王兆峰

摘要：旅游交通是影響區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展的重要因素。根據(jù)2000年到2007年的交通和旅游數(shù)據(jù)。以全國數(shù)據(jù)為參照，運用相關系數(shù)分析張家界旅游交通發(fā)展對旅游業(yè)發(fā)展的影響。研究表明交通問題已成為制約張家界旅游業(yè)發(fā)展的瓶頸，因此需要加快旅游交通設施建設，構建立體交通網(wǎng)絡體系，并提高旅游交通管理水平，以加快張家界旅游產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

關鍵詞：旅游業(yè)；交通設施；相關性；實證分析

中圖分類號：F590文獻標識碼：A文章編編號：1003－7217(2009)04－0112－05

一、旅游交通在旅游業(yè)發(fā)展中的地位分析

(一)交通在旅游業(yè)發(fā)展中的功能

旅游業(yè)已成為增強區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和創(chuàng)造就業(yè)崗位的最活躍力量，而交通業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的基礎性先導產(chǎn)業(yè)，是旅游業(yè)必不可少的先決條件，對旅游資源的開發(fā)、旅游服務質(zhì)量的提高等都具有重要意義。西部地區(qū)交通發(fā)展的滯后，已經(jīng)成為當?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。旅游功能結(jié)構系統(tǒng)包括三部分：旅游客源地，主要是現(xiàn)有及潛在的旅游者；旅游目的地，主要是旅游直接服務商；旅游交通，主要是交通設施及服務等(熊繼紅，代義軍，2006)。三者之間是相互聯(lián)系、相互影響的。其中旅游交通作為旅游通道的物質(zhì)主體，是連接旅游目的地和旅游客源地的重要紐帶，是完成游客、信息在旅游目的地和客源地間的流動必不可少的重要環(huán)節(jié)。旅游交通對旅游客源地與目的地空間相互作用的產(chǎn)生及旅游客流的實現(xiàn)與促進等，都起著非常關鍵的作用。

(二)交通是旅游業(yè)的重要組成

旅游交通業(yè)是旅游產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是游客在旅游活動中的主要時間和費用消耗，并與旅行社業(yè)、旅游飯店業(yè)共同組成了狹義旅游業(yè)的三大支柱。交通耗時是旅游的主要時間消耗。交通耗時雖與所選交通方式及其交通條件的質(zhì)量及服務水平的高低有關，也因旅游線路和內(nèi)容不同而異，但占旅游總耗時比例相當大。特別是我國西部地區(qū)，由于交通設施不發(fā)達，游客到達這些地區(qū)需花費大量的時間。交通費用是旅游的主要費用消耗。盡管交通支出由于所選交通方式不同、服務水平高低等原因會有差異，但對長途游客來說仍然是所有食、宿、行、游四大項支出中比例最大的一項。旅游交通業(yè)已經(jīng)成為我國旅游收入和旅游創(chuàng)匯的重要來源。據(jù)相關統(tǒng)計資料，近年來旅游交通收入在旅游外匯收入中所占的比重一直保持在25％以上。以張家界為例，旅游外匯總收入中交通收入的比例一直在27％以上，最高年份甚至達到了40％以上。

(三)交通對旅游業(yè)的影響與制約

交通作為旅游活動中時間和費用消耗最大的一項，是消費者在旅游目的地的選擇中的主要影響要素，進而會影響到旅游資源的開發(fā)和整個旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。交通的便利與否直接影響旅游者對旅游目的地的選擇和旅游日程的安排，道路質(zhì)量的優(yōu)劣更關系到游客的旅游經(jīng)歷和心情，極大地影響旅游者整個旅行的質(zhì)量和滿意度。旅游資源潛力的開發(fā)，必須以快捷便利的交通做后盾。由于旅游資源依賴旅游者光顧而產(chǎn)生效益，沒有安全便捷的交通，就不可能有規(guī)?；烷L期發(fā)展的旅游經(jīng)濟，所以，交通在很大程度上控制著旅游資源的吸引力大小，決定著旅游資源開發(fā)的效益。旅游活動一般是以景點為節(jié)點，以交通線路為連線而形成閉合系統(tǒng)，區(qū)域旅游交通和其他基礎設施將對整個區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響，交通條件將直接影響旅游的客源、收入及其可持續(xù)發(fā)展。

