動(dòng)氣壩、主動(dòng)后擴(kuò)散器和尾翼等配置組成了獨(dú)有的“馭風(fēng)套裝”，配合Emeya“超低質(zhì)心”的設(shè)計(jì)理念，帶來(lái)了無(wú)與倫比的操控穩(wěn)定性。Emeya內(nèi)飾還運(yùn)用了諸多高品質(zhì)材料，包括PVD涂層、Alcantara、Nappa皮革以及Ultrafabrics材質(zhì)等，讓Emeya的內(nèi)飾在擁有奢華質(zhì)感的同時(shí)，確保經(jīng)久耐用。Emeya搭載了前后高功率雙電機(jī)，最高時(shí)速超過(guò)250km/h，0-100km/h加速時(shí)間不到?2.8?s，成為當(dāng)前世界上最快的純電?GT?車(chē)型之一。

上放流管，海底擴(kuò)散器排放到離岸一定距離、一定深度的強(qiáng)對(duì)流區(qū)域，利用潮汐對(duì)尾水進(jìn)行稀釋、擴(kuò)散、降解和自?xún)簦_(dá)到對(duì)尾水的最終處置目的，減少尾水對(duì)港區(qū)內(nèi)環(huán)境的影響。在污水排海工程中，排海管道擴(kuò)散器是其重要組成部分，其選型是否合理對(duì)排海管道系統(tǒng)的排污能力和對(duì)海洋環(huán)境的影響起著決定性的作用。1 擴(kuò)散器的形式污水排海工程中污水的稀釋效果與擴(kuò)散器的結(jié)構(gòu)類(lèi)型和布置方式有直接關(guān)系。在工程項(xiàng)目中，排海管道系統(tǒng)中的擴(kuò)散器所處海域水動(dòng)條件及其位置直接影響擴(kuò)散器的布置方式。根據(jù)混合

如圖1 所示。擴(kuò)散器將來(lái)流風(fēng)濃縮、加速，以提高經(jīng)過(guò)葉輪的風(fēng)速，從而提升風(fēng)電機(jī)組的輸出功率，實(shí)現(xiàn)了低速風(fēng)能的高效利用，因此其又被稱(chēng)為濃縮型風(fēng)力機(jī)。圖1 擴(kuò)散型風(fēng)力機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖Fig. 1 Structure diagram of DAWT國(guó)內(nèi)的田德教授團(tuán)隊(duì)在擴(kuò)散型風(fēng)力機(jī)領(lǐng)域開(kāi)展了多年研究，主要是通過(guò)仿真[3-4]或者實(shí)驗(yàn)[5-6]方法，研究不同擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)內(nèi)部的流場(chǎng)特性，分析擴(kuò)散器的結(jié)構(gòu)變化對(duì)風(fēng)電機(jī)組輸出功率的影響，取得了一系列創(chuàng)新性成果。國(guó)外學(xué)者大多利用理

堆煙囪頂部方形擴(kuò)散器，經(jīng)過(guò)三年的仔細(xì)拆除現(xiàn)已被拆下。這樣就消除了煙囪伴有的地震風(fēng)險(xiǎn)，煙囪的剩余部分將被拆除。兩個(gè)125 m高的煙囪為溫次凱爾反應(yīng)堆提供通風(fēng)。溫次凱爾反應(yīng)堆是為英國(guó)核武器計(jì)劃生產(chǎn)钚而建造的早期反應(yīng)堆。溫次凱爾煙囪頂部有特別凸起的過(guò)濾器，一直是塞拉菲爾德天際線的一個(gè)特征，直到2001年第2號(hào)煙囪服務(wù)樁降低到鄰近建筑的高度。這些煙囪建于20世紀(jì)40年代末50年代初，在諾貝爾獎(jiǎng)得主物理學(xué)家約翰·科克羅夫特的堅(jiān)持下，用高性能過(guò)濾器進(jìn)行了改造。這種過(guò)濾

單笛形管或燃油擴(kuò)散器的結(jié)構(gòu)。喇叭口通過(guò)單純?cè)黾映隹诹魍娣e，使得高速燃油進(jìn)入油箱時(shí)能夠減速，但是燃油的流速不均勻，由于流體慣性在擴(kuò)張?zhí)幦菀桩a(chǎn)生流動(dòng)分離；簡(jiǎn)單笛形管管路相對(duì)較長(zhǎng)，上游和下游壓差較大，由于流量分配不均的問(wèn)題同樣會(huì)有流速不均勻的情況；兩種形式的流動(dòng)均會(huì)對(duì)油箱底部燃油和沉積水分形成較大擾動(dòng)[1]?，F(xiàn)有的燃油擴(kuò)散器是一種由外罩及多孔管組成的結(jié)構(gòu)，能夠一定程度上彌補(bǔ)喇叭口及笛形管的缺點(diǎn)。本文主要針對(duì)燃油擴(kuò)散器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，目的在于保證出口流速滿(mǎn)足要求

0240)排氣擴(kuò)散器連接在透平末級(jí)葉片后，主要作用是把來(lái)自透平的氣體進(jìn)行減速擴(kuò)壓，將部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為壓力能，以提高透平的輸出功率，然后根據(jù)循環(huán)形式的不同，排入大氣或送入余熱鍋爐[1]。作為透平的重要組成部分，排氣擴(kuò)散器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如支板、輪轂和油管等，在排氣通過(guò)時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的流動(dòng)損失，從而降低透平的輸出功率和效率[2-5]。Farokhi等[6]指出排氣擴(kuò)散器的靜壓恢復(fù)系數(shù)提升0.2，燃?xì)廨啓C(jī)的效率可以提高0.4%。林軍等[7]指出WP6G工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)排氣裝置

體溫度，其次為擴(kuò)散器的幾何形狀和參數(shù).此外，在微重力條件下，他們[8]利用液面以下的擴(kuò)散器將氫氣注入到4.89 m3的液氫貯箱中，并進(jìn)行增壓試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)增壓效率大幅下降，因此認(rèn)為微重力條件下的自增壓應(yīng)盡量避免從液面以下注入.Dewitt等[9]通過(guò)地面試驗(yàn)研究了不同形狀和尺寸的擴(kuò)散器對(duì)液氫增壓的影響，發(fā)現(xiàn)5種不同徑向的擴(kuò)散器對(duì)增壓氣體消耗量的影響不大(相差10%以?xún)?nèi))，而使用直管?chē)娚湓鰤嚎梢詼p少約16.8%～29.7%的增壓氣體消耗，同時(shí)對(duì)于直管?chē)娚湓鰤海?/div>

