合。為防止焊接變形影響鋼結(jié)構(gòu)尺寸，在長度方向上放長4 mm，工裝中心與前端鋼結(jié)構(gòu)中心相重合，組對料件時配合工裝夾具進(jìn)行定位夾緊控制，保證各料件中心與工裝縱向中心重合，偏差不大于1 mm。圖5 前端鋼結(jié)構(gòu)圖6 前端鋼結(jié)構(gòu)反裝組焊和
軌道交通裝備與技術(shù) 2020年3期2020-07-15
- 油氣管道多管同溝施工方法淺談
度，接近管溝位置組焊大口徑管線，距離管溝較遠(yuǎn)的位置組焊小口徑管線，兩管間留下設(shè)備通道；二是下溝操作，管道組焊、檢測以及防腐作業(yè)結(jié)束后，首先將接近管溝大口徑管線實施下溝操作，再對距離較遠(yuǎn)的管線實施一次倒管后順利下溝。(2)溝上溝下組合焊接方案。針對施工現(xiàn)場地形起伏較大的情況可選擇先成型管溝，隨后實施組合焊接的技術(shù)方案，這一方案更有利于小機(jī)組作業(yè)，但作業(yè)效率相對較低。一是在管溝中實施大口徑管組焊，當(dāng)組焊、檢測以及防腐作業(yè)結(jié)束后，選擇吊管機(jī)對管線予以適當(dāng)調(diào)整，確
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2020年1期2020-07-13
- 移動式組焊車間新技術(shù)在水利水電工程中的應(yīng)用與創(chuàng)新
2 大型鋼管自動組焊技術(shù)為了解決工地場對施工的影響，了解到大型鋼管自動組焊技術(shù)，可以利用制作好的瓦片進(jìn)行垂直組圓，可以布置在洞內(nèi)或者洞口，幾乎不占用場地。這中大型鋼管自動化組焊技術(shù)，是國際首創(chuàng)科技項目，在傳統(tǒng)的工藝和現(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，采用智能化組焊設(shè)備進(jìn)行鋼管的現(xiàn)場組圓和焊接。其主要特點：1）管節(jié)由傳統(tǒng)的水平組圓方式變成垂直組圓；2）瓦片機(jī)械組對調(diào)整；3）縱縫采用埋弧自動焊接工藝, 確保了縱縫的焊接質(zhì)量穩(wěn)定；4）鋼管自動調(diào)圓；5）加勁環(huán)機(jī)械組對及其角焊縫
湖南水利水電 2020年2期2020-06-03
- 淺析超高、超重、超大塔設(shè)備現(xiàn)場組焊、分段安裝技術(shù)
分段到貨，需現(xiàn)場組焊，現(xiàn)場安裝接管、附屬平臺及其內(nèi)件，現(xiàn)場分段立式組裝，施工工序繁多，并且環(huán)環(huán)相扣，因此施工時需合理安排，精心組織，確保工序最優(yōu)化。1.1 洗滌塔分片、分段組焊因現(xiàn)場吊裝設(shè)備吊裝能力受限，洗滌塔分18段吊裝，采用250 噸履帶吊和750 噸履帶吊現(xiàn)場進(jìn)行組裝，洗滌塔現(xiàn)場組裝施工流程如圖1。圖1 洗滌塔現(xiàn)場組裝施工流程圖1.2 組焊所需鋼平臺制作在煙氣脫硫裝置南側(cè)位置作為洗滌塔的分片組焊場地，在此區(qū)域平整20*20米正方的場地，平整場地上面鋪
化工管理 2020年8期2020-06-02
- A型動力集中動車端部裝配組焊工藝
【關(guān)鍵詞】端部;組焊;反變形;尺寸控制一.前言及背景隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，我國已進(jìn)入高速重載鐵路建設(shè)時期。目前，國內(nèi)鐵路高速重載的發(fā)展越來越快，對鐵路機(jī)車車輛的焊接結(jié)構(gòu)、承受動載能力的要求越來越高，而對焊接變形方面的科研水平相對滯后。A型動車的生產(chǎn)過程中，機(jī)車端部的材質(zhì)特殊、板材較薄、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、焊接變形量很大。在A型動車的首件試制過程中，由于生產(chǎn)任務(wù)緊張，沒有足夠時間制定工藝文件，這就要求我們必須認(rèn)真反復(fù)的消化圖紙，掌握產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、性能及要求。以我們現(xiàn)有的最
科學(xué)導(dǎo)報·科學(xué)工程與電力 2019年38期2019-09-10
- 城鐵車側(cè)墻工位制節(jié)拍化生產(chǎn)方案研究