二、交通發(fā)展與張家界旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關性實證分析

關于交通發(fā)展與旅游發(fā)展相關性的研究，楊瑞霞從理論層面分析了交通與旅游之間的關系，張建春、陸林則采用相關分析的方法實證研究了我國鐵路、公路和航空運輸業(yè)的發(fā)展與旅游業(yè)發(fā)展的相關性。借鑒這些研究方法，本文將根據(jù)2000～2007年的相關交通數(shù)據(jù)和旅游數(shù)據(jù)，以全國數(shù)據(jù)為參照，分析西部旅游城市張家界旅游交通發(fā)展與旅游業(yè)發(fā)展的關系。對于實證指標，旅游業(yè)本文選取國內(nèi)旅游人次、入境旅游人次、國內(nèi)旅游收入、旅游外匯收入等4個指標，交通業(yè)則選取公路總里程、高速公路里程、鐵路里程、電氣化鐵路里程、內(nèi)河航運里程、民用航空里程等6個指標。

(一)全國交通業(yè)發(fā)展與旅游業(yè)的相關性分析

進入21世紀后，從全國的情況來看，不管是交通業(yè)還是旅游業(yè)都取得了飛速的發(fā)展(見表1)。根據(jù)表1可見，除了在2003年因為“非典”這個突發(fā)事件的影響而導致旅游業(yè)出現(xiàn)了減少以外，其他年份旅游業(yè)都保持了快速的增長，2007年旅游人次和旅游收入基本都已達到2000年的2倍以上。

表l表明，近年來我國交通設施建設發(fā)展迅速，增長非常明顯，其中高速公路2007年的通車里程已達到2000年的3倍以上，公路總里程、電氣化鐵路和航空業(yè)2007年已達到2000年的近2倍；而內(nèi)行航運和普通鐵路由于受到自然條件的限制，增長并不明顯。

從表1可以看出，2000年以來隨著我國交通業(yè)的不斷發(fā)展，旅游業(yè)也取得了巨大的發(fā)展。為了驗證旅游業(yè)與交通業(yè)的相關性，本文利用SPSS11.5軟件對上述數(shù)據(jù)進行了相關性分析(見表2)。表2中的數(shù)據(jù)說明，旅游業(yè)的發(fā)展與各種旅游設施的相關性都比較強，其中與高速公路的相關性最強；其次是民用航空和鐵路，相關性全部達到了0.9以上。而內(nèi)河航運的相關性最差，只有0.6左右，且未通過顯著性檢驗。多數(shù)的旅游者都選擇其他的快速交通方式，高速公路和航空與旅游業(yè)的相關性明顯比較高，這說明真正對旅游產(chǎn)生顯著影響的并不是普通的交通設施，而是相對比較快捷方便的高質(zhì)量交通設施。

(二)張家界交通改善與旅游相關性分析

張家界作為一個擁有豐富旅游資源的旅游城市，交通業(yè)的發(fā)展對當?shù)芈糜蔚挠绊懜鼮槊黠@。張家界以旅游立市，在當?shù)卣呐ο?，旅游業(yè)取得了長足的發(fā)展(見表3)。和全國一樣，除了在2003年因為“非典”的影響而導致旅游業(yè)出現(xiàn)負增長以外，其他年份旅游業(yè)都保持了快速的增長。2007年旅游人次和旅游收入基本都已達到2000年的4倍以上，其中2007年旅游外匯收入甚至達到2000年的7倍以上。

根據(jù)對全國數(shù)據(jù)的分析方法，依然利用SPSS11.5軟件對張家界的交通與旅游業(yè)的相關性進行分析，結(jié)果如表4所示。由于張家界地區(qū)高速公路剛剛開始建設，而鐵路、內(nèi)河航運近年來基本沒有變化，所以旅游業(yè)與這些交通設施的改善的相關性很難體現(xiàn)，特別是與鐵路由于沒有任何變化，所以無法進行相關性分析。由于張家界地區(qū)的旅游業(yè)交通主要集中在公路，所以旅游業(yè)的發(fā)展與公路交通顯示出了很強的相關性。由于旅游交通主要集中在高等級的公路，所以與高等級公路的相關性在0.9以上，而與一般公路的相關性還不到0.7。

