尾跡
- 艦船尾跡光學(xué)信號(hào)異常特征貝葉斯識(shí)別方法
尾部會(huì)出現(xiàn)長長的尾跡，通過研究艦船尾跡光學(xué)特征可判斷當(dāng)前艦船航行速度以及位置等信息，其是海上防御領(lǐng)域重點(diǎn)關(guān)注的問題之一[1]。目前在艦船航行研究領(lǐng)域，可依據(jù)艦船尾跡光學(xué)信號(hào)，判斷海上航行的艦船航速異常情況，為艦船航行管理提供有效的速度控制依據(jù)[2]。黃子亮等[3]研究艦船尾跡紅外仿真方法。該方法通過采集艦船航行尾跡紅外圖像后，以該圖像作為基礎(chǔ)，利用MODTRAN 軟件建立艦船航行海上環(huán)境和艦船模型，以仿真的方式識(shí)別艦船尾跡光學(xué)信號(hào)異常特征。趙婷等[4]以圖
艦船科學(xué)技術(shù) 2023年14期2023-09-01
- HY-1/CZI衛(wèi)星影像的海上運(yùn)動(dòng)船只自動(dòng)檢測(cè)方法
）影像，對(duì)船舶及尾跡進(jìn)行目標(biāo)提取。Murphy（1986）最早提出在SAR 影像中使用Radon 變換以提取影像上的直線特征。Rey 等（1990）認(rèn)為船舶尾跡在一定范圍內(nèi)可以當(dāng)作直線形狀處理，從而通過直線檢測(cè)算法進(jìn)行尾跡提取。自此之后，提出了多種基于SAR 影像的船舶尾跡提取算法，常見的方法大多基于Hough 變換（種勁松和朱敏慧，2004）、Radon變換（蔣定定 等，2004）和脊波變換（江源和李健偉，2015）等，其總體思路都是提取影像上的直線特征
遙感學(xué)報(bào) 2023年4期2023-05-17
- 風(fēng)力機(jī)塔架對(duì)尾跡特性影響的實(shí)驗(yàn)研究
V 技術(shù)對(duì)風(fēng)力機(jī)尾跡隨尖速比變化的湍流特征進(jìn)行研究與分析。該研究以期于提高塔架對(duì)風(fēng)力機(jī)尾跡影響的認(rèn)識(shí)并為數(shù)值模擬研究提供實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)參考。1 實(shí)驗(yàn)設(shè)備及步驟1.1 實(shí)驗(yàn)風(fēng)洞本實(shí)驗(yàn)在實(shí)內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)的風(fēng)能太陽能利用技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室B1/K2 直流式風(fēng)洞閉口段處進(jìn)行，風(fēng)洞全長24.59 m，實(shí)驗(yàn)段的風(fēng)速為0～60 m/s，湍流強(qiáng)度Ti≤5‰，橫截面為0.92 m2的正方形。1.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)備實(shí)驗(yàn)所用風(fēng)力機(jī)模型為兩葉片NACA 4415 翼型水平軸風(fēng)力機(jī)，葉片長1
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2023年5期2023-03-30
- 尾跡對(duì)低壓渦輪吸力面附面層流動(dòng)的影響
產(chǎn)生周期性非定常尾跡將影響下游葉片的附面層流動(dòng)。一方面，大量學(xué)者針對(duì)低雷諾數(shù)下的低壓渦輪非定常流動(dòng)進(jìn)行了研究。Kaszeta等[3]研究了尾跡對(duì)低壓渦輪葉柵轉(zhuǎn)捩和分離的影響，指出尾跡產(chǎn)生的湍流使湍流水平總體上升；Zhang等[4]結(jié)合雷諾數(shù)和湍流度研究了非定常尾跡對(duì)超高負(fù)荷低壓渦輪附面層的影響，并指出在低湍流低雷諾數(shù)下，尾跡與分離附面層的相互作用主要是由尾跡負(fù)射流誘導(dǎo)的卷起渦引起的；Wolff等[5]使用熱線研究了超高負(fù)荷低壓渦輪葉片的非定常尾跡誘導(dǎo)附面層
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2022年5期2022-11-28
- 浮式風(fēng)力機(jī)運(yùn)動(dòng)形式對(duì)尾跡大尺度運(yùn)動(dòng)的影響
免地受到上游機(jī)組尾跡的干擾。尾跡具有風(fēng)速低和湍流脈動(dòng)高的特征，影響下游風(fēng)力機(jī)的來流風(fēng)況，降低其發(fā)電功率并增加其疲勞載荷。因此，準(zhǔn)確的尾跡預(yù)報(bào)對(duì)風(fēng)力機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和風(fēng)電場(chǎng)的排布優(yōu)化具有重要價(jià)值。風(fēng)力機(jī)尾跡具有動(dòng)態(tài)變化的特點(diǎn)。尾跡最顯著的動(dòng)態(tài)特征是低頻、大尺度的橫向擺動(dòng)[1-2]，被稱作蜿蜒（meandering）。從時(shí)均角度來看，蜿蜒將尾跡的速度虧損分散到一個(gè)更大的區(qū)域，增強(qiáng)了尾跡與周圍空氣的動(dòng)量混合，加速了尾跡速度虧損恢復(fù)，最終提高了下游風(fēng)力機(jī)的時(shí)均來流風(fēng)速[
空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào) 2022年4期2022-08-23
- 基于尾跡極化SAR 圖像的艦船速度反演*
。另一方面，艦船尾跡作為艦船速度反演的一個(gè)重要特征，其幾何特征與艦船速度相關(guān)，且具有存在范圍廣、持續(xù)時(shí)間長等特點(diǎn)，因此已成為開展艦船速度反演的有力工具，并收到國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。G. Zilman［3］、A. Panico［4］等先后開展了基于SAR 圖像中開爾文尾跡特征的艦船速度估計(jì)工作。復(fù)旦大學(xué)的徐鵬教授等提出了基于尾跡空間譜特征開展尾跡特征增強(qiáng)，并用于艦船速度的預(yù)估［5］。西安電子科技大學(xué)張民教授等提出了一種基于艦船尾跡二維譜特征的艦船速度估計(jì)方法
艦船電子工程 2022年6期2022-08-02
- 一種基于Radon 變換和尾跡模型的尾跡檢測(cè)算法