期要求，設(shè)計側(cè)墻組焊精益模塊，以結(jié)構(gòu)最為常規(guī)的重慶環(huán)線側(cè)墻為例進(jìn)行分析。由于料件打磨、門立柱與封板組焊兩道工序須在開工前完成，故設(shè)立轉(zhuǎn)序超市。轉(zhuǎn)序超市中存儲1 臺車側(cè)墻組焊所需打磨完成的墻板和組焊完成的門立柱，即10 件墻板及20件門立柱。如轉(zhuǎn)序超市中物料數(shù)量不足50%，則須及時補(bǔ)充。考慮到不同項目側(cè)墻結(jié)構(gòu)不同，所涉及的生產(chǎn)工序不同，例如：調(diào)修、拉鉚、隔音材（防寒材） 填充等。項目需求不一致，為適應(yīng)多種側(cè)墻結(jié)構(gòu)，可設(shè)立線下工序，使生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)更加靈活。2 工
建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年17期2019-07-21
- 常壓罐體的焊接工藝分析及質(zhì)量控制
焊接的過程中要從組焊技術(shù)、焊前準(zhǔn)備、組焊方法幾個方面對常壓罐體焊接進(jìn)行嚴(yán)格控制。從焊接工藝角度著手來充分保證常壓罐體的嚴(yán)密性以及焊接質(zhì)量，這樣才能進(jìn)一步提升常壓罐體應(yīng)用的安全性，進(jìn)而為企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。1 常壓罐體組焊技術(shù)要求隨著現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的不斷發(fā)展以及工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，在工業(yè)生產(chǎn)實際中應(yīng)用的常壓罐體體型也在逐漸趨于大型化。通常情況下，常壓罐體都是由上板以及底板通過組焊制作形成，常壓罐體的底板會沿著罐體圓周的方向展開，在組焊過程中需要注意
設(shè)備管理與維修 2019年14期2019-02-17
- 軌道交通車輛底架組焊裝備的設(shè)計與應(yīng)用
；設(shè)計；裝備應(yīng)用組焊工裝是焊接機(jī)械裝備的一種。組焊工裝和焊接工序在生產(chǎn)中相互配合，有利于焊接生產(chǎn)的機(jī)械化和自動化的實現(xiàn)，可以使裝配和焊接質(zhì)量得到提高，裝配過程更加快速準(zhǔn)確，能夠使焊接中和焊接后所產(chǎn)生的焊接變形得到有效的防止。為了提高底架鋼結(jié)構(gòu)焊接質(zhì)量，設(shè)計了一種專門焊接輔助的裝備，那就是軌道交通車輛底架組焊工裝。一、技術(shù)要求和底架的結(jié)構(gòu)圖1如圖1所示，就是新型的軌道交通車輛底架鋼結(jié)構(gòu)。長度為3900mm，寬度為2630mm，高大約830mm，組成結(jié)構(gòu)有一件
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2019年9期2019-02-09
- 不銹鋼地鐵端部底架組焊工藝及改進(jìn)
首要任務(wù)。其中的組焊工藝也是多種多樣，針對組焊存在的問題也應(yīng)采取合適的改進(jìn)方法[1-3]。1 端部底架組焊的工藝1.1 車鉤座工藝車鉤座是車節(jié)間連接的重要部件。那么車鉤座組焊的工序包括上頂壓桿、基座、支撐板以及側(cè)面壓縮等?？偣ば虻牡谝徊揭獙④囥^架的零部件放在基座上，與此同時上頂壓桿開始工作向下壓縮基座上的零部件，周圍的支撐板要給車鉤座一個很大的阻力防止其運(yùn)轉(zhuǎn)而改變原來的方向。上下壓縮的工作完成后，側(cè)面壓縮要及時進(jìn)行，壓縮前要確保其形狀大小沒有發(fā)生改變，對零
中國金屬通報 2019年3期2019-01-03
- 一種生物醫(yī)用亞穩(wěn)定β型ZrNb合金鑄錠及其制備方法
電極塊;（2） 組焊得到一次自耗電極;（3） 熔煉得到一次鑄錠;（4） 組焊得到二次自耗電極;（5） 熔煉得到二次鑄錠;（6） 組焊得到三次自耗電極;（7） 熔煉得到成品鑄錠。本發(fā)明合金鑄錠中合金元素Zr含量高于傳統(tǒng)核工程用ZrNb基合金，化學(xué)成分均勻性好，成品鑄錠經(jīng)熱機(jī)械加工處理得到的合金棒材具有良好的綜合力學(xué)性能，在骨科、齒科等外科植入領(lǐng)域具有良好的應(yīng)用前景。
有色金屬材料與工程 2018年3期2018-11-25