上海交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年3期2022-03-29

缸、透平缸、內(nèi)擴(kuò)散器和外擴(kuò)散器等。內(nèi)擴(kuò)散器屬于燃?xì)廨啓C(jī)零部件中典型的薄壁件，薄壁件剛性差，加工協(xié)調(diào)的精度高，對(duì)刀具切削參數(shù)合理化使用有特殊需求，對(duì)裝夾起吊的方法需總結(jié)提煉，對(duì)加工順序、走刀路線需細(xì)化試切。1 內(nèi)擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)及加工中出現(xiàn)的問(wèn)題1.1 內(nèi)擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)內(nèi)擴(kuò)散器材質(zhì)為G17CrMoV5-10，主體結(jié)構(gòu)為大型薄壁件，最薄處壁厚為4.5 mm，此薄壁處有T型槽和勾頭槽。內(nèi)擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 內(nèi)擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)1.2 加工中出現(xiàn)的問(wèn)題(1)采用常規(guī)4爪找正

葉輪、內(nèi)機(jī)匣、擴(kuò)散器等零部件。1）一、二級(jí)渦輪。APU 中這兩個(gè)部件均為全新航材可用件，經(jīng)檢測(cè)尺寸符合手冊(cè)要求，試車(chē)前后無(wú)任何損傷。2）動(dòng)力段葉輪。動(dòng)力段葉輪屬于時(shí)壽件，該葉輪雖不是全新件，但TSN/CSN（總使用時(shí)間/總使用循環(huán)）滿(mǎn)足廠家極限時(shí)間30000h 的要求。根據(jù)手冊(cè)檢查葉輪葉片無(wú)磨損、腐蝕、打傷等損傷。對(duì)比OEM 相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)，葉型符合手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)。3）動(dòng)力段內(nèi)機(jī)匣。無(wú)刮磨涂層掉塊等損傷，根據(jù)手冊(cè)檢查相關(guān)數(shù)據(jù)，結(jié)果均在手冊(cè)要求范圍內(nèi)。4）動(dòng)力段擴(kuò)散

”現(xiàn)象［2］。擴(kuò)散器是賽車(chē)上重要的氣動(dòng)裝置之一（圖1），被用來(lái)降低賽車(chē)的氣動(dòng)升力，相關(guān)研究結(jié)果表明，擴(kuò)散器為賽車(chē)提供的下壓力約占40%［3］。圖1 擴(kuò)散器在賽車(chē)上的應(yīng)用1988年，F(xiàn)rank Kinematics首次提出汽車(chē)擴(kuò)散器的概念，并將其應(yīng)用在賽車(chē)上［4］，1994年Andress Ruhrman發(fā)表了首篇闡述擴(kuò)散器是如何增加賽車(chē)下壓力的論文，由于地面效應(yīng)，擴(kuò)散器使底部氣流快速通過(guò)，從而減小了底部靜壓，使整車(chē)上下壓差增大，從而增大下壓力［5］。近年來(lái)

號(hào)調(diào)節(jié)閥對(duì)應(yīng)的擴(kuò)散器固定止動(dòng)螺釘（M6×8 GB71-85材料為性能等級(jí)22H的碳鋼）脫落1件（見(jiàn)圖6），仔細(xì)觀察該螺釘周邊有沖鉚痕跡，脫落的擴(kuò)散器的固定止動(dòng)螺釘位置如圖6圈中所示。通過(guò)對(duì)通流部件的仔細(xì)檢查，最后在汽缸第1級(jí)隔板下方鍵槽處發(fā)現(xiàn)了止動(dòng)螺釘疑似殘?。ㄒ?jiàn)圖7）。圖6 脫落的擴(kuò)散器的固定止動(dòng)螺釘位置圖7 發(fā)現(xiàn)螺釘位置2.2 故障發(fā)生過(guò)程分析2.3 螺釘脫落原因分析3 防范措施及建議3.1 擴(kuò)散器的緊固改進(jìn)意見(jiàn)3.2 通流緊固件的的防范建議4 結(jié)論

進(jìn)行選擇。1 擴(kuò)散器工況分析1.1 擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介本次研究以軸流式風(fēng)機(jī)為研究對(duì)象，兩個(gè)通風(fēng)彎頭相連接是采用直立式擴(kuò)散器裝置。常見(jiàn)的擴(kuò)散器分為直壁式、傾斜式、流線型。直臂式擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)只能使得氣體朝一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，通風(fēng)時(shí)的氣體流動(dòng)靈活性較差，已逐漸被淘汰；傾斜式擴(kuò)散器在礦井使用中最為常見(jiàn)，包括60°角和45°度的結(jié)構(gòu)造型[3]，無(wú)論哪種角度都會(huì)形成氣體渦流區(qū)，造成氣體阻力過(guò)大，不利于通風(fēng)氣體的排出。1.2 工作原理分析煤礦行業(yè)的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)通常將通風(fēng)機(jī)的送風(fēng)能力

選擇了鈀合金膜擴(kuò)散器用于氫同位素氣體分離純化[2-4]。純鈀膜會(huì)在透氫過(guò)程中反復(fù)形成α相與β相的轉(zhuǎn)變，相變過(guò)程伴隨有鈀晶格的膨脹和收縮并產(chǎn)生應(yīng)力，因此很容易造成薄膜變形、硬化和開(kāi)裂等失效行為。研究發(fā)現(xiàn)，通過(guò)在Pd中添加Ag和Y可以有效抑制鈀氫體系中β相的生成，從而增強(qiáng)膜的使用穩(wěn)定性[5]。相較于PdAg擴(kuò)散器，PdY擴(kuò)散器因其更好的透氫性能[6]，得到了廣泛的研究，并有望代替PdAg擴(kuò)散器應(yīng)用到最終的聚變堆氘氚燃料循環(huán)工藝中。因?yàn)殡暗陌踩雷o(hù)要求，任何氚處

風(fēng)機(jī)的輔助設(shè)備擴(kuò)散器，可以起到轉(zhuǎn)化部分動(dòng)壓為靜壓的作用，這樣就可以降低能量損耗，增加氣流擴(kuò)散效率。因此，礦井主要通風(fēng)機(jī)在風(fēng)機(jī)口處都安裝有擴(kuò)散器。本文通過(guò)分析山西某煤礦現(xiàn)有通風(fēng)機(jī)擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)型式及其工作性能，對(duì)其提出幾種優(yōu)化方案，經(jīng)研究比較，得出了工作性能優(yōu)于原設(shè)計(jì)的方案，有較好應(yīng)用價(jià)值。1 案例分析山西某煤礦礦井主要通風(fēng)機(jī)是軸流式通風(fēng)機(jī)，擴(kuò)散器采用了直立式設(shè)計(jì)的擴(kuò)散器，擴(kuò)散器包括擴(kuò)散段和轉(zhuǎn)角彎頭兩部分，轉(zhuǎn)角彎頭內(nèi)設(shè)計(jì)有導(dǎo)流片6片，結(jié)構(gòu)實(shí)際圖見(jiàn)圖1。結(jié)構(gòu)中彎頭