00049）船舶尾跡有助于估計(jì)船舶的真實(shí)位置、航速和航向等信息[1]，因此，準(zhǔn)確地進(jìn)行SAR 圖像中船舶尾跡的自動(dòng)檢測(cè)具有重要意義。在SAR圖像中，船舶尾跡經(jīng)常表現(xiàn)為亮線或暗線，而Radon 變換可以將圖像中的亮暗線轉(zhuǎn)換為變換域中的峰谷值，尾跡檢測(cè)問題也就變成了峰谷值提取問題，并且Radon 變換的積分過程可以有效地平滑噪聲，變換域中的信噪比高于圖像域，因此，Radon 變換被廣泛運(yùn)用于SAR 圖像中的船舶尾跡檢測(cè)，但是還面臨以下4 個(gè)問題：1）非尾跡引起
電子設(shè)計(jì)工程 2022年12期2022-06-29
- 基于SAR圖像的水下運(yùn)動(dòng)目標(biāo)探測(cè)方法
丘、Kelvin尾跡，并引起海水自由表面附近的流場(chǎng)分布變化。潛航體處于潛望狀態(tài)時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生湍流尾跡。目前，潛航體在運(yùn)動(dòng)中無法隱藏痕跡[1]，其尾跡還攜帶航向、航速等信息[2-3]，為水下目標(biāo)的探測(cè)提供了重要的技術(shù)手段。通過紅外、光學(xué)遙感和雷達(dá)等多種手段可以觀測(cè)到尾跡。相較于紅外、光學(xué)遙感，合成孔徑雷達(dá)(Synthetic Aperture Radar, SAR)具有全天時(shí)、全天候、遠(yuǎn)距離、穿透力強(qiáng)、載體多等特點(diǎn)，在海洋檢測(cè)和軍事等領(lǐng)域具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。自19
- 自行車保持平衡之謎
理論，提出“前輪尾跡”理論：“前輪尾跡”越長，自行車的平衡能力就越好。2011年，這一理論也被推翻了，有學(xué)者論證了在既沒有“陀螺效應(yīng)”也沒有“前輪尾跡”的條件下，自行車照樣可以保持平衡。學(xué)者認(rèn)為“陀螺效應(yīng)”和“前輪尾跡”是自行車保持穩(wěn)定的充分不必要條件，無數(shù)的參數(shù)都會(huì)影響自行車的穩(wěn)定性。
檢察風(fēng)云 2022年5期2022-04-05
- 連續(xù)分層環(huán)境中Suboff激發(fā)的自由面尾跡數(shù)值仿真
中所激發(fā)的水動(dòng)力尾跡是一種難以消除的物理場(chǎng)信息。為了深入理解尾跡產(chǎn)生的物理機(jī)理及其與隨機(jī)海面的相互作用特性，國內(nèi)外開展了許多工作。對(duì)于潛體水動(dòng)力尾跡的產(chǎn)生機(jī)理、傳播特性以及水面特征，國外學(xué)者進(jìn)行了大量的實(shí)驗(yàn)和仿真研究[4-17]。趙先奇等[11]在密度連續(xù)分布的3層流體中，對(duì)細(xì)長條運(yùn)動(dòng)生成的內(nèi)波問題進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究。研究結(jié)果表明，運(yùn)動(dòng)細(xì)長體產(chǎn)生的內(nèi)波可以分為排水體積產(chǎn)生的Lee波和旋渦和湍流效應(yīng)產(chǎn)生的尾跡波，在Fr= 4.0時(shí)Lee波會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)?span id="syggg00" class="hl">尾跡波。魏崗等[
艦船科學(xué)技術(shù) 2021年11期2021-12-12
- 周期性尾跡對(duì)渦輪端區(qū)二次流強(qiáng)度影響
區(qū)流動(dòng)模擬，研究尾跡對(duì)端區(qū)流動(dòng)造成的影響，并指出來流尾跡能有效地抑制分離泡的發(fā)展。為保證渦輪在進(jìn)行減重的同時(shí)盡可能減少端區(qū)損失占比，如改變?nèi)~片前緣構(gòu)型及改變端壁構(gòu)型等方法可有效對(duì)端區(qū)流動(dòng)進(jìn)行改善[5-6]。中外學(xué)者針對(duì)的端區(qū)流動(dòng)做了一系列的數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)研究。Benner等[7]借助油流實(shí)驗(yàn)和七孔探針明確了端區(qū)附面層的發(fā)展和遷移路徑，并且將端區(qū)渦系結(jié)構(gòu)的形成及發(fā)展規(guī)律進(jìn)行了細(xì)化研究。Marks等[8]采用粒子圖像測(cè)速法(particle image vel
科學(xué)技術(shù)與工程 2021年32期2021-11-23
- 單一水平軸風(fēng)電機(jī)組尾跡的模擬方法與流動(dòng)機(jī)理研究綜述1)
,其性能受風(fēng)力機(jī)尾跡影響[3].風(fēng)力機(jī)尾跡影響發(fā)電量、風(fēng)電質(zhì)量、及風(fēng)電機(jī)組維護(hù)費(fèi)用.風(fēng)機(jī)尾跡風(fēng)速低,帶來的平均發(fā)電量損失約為20%[4],高可達(dá)80%[5],湍流強(qiáng)度高,影響下游風(fēng)力機(jī)所受疲勞載荷,從而增加維護(hù)費(fèi)用[6-7],是影響風(fēng)電成本的關(guān)鍵因素,尾跡湍流脈造成下游機(jī)組電量產(chǎn)出脈動(dòng),影響風(fēng)電并網(wǎng)性能.當(dāng)前風(fēng)力機(jī)控制和設(shè)計(jì)以最優(yōu)自身性能為目標(biāo),然而這通常導(dǎo)致整個(gè)風(fēng)電場(chǎng)性能不佳.將風(fēng)電場(chǎng)作為一個(gè)整體進(jìn)行設(shè)計(jì)和控制優(yōu)化有潛力顯著提高風(fēng)電場(chǎng)電量產(chǎn)出,降低運(yùn)營與
力學(xué)學(xué)報(bào) 2021年12期2021-10-12
- 風(fēng)力機(jī)尾跡沖擊在線檢測(cè)算法
能的目標(biāo)[1]。尾跡作為這種能量轉(zhuǎn)換的一個(gè)副產(chǎn)品，通常帶有降低風(fēng)速、增加湍流等特點(diǎn)。在尾流完全形成后的運(yùn)動(dòng)過程中通常還會(huì)出現(xiàn)許多復(fù)雜的現(xiàn)象，如偏斜、融合、恢復(fù)和擺動(dòng)等。因?yàn)檫@些現(xiàn)象會(huì)受到風(fēng)機(jī)工作狀態(tài)、大氣條件、地面或海面的表面粗糙度以及其他尾跡相互作用等條件的影響，因此尾跡的產(chǎn)生、運(yùn)動(dòng)和發(fā)展過程都十分復(fù)雜。上游風(fēng)力機(jī)的尾跡沖擊是造成下游風(fēng)力機(jī)大量功率損失和疲勞載荷增加的主要原因[2]。為降低尾跡對(duì)風(fēng)力機(jī)發(fā)電量的影響，對(duì)于已建成風(fēng)電場(chǎng)，通過采用尾跡方向控制[