- JW4G作業(yè)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接變形控制*
根端梁、一根橫梁組焊而成的“日”字型結(jié)構(gòu)。具體結(jié)構(gòu)組成如圖1所示：由側(cè)梁、橫梁、端梁組成，各部分組成板材材質(zhì)均為Q345B。具體組焊工藝如下：開工準(zhǔn)備→構(gòu)架一次組對→構(gòu)架檢查→構(gòu)架一次焊接→拉臂座組對→拉臂座焊接→構(gòu)架一次精整→焊縫探傷→構(gòu)架檢查→構(gòu)架整體退貨熱處理。1.1 橫梁焊接變形具體分析橫梁是由上、下蓋板、立板和隔板組焊而成的箱型梁結(jié)構(gòu)。具體組焊工藝如下：開工前準(zhǔn)備→橫梁框架組對→框架與下蓋板組對→橫梁內(nèi)部焊縫焊接→內(nèi)部尺寸交檢→上蓋板組對→橫梁外
機(jī)電工程技術(shù) 2018年9期2018-10-09
- 弧焊機(jī)器人在鋁合金車體組焊中的推廣應(yīng)用
機(jī)器人鋁合金車體組焊中的推廣應(yīng)用。1. 應(yīng)用現(xiàn)狀（1）應(yīng)用現(xiàn)狀 目前弧焊機(jī)器人在車體組焊臺位上只進(jìn)行底架與側(cè)墻、頂蓋與側(cè)墻的4條外側(cè)的平直焊縫（見圖1、圖2），焊縫的總長還不到40m，約占臺位焊縫的10%左右。（2）存在的問題 第一，設(shè)備的利用率問題。目前班組上的弧焊機(jī)器人每節(jié)車體的焊接只工作1.5h左右，其余時間設(shè)備都閑置在班組，按每節(jié)車24h的制造周期，弧焊機(jī)器人只占1/16左右，設(shè)備利用率存在嚴(yán)重不足。第二，弧焊機(jī)器人焊縫比例低的問題。鋁合金車體制造
金屬加工(熱加工) 2018年9期2018-10-08
- S地鐵鋁合金車體制造工藝
鐵車體主要大部件組焊工藝3.1 底架組焊底架組焊如圖5所示。具體步驟如下。1)牽引梁組焊：車鉤板焊接→車鉤板機(jī)加工→底板焊接→蓋板焊接→交檢。2)枕梁組焊：空簧座組焊→枕梁焊接→枕梁機(jī)加工→枕梁總成→枕梁交檢。3)中部地板組焊：地板自動焊→焊后調(diào)修→地板焊后機(jī)加工→地板機(jī)加工后打磨。4)小地板組焊：兩平直地板組焊→彎梁組焊→焊后調(diào)修。5)底架組焊：底架正位組焊→底架反位組焊→底架附件焊接→底架焊后調(diào)修→底架交檢。圖5 底架組焊工藝重點：空簧座壓套工藝； 底
新技術(shù)新工藝 2018年8期2018-08-30
- 包板式不銹鋼漏斗車車體制造技術(shù)研究
耐候鋼板材和型材組焊而成，與煤炭接觸部位側(cè)墻、端墻采用T4003不銹鋼材質(zhì)，底門采用觸碰式開閉機(jī)構(gòu)，底門板采用6005A-T6和6061-T6鋁合金擠壓而成（圖1）。圖1 車體鋼結(jié)構(gòu)圖2 車體制造工藝分析2.1 底架組成車輛底架由牽引梁組成、中梁組成、枕梁組成等部件組焊而成。中梁組成采用250 mm×150 mm×9 mm的矩形鋼管，外包T4003不銹鋼板材質(zhì)的上、下包板。組裝工藝順序：（1）拼接牽引梁下蓋板、腹板組焊成牽枕部件；（2）組焊中梁及包板；（3
機(jī)電信息 2018年21期2018-07-26
- 關(guān)于大容量電容裝配過程殘余電量釋放設(shè)備的設(shè)計及應(yīng)用
紹一種大容量電容組焊前殘余電量釋放工裝，用于電容組焊前其殘余電量的釋放，避免對大電容或裝有大電容的印制板產(chǎn)品作業(yè)過程中大電容放電、打火，防止發(fā)生觸電、火災(zāi)事故，保證作業(yè)人員人身安全。1 大容量電容組焊前殘余電量釋放工裝1.1 工裝基本結(jié)構(gòu)大容量電容組焊前殘余電量釋放工裝基本結(jié)構(gòu)如圖1所示，本工裝適用于單體電容放電，一般應(yīng)用于電容組裝焊接前殘余電量釋放。圖1 大容量電容組焊前殘余電量釋放工裝1.2 工作原理大容量電容組焊前殘余電量釋放工裝工作原理如圖2所示，
電子世界 2018年11期2018-06-19
- 伊茲密爾多鉸接構(gòu)架制造工藝分析
接工藝3.1側(cè)梁組焊工藝側(cè)梁組焊工藝流程主要包括下蓋板預(yù)組裝、內(nèi)立板預(yù)組裝、側(cè)梁一次組裝、側(cè)梁二次組裝、側(cè)梁三次組裝、側(cè)梁劃線調(diào)修等工序。下圖圖2所示流程圖下蓋板預(yù)組裝：下蓋板先與焊接背板組焊，再與一系彈簧座板組焊。下蓋板與一系彈簧座板連接處間隙為2～4mm，保證全焊透，焊縫要求進(jìn)行100%MT探傷和100%UT探傷；內(nèi)立板預(yù)組裝：組裝空簧導(dǎo)柱與內(nèi)立板。在組焊內(nèi)立板和空簧導(dǎo)柱時，二者連接處間隙均勻。焊縫形式為雙面6V型坡口，焊縫也要求進(jìn)行100%MT探傷和