、葉輪、機(jī)殼和擴(kuò)散器等組成的增加氣體能量的旋轉(zhuǎn)葉輪機(jī)械。農(nóng)用軸流風(fēng)機(jī)因其具有安裝便捷，通風(fēng)效果好等優(yōu)點(diǎn)，在畜禽舍及廠房通風(fēng)系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛[1-5]。近年來(lái)國(guó)內(nèi)研制了一系列低壓大流量的農(nóng)用軸流風(fēng)機(jī)，以滿(mǎn)足畜禽舍夏季通風(fēng)的需要[6-9]，但目前軸流風(fēng)機(jī)在各組件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和適配方面仍存在較多問(wèn)題[10-13]。擴(kuò)散器是農(nóng)用軸流風(fēng)機(jī)的主要組件，對(duì)農(nóng)用軸流風(fēng)機(jī)的氣動(dòng)性起著重要的作用，設(shè)計(jì)良好的擴(kuò)散器相比未安裝擴(kuò)散器的風(fēng)機(jī)，可以有效提高農(nóng)用軸流風(fēng)機(jī)靜壓和效率，顯著降低

風(fēng)機(jī)出口處加裝擴(kuò)散器，以回收風(fēng)機(jī)出口的部分動(dòng)壓，即利用擴(kuò)散器將部分動(dòng)壓轉(zhuǎn)變?yōu)殪o壓，用于克服礦井通風(fēng)阻力，從而達(dá)到降低風(fēng)機(jī)出口動(dòng)能損失、提高礦井通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行效率的目的[1]。關(guān)于擴(kuò)散器的優(yōu)化設(shè)計(jì)研究，前人已從其外壁形狀、斷面擴(kuò)張系數(shù)和擴(kuò)散角等方面做了大量工作，Zhang 等[2]基于分離渦方法分析了卡門(mén)渦發(fā)生器安裝的位置及其尺寸對(duì)某錐形擴(kuò)散器內(nèi)流動(dòng)分離的影響。Chen[3]運(yùn)用速度勢(shì)反演法設(shè)計(jì)了1 種雙切流線型擴(kuò)散器，并對(duì)不同斷面擴(kuò)張系數(shù)下的模型進(jìn)行了數(shù)值分

性工作。而加力擴(kuò)散器屬于高溫設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過(guò)程中，內(nèi)部機(jī)件容易出現(xiàn)燒傷、變形、脫焊、裂紋等常見(jiàn)故障。所以，航修廠在發(fā)動(dòng)機(jī)翻修時(shí)，必須對(duì)加力擴(kuò)散器進(jìn)行分解檢查。航空類(lèi)職業(yè)院校中，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修專(zhuān)業(yè)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)，對(duì)學(xué)生工作崗位任職能力的提高具有非常重要的作用。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的分解與裝配是這類(lèi)學(xué)生實(shí)訓(xùn)的必修課程，加力擴(kuò)散器的分解與裝配則是其中的科目之一。2 加力擴(kuò)散器分解與裝配的工裝設(shè)備現(xiàn)狀我軍航修廠現(xiàn)有加力擴(kuò)散器分解與組裝設(shè)備主要有兩種類(lèi)型：一種是在分解與

6600）引言擴(kuò)散器作為礦井通風(fēng)系統(tǒng)的重要組成部分，一方面用于降低風(fēng)機(jī)在高速工作時(shí)的噪聲，另一方面通過(guò)降低風(fēng)機(jī)出口處的動(dòng)壓來(lái)使出口位置的靜壓提升，進(jìn)而降低出口處的動(dòng)能消耗，提高風(fēng)機(jī)工作時(shí)的靜壓效率。因此礦井通風(fēng)機(jī)擴(kuò)散器的結(jié)構(gòu)對(duì)風(fēng)機(jī)工作時(shí)的性能具有十分重要的影響，之前學(xué)者對(duì)風(fēng)機(jī)工作性能的研究主要集中在對(duì)風(fēng)機(jī)葉片機(jī)構(gòu)、風(fēng)道結(jié)構(gòu)等方面[1]，對(duì)擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)的影響效果未進(jìn)行深入分析，因此，為了進(jìn)一步提升風(fēng)機(jī)工作時(shí)的性能，本文利用Fluent 流體仿真分析軟件建立了風(fēng)

新型油罐進(jìn)油口擴(kuò)散器的結(jié)構(gòu)，并采用有限元方法進(jìn)行模擬分析，力求得到能夠有效控制油罐進(jìn)油口流體流速且制造安裝方便、經(jīng)濟(jì)性良好的擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)。1 擴(kuò)散器總體結(jié)構(gòu)擴(kuò)散器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)借鑒了油罐浮動(dòng)吸油裝置［4］，即通過(guò)在吸油管側(cè)壁開(kāi)孔的方式，降低流體進(jìn)入吸油管的流速。 本課題組擬利用這種降速原理研制一種新型油罐進(jìn)油口擴(kuò)散器，用以解決油罐進(jìn)油口流體流速過(guò)高的問(wèn)題。 油罐進(jìn)油口擴(kuò)散器的結(jié)構(gòu)形式 （圖1） 為末端封堵的開(kāi)孔直筒形式，一端與油罐進(jìn)油口連接，另一端用鋼板封堵。當(dāng)

2 連桿機(jī)構(gòu)與擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)方法及策略連桿機(jī)構(gòu)的末端執(zhí)行器是吸頭安裝位置，故連桿末端的軌跡也表示管道吸頭吸取米象的路徑。擴(kuò)散器是讓密集的象蟲(chóng)在內(nèi)壁上通過(guò)爬行擴(kuò)散開(kāi)，實(shí)現(xiàn)象蟲(chóng)的均布傳送并消除堆疊現(xiàn)象。擴(kuò)散器內(nèi)壁則需要連桿末端軌跡偏移一定距離，并以偏離后的曲線旋轉(zhuǎn)形成擴(kuò)散器內(nèi)壁輪廓曲線(如圖2)。所以連桿的設(shè)計(jì)確定了擴(kuò)散器的內(nèi)壁輪廓形狀，擴(kuò)散器的大小約束連桿桿長(zhǎng)的取值。確定發(fā)生微小偏移量時(shí)，根據(jù)象蟲(chóng)的高度約為1～2.5 mm，實(shí)驗(yàn)測(cè)得吸頭吸取象蟲(chóng)的最遠(yuǎn)距離為6