分布式能源 2021年1期2021-03-30
- 風(fēng)剪切對(duì)風(fēng)力機(jī)葉片氣動(dòng)性能及尾跡形狀的影響1)
FD方法、自由渦尾跡方法.BEM 方法在科學(xué)研究與工業(yè)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用,對(duì)于非定常入流條件下的仿真需要加入相關(guān)修正模型來提高計(jì)算精準(zhǔn)度[2-7].唐新姿等[8]基于修正的BEM 和非嵌入式概率配置點(diǎn)法,提出了一種風(fēng)力機(jī)不確定空氣動(dòng)力學(xué)法,研究了不確定性風(fēng)速對(duì)風(fēng)力機(jī)的影響.Ali 等[9]采用一種經(jīng)驗(yàn)非定常BEM 計(jì)算高空風(fēng)力機(jī)氣動(dòng)特性,在峰值工況運(yùn)行下的性能與CFD 方法結(jié)果相比,其偏差在4.1%以內(nèi).但在風(fēng)輪平面上的入流分布明顯不均勻的情況下,氣動(dòng)載荷
力學(xué)學(xué)報(bào) 2021年2期2021-03-10
- 內(nèi)波的相似律及其實(shí)驗(yàn)室量化模擬關(guān)系
究內(nèi)波傳至水面的尾跡信號(hào)特征時(shí),還有表面波的干擾問題，在以往的研究中，鮮有深入的探討分析。本研究從流動(dòng)的力學(xué)相似條件出發(fā)，分析了內(nèi)波的相似關(guān)系，并采用內(nèi)波預(yù)報(bào)模型[7～9]分析了分層結(jié)構(gòu)和分層密度差對(duì)內(nèi)波特征的影響，闡明了內(nèi)波相似的條件，還分析了內(nèi)波和表面波相似的制約關(guān)系，厘清了實(shí)驗(yàn)室量化模擬關(guān)系，為內(nèi)波尾跡的實(shí)用化研究打下了基礎(chǔ)[10]。1 分層流中內(nèi)波相似關(guān)系分析分層流中內(nèi)波仍然是流體力學(xué)現(xiàn)象，仍然遵守流動(dòng)的力學(xué)相似原理。分層流中內(nèi)波相似主要涉及海洋分
船舶力學(xué) 2021年1期2021-01-29
- 基于“高分五號(hào)”衛(wèi)星紅外影像的艦船尾跡特征分析
星紅外影像的艦船尾跡特征分析李巖 吳雨薇 何紅艷（北京空間機(jī)電研究所，北京 100094）艦船駛過海面后會(huì)形成一條長度可達(dá)數(shù)千米且持續(xù)很長時(shí)間的尾跡區(qū)，利用尾跡可以實(shí)現(xiàn)艦船目標(biāo)地理位置、運(yùn)動(dòng)參數(shù)的估計(jì)，熱紅外遙感基于該尾跡圖像可實(shí)現(xiàn)全天時(shí)的艦船監(jiān)測(cè)。目前，艦船尾跡的紅外特征研究大都是基于仿真模型進(jìn)行的，并基于仿真圖像建立了尾跡的探測(cè)模型，缺乏真實(shí)的在軌紅外遙感數(shù)據(jù)驗(yàn)證。文章基于“高分五號(hào)”（GF-5）衛(wèi)星全譜段光譜成像儀紅外圖像，分析研究目前主要的兩種尾跡
航天返回與遙感 2020年5期2021-01-04
- 動(dòng)態(tài)來流及塔影效應(yīng)對(duì)風(fēng)力機(jī)尾跡特性影響研究
效應(yīng)對(duì)風(fēng)力機(jī)下游尾跡特性的影響。結(jié)果表明：通過UDF編譯的動(dòng)態(tài)來流與理論值完全吻合，驗(yàn)證了UDF的正確性;風(fēng)機(jī)前端來流的隨機(jī)波動(dòng)會(huì)引起風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出功率波動(dòng)，尾跡結(jié)構(gòu)出現(xiàn)形變。此外，扭矩以及功率受風(fēng)機(jī)塔影效應(yīng)影響而下降，塔架表面升力突變，進(jìn)而影響塔架疲勞壽命。數(shù)值計(jì)算的結(jié)果對(duì)風(fēng)力機(jī)組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和風(fēng)電場(chǎng)機(jī)組陣列分析具有重要參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：動(dòng)態(tài)來流;塔影效應(yīng);尾跡;風(fēng)力機(jī)中圖分類號(hào)：TP391.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
計(jì)算技術(shù)與自動(dòng)化 2020年3期2020-10-20
- 基于環(huán)面葉柵的壓氣機(jī)clocking 效應(yīng)數(shù)值模擬
周向位置不同導(dǎo)致尾跡的分布不同，進(jìn)而造成對(duì)下游葉片邊界層的影響不同。為此，下面從流道中尾跡對(duì)下游葉片的作用來分析。下面給出最高時(shí)序效率位置點(diǎn)的尾跡對(duì)下游葉片的作用過程。圖3 一個(gè)周期內(nèi)不同時(shí)刻熵圖分布從圖3 中2 個(gè)時(shí)刻的總熵圖可以看到，靜葉的尾跡強(qiáng)度要較動(dòng)葉尾跡強(qiáng)度弱，寬度稍大。靜葉的尾跡隨氣流運(yùn)動(dòng)，在動(dòng)葉的剪切摻混作用下，靜葉的尾跡被截?cái)?，部分靜葉尾跡吸附在動(dòng)葉附面層，不再在主流中發(fā)展，部分尾跡被分化為片段往下輸運(yùn)。靜葉的尾跡形成過程是非定常的。在動(dòng)葉
價(jià)值工程 2020年36期2020-03-02
- 高超聲速飛行器尾跡轉(zhuǎn)捩及其對(duì)雷達(dá)散射截面的影響
條很長的等離子體尾跡，嚴(yán)重影響高超聲速目標(biāo)電磁散射特性。從20世紀(jì)60年代開始，美國、前蘇聯(lián)等國投入大量人力和物力開展相關(guān)研究[1-7]。以美國通用汽車公司防御研究室(GM/DRL)為例，早在20世紀(jì)60年代至80年代，該研究室就利用彈道靶進(jìn)行8 000多次試驗(yàn)，研究了高超聲速模型流場(chǎng)結(jié)構(gòu)、光輻射特性和電磁散射特性；20世紀(jì)80年代末、90年代初，該研究室對(duì)彈道靶設(shè)備進(jìn)行了技術(shù)改造，以進(jìn)一步提高設(shè)備的研究能力。Wilson[1-2]利用彈道靶的紋影顯示技術(shù)