科學(xué)與財富 2018年7期2018-05-21
- 城軌不銹鋼車輛鼓型側(cè)墻弧焊工藝研究
主要分為側(cè)墻骨架組焊、側(cè)墻單元組焊、側(cè)墻總成和側(cè)墻附件組焊。工藝流程圖如圖2。圖2 工藝流程圖3 工藝難點分析及控制措施側(cè)墻輪廓度、平面度是不銹鋼側(cè)墻制造的技術(shù)難點，其主要影響因素為焊接變形。本項目側(cè)墻骨架工序采用弧焊方式，熱輸入大，側(cè)墻骨架在焊后變形大。側(cè)墻單元、側(cè)墻總成工序主要為點焊工藝，熱輸入小，焊后變形相對較小。因此影響不銹鋼側(cè)墻外表質(zhì)量的主要工序為側(cè)墻骨架組焊工序。各工序的主要控制措施如下。3.1 側(cè)墻骨架組焊3.1.1 來料質(zhì)量控制圖3 窗立柱
現(xiàn)代機(jī)械 2018年2期2018-05-11
- 板梁結(jié)構(gòu)鋁合金端墻焊接變形研究
由長大中空鋁型材組焊而成，端墻則采用板梁結(jié)構(gòu)。焊接變形是焊接結(jié)構(gòu)部件生產(chǎn)制造過程中最常見的問題之一，鋁合金的線膨脹系數(shù)越大，其結(jié)構(gòu)焊接變形控制難度也隨之增大[3]，部件焊接過程中針對其變形特點采取相應(yīng)的工藝措施，能最大程度上減少焊接變形、保證部件的質(zhì)量[4]。1 端墻結(jié)構(gòu)端墻為板梁結(jié)構(gòu)，由端墻板、上橫梁、門立柱、補(bǔ)強(qiáng)梁四部分組成，如圖1所示。端墻的設(shè)計將所有焊縫集中在同一側(cè)，這導(dǎo)致焊接變形在同一方向，無法抵消。為減小熱輸入，角焊縫均設(shè)計為段焊，起弧、收弧的
電焊機(jī) 2018年3期2018-04-17
- 八軸交流傳動快速客運(yùn)電力機(jī)車邊梁組焊工藝分析
最終確定了邊梁的組焊工藝。關(guān)鍵詞：邊梁；組焊工藝1.引言八軸交流傳動快速客運(yùn)機(jī)車（以下簡稱“快速客運(yùn)機(jī)車”）是在既有和諧系列列車基礎(chǔ)上研制，適用于中國鐵路干線客運(yùn)牽引，同時也滿足客運(yùn)專線牽引需求的大功率客運(yùn)機(jī)車，通過減重設(shè)計后機(jī)車軸重19.5t，總功率11200Kw，運(yùn)營速度160Km/h，構(gòu)造速度210Km/h。邊梁作為底架重要組成部分，主要作用為連接牽引梁、枕梁、變壓器梁，傳遞并承載機(jī)車垂向作用力和縱向作用力，因此，邊梁質(zhì)量的控制對于整個機(jī)車的安全非常
科學(xué)與財富 2016年27期2017-03-24
- 機(jī)車SCS蓄電池箱的焊接工藝
接主要包括：側(cè)板組焊、隔板組焊、箱體組焊、懸掛焊接、電池斗、電池盒焊接、電池斗裝配、箱體組裝焊接。詳細(xì)分析焊接過程中的難點，需按一定的焊接工藝方可保障焊接質(zhì)量。對同類焊接具有一定的參考價值。SCS蓄電池箱；焊接工藝；機(jī)車0 前言機(jī)車SCS蓄電池箱的焊接主要包括：側(cè)板組焊、隔板組焊、箱體組焊、懸掛焊接、電池斗、電池盒焊接、電池斗裝配、箱體組裝焊接，在焊接過程中，需要采用適合的焊接工藝才可以保障焊接質(zhì)量。1 焊接工藝[1-2]焊前需了解和熟悉本作業(yè)指導(dǎo)書及相關(guān)
電焊機(jī) 2016年2期2016-12-06
- 純化塔的制造技術(shù)
1 筒體下料卷圓組焊（1）下料卷圓：為了控制好筒體的直線度，筒體的下料尺寸應(yīng)控制好，按封頭的外周長計算下料尺寸，每節(jié)筒體下料周長偏差不超過3 mm，每節(jié)筒體長度偏差不超過1 mm，下料總長度偏差不超過5 mm。為了控制好筒體的垂直度，在筒體卷圓時控制好圓度和棱角度，最大棱角不超過4 mm，筒體同一斷面最大直徑和最小直徑差不超過20 mm。（2）組焊：為了控制好筒體的直線度，組焊時應(yīng)控制好錯邊量，錯邊量不大于2 mm，兩個筒節(jié)為1組進(jìn)行組焊后，再跟另外兩個筒
橡塑技術(shù)與裝備 2016年10期2016-11-18
- 跨坐式單軌構(gòu)架組焊工藝及焊后矯形研究