D屏幕上。香味擴(kuò)散器時(shí)鐘CLOSER是小的座鐘和氣味擴(kuò)散器的結(jié)合。隨著時(shí)間的推移，辦公桌越來(lái)越整潔。人們?cè)噲D擺脫辦公桌上的一切，以保持整潔有序。將香味擴(kuò)散器和臺(tái)鐘結(jié)合，它讓您可以在辦公桌上騰出空間。大象兒童座椅CLOSER是小的座鐘和氣味擴(kuò)散器的結(jié)合。隨著時(shí)間的推移，辦公桌越來(lái)越整潔。人們?cè)噲D擺脫辦公桌上的一切，以保持整潔有序。將香味擴(kuò)散器和臺(tái)鐘結(jié)合，它讓您可以在辦公桌上騰出空間?？匆?jiàn)時(shí)光的沙漏燈Hourglass light沙漏燈是一種夜燈，由兩節(jié)3V鋰

式賽車(chē)上尾翼和擴(kuò)散器兩大空氣動(dòng)力學(xué)套件，詳細(xì)講述了兩者對(duì)提升對(duì)負(fù)升力的功用、利用尾流的原理與其在一級(jí)方程式賽車(chē)中的發(fā)展歷程，并展示了尾翼與擴(kuò)散器在汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)應(yīng)用中的重要性，對(duì)各類(lèi)賽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：方程式賽車(chē);尾翼;擴(kuò)散器;Ansys仿真;流場(chǎng)分析1 引言一級(jí)方程式賽車(chē)作為汽車(chē)運(yùn)動(dòng)最高級(jí)別的賽事，不僅代表了現(xiàn)代汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的最高競(jìng)技水平，也是衡量現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)發(fā)展最高水準(zhǔn)（特別是汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)）的重要標(biāo)桿。F1方程式賽車(chē)直線行駛的最高時(shí)

或溫排水常采用擴(kuò)散器以射流的形態(tài)排放到受納水體中，經(jīng)摻混而被稀釋。排放口附近污染物濃度或溫度往往超過(guò)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)限值，對(duì)水生態(tài)系統(tǒng)會(huì)造成一定損害［1-3］。為此，各國(guó)法規(guī)提出建立排污“監(jiān)管混合區(qū)”，對(duì)排放口極值、混合區(qū)范圍等進(jìn)行限制，以降低廢水排放對(duì)水環(huán)境的影響。例如《世界銀行關(guān)于污染預(yù)防和治理手冊(cè)》就提出高溫廢水排放到受納水體后，需要滿(mǎn)足“3 ℃溫升不超過(guò)排口周?chē)?00 m”的限制要求。為增強(qiáng)初始稀釋度、減小混合區(qū)范圍，國(guó)內(nèi)外學(xué)者開(kāi)展了大量擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)及其射流

；風(fēng)筒；葉輪；擴(kuò)散器DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.14.0340 引言隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在礦井、地下工程、農(nóng)業(yè)、化工、煉油、制藥、核工業(yè)等實(shí)際生產(chǎn)作業(yè)中，通風(fēng)換氣設(shè)備應(yīng)用越來(lái)越廣泛，為了工廠的安全和職工的身體健康，須根據(jù)實(shí)際情況，合理地選擇、使用通風(fēng)機(jī)對(duì)工作環(huán)境進(jìn)行通風(fēng)換氣。此次設(shè)計(jì)的通風(fēng)機(jī)可作為實(shí)驗(yàn)室、工廠、倉(cāng)庫(kù)及住宅等場(chǎng)合的通風(fēng)換氣設(shè)備，此設(shè)備的電機(jī)與葉輪直接連接，采用單級(jí)單獨(dú)葉輪形式，整體穩(wěn)定性很好，機(jī)械效率

學(xué)者開(kāi)展了大量擴(kuò)散器研究。從擴(kuò)散器長(zhǎng)度、噴口間距、噴口形狀、噴口高度與角度等方面進(jìn)行優(yōu)化。研究手段主要采用量綱分析、模型試驗(yàn)、數(shù)值模擬［7-9］等方法。這類(lèi)常規(guī)的擴(kuò)散器研究的出發(fā)點(diǎn)是：排放口濃度或溫度已經(jīng)固定，系通過(guò)優(yōu)化擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)型式增大稀釋度。1960年代，國(guó)外學(xué)者曾提出“預(yù)摻混擴(kuò)散器”的概念，即在污水自擴(kuò)散器出流前就摻入環(huán)境水體，意在加入一個(gè)預(yù)稀釋過(guò)程直接降低排口出流濃度。預(yù)摻混擴(kuò)散器會(huì)在一定程度上造成水頭損失加大、工程投資增加、運(yùn)行成本提高，雖然其概

界機(jī)組中壓閥門(mén)擴(kuò)散器運(yùn)行3～5年左右出現(xiàn)的斷裂問(wèn)題。從現(xiàn)場(chǎng)反饋的情況來(lái)看，擴(kuò)散器的裂紋多數(shù)集中在機(jī)組某一側(cè)，而非對(duì)稱(chēng)分布，且裂紋的發(fā)展方向也不盡相同。為解釋擴(kuò)散器斷裂及裂紋非對(duì)稱(chēng)分布的原因，上海汽輪機(jī)廠技術(shù)人員建立了擴(kuò)散器的幾何模型，并對(duì)其進(jìn)行了有限元分析。分析采用穩(wěn)態(tài)計(jì)算。在加載熱邊界時(shí)，因?yàn)?span id="syggg00" class="hl">擴(kuò)散器的內(nèi)表面為穩(wěn)態(tài)的管流，所以給定一個(gè)均布的傳熱系數(shù)。擴(kuò)散器的外表面為非線性分布的換熱邊界，但是鑒于并沒(méi)有計(jì)算流體力學(xué)(Computational Fluid D

風(fēng)硐、反風(fēng)門(mén)和擴(kuò)散器等[1]。主風(fēng)機(jī)配套裝置的設(shè)計(jì)是否合理和運(yùn)行質(zhì)量的高低都會(huì)影響到通風(fēng)系統(tǒng)的可靠性。因?yàn)橹黠L(fēng)機(jī)配套裝置可以在通風(fēng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)為井下供風(fēng)提供保障。而且主風(fēng)機(jī)配套裝置的通風(fēng)阻力是礦井通風(fēng)阻力的一部分，進(jìn)而會(huì)影響到礦井通風(fēng)電能的消耗。因此，對(duì)主風(fēng)機(jī)配套裝置進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，以保障礦井通風(fēng)系統(tǒng)的可靠性，降低多余的電能損耗。1 問(wèn)題概況及其分析1.1 問(wèn)題概況某礦配有兩臺(tái)4-72No20B型離心式通風(fēng)機(jī)，一臺(tái)正常使用，另一臺(tái)備用。原配有75 kW的電