兵工學(xué)報(bào) 2019年12期2020-01-08
- 天上為何出現(xiàn)“奇怪的云”
跡云，或者稱凝結(jié)尾跡。這主要是噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的尾流中的水蒸氣遇冷凝結(jié)形成的。這種凝結(jié)尾跡呈白色，與飛行器的航跡基本一致，日常生活中還是比較常見的。由飛機(jī)形成的航跡云多在白天可以見到，因?yàn)轱w機(jī)飛行高度多在2萬米以下，航跡云形成于對(duì)流層上、平流層底部的同溫層，白色的航跡云在藍(lán)天映襯下比較明顯。由于其高度相對(duì)較低，天空完全暗下來之后，地平線下的太陽已經(jīng)無法照射到這些航跡云，所以夜間觀測(cè)到的幾率較小。另一類則是火箭發(fā)動(dòng)機(jī)形成的，包括發(fā)射航天器的運(yùn)載火箭以及射
環(huán)球時(shí)報(bào) 2019-12-242019-12-24
- 大擴(kuò)張角渦輪過渡段非定常流動(dòng)數(shù)值仿真
產(chǎn)生重大影響。如尾跡、位勢(shì)作用和二次流的相互作用，會(huì)引起過渡段的進(jìn)口來流條件呈現(xiàn)周期性變化，導(dǎo)致各種流動(dòng)相互摻混而使過渡段性能降低[8-9]。另外過渡段的支板表面非定常氣動(dòng)力也會(huì)導(dǎo)致支板發(fā)生高循環(huán)疲勞，甚至?xí)鹬О宓钠谑?。過渡段內(nèi)的流動(dòng)是強(qiáng)3維流動(dòng)并且伴隨很強(qiáng)的二次流，上游的二次渦系對(duì)過渡段內(nèi)流場(chǎng)產(chǎn)生很大影響。Steiner M等[10]和Wallin F等[11]嘗試通過過渡段內(nèi)部的強(qiáng)3維流動(dòng)效應(yīng)控制過渡段內(nèi)部的損失。施鎏鎏等[12]和蔣首民等[1
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2019年5期2019-12-13
- 華北天空的“龍”狀云啥來頭
是火箭發(fā)射產(chǎn)生的尾跡云呈現(xiàn)出的“暮光效應(yīng)”。由于此前華北天空中出現(xiàn)的類似特殊天象，被西方情報(bào)部門認(rèn)為與中國試射導(dǎo)彈有關(guān)，因此不少網(wǎng)友7日紛紛猜測(cè)“是不是又在試驗(yàn)新型導(dǎo)彈”？中國導(dǎo)彈專家楊承軍教授8日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者介紹說，類似現(xiàn)象的確通常與運(yùn)載火箭、彈道導(dǎo)彈發(fā)射時(shí)的尾跡有關(guān)。但兩者的尾跡略有區(qū)別。發(fā)射衛(wèi)星的運(yùn)載火箭軌跡多為向上向高處飛行，可視的尾跡時(shí)間會(huì)持續(xù)三四分鐘。與之相比，彈道導(dǎo)彈的主動(dòng)段飛行時(shí)間在兩分鐘左右，時(shí)間較短，而且其軌跡并非完全向上，而是垂
環(huán)球時(shí)報(bào) 2019-12-092019-12-09
- 華北天空的“龍”狀云啥來頭
彈道導(dǎo)彈發(fā)射時(shí)的尾跡有關(guān)。 中國航天科工官方微博很快“認(rèn)領(lǐng)”了這條“龍”狀云?！斑@是今天快舟一號(hào)甲運(yùn)載火箭發(fā)射所造成的火箭尾跡云”。該博主在相關(guān)微博的評(píng)論區(qū)還回應(yīng)稱，“在酒泉傍晚發(fā)射，大半個(gè)西北地區(qū)都能看到;在太原傍晚發(fā)射，大半個(gè)華北地區(qū)都能看到。” 火箭或?qū)椩谔炜罩辛粝碌奶厥?span id="syggg00" class="hl">尾跡是如何形成的呢？北京市氣象局解釋稱，人眼所見的尾跡通常是火箭噴射的尾流中固體推進(jìn)劑燃燒生成的三氧化二鋁粒子散射太陽光的結(jié)果。這些粒徑比較小的粒子被噴口噴出后，在高層大氣中所受的
文萃報(bào)·周二版 2019年50期2019-09-10
- 類后視鏡鈍體尾跡分析
聲源，認(rèn)識(shí)后視鏡尾跡特征對(duì)研究后視鏡氣動(dòng)噪聲的產(chǎn)生機(jī)理有重要意義.搭建類后視鏡鈍體尾跡風(fēng)洞試驗(yàn)平臺(tái)，通過表面油流、熱線風(fēng)速儀和粒子成像測(cè)速儀（Particle Image Velocimetry， PIV）測(cè)量了類后視鏡鈍體的時(shí)均和瞬時(shí)尾跡.通過本征正交分解（Proper Orthogonal Decomposition， POD）識(shí)別后視鏡尾跡中的大尺度相干結(jié)構(gòu).試驗(yàn)結(jié)果表明：受有限長度特征影響，后視鏡尾跡與有限長柱體的尾跡特征類似，尾跡中存在交替渦脫落
湖南大學(xué)學(xué)報(bào)·自然科學(xué)版 2019年2期2019-04-13
- 飛機(jī)尾跡增暖效應(yīng)顯著
飛機(jī)留下的凝結(jié)尾跡只能持續(xù)幾個(gè)小時(shí)，但如今它們的分布是如此之廣，以至于其變暖效應(yīng)超過了自萊特兄弟首次飛行以來，飛機(jī)釋放并在大氣中累積的所有二氧化碳所引起的全球變暖。更嚴(yán)重的是，德國大氣物理研究所研究人員發(fā)現(xiàn)，到2050 年，這種非二氧化碳變暖效應(yīng)將增加2 倍。“很多人一直在談?wù)撏Ｖ乖黾雍娇战煌康谋匾?，但人們并沒有把這當(dāng)回事?！痹撗芯克蒲腥藛T認(rèn)為，正在進(jìn)行的討論幾乎完全集中在相關(guān)的二氧化碳排放上，“如果非二氧化碳的影響大于二氧化碳，這就是個(gè)問題。”“非
發(fā)明與創(chuàng)新 2019年33期2019-04-09
- 基于像素點(diǎn)篩選的艦船湍流尾跡檢測(cè)算法
AR圖像中的艦船尾跡可延伸若干乃至幾十千米[1]，呈現(xiàn)出一種有寬度的線性特征，因此有時(shí)比艦船本身更容易識(shí)別，并有助于反演出航速，航向等艦船運(yùn)動(dòng)信息。傳統(tǒng)的SAR圖像尾跡檢測(cè)方法大多使用Radon變換，如文獻(xiàn)[3],[4]，即將含尾跡的SAR圖像投影至Radon變換域中，尋找對(duì)應(yīng)于線性特征的峰值點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)尾跡的檢測(cè)。傳統(tǒng)的Radon變換檢測(cè)方法受圖像噪聲影響小，但是在尾跡長度較短時(shí)易發(fā)生漏檢，而且無法獲得尾跡的長度以及起始點(diǎn)的位置信息。此外，Radon變