超跨坐式單軌構(gòu)架組焊工藝及焊后矯形研究長春軌道客車股份有限公司 王子棟 張 超本文主要針對跨坐式單軌構(gòu)架的組焊工藝過程進(jìn)行研究分析并給出工藝指導(dǎo)意見，同時提出一種適用于單軌構(gòu)架結(jié)構(gòu)特點的調(diào)修矯形方法?？缱絾诬?；組焊工藝；火焰調(diào)修0 前言本文通過對跨坐式單軌構(gòu)架結(jié)構(gòu)的分析，針對跨坐式單軌構(gòu)架的組焊工藝給出工藝指導(dǎo)。并結(jié)合單軌構(gòu)架的結(jié)構(gòu)特點及焊接變形趨勢，就其調(diào)修工藝方法進(jìn)行研究探討。1 跨坐式單軌轉(zhuǎn)向架介紹1.1差異性簡介跨坐式單軌轉(zhuǎn)向架的設(shè)計理念與其它軌
電子世界 2016年20期2016-11-17
- 石油井架用非標(biāo)大H型鋼焊接生產(chǎn)線
割定尺下料—人工組焊—手工自動吐絲電弧焊焊接—火焰矯直—翼緣冷矯直—收集。組焊過程中需人工調(diào)整腹板和翼緣的位置。冷矯機(jī)械為簡易翼緣矯直機(jī)，無法實施彎曲矯直，矯直過程中無類封閉型孔型對H型鋼斷面進(jìn)行矯形。圖1是該生產(chǎn)線產(chǎn)品的主要缺陷形式。圖1 傳統(tǒng)焊接井架用H型鋼的主要缺陷形式1）腹板和翼緣的切割面均為毛面，組焊過程中這些毛面成為基準(zhǔn)面，易于造成腹板不對正、腹板和翼緣不均勻偏心缺陷，導(dǎo)致后續(xù)形成大的焊接變形。2）組焊完成后，無中間檢驗及時效過程，焊接時工件未
山西冶金 2016年2期2016-10-10
- 薄壁、大直徑塔設(shè)備制作
兩段運(yùn)輸至現(xiàn)場，組焊最后一道環(huán)焊縫。兩體的分界線擬設(shè)置在第二段（3+14）筒體上，第二段中1節(jié)2m筒體與第一段及裙座組焊，其余筒體與上部各段筒體組焊。上半部分長度約為33110mm，下半部分（含裙座）長度約為31000mm。從上述設(shè)備參數(shù)可看出，該設(shè)備直徑較大，高度較高，厚度不等且較薄，工作工況有負(fù)壓，材料為復(fù)合板。所以，該設(shè)備制造過程的關(guān)鍵控制點在于圓度、直線度、加強(qiáng)墊板與內(nèi)筒的焊接裝配以及設(shè)備的分段運(yùn)輸。2 制作方案2.1 設(shè)備制造過程的控制重點和難點
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年10期2016-04-05
- 鋼箱梁制造加工技術(shù)
、多梁段連續(xù)匹配組焊和預(yù)拼裝工藝。說明了鋼箱梁制造過程中各細(xì)節(jié)工序的具體要求和實施方法。闡述了制造技術(shù)應(yīng)用于生產(chǎn)效率高、易操作，且質(zhì)量容易保證，為同類鋼箱梁提供了有利的借鑒。工藝補(bǔ)償量反變形二次切割整體組焊預(yù)拼裝工藝質(zhì)量1 鋼箱梁制造的發(fā)展概述我國從20世紀(jì)末建設(shè)的虎門珠江大橋、西陵長江大橋、廈門海滄大橋和江陰長江大橋開始，至今已有幾十座大橋均采用鋼箱梁。在吸取國外經(jīng)驗和其他行業(yè)先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，研究了一整套鋼箱梁制造工藝方案。（1）合理的劃分板單元件及陶
中國科技縱橫 2015年18期2015-10-31
- LZC—800B型路基處理車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架總組焊工藝方案分析
路基處理車構(gòu)架的組焊工藝特點進(jìn)行了分析，通過消化吸收外來車型的結(jié)構(gòu)特點，結(jié)合國內(nèi)生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)要求，提高我公司的加工制造水平。關(guān)鍵詞：路基處理車；構(gòu)架；組焊；工藝流程1 緒論隨著現(xiàn)代鐵路運(yùn)行速度的不斷提高，對鐵路路基承載能力的要求也在不斷提升，傳統(tǒng)的人工作業(yè)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代鐵路高速化的需求，路基處理車的生產(chǎn)和使用在很大程度上符合了現(xiàn)代化鐵路發(fā)展的要求。LZC-800B型路基處理車是由我公司與普拉薩公司合作生產(chǎn)的新型路基處理車輛，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架作為路基處理車運(yùn)行和