4-地面風(fēng)道、擴(kuò)散器、消聲器和井口加熱裝置等的流動(dòng)損失，一般取△p2+△p3=100～200Pa；若安裝有消聲器，△p4=50～100Pa；pdk-擴(kuò)散器出口動(dòng)壓，取80Pa。3.2 地面主通風(fēng)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)礦用風(fēng)機(jī)的主要類(lèi)型有離心風(fēng)機(jī)、普通軸流風(fēng)機(jī)、對(duì)旋軸流風(fēng)機(jī)，本工程選擇風(fēng)機(jī)類(lèi)型為離心風(fēng)機(jī)，選用兩臺(tái)，一臺(tái)工作，一臺(tái)備用，反風(fēng)道反風(fēng)。設(shè)備布置見(jiàn)圖1所示。圖1 兩臺(tái)離心式通風(fēng)機(jī)布置圖風(fēng)道截面為正方形，邊長(zhǎng)為：3.3 預(yù)選通風(fēng)機(jī)3.3.1 預(yù)選通風(fēng)機(jī)參考4-7

都有自己獨(dú)特的擴(kuò)散器形狀和功能?！鞍⒗锥　盩ec是一個(gè)平頭設(shè)計(jì)，可以直接發(fā)射光束，得益于擴(kuò)散器本身的運(yùn)動(dòng)特性，光束也是可以調(diào)節(jié)的。這些特點(diǎn)使Tec主要適用于辦公用途。另一方面，“阿雷丁”Dec的特點(diǎn)是它的錐形擴(kuò)散器的刻面裝飾。這款燈具發(fā)出的光束更寬、更大氣，很好地適應(yīng)了住宅的使用。該設(shè)計(jì)獲得了2018年度紅點(diǎn)獎(jiǎng)產(chǎn)品類(lèi)最佳設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。設(shè)計(jì)者：Albertoe Francesco Meda（意大利）時(shí)間：2018www.red-dot.org

分。煤礦主風(fēng)機(jī)擴(kuò)散器逸出的煤塵是造成工業(yè)廣場(chǎng)環(huán)境質(zhì)量下降的主要污染源。為提高綠色采煤技術(shù)和改善煤礦環(huán)境質(zhì)量，對(duì)主風(fēng)機(jī)擴(kuò)散器的技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行研究具有重要的實(shí)踐意義和環(huán)境效益。1 仿真模型的建立物理模型煤礦主風(fēng)機(jī)擴(kuò)散器的物理模型起源于筆者工作的實(shí)例煤礦。物理模型的大小如圖1中（1-1）所示。主扇擴(kuò)散器截面積5.5m×3.2m=17.6m2。圖1 物理模型的構(gòu)建與示意經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，主粉體擴(kuò)散器逃逸并排入大氣環(huán)境的煤塵量大，粒度分布寬，最大直徑大于5×10-3m。

位井、放流管、擴(kuò)散器、警戒裝置、應(yīng)急排放管等組成。工藝如圖1。圖1 污水排海工藝示意圖2 設(shè)計(jì)參數(shù)2.1 出水泵站在污水處理廠處理后排放的污水要通過(guò)出水泵站提升至高位調(diào)壓井，滿(mǎn)足污水排海所需要的水頭。出水泵站的土建按遠(yuǎn)期流量設(shè)計(jì)，設(shè)備按近期安裝3套潛水排污泵，2用1備，裝機(jī)功率555 kW，運(yùn)行功率370 kW。預(yù)留遠(yuǎn)期設(shè)備位置，遠(yuǎn)期增加同型號(hào)潛水排污泵2套。水泵的開(kāi)、停根據(jù)集水井內(nèi)的水位自動(dòng)控制，并采用先開(kāi)先停、先停先開(kāi)的方式輪換運(yùn)行。2.2 高位井高位

00）0 引言擴(kuò)散器是指礦井主扇風(fēng)機(jī)出口處外接的具有一定長(zhǎng)度、斷面逐漸擴(kuò)大的附屬裝置。它通過(guò)流道截面的逐漸擴(kuò)大，減小出口處的氣流速度（出口動(dòng)壓），將部分動(dòng)壓轉(zhuǎn)變?yōu)橥L(fēng)機(jī)靜壓，回收風(fēng)機(jī)出口的動(dòng)能損失，減小能量損失，從而提高礦井通風(fēng)機(jī)的運(yùn)行效率。工程實(shí)踐表明，主扇通風(fēng)機(jī)擴(kuò)散器能夠回收風(fēng)機(jī)出口動(dòng)能的30%～80%[1]。擴(kuò)散器的通風(fēng)阻力是影響其能量回收效率的主要因素，阻力越小，回收效率越高；而擴(kuò)散器的通風(fēng)阻力與其幾何結(jié)構(gòu)等相關(guān)。為減小擴(kuò)散器的通風(fēng)阻力、提高其回收

5080）微孔擴(kuò)散器形狀對(duì)曝氣增氧性能影響的試驗(yàn)程香菊1,2，謝宇寧1，朱丹彤1，李 然2，謝 駿3 （1. 華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院，廣州 510641；2. 四川大學(xué)水力學(xué)與山區(qū)河流開(kāi)發(fā)保護(hù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，成都 610065；3. 中國(guó)水產(chǎn)科學(xué)研究院珠江水產(chǎn)研究所，廣州 510380）為了探究不同形狀（直線型、C型、S型和圓盤(pán)型）的微孔曝氣擴(kuò)散器對(duì)增氧性能的影響，在3個(gè)水深和5個(gè)曝氣流量下進(jìn)行了一系列的室內(nèi)曝氣增氧試驗(yàn)。結(jié)果表明：相同水深和流量下，直

051)風(fēng)力機(jī)擴(kuò)散器和建筑洞口融合的研究陳 濤(內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院 內(nèi)蒙古 呼和浩特 010051)探討風(fēng)電建筑設(shè)計(jì)原理，根據(jù)國(guó)外建筑洞口風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的案例，結(jié)合課題組風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)對(duì)風(fēng)力機(jī)擴(kuò)散器的研究，提出風(fēng)電建筑物跟擴(kuò)散器“虛實(shí)結(jié)合”的設(shè)計(jì)理念，為建筑師對(duì)建筑布局及可持續(xù)建筑設(shè)計(jì)提供參考。風(fēng)力發(fā)電;可再生能源;可持續(xù)建筑一、引言由于環(huán)境危機(jī)和能源開(kāi)采日益嚴(yán)重，風(fēng)能等可再生能源的利用已經(jīng)逐漸引起國(guó)家的重視，建筑節(jié)能已經(jīng)成為大家的共識(shí)，建筑風(fēng)電成為