微型電腦應(yīng)用 2019年1期2019-01-23
- 飛機(jī)尾跡增暖效應(yīng)顯著
飛機(jī)留下的凝結(jié)尾跡只能持續(xù)幾個(gè)小時(shí)，但如今它們的分布是如此之廣，以至于其變暖效應(yīng)超過了自萊特兄弟首次飛行以來，飛機(jī)釋放并在大氣中累積的所有二氧化碳所引起的全球變暖。更嚴(yán)重的是，德國大氣物理研究所研究人員發(fā)現(xiàn)，到2050年，這種非二氧化碳變暖效應(yīng)將增加2倍?！昂芏嗳艘恢痹谡?wù)撏Ｖ乖黾雍娇战煌康谋匾?，但人們并沒有把這當(dāng)回事?！?該研究所科研人員認(rèn)為，正在進(jìn)行的討論幾乎完全集中在相關(guān)的二氧化碳排放上，“如果非二氧化碳的影響大于二氧化碳，這就是個(gè)問題。”“非二
發(fā)明與創(chuàng)新·大科技 2019年9期2019-01-16
- 偏航工況下風(fēng)力機(jī)尾流特性分析
測(cè)隨時(shí)間變化的渦尾跡結(jié)構(gòu)和非定常氣動(dòng)性能，而且計(jì)算精度較差[3]。 計(jì)算流體力學(xué)(CFD)數(shù)值模擬雖能較好地模擬葉片周圍的流動(dòng)特性和氣動(dòng)性能，但計(jì)算費(fèi)時(shí)且受數(shù)值耗散等因素影響較多[4]。渦流理論基于不可壓縮和定常流動(dòng)假設(shè)，能較準(zhǔn)確的模擬尾跡結(jié)構(gòu)，尤其是在風(fēng)力機(jī)偏航運(yùn)行時(shí)，能夠自動(dòng)計(jì)入偏斜尾跡結(jié)構(gòu)對(duì)風(fēng)輪性能的影響[5- 6]。因此，考慮風(fēng)力機(jī)偏航運(yùn)行時(shí)尾流的復(fù)雜性，渦流理論是最適合的氣動(dòng)性能分析方法。本文采用基于渦流理論的自由尾跡模型對(duì)風(fēng)力機(jī)處于偏航工況下的
水力發(fā)電 2018年9期2018-12-20
- 基于RANS的suboff尾跡特征數(shù)值預(yù)報(bào)
行時(shí)引起的水動(dòng)力尾跡具有傳播范圍廣、幅度大、持續(xù)時(shí)間長、傳播距離在幾十千米外仍會(huì)引起可識(shí)別的特征等特點(diǎn)，是造成其暴露的重要物理特征。利用合成孔徑雷達(dá)（SAR）對(duì)水下航行器水動(dòng)力尾跡進(jìn)行探測(cè)，并通過一定的方法可反演出水下航行器的位置、速度及潛深等重要信息，進(jìn)而可實(shí)現(xiàn)對(duì)水下航行器的準(zhǔn)確定位與監(jiān)視。因此，水下航行器水動(dòng)力尾跡探測(cè)技術(shù)是近年來各軍事強(qiáng)國優(yōu)先、重點(diǎn)發(fā)展的非聲探潛手段之一。水下航行器水動(dòng)力尾跡的準(zhǔn)確預(yù)報(bào)是開展SAR探潛技術(shù)研究的前提。國外學(xué)者圍繞水下航
艦船科學(xué)技術(shù) 2018年10期2018-11-05
- 前、后加載低壓渦輪高升力葉型流動(dòng)損失機(jī)理大渦模擬研究
渦輪內(nèi)部環(huán)境下的尾跡誘導(dǎo)轉(zhuǎn)捩相關(guān)問題開展了大量的研究工作[1-7]。研究表明，尾跡誘導(dǎo)轉(zhuǎn)捩所形成湍流區(qū)與寂靜區(qū)（Calmed region）邊界層速度剖面因較之層流速度剖面更飽滿而更能抵抗分離，從而可以削弱分離甚至完全抑制分離，減小分離流動(dòng)損失。這就意味著，雖然在定常流動(dòng)、低湍流度假設(shè)條件下高負(fù)荷設(shè)計(jì)葉型因存在邊界層分離導(dǎo)致其損失高于低升力設(shè)計(jì)葉型，但在上游尾跡掃掠的非定常流動(dòng)條件下，因邊界層分離得到抑制且尾跡誘導(dǎo)轉(zhuǎn)捩導(dǎo)致的湍流邊界層損失相對(duì)較小，高升力設(shè)
裝備制造技術(shù) 2018年6期2018-08-04
- 水平軸風(fēng)力機(jī)尾跡流場(chǎng)摻混流動(dòng)的實(shí)驗(yàn)研究
1）水平軸風(fēng)力機(jī)尾跡流場(chǎng)摻混流動(dòng)的實(shí)驗(yàn)研究東雪青1，2， 劉 釗1， 汪建文1，2，章書成1，2（1.內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010051；2.風(fēng)能太陽能利用技術(shù)省部共建教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010051）為研究風(fēng)力機(jī)尾跡的流動(dòng)狀態(tài)以及摻混規(guī)律，在水平軸風(fēng)力機(jī)模型不同尖速比、不同風(fēng)速的條件下，利用高頻PIV系統(tǒng)對(duì)風(fēng)力機(jī)下游遠(yuǎn)至4.5倍風(fēng)輪直徑范圍內(nèi)的尾流數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。首先對(duì)軸向平均速度云圖和曲線圖進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)尾跡
中國測(cè)試 2017年9期2017-11-29
- 基于偏航的風(fēng)力機(jī)尾跡偏移控制流動(dòng)機(jī)理研究
基于偏航的風(fēng)力機(jī)尾跡偏移控制流動(dòng)機(jī)理研究繆維跑1， 李 春1,2， 陽 君1,2(1．上海理工大學(xué) 能源與動(dòng)力工程學(xué)院，上海 200093；2.上海市動(dòng)力工程多相流動(dòng)與傳熱重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 200093)通過非定常CFD方法模擬在大氣邊界層環(huán)境下2臺(tái)串列布置的全尺寸5 MW風(fēng)力機(jī)組，研究在風(fēng)場(chǎng)多尺度流動(dòng)特性下基于偏航的尾跡控制方法導(dǎo)致尾跡偏移的流動(dòng)機(jī)理.結(jié)果表明：上游風(fēng)力機(jī)偏航可有效提高風(fēng)場(chǎng)總功率；速度場(chǎng)分析顯示偏航時(shí)尾跡發(fā)生形變，而渦量場(chǎng)分析表明偏航的尾
動(dòng)力工程學(xué)報(bào) 2017年8期2017-09-03
- 基于改進(jìn)直線渦元誘導(dǎo)速度模型的旋翼自由尾跡計(jì)算方法?