科學(xué)與技術(shù) 2015年2期2015-10-21
- 江蘇洋口港LNG項目接收站引橋鋼棧橋設(shè)計與施工
作；預(yù)拱度；整體組焊；滑移下胎1 工程概況大跨度鋼棧橋在港口碼頭上的應(yīng)用較多，江蘇洋口港LNG項目接收站的引橋采用高樁墩式結(jié)構(gòu)，墩與墩之間通過20跨鋼棧橋連接，每跨鋼棧橋重334.5t。單跨鋼棧橋長度為86.80m，寬12.50m，材質(zhì)為Q345qC鋼。其中上弦桿為拋物線型鋼箱拱；上下平聯(lián)、腹桿、通車道橫梁均為H型鋼。2 施工特點（1）采用整體組焊，整體組焊前先將上下平聯(lián)組焊成片體，一般橫聯(lián)和門架桿件焊接成片體。（2）采用等離子數(shù)控切割和火焰數(shù)控精密切割技
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年19期2015-09-02
- EBZ260掘進(jìn)機(jī)行走部中履帶架的工藝研究
關(guān)鍵詞：掘進(jìn)機(jī)；組焊；劃線；裝夾；加工1 掘進(jìn)機(jī)概述1.1 掘進(jìn)機(jī)簡介我國掘進(jìn)機(jī)技術(shù)在近幾年的發(fā)展日趨成熟，并在煤礦當(dāng)中得到了廣泛的應(yīng)用，它已成為采煤行業(yè)中比較常用的機(jī)械化設(shè)備。在煤礦井下掘進(jìn)作業(yè)時，截割頭在電機(jī)的驅(qū)動下實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，帶動截齒對工作面進(jìn)行掘進(jìn)，將截割下來的物料通過掘進(jìn)機(jī)上的安裝的轉(zhuǎn)載機(jī)構(gòu)和傳運(yùn)機(jī)構(gòu)輸送到后邊的皮帶機(jī)上，從而將物料快速地從礦下輸送離地面。2008年至今是掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)品飛速發(fā)展的黃金時期。短短幾年的時間，國內(nèi)涌現(xiàn)出了眾多的掘進(jìn)機(jī)生產(chǎn)
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年10期2015-07-16
- 抽油機(jī)橫梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化及工裝配套
制造一般采用板材組焊、整體鑄造和型材組焊加工等幾種方式。橫梁結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，承載較大，特別對于前置式彎游梁系列抽油機(jī)用橫梁來說，在現(xiàn)場運(yùn)轉(zhuǎn)過程還承受交變應(yīng)力作用［1］，易發(fā)生橫梁擺動故障，對結(jié)構(gòu)尺寸精度、強(qiáng)度及可靠性要求較高。此外抽油機(jī)橫梁結(jié)構(gòu)存在不足，造成組焊不便、加工效率低等問題，因此有必要對橫梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，以及對其制造工藝進(jìn)行研究。下面以14型彎游梁抽油機(jī)為例，開展橫梁制作分析、結(jié)構(gòu)優(yōu)化及工裝配套。1 現(xiàn)狀分析我廠常用的12、14、16型彎游梁抽油機(jī)
機(jī)械工程師 2015年5期2015-05-07
- 臨海高等級公路灌河大橋鋼錨梁及鋼牛腿制造
合格后鉆孔。3)組焊鋼錨梁。先劃出中軸線，再以中軸線為基準(zhǔn)鋼錨梁腹板劃錨索中心線，以錨索中心線為基準(zhǔn)劃錨腹板組裝線及承壓板組裝線，如圖3所示。先將錨腹板上的加勁板與錨腹板焊接。以隔板作為箱體內(nèi)胎組兩側(cè)腹板，進(jìn)行槽型焊接(因端隔板需最后組裝，需在槽型內(nèi)放置預(yù)留焊接收縮量的工藝隔板)；然后扣頂板成箱形進(jìn)行焊接修整，再組焊加勁板，然后對線組焊錨腹板，無損檢測合格后組焊承壓板與錨墊板，具體組焊順序見圖4。4)鉆孔。劃立體劃線，劃底板中跨側(cè)連接孔卡樣線，卡樣板鉆孔。
山西建筑 2015年1期2015-03-08
- 常壓罐體焊接工藝研究