15123)?擴(kuò)散器角度對(duì)流體流動(dòng)能量損失的研究*曹嘉佳(蘇州工業(yè)園區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系，江蘇蘇州215123)空氣動(dòng)力特征, 例如空氣分流現(xiàn)象，壓力和阻力，都對(duì)賽車(chē)行駛過(guò)程中的燃料消耗的經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)行的平穩(wěn)性有著重要影響。 本文主要針對(duì)擴(kuò)散器的錐角大小進(jìn)行研究。通過(guò)改變擴(kuò)散器角度的大小調(diào)節(jié)汽車(chē)行駛時(shí)車(chē)身遇到的阻力以及能量的損失，采用實(shí)驗(yàn)和CFD(Computational Fluid Dynamic)數(shù)值模擬兩種方式對(duì)三個(gè)不同角度(5°，24°，60°

環(huán)境流速下多孔擴(kuò)散器方案研究張琨1，張愛(ài)玲1，覃春麗2，王韶偉1(1.環(huán)境保護(hù)部核與輻射安全中心，北京100082；2.中廣核集團(tuán)蘇州熱工研究院，江蘇蘇州215004)我國(guó)對(duì)于內(nèi)陸核電廠液態(tài)流出物的排放有著嚴(yán)格要求，為滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)定，可采用多孔擴(kuò)散器對(duì)流出物進(jìn)行充分稀釋。以我國(guó)某內(nèi)陸核電廠多孔擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)方案為研究對(duì)象，利用CORMIX軟件從多孔擴(kuò)散器主管長(zhǎng)度、射流角度、近岸或離岸布置三個(gè)影響因素出發(fā)，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比選。由比選結(jié)果可知，扇形噴口形式略?xún)?yōu)于平

，檢查發(fā)現(xiàn)固定擴(kuò)散器的12顆螺栓全部折斷，部分?jǐn)嗦菟ú恢ハ?。根?jù)安排擴(kuò)大檢查范圍，發(fā)現(xiàn)右側(cè)垂直高調(diào)門(mén)擴(kuò)散器螺栓孔損壞，固定擴(kuò)散器螺栓也全部折斷。2月26日使用內(nèi)窺鏡檢查#2機(jī)高壓缸，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部有許多金屬異物，高壓缸及高調(diào)門(mén)被迫轉(zhuǎn)大修。高調(diào)門(mén)；擴(kuò)散器；螺栓折斷0　引言合肥二電廠安裝2臺(tái)350MW燃煤機(jī)組，汽輪機(jī)以及高調(diào)門(mén)由ABB設(shè)計(jì)提供。1臺(tái)機(jī)組有2只主汽門(mén)，4只高壓調(diào)門(mén)。高溫高壓蒸汽通過(guò)主汽門(mén)，再通過(guò)高調(diào)門(mén)，然后進(jìn)入汽輪機(jī)高壓缸。高調(diào)門(mén)一旦出故障，汽輪機(jī)無(wú)

射器、接收器、擴(kuò)散器、紅外感應(yīng)計(jì)數(shù)器和報(bào)警器的設(shè)置，在學(xué)生同時(shí)下樓梯時(shí)經(jīng)紅外傳感器感應(yīng)人體信號(hào)，發(fā)射器發(fā)出的紅外線通過(guò)擴(kuò)散器全面感應(yīng)信息來(lái)源，當(dāng)紅外感應(yīng)計(jì)數(shù)器累計(jì)計(jì)數(shù)到一定數(shù)量時(shí)，報(bào)警器會(huì)發(fā)出“此段擁擠，后面慢行，注意安全”的語(yǔ)音警報(bào)。三、設(shè)計(jì)說(shuō)明1. 報(bào)警器主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)說(shuō)明一種學(xué)生防踩踏事件樓梯行人計(jì)數(shù)報(bào)警器，包括感應(yīng)器箱體、紅外傳感器、發(fā)射器、接收器、傳感線、報(bào)警器、濾光片、擴(kuò)散器和紅外感應(yīng)計(jì)數(shù)器。感應(yīng)器箱體內(nèi)部，居中設(shè)紅外傳感器，左側(cè)設(shè)發(fā)射器，右側(cè)設(shè)

間隙和車(chē)輛尾部擴(kuò)散器的上翹角度進(jìn)行仿真計(jì)算，獲得不同工況下的速度場(chǎng)和壓力場(chǎng)分布。在考慮氣動(dòng)阻力的前提下，研究車(chē)輛離地間隙和擴(kuò)散器上翹角度對(duì)氣動(dòng)升力的影響規(guī)律。研究表明汽車(chē)離地間隙存在一個(gè)一定小的值使得氣動(dòng)負(fù)升力達(dá)到最大；一定小角度的擴(kuò)散器可改善整車(chē)的流場(chǎng)品質(zhì)，降低氣動(dòng)阻力，并且同時(shí)可以減小氣動(dòng)升力系數(shù)。CFD；車(chē)輛；地面效應(yīng)；氣動(dòng)升力；離地間隙；擴(kuò)散器汽車(chē)在地面上行駛時(shí)，由于粘性邊界層的干擾，底部氣流速度減緩，使得環(huán)流問(wèn)題稍有增加，并且氣動(dòng)升力進(jìn)一步增加[

不同排放流速對(duì)擴(kuò)散器內(nèi)海水清除能力數(shù)值模擬研究于 航，白景峰，王心海（交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所水路交通環(huán)境保護(hù)技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津300456）在污水排海工程中，擴(kuò)散器可提供給污水極大的初始稀釋能力，對(duì)海洋生態(tài)及水質(zhì)能夠起到明顯的保護(hù)作用。文章針對(duì)目前污水排海過(guò)程中的海水入侵問(wèn)題，以數(shù)值模擬為主要技術(shù)手段，通過(guò)分析多種污水流速條件下的擴(kuò)散器海水清除過(guò)程，掌握其流場(chǎng)變化機(jī)制。通過(guò)研究得出，在污水流量相對(duì)較大的情況下，污水清除時(shí)間較短，污水出流

發(fā)明了一種氣味擴(kuò)散器，擴(kuò)散器中裝有帶培根氣味的液體和充電裝置，只要將它與手機(jī)的音頻插孔相連接，當(dāng)手機(jī)鬧鐘響起時(shí)，就可以聞到一股逼真的培根香味。史密斯做了第一個(gè)體驗(yàn)者，一連數(shù)天，當(dāng)鬧鐘響起時(shí)，香噴噴的培根味就彌漫了整個(gè)房間，讓他精神為之一振，食欲被勾起，再也無(wú)法入睡，只想抓緊時(shí)間起床，好好地享受一頓美味的早餐。氣味擴(kuò)散器一上市，果然受到年輕人的青睞，它總是能準(zhǔn)時(shí)喚自己起床，讓自己保持良好的生活習(xí)慣，按時(shí)起床，按時(shí)吃早餐，按時(shí)上班，有時(shí)間制定工作計(jì)劃，也讓自己