度模型的旋翼自由尾跡計(jì)算方法?周來宏?竇景欣 張居乾 聞邦椿（東北大學(xué)機(jī)械工程與自動(dòng)化學(xué)院，沈陽 110819）通過設(shè)置渦核模型的角度條件，使渦核模型在極限狀態(tài)下仍保持收斂，進(jìn)而改進(jìn)了利用Biot-Savart定律計(jì)算直線渦元對(duì)空間任意一點(diǎn)誘導(dǎo)速度的模型；槳葉氣動(dòng)模型采用Weissinger-L升力面理論模擬；自由尾跡的求解采用PIPC松弛迭代算法結(jié)合具有二階精度的CB2D時(shí)間步進(jìn)算法.利用上述模型和算法對(duì)某型號(hào)旋翼的尾跡進(jìn)行數(shù)值計(jì)算，結(jié)果顯示:利用改進(jìn)渦
動(dòng)力學(xué)與控制學(xué)報(bào) 2017年4期2017-08-28
- 非定常尾跡對(duì)復(fù)合角度動(dòng)葉氣膜冷卻效率的數(shù)值研究
012)?非定常尾跡對(duì)復(fù)合角度動(dòng)葉氣膜冷卻效率的數(shù)值研究張宏洋1，修棟波2，汪山入3，張 玲4(1．國電科技環(huán)保集團(tuán)股份有限公司 采購與物資管理部，北京 100039；2．華能邯峰電廠，河北 邯鄲 056001；3．沈陽熱力工程設(shè)計(jì)研究院，遼寧 沈陽 110014；4．東北電力大學(xué) 能源與動(dòng)力工程學(xué)院，吉林 吉林132012)采用標(biāo)準(zhǔn)k-ε湍流模型及SIMPLE算法，通過d=2 mm、4 mm和6 mm的圓柱來模擬燃?xì)廨啓C(jī)靜葉產(chǎn)生的尾跡，研究了不同時(shí)刻三種
東北電力大學(xué)學(xué)報(bào) 2017年3期2017-06-19
- SAR圖像艦船尾跡檢測(cè)及其討論
）SAR圖像艦船尾跡檢測(cè)及其討論楊彥軻（成都七中高2015級(jí)11班，四川 成都 610000）為了保衛(wèi)國家海洋領(lǐng)域的安全，利用SAR圖像進(jìn)行艦船尾跡的檢測(cè)是十分有必要的。本文首先探討了檢測(cè)艦船尾跡的意義及難點(diǎn)并且對(duì)于尾跡結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析。對(duì)于原始SAR圖像，利用數(shù)學(xué)軟件MATLAB使用傳統(tǒng)的Radon變換方法檢測(cè)出了開爾文尾跡及湍流尾跡。最后探討了弱尾跡與不規(guī)則尾跡的檢測(cè)識(shí)別，并且討論了利用深度學(xué)習(xí)的方法檢測(cè)艦船尾跡的可能性。SAR圖像；艦船尾跡；檢測(cè)1 S
中國設(shè)備工程 2017年8期2017-05-10
- 海面艦船開爾文尾跡紅外特征與探測(cè)的模擬
?海面艦船開爾文尾跡紅外特征與探測(cè)的模擬陳 翾1,2，林春生2，楊 立3（1. 中國人民解放軍 91336 部隊(duì)，河北 秦皇島 066326；2. 海軍工程大學(xué) 兵器工程系，湖北 武漢 430033；3. 海軍工程大學(xué) 動(dòng)力工程學(xué)院，湖北 武漢 430033）艦船在水面航行時(shí)，由于船體和水面的相互作用，在船后會(huì)形成一條清晰可見的V形的尾跡，即Kelvin尾跡。首先基于海浪譜模型，生成了粗糙海面的幾何構(gòu)型，并結(jié)合Kelvin尾跡模型，完成海面Kelvin尾跡
紅外技術(shù) 2017年8期2017-03-22
- 基于形態(tài)字典學(xué)習(xí)的復(fù)雜背景SAR圖像艦船尾跡檢測(cè)
會(huì)在船的后部產(chǎn)生尾跡.對(duì)艦船尾跡進(jìn)行遙感成像并確定其在圖像上的位置和形狀,可用于反演運(yùn)動(dòng)艦船的航向航速信息,也有助于發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)小于尾跡的弱小艦船目標(biāo)[1].當(dāng)前,合成孔徑雷達(dá)(Synthetic aperture radar,SAR)被廣泛應(yīng)用于對(duì)地觀測(cè),它主動(dòng)發(fā)射微波并接收地物回波,經(jīng)過距離向脈沖壓縮處理和方位向合成孔徑處理后獲得圖像.由于微波能夠穿透云層且不受太陽光照影響,因而可以全天時(shí)全天候成像,但不同相位的回波信號(hào)疊加在一起會(huì)在圖像上形成嚴(yán)重的斑點(diǎn)噪聲
自動(dòng)化學(xué)報(bào) 2017年10期2017-03-12
- 拖曳式浮標(biāo)海面尾跡圖像仿真研究
)拖曳式浮標(biāo)海面尾跡圖像仿真研究劉 巖1王永生1劉翠海1孫華慶1郝曉虎2(1.海軍潛艇學(xué)院 青島 266000)(2.91033部隊(duì) 青島 266000)利用開爾文尾跡理論,構(gòu)建拖曳式浮標(biāo)海面尾跡仿真模型,并對(duì)拖曳浮標(biāo)在海洋背景場(chǎng)條件下不同航速、不同吃水航深、不同粘滯系數(shù)的尾跡進(jìn)行仿真對(duì)比,分析尾跡波的變化。結(jié)果表明,當(dāng)僅考慮尾跡水動(dòng)力模型時(shí),浮標(biāo)吃水深度一定,在一定航速范圍內(nèi),航速越大,尾跡越清晰;當(dāng)航速一定,浮標(biāo)吃水深度不同時(shí),尾跡圖像明顯不同。拖曳式
艦船電子工程 2017年2期2017-03-03
- 粗糙海面上艦船Kelvin尾跡的電磁散射仿真
艦船Kelvin尾跡的電磁散射仿真韋尹煜1吳振森1,2路越1(1.西安電子科技大學(xué)物理與光電工程學(xué)院,西安 710071 2.西安電子科技大學(xué)信息感知技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心,西安 710071)基于點(diǎn)源擾動(dòng)方法建立了艦船的Kelvin尾跡模型,模擬了不同船速下的Kelvin尾跡.實(shí)際中,艦船尾跡除了受到艦船自身參數(shù)影響外,還會(huì)受到風(fēng)驅(qū)海浪的調(diào)制.為了建立更為符合實(shí)際的Kelvin尾跡模型,借助PM(Pierson-Moscowitz)海譜生成粗糙海面,將其與Ke
電波科學(xué)學(xué)報(bào) 2016年3期2016-11-29
- 艦船湍流尾跡的數(shù)值模擬及其單站RCS計(jì)算
33)?艦船湍流尾跡的數(shù)值模擬及其單站RCS計(jì)算任維君 丁娟娟 劉鵬(復(fù)旦大學(xué)電磁波信息科學(xué)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,上海 200433)基于艦船湍流尾跡的半經(jīng)驗(yàn)公式和雙線性疊加方法,分別模擬船尾射流尾跡和船側(cè)渦流對(duì)尾跡,與湍流實(shí)驗(yàn)結(jié)論比較,驗(yàn)證了模擬結(jié)果的準(zhǔn)確性以及方法的有效性. 提出一種用雙尺度模型結(jié)合物理光學(xué)法(Physical Optics,PO)計(jì)算粗糙面電磁散射的方法,應(yīng)用該方法計(jì)算風(fēng)驅(qū)海面雜波雷達(dá)散射截面(Radar Cross-Section,RC
電波科學(xué)學(xué)報(bào) 2016年3期2016-11-29
- 翼吊低平尾飛機(jī)尾跡測(cè)量研究