焊接工藝；要求；組焊中圖分類號：TG457 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）11-0121-01本文將常壓罐體的組焊技術(shù)要求、焊前技術(shù)準(zhǔn)備工作、組焊方法等進(jìn)行分析介紹；同時，將焊接工藝所注意的問題進(jìn)行了介紹陳述；另外，對常壓罐體焊接工藝以及常壓罐體焊接工藝的檢查與驗收進(jìn)行了綜合闡述。常壓罐體焊接工藝對于罐體的穩(wěn)定性以及嚴(yán)密性有著較深刻的意義，其焊接工藝決定著罐體的質(zhì)量。因此，優(yōu)良的焊接工藝能夠為企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益。1分析罐體組焊
新媒體研究 2014年11期2014-09-01
- 我國首條頁巖氣外輸干線組焊貫通
成最后一道焊口的組焊工作，標(biāo)志著我國首條頁巖氣專用外輸干線工程組焊工作全部結(jié)束，實現(xiàn)全線貫通。四川長寧頁巖氣試采干線工程設(shè)計規(guī)模450×104m3/d，全長93.7 km，涉及2個縣13個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，途經(jīng)彝、苗、回、土家等4個少數(shù)民族聚居區(qū)，穿越國家森林保護(hù)區(qū)和珙縣淺源地震活躍帶。中國石油西南油氣田公司蜀南氣礦克服當(dāng)?shù)赜隉嵬尽⒂炅控S富的不利氣候條件，取得首次喀斯特地貌超過35 km長距離連續(xù)施工、首次75°高陡坡段施工、首次懸索方式跨越施工等多項中國石油西南油
天然氣與石油 2014年2期2014-08-15
- 大型加熱爐頂改造鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場施工技術(shù)
之前檢修時在頂部組焊了一個爐管支撐架。該支架為這次改造創(chuàng)造了條件，即在修復(fù)更換28號槽鋼和40號工字鋼時不必再考慮爐管支撐設(shè)置臨時結(jié)構(gòu)。此次改造主要應(yīng)解決爐頂板的制造裝焊與吊掛螺桿組焊工藝技術(shù)問題、大型槽鋼鋼板的上料問題以及如何確保工程質(zhì)量和工期問題。經(jīng)全面考慮各種因素制定如下工藝技術(shù)方案：(1)考慮到爐頂距離地面高度在20 m左右，而且吊車運(yùn)料不能直接進(jìn)入爐頂內(nèi)，為此在爐體的南部西側(cè)組焊一個臨時上料平臺，其高度距爐頂下二層1.4 m為宜，伸出1 m、寬度
中國重型裝備 2014年4期2014-08-08
- 我國首條頁巖氣專用外輸干線組焊貫通
成最后一道焊口的組焊工作，標(biāo)志著我國首條頁巖氣專用外輸干線工程組焊工作全部結(jié)束，實現(xiàn)全線貫通。四川長寧頁巖氣試采干線工程設(shè)計規(guī)模每天450×10 m3，全長93.7 km，途經(jīng)彝、苗、回和土家族4個少數(shù)民族聚居區(qū)，以及穿越國家森林保護(hù)區(qū)和珙縣淺源地震活躍帶。西南油氣田公司蜀南氣礦克服各種不利條件，創(chuàng)造首次喀斯特地貌超過35 km長距離連續(xù)施工、首次75度高陡坡段施工和首次懸索方式跨越施工等紀(jì)錄，為類似項目的施工組織工作積累了經(jīng)驗。目前，這項工程已轉(zhuǎn)入投產(chǎn)前
焊管 2014年4期2014-03-30
- 壓力管式分布器連接件的改進(jìn)設(shè)計
，其連接件由橫向組焊改為縱向組焊。J形螺栓鉤住分布管末端，通過螺母固定在固定連接板上。3 特點分析3.1 工藝將固定連接件由橫向組焊改為縱向組焊，有利于增加塔器的流通面積。在保證剛度的前提下，設(shè)計固定連接件時要考慮螺栓的緊固操作空間，即操作空間的尺寸不能很小。若固定連接件橫向布置，必然會減少流通面積。尤其在小直徑塔器中，這種情況更加突出。采用固定連接件縱向組焊并配合J形螺栓，能夠增加管式分布器的可用面積。當(dāng)固定連接件橫向布置時，支承分布管的固定件必然遮擋一
化工裝備技術(shù) 2013年4期2013-10-15
- SDA1型機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制造工藝
600mm。構(gòu)架組焊后成完全封閉的框架式“目”字形箱型結(jié)構(gòu)，如圖1所示。（2）為保證構(gòu)架的強(qiáng)度和剛度，構(gòu)架的板材選用16MnDR，既可保證有較高的屈服強(qiáng)度，又能有良好的焊接性能。圖1 SDA1型機(jī)車構(gòu)架結(jié)構(gòu)（3）側(cè)梁上下蓋板和前/后端梁、橫梁1/2的上下蓋板進(jìn)行錯位對接，該焊縫采用大坡口多層多道焊，焊后進(jìn)行超聲波探傷檢測，以保證焊接質(zhì)量。（4）為降低連接處的應(yīng)力集中，側(cè)梁與前/后端梁、橫梁1/2連接處采用整體引/熄弧板、圓弧過渡的結(jié)構(gòu)形式，焊后進(jìn)行機(jī)械切除