普勒效應(yīng)的移動(dòng)擴(kuò)散器建模介紹了寬頻車(chē)-車(chē)（V2V）通信中基于多普勒頻譜移動(dòng)擴(kuò)散器建模的一般方法。在幾何隨機(jī)通道模型（GSCMs）的環(huán)境中，研究了車(chē)輛環(huán)境中移動(dòng)擴(kuò)散器位置建模中信號(hào)相對(duì)延遲的輪廓圖，利用開(kāi)發(fā)的模型仿真多普勒頻譜。數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，產(chǎn)生的多普勒能量頻譜非常接近高速公路條件下V2V信道所獲得的數(shù)據(jù)，所用模型同樣適用于不同的道路條件。V2V通信的多普勒頻譜建模是車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)特征描述中的主要工作，根據(jù)IEEE802.11p標(biāo)準(zhǔn)，引入5.9GHz頻率波段的10

）海洋市政管線擴(kuò)散器安裝技術(shù)研究李 明，王明強(qiáng)，王小東，彭 飛，劉 飛，程龍生（中國(guó)石油管道局第六工程公司，天津 300272）通過(guò)介紹當(dāng)前海洋市政管線擴(kuò)散器的主要構(gòu)造形式和特點(diǎn)，分析了擴(kuò)散器安裝的施工準(zhǔn)備，剖析了海洋市政管線擴(kuò)散器的主要安裝方式。研究總結(jié)了當(dāng)前海洋工程擴(kuò)散器安裝的施工工藝流程，明確了海洋市政管線擴(kuò)散器安裝主要根據(jù)擴(kuò)散器長(zhǎng)度、材質(zhì)及所在海域的海流、涌浪和當(dāng)?shù)貧夂虻纫蛩剡x擇施工工藝。同時(shí)，闡明了一種較為常規(guī)、有效的擴(kuò)散器安裝方式——通過(guò)陸地分

0)有無(wú)翼尖渦擴(kuò)散器的民航機(jī)翼數(shù)值模擬計(jì)算谷潤(rùn)平1,2, 宋國(guó)萍1,2, 刁華智1,2, 劉薇1,2(1.中國(guó)民航大學(xué) 空中交通管理學(xué)院, 天津 300300;2.天津市空管運(yùn)行規(guī)劃與安全技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室, 天津 300300)采用ANSYS FLUENT軟件對(duì)有無(wú)翼尖渦擴(kuò)散器機(jī)翼翼尖渦的形成和消散進(jìn)行基于Realizablek-ε渦粘模型的數(shù)值模擬計(jì)算,以探究翼尖渦擴(kuò)散器對(duì)尾流的影響。通過(guò)對(duì)比分析兩種機(jī)翼的靜壓系數(shù)、軸向渦量、速度矢量可知:加裝翼尖渦擴(kuò)散器

水排?？谖恢?、擴(kuò)散器射流參數(shù)及結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，污水排海的初始稀釋度可達(dá)到100倍左右，相比二級(jí)處理廠的稀釋倍數(shù)將近增加了10倍，而且排海后污染物被快速帶離海岸，對(duì)周邊海岸的環(huán)境影響較小，具有低成本、高處理率等優(yōu)點(diǎn)。達(dá)標(biāo)污水離岸排海處置技術(shù)研究最早可追溯到19世紀(jì)末英國(guó)的 Harwich污水排海工程，經(jīng)歷了從污水不進(jìn)行處理到污水進(jìn)行一級(jí)、二級(jí)預(yù)處理后排放，直到現(xiàn)在廣泛采用的從近海延伸到深海可以滿(mǎn)足一級(jí)處理深海排放的處置技術(shù)［2］。國(guó)內(nèi)沿海城市也有采用，但相關(guān)研究

件前翼，尾翼和擴(kuò)散器都有一定的攻角，在其工作時(shí)氣流也面臨著邊界層分離的情形。優(yōu)化邊界層，就可以保持氣流的持續(xù)附著，延遲甚至是避免失速，從而大大提高空氣動(dòng)力學(xué)套件對(duì)環(huán)境的適應(yīng)能力，降低其敏感度。以下是一些優(yōu)化方案：翼面開(kāi)槽翼面開(kāi)槽，就是把一塊長(zhǎng)翼弦、大面積的翼片拆分成若干個(gè)部分，使得翼片在迎風(fēng)行進(jìn)過(guò)程中上翼面的氣流可以通過(guò)開(kāi)槽流入下一塊翼片的下表面。這部分氣流的介入可以彌補(bǔ)翼面下方由于粘滯作用而導(dǎo)致的能量損耗，彌補(bǔ)流速差，削弱逆壓梯度。開(kāi)槽后的翼片更不容易引

SDR”的車(chē)頂擴(kuò)散器可增加商用車(chē)的空氣動(dòng)力性能和減少燃油消耗，據(jù)介紹，SDR車(chē)頂擴(kuò)散器最多可以讓商用車(chē)減少4%的燃油消耗，這個(gè)數(shù)據(jù)是約斯特通過(guò)生產(chǎn)廠家和運(yùn)輸客戶(hù)共同實(shí)施的廣泛實(shí)地測(cè)試得出的結(jié)果。據(jù)介紹，當(dāng)商用車(chē)車(chē)頂?shù)目諝饨?jīng)過(guò)這個(gè)SDR擴(kuò)散器后，紊流氣體對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生的阻礙效果會(huì)大大減少。減少了空氣漩渦和空氣阻力對(duì)于車(chē)輛的阻礙作用后，商用車(chē)燃油效率得以提升高達(dá)4個(gè)百分點(diǎn)。在不良的天氣中，約斯特的這款擴(kuò)散器的效果會(huì)更加明顯。當(dāng)暴雨等惡劣天氣發(fā)生時(shí)，使用約斯特SDR

吸入室、喉管和擴(kuò)散器幾部分組成.關(guān)于噴射泵結(jié)構(gòu)對(duì)其性能和內(nèi)部流動(dòng)細(xì)節(jié)影響的研究很多，主要有噴嘴形狀、數(shù)量、喉嘴距、面積比、喉管長(zhǎng)度以及擴(kuò)散器角度等［3-6］.傳統(tǒng)噴射泵的擴(kuò)散器多采用錐形型線，而關(guān)于其他類(lèi)型擴(kuò)散器型線對(duì)噴射泵性能影響的研究較少.Henderson［7］在對(duì)擴(kuò)散器的研究中發(fā)現(xiàn)：在相同長(zhǎng)度和進(jìn)出口面積比下，當(dāng)擴(kuò)散器較短時(shí)，由等速度或等壓力變化方法設(shè)計(jì)的喇叭型擴(kuò)散器效率要高于傳統(tǒng)錐形擴(kuò)散器.陸宏圻［8］認(rèn)為采用喇叭型擴(kuò)散器也是提升噴射泵性能較好途