)翼吊低平尾飛機(jī)尾跡測(cè)量研究周星，白峰(中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司 上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，上海201210)摘要：平尾是影響全機(jī)縱向力矩的首要部件，翼吊低平尾飛機(jī)平尾處的流場(chǎng)受到翼身組合體尾跡的影響。為了摸清尾跡的特點(diǎn)，利用七孔探針測(cè)量平尾處的動(dòng)壓及下洗角，得到平尾處流場(chǎng)動(dòng)壓損失以及下洗角隨飛機(jī)迎角變化的氣動(dòng)特點(diǎn)。結(jié)果表明：在接近最大升力系數(shù)時(shí)，平尾處流場(chǎng)動(dòng)壓損失嚴(yán)重，降低了平尾的氣動(dòng)效率，導(dǎo)致全機(jī)的縱向力矩失穩(wěn)。研究結(jié)果對(duì)大飛機(jī)的氣動(dòng)特性優(yōu)化工作具有指導(dǎo)意義
航空工程進(jìn)展 2016年2期2016-06-23
- 基于改進(jìn)Hough變換的ASAR圖像船只尾跡檢測(cè)算法研究
ASAR圖像船只尾跡檢測(cè)算法研究鞏 彪,王海濤,席沛麗,侯雨生,路瑞峰(上海衛(wèi)星工程研究所,上海 201109)為能更準(zhǔn)確地對(duì)先進(jìn)合成孔徑雷達(dá)(ASAR)圖像中船只尾跡進(jìn)行探測(cè)，提出了一種基于改進(jìn)Hough變換的船只尾跡檢測(cè)算法。切割A(yù)SAR窗口圖像，以尾跡為中心、略小于尾跡長度為高度，確定含船只目標(biāo)及其尾跡的窗口，將船只用窗口圖像灰度均值替代以使其不影響尾跡檢測(cè)。用改進(jìn)Hough算法，先后對(duì)亮尾跡和暗尾跡進(jìn)行檢測(cè)，在變換域中由設(shè)定的閾值尋找峰值，反演出尾
上海航天 2016年6期2016-02-15
- 雷達(dá)參數(shù)對(duì)SAR圖像中Kelvin尾跡的影響
像中Kelvin尾跡的影響江 源a，曲長文b，周 強(qiáng)c（海軍航空工程學(xué)院a.研究生管理大隊(duì)；b.電子信息工程系；c.科研部，山東煙臺(tái)264001）艦船尾跡的SAR成像受到船艇自身、海洋環(huán)境和SAR系統(tǒng)等多種因素的影響，其中起主要作用的是雷達(dá)參數(shù)的影響。文章重點(diǎn)對(duì)影響艦船Kelvin尾跡SAR成像的SAR系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)討論和分析，其中包括極化方式、視向角、頻率以及入射角對(duì)Kelvin尾跡的影響因素。給出了各種參數(shù)對(duì)尾跡成像的影響規(guī)律，通過此規(guī)律有助于下一
海軍航空大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年5期2015-12-22
- 基于局部脊波變換的SAR圖像艦船尾跡檢測(cè)方法
看到船體和艦船的尾跡，船體比背景亮很多，而尾跡一般呈現(xiàn)出線形特征，而由于尾跡比艦船更大、更易區(qū)分且能估計(jì)艦船的位置、航速和航向，因此對(duì)艦船尾跡檢測(cè)更具優(yōu)勢(shì)［1］。通常尾跡的檢測(cè)主要通過檢測(cè)直線的Radon和Hough 變換及其改進(jìn)算法實(shí)現(xiàn)。文獻(xiàn)［2］最早使用Radon 變換對(duì)SAR圖像中的線性特征進(jìn)行增強(qiáng)和檢測(cè)，Rey 等［3］人將其應(yīng)用到尾跡檢測(cè)，并結(jié)合高通濾波和Wiener 濾波進(jìn)行。針對(duì)全局Radon 變換在復(fù)雜海況檢測(cè)效果差的情況，張宇［4］提出一
艦船科學(xué)技術(shù) 2015年11期2015-12-07
- 基于射流-尾跡結(jié)構(gòu)的無葉擴(kuò)壓器旋轉(zhuǎn)失速數(shù)值研究
77）基于射流-尾跡結(jié)構(gòu)的無葉擴(kuò)壓器旋轉(zhuǎn)失速數(shù)值研究韓一飛a，劉 旭b（西安航空學(xué)院a.組織人事部；b.機(jī)械學(xué)院，西安 710077）建立無葉擴(kuò)壓器幾何模型，預(yù)先給定擴(kuò)壓器入口的射流-尾跡分布函數(shù)，改變射流-尾跡強(qiáng)度比，利用Fluent軟件通過數(shù)值模擬方法，完成多組無葉擴(kuò)壓器旋轉(zhuǎn)失速三維非定常數(shù)值計(jì)算.結(jié)果顯示：在射流-尾跡徑向平均速度給定的情況下，隨著強(qiáng)度比的減小，失速團(tuán)強(qiáng)度增大，范圍有所增加，總體流道內(nèi)失穩(wěn)現(xiàn)象加?。涣鞯纼?nèi)失速團(tuán)數(shù)目不隨射流-尾跡強(qiáng)度比
- 艦船尾跡圖像的對(duì)比度特征提取方法
116018艦船尾跡圖像的對(duì)比度特征提取方法遲衛(wèi)，高占勝，陳明榮，謝田華海軍大連艦艇學(xué)院航海系，遼寧大連116018根據(jù)艦船尾跡圖像尾跡區(qū)與海水背景區(qū)存在明顯對(duì)照的特性，提出用對(duì)比度參數(shù)作為尾跡圖像質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)，進(jìn)而表征艦船尾跡光學(xué)信號(hào)特征強(qiáng)度。為有效評(píng)價(jià)尾跡圖像質(zhì)量，在改進(jìn)對(duì)比度基本計(jì)算模型的基礎(chǔ)上，充分考慮人的視覺特性，引入尾跡區(qū)與海水背景區(qū)的加權(quán)因子進(jìn)行組合評(píng)價(jià)，將主觀與客觀評(píng)價(jià)方法有機(jī)結(jié)合起來，并通過專門研制的海上特征提取實(shí)驗(yàn)裝置進(jìn)行對(duì)比度特征提取
中國艦船研究 2014年2期2014-07-19
- 活躍破碎的圖像識(shí)別*
,有些明顯的破碎尾跡會(huì)被誤判為活躍破碎。實(shí)際上,活躍破碎與尾跡在灰度上也存在明顯的變化,這個(gè)變化應(yīng)該會(huì)由L''曲線特征反映出來。本文通過對(duì)多幅白冠破碎圖像資料的分析,考察L''曲線的變化特征,給出區(qū)分活躍破碎與尾跡的更合理的閾值。1 活躍破碎與破碎尾跡的次峰閾值確定方法活躍破碎與破碎尾跡在圖像上有各自的特點(diǎn),尾跡灰度介于背景海洋與活躍破碎的灰度值帶之間?；钴S破碎的灰度值范圍相對(duì)比較集中。我們?cè)诓澈５貐^(qū)航海期間進(jìn)行了航拍錄像觀測(cè)。圖1為我們觀測(cè)錄像中選取的
海洋與湖沼 2014年2期2014-03-08
- 尾跡誘導(dǎo)下低壓渦輪邊界層轉(zhuǎn)捩的數(shù)值模擬
歡，楊榮菲，葛寧尾跡誘導(dǎo)下低壓渦輪邊界層轉(zhuǎn)捩的數(shù)值模擬向歡，楊榮菲，葛寧(南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院，江蘇南京210016)為研究尾跡誘導(dǎo)下低壓渦輪的邊界層發(fā)展，采用基于三階MUSCL-Roe格式、引入轉(zhuǎn)捩準(zhǔn)則后的一方程Spalart&Allmaras模型和隱式牛頓迭代時(shí)間推進(jìn)的非定常雷諾平均計(jì)算方法，對(duì)上游運(yùn)動(dòng)圓柱產(chǎn)生的周期性尾跡作用下的T106低壓渦輪葉片邊界層轉(zhuǎn)捩流動(dòng)進(jìn)行了數(shù)值模擬。定常來流下，準(zhǔn)確捕捉到分離誘導(dǎo)轉(zhuǎn)捩及雷諾數(shù)效應(yīng)現(xiàn)象；尾跡作用下的