金屬加工(熱加工) 2013年22期2013-10-09
- 動車組構(gòu)架激光-MAG復(fù)合熱源焊接工藝參數(shù)
角度、鈍邊尺寸、組焊間隙等對焊縫成型、焊接質(zhì)量和接頭性能的影響規(guī)律，為激光-MAG復(fù)合焊工藝在轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架中的應(yīng)用提供試驗數(shù)據(jù)和研究基礎(chǔ).1 實驗方法1.1 實驗材料試驗用鋼為SMA490BW耐候鋼，其中板材厚度12 mm，管材規(guī)格Φ203 mm×11 mm.SMA490BW鋼的化學(xué)成分和機(jī)械性能列于表1.焊絲選用CHW-55CNH(Φ1.2 mm)實芯焊絲，其化學(xué)成分和熔敷金屬機(jī)械性能見表2.表1 試驗用鋼化學(xué)成分和試驗用鋼機(jī)械性能表2 焊絲化學(xué)成分和
大連交通大學(xué)學(xué)報 2013年6期2013-09-20
- 跨海大橋鋼錨梁及鋼牛腿制造工藝研析
腹板機(jī)加工、整體組焊是鋼錨梁制作的關(guān)鍵工序，重點控制的項點是:錨腹板加工精度、鋼錨梁組裝時兩個錨點的位置及角度精度。為此采取了以下工藝措施:錨腹板成切下料后，同一根鋼錨梁的兩塊錨腹板必須合摞精確劃線，并且用合摞機(jī)加工，以保證兩塊錨腹板相對尺寸的一致性，如圖4所示。圖3 鋼牛腿示意圖圖4 錨腹板相對尺寸一致圖鋼錨梁的組裝在平臺上進(jìn)行，組裝兩個錨腹板時除用隔板保證箱體寬度外，還應(yīng)嚴(yán)格控制兩錨腹板縱向相對不錯位。主要焊縫施焊后，檢查兩拉索中心線角度及兩個錨頭錨點
山西建筑 2013年15期2013-08-23
- 低地板司機(jī)室組焊工藝
于車輛輕量化，但組焊后外輪廓尺寸不易控制，吊運(yùn)過程中容易變形；封閉式司機(jī)室結(jié)構(gòu)復(fù)雜，外輪廓尺寸易于保證，吊運(yùn)過程中不易變形。杭州地鐵1號線、蘇州地鐵1號線、南京地鐵10號線與深圳地鐵4號線等軌道車輛的司機(jī)室結(jié)構(gòu)采用有底架封閉式結(jié)構(gòu)。低地板有軌電車司機(jī)室采用有底架封閉式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，給司機(jī)室制造帶來一定困難。1 司機(jī)室結(jié)構(gòu)簡介低地板有軌電車司機(jī)室為全碳鋼焊接結(jié)構(gòu)，由鋼板成型后組焊而成，司機(jī)室有底架封閉式結(jié)構(gòu)主要由底架、防撞梁、門立柱與車頂組成（見圖1
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2013年6期2013-07-13
- 成都地鐵2 號線橫梁整體組焊工藝驗證
2 號線橫梁整體組焊工藝驗證作簡單的闡述。2 橫梁結(jié)構(gòu)特點成都地鐵2 號線橫梁（動）由一位橫梁組成、二位橫梁組成、縱向輔助梁組成，與200 公里橫梁組成類似，其區(qū)別主要在于縱向輔助梁采用鋼管結(jié)構(gòu)與橫梁鋼管連接，而200公里橫梁縱向輔助梁采用箱體結(jié)構(gòu)，前者焊接量相對較大，焊接變形量較大，橫梁各部件尺寸控制難度增加。圖1 橫梁組成（動) 3 工藝現(xiàn)狀及分析3.1 工藝流程按照現(xiàn)工藝流程，一位橫梁組成及二位橫梁組成單獨(dú)進(jìn)行組焊、焊接，縱向輔助梁在構(gòu)架工序進(jìn)行組焊
河南科技 2012年24期2012-11-07
- 挖掘機(jī)上部中車架預(yù)應(yīng)力反變形組焊工藝改進(jìn)
。1 上部中車架組焊工藝流程上部中車架焊接工藝路線為：先將下底板、2塊側(cè)板及側(cè)板間的筋板和側(cè)板頂部上彎板在焊接工裝上定位拼點；然后將工件放置在焊接變位機(jī)上焊接。采用富氬混合氣體保護(hù)焊，混合氣配比例為氬氣占20%，二氧化碳占80%。2 上部中車架的組焊特點及對品質(zhì)的影響2.1 上部中車架組焊特點（1）底板兩側(cè)因焊縫收縮向上撓曲變形量與焊腳尺寸的平方成正比，當(dāng)其它條件一定時，焊腳尺寸增大1倍，焊接變形量要增至原來的4倍。由于設(shè)計的需要，中車架底板與側(cè)板焊腳尺寸
裝備制造技術(shù) 2012年11期2012-02-21