1002)階梯擴(kuò)散器出口段流場(chǎng)分析*董茜茜，剛芹果(河北大學(xué) 建筑工程學(xué)院，河北 保定 071002)對(duì)湍流發(fā)生器內(nèi)的漿流進(jìn)行兩相流動(dòng)的數(shù)值模擬，主要針對(duì)階梯擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)形式。通過(guò)改變出口段管長(zhǎng)進(jìn)行多次模擬，得到出口段內(nèi)的壓強(qiáng)、湍動(dòng)能、纖維分布與階梯擴(kuò)散器尺寸間的關(guān)系，為以后研究工作提供依據(jù)。階梯擴(kuò)散器；流場(chǎng)分析；出口段Abstract: Numerical flow simulation in turbulence generators, especial

°、7°、8°擴(kuò)散器錐角的三種限流閥方案進(jìn)行分析和比較，根據(jù)對(duì)比分析結(jié)果最終選出最優(yōu)的限流閥方案，為以后對(duì)限流閥擴(kuò)散器錐角的優(yōu)選提供了一種參考方法。FSAE；Fluent仿真；進(jìn)氣限流閥；擴(kuò)散器錐角CLC NO.: U461.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2014)09-15-04引言FSAE比賽是一項(xiàng)由汽車(chē)工程相關(guān)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生團(tuán)隊(duì)參加的汽車(chē)設(shè)計(jì)與制造的中國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽。按照賽事制定的規(guī)則和賽車(chē)設(shè)計(jì)

下污水排放工程擴(kuò)散器稀釋擴(kuò)散效果研究于 航，白景峰，王心海，趙宏鑫（交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所水路交通環(huán)境保護(hù)技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,天津 300456）基于水工模型試驗(yàn)，以惠州大亞灣污水深海排放工程為例，分析了大水深條件下污水擴(kuò)散器設(shè)計(jì)參數(shù)（擴(kuò)散器長(zhǎng)度、噴口射流角度、水平方位角）對(duì)污水近區(qū)稀釋擴(kuò)散效果的影響。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：擴(kuò)散器設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)污水的近區(qū)稀釋擴(kuò)散有顯著的影響。針對(duì)大亞灣污水深海排放工程排放口水域水深條件較大的情況，噴口射流角度可以適當(dāng)增大

、圓錐反射器、擴(kuò)散器和LED芯片組合而成。在TracePro中分別建立各部分的實(shí)體模型。首先建立外殼：選擇一塊長(zhǎng)度為3.00mm，寬度為3.4mm的薄板表面進(jìn)行拉伸填充，拉伸距離分別為0.9mm、0.2mm、0.9mm，角度分別為 4°、0°、-4°，完成操作后構(gòu)成外殼。 其次建立圓錐反射器：在YZ視圖中距離Z軸1.1mm處，插入一個(gè)上下底半徑分別為1.2mm、0.65mm，長(zhǎng)度為0.9mm的圓錐體，建立完成后與外殼進(jìn)行布林相減運(yùn)算，定義圓錐體內(nèi)表面屬性為

傳聞中的改進(jìn)版擴(kuò)散器。紅牛的王牌設(shè)計(jì)師紐維早在數(shù)周前就返回到歐洲總部進(jìn)行賽車(chē)升級(jí)的研發(fā)工作，而紅牛RB5賽車(chē)在前4站，一沒(méi)鉆擴(kuò)散器漏洞、二沒(méi)加載KERS系統(tǒng)的“裸奔”情況下技驚四座，這著實(shí)令車(chē)迷對(duì)其在巴塞羅那的亮相充滿(mǎn)期待。紅牛不僅為西班牙站準(zhǔn)備著一套全新空氣動(dòng)力學(xué)方案，還在研發(fā)雙層擴(kuò)散器，爭(zhēng)取于摩納哥站上馬。據(jù)媒體披露，法拉利的升級(jí)版，名曰F60B的賽車(chē)已投入直道測(cè)試(F1禁止賽季中的完整賽道測(cè)試)，新賽車(chē)減重約15kg，以此可以讓KERS的使用更加從容

李曉非沒(méi)裝多層擴(kuò)散器的紅牛車(chē)隊(duì)包攬了F1中國(guó)站的冠亞軍，這讓2009賽季的F1車(chē)壇頓時(shí)呈現(xiàn)出天下大亂的局面。小過(guò)對(duì)于中國(guó)站來(lái)說(shuō)，這份精彩頗有些無(wú)人喝彩的尷尬。今年的F1似乎和雨結(jié)下了不解之緣，周六練習(xí)賽還一片晴朗的上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，周日就大雨瓢潑，雖然比不上馬來(lái)西亞的雨水那么猛烈，但也給車(chē)手們?cè)斐闪司薮蟮穆闊２贿^(guò)，2009賽季前兩站的傳統(tǒng)還是延續(xù)了下來(lái)——得桿位者的冠軍。小將維特爾在經(jīng)歷了諸多不順之后，終于以一個(gè)干凈漂亮的分站冠軍，奠定了自己在F1的地位。

聯(lián)上訴法院對(duì)“擴(kuò)散器之爭(zhēng)”有了定論：布朗GP、威廉姆斯和豐田車(chē)隊(duì)09款新車(chē)所使用的雙層擴(kuò)散器合法。這意味著F1車(chē)壇馬上將迎來(lái)一場(chǎng)“擴(kuò)散器軍備競(jìng)賽”。應(yīng)用在F1賽車(chē)尾部的擴(kuò)散器能起到增大空氣下壓力，利于賽車(chē)超車(chē)的作用。由于賽車(chē)設(shè)計(jì)理念不同，不同車(chē)隊(duì)采取了不同結(jié)構(gòu)的擴(kuò)散器。事實(shí)證明，采用雙層擴(kuò)散器的F1車(chē)隊(duì)在本賽季前兩站的比賽中表現(xiàn)搶眼。據(jù)統(tǒng)計(jì)，沒(méi)有裝備雙層擴(kuò)散器的賽車(chē)比裝了的大約每圈慢一秒。前世界冠軍萊科寧和阿隆索近期曾表示，擴(kuò)散器裁決將對(duì)今年的F1爭(zhēng)冠走勢(shì)