燃?xì)鉁u輪試驗(yàn)與研究 2013年3期2013-07-05
- 艦船尾跡濁度計(jì)算方法
16018）艦船尾跡濁度計(jì)算方法李召龍1，遲 衛(wèi)2，陳明榮1(1.海軍大連艦艇學(xué)院研究生管理大隊(duì)，遼寧大連 116018;2.海軍大連艦艇學(xué)院航海系，遼寧大連 116018）闡述了尾跡的濁度、消光系數(shù)及尾跡氣泡數(shù)密度之間的關(guān)系，研究了尾跡濁度的計(jì)算方法，并給出1個(gè)計(jì)算實(shí)例。利用單個(gè)氣泡的Mie散射理論，對(duì)尾跡不同直徑氣泡的消光系數(shù)進(jìn)行求解。根據(jù)艦船尾跡中不同直徑氣泡數(shù)密度隨深度的變化規(guī)律，以及尾跡各區(qū)域的氣泡直徑分布，建立了尾跡氣泡直徑分布模型。計(jì)算實(shí)例表
艦船科學(xué)技術(shù) 2013年3期2013-03-08
- 基于改進(jìn)的歸一化Hough變換的ASAR圖像船只尾跡檢測(cè)
ASAR圖像船只尾跡檢測(cè)鞏 彪，黃韋艮，陳 鵬(國家海洋局第二海洋研究所衛(wèi)星海洋環(huán)境動(dòng)力學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，杭州 310012)針對(duì)先進(jìn)合成孔徑雷達(dá)(ASAR)圖像中部分船只與其尾跡偏移不大、基本可被認(rèn)為在一條直線上的特點(diǎn)，利用船只的強(qiáng)反射，提出了一種基于改進(jìn)的歸一化灰度Hough變換的船只尾跡檢測(cè)方法，修正了變換域中的峰值檢測(cè)，同時(shí)增加了確定尾跡起點(diǎn)和終點(diǎn)的約束條件。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該方法能夠比較準(zhǔn)確地檢測(cè)到船只尾跡。Hough變換;合成孔徑雷達(dá)(SAR);
自然資源遙感 2012年3期2012-12-27
- 基于FABEMD和Goldstein濾波器的SAR艦船尾跡圖像增強(qiáng)方法
艦船和由其產(chǎn)生的尾跡特征。利用 SAR艦船尾跡圖像進(jìn)行艦船監(jiān)測(cè)對(duì)維護(hù)領(lǐng)海主權(quán)和專屬經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)利益具有重要的軍事和民用價(jià)值[1]。相比直接對(duì) SAR圖像中的艦船進(jìn)行檢測(cè)，由于艦船尾跡具有覆蓋面積廣，持續(xù)時(shí)間長等特點(diǎn)，在艦船目標(biāo)的檢測(cè)、識(shí)別和參數(shù)提取中具有更加廣泛的應(yīng)用價(jià)值和前景。SAR艦船尾跡圖像中常見的開爾文尾跡常被用于艦船位置和航速的反演[2－5]，而另一種更加常見的湍流尾跡常用于艦船參數(shù)和航向的反演[2,3]。然而，艦船尾跡作為一種特殊的海面特征成
雷達(dá)學(xué)報(bào) 2012年4期2012-10-03
- 第二代低階面元法耦合自由尾跡計(jì)算旋翼槳葉氣動(dòng)載荷
的同時(shí)，旋翼自由尾跡計(jì)算方法也在不斷進(jìn)步，由最初的影響系數(shù)法［3］、時(shí)間步進(jìn)松弛迭代法［4］、到現(xiàn)在的半隱式預(yù)估修松弛迭代法［5］，其計(jì)算穩(wěn)定性與精度也在逐步提高。由于研究側(cè)重點(diǎn)不同，國內(nèi)外旋翼自由尾跡計(jì)算往往集中研究尾跡形狀的求解，對(duì)于旋翼槳葉多采用簡單的二階升力線［5－6］或不考慮槳葉厚度的升力面模型［4］，這種處理辦法不能完全模擬槳葉的三維幾何特性，也不能計(jì)算槳葉上下表面的壓力分布與速度分布。文獻(xiàn)［7－9］采用低階面元法耦合自由尾跡計(jì)算旋翼氣動(dòng)特性，
空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào) 2012年3期2012-04-06
- 多區(qū)域網(wǎng)格尾跡積分技術(shù)在復(fù)雜構(gòu)型氣動(dòng)力計(jì)算中的應(yīng)用研究＊
能滿足計(jì)算要求。尾跡積分法是對(duì)傳統(tǒng)的遠(yuǎn)場(chǎng)積分法的一種改進(jìn)，可以避免近場(chǎng)法和傳統(tǒng)遠(yuǎn)場(chǎng)法的不足并且能將阻力按產(chǎn)生的物理機(jī)理分解，這樣有利于設(shè)計(jì)師進(jìn)行有目的的減阻設(shè)計(jì)。近年來，國內(nèi)外一些研究人員對(duì)尾跡積分法進(jìn)行了相關(guān)的研究[1－5]。研究結(jié)果證明了尾跡積分方法的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也得到了很多有益的結(jié)論，包括影響尾跡積分效率和精度的因素以及影響規(guī)律等。但從發(fā)表的文章看，大部分的算例都是針對(duì)簡單外形（翼型和單獨(dú)機(jī)翼）或者較復(fù)雜外形（單獨(dú)翼身組合體）進(jìn)行的，原因是這些外形可以
彈箭與制導(dǎo)學(xué)報(bào) 2011年5期2011-12-07
- 高超聲速球模型尾跡電子密度試驗(yàn)研究
后拖了很長的電離尾跡,形成高溫非平衡等離子體流場(chǎng)。高超聲速飛行體尾跡流場(chǎng)(如圖1)的雷達(dá)特性和電磁波傳播特性強(qiáng)烈地依賴于流場(chǎng)中的電子密度及其碰撞頻率分布。因此,研究高超聲速再入飛行體等離子體尾跡的電子密度分布具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。在許多復(fù)雜流場(chǎng)情況下,要求研究電子密度范圍從1013/cm3～108/cm3,甚至更低,但是在高溫高速非平衡流場(chǎng)中低電子密度的測(cè)量是一件十分困難的事情。彈道靶可以提供模型自由飛行條件、模型不受支架的干擾,能夠模擬真實(shí)飛行環(huán)境的空氣密
實(shí)驗(yàn)流體力學(xué) 2010年1期2010-04-15
- 射箭實(shí)時(shí)反饋系統(tǒng)在實(shí)際訓(xùn)練中應(yīng)用的研究
將級(jí)運(yùn)動(dòng)員瞄準(zhǔn)時(shí)尾跡的長度、尾跡的上下、左右的晃動(dòng)，擊發(fā)前不同時(shí)刻的瞄準(zhǔn)軌跡的上下、左右晃動(dòng)，上靶方向等參數(shù)進(jìn)行了比較分析、研究，以最直觀、最簡單和最快的速度對(duì)運(yùn)動(dòng)員現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行反饋。這些指標(biāo)和參數(shù)不但可以衡量每一只箭的好壞，而且可以作為隊(duì)員個(gè)人的縱向比較和隊(duì)員之間的橫向比較資料，為射箭的訓(xùn)練提供了科學(xué)的依據(jù)。關(guān)鍵詞：射箭；訓(xùn)練；定量檢測(cè)；及時(shí)反饋系統(tǒng)；尾跡中圖分類號(hào)：G887.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007-3612(2008)02-0214-03本研究
北京體育大學(xué)學(xué)報(bào) 2008年2期2008-03-21