(三)對比分析

根據(jù)以上對比分析可以發(fā)現(xiàn)，張家界旅游業(yè)發(fā)展高于全國水平，但是交通發(fā)展與旅游業(yè)發(fā)展的相關性卻明顯的低于全國平均水平。所以，通過加快

旅游交通基礎設施建設，不但可以滿足旅游業(yè)發(fā)展要求，同時對該地區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展能起到巨大促進作用。張家界與全國的差距非常明顯，特別是與旅游相關性最為緊密的高等級交通設施建設嚴重滯后，制約了當?shù)芈糜螛I(yè)和經(jīng)濟的發(fā)展。

三、張家界地區(qū)旅游交通發(fā)展存在的問題

(一)交通業(yè)發(fā)展嚴重滯后于旅游發(fā)展

雖然經(jīng)過多年的發(fā)展，張家界地區(qū)的交通狀況與全國平均水平相比還存在很大的差距，仍不能滿足當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的需要。交通的發(fā)展卻明顯的低于全國平均速度。根據(jù)表5的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，不論是國際旅游還是國內(nèi)旅游，張家界都明顯的高于全國的平均速度，比如旅游外匯收入的增長速度達到了35％，而全國的平均增長率僅為14％。

但是，從表6中可以發(fā)現(xiàn)，2000～2007年張家界地區(qū)鐵路沒有發(fā)生變化，只有公路總里程增長明顯快于全國速度，但是其中的低等級公路所占比例很大，而同期全國的高速公路的增長率為18％以上。旅游業(yè)發(fā)展主要依賴于高等級的公路，而張家界由于資金和自然條件等限制，高等級公路比例還比較低。

(二)交通設施建設規(guī)劃欠科學

由于建設資金有限，張家界地區(qū)旅游交通開發(fā)過程中往往只注重縮短空間距離、節(jié)約直接成本，而忽視長遠可持續(xù)發(fā)展的需要，造成旅游交通建設中忽視了對自然生態(tài)環(huán)境的保護，對景區(qū)自然生態(tài)環(huán)境造成了嚴重的破壞。這在旅游景區(qū)交通建設中體現(xiàn)得更為明顯，景區(qū)內(nèi)交通線路規(guī)劃往往為方便游人行走與車輛通行而造成對景觀整體美和環(huán)境和諧的毀滅性破壞，如炸毀山體、毀壞植被、硬化路面，允許車輛大量進入，盲目修建索道，旅游交通標識設計與設置不合理、交通線路設計不符合旅游活動規(guī)律等，如張家界的觀光電梯就是因為破壞了自然風貌的完整與和諧而遭到了旅游專家的批評。

(三)交通設施質(zhì)量較差

張家界地區(qū)不少景點專用交通道路質(zhì)量差，使旅游景區(qū)的可進入性較低，尤其在節(jié)假日和雙休日期間，旅游交通運力不能滿足需求，出現(xiàn)游客買票難，乘車難，“進不去、出不來”等交通難題，主要是因為：(1)旅游交通主骨架已基本形成，但交通密度不高，特別是高等級公路嚴重偏少，通達深度低，路網(wǎng)整體服務功能低下。張家界高等級公路比例一直偏低，即使是四級以上公路的比例也較低，高速公路更是直到2007年底才有87公里，第七次鐵路大提速后經(jīng)過張家界的列車速度也沒有多少改善。(2)公路抗災能力弱，失養(yǎng)嚴重，通行能力差。同時旅游交通形式往往比較單一，交通體系不完善、不合理、不健全，急需全方位的提升。

(四)旅游交通建設資金嚴重匱乏

旅游交通的發(fā)展所需資金規(guī)模較大，發(fā)展資金不足己成為制約旅游交通發(fā)展的較為重要的因素，主要表現(xiàn)在兩個方面：首先，由于張家界地區(qū)財政比較困難，交通設施的投入比較少其次，社會資金對交通建設缺乏積極性，由于追逐立竿見影的投資回報，造成張家界地區(qū)交通設施建設難以募集到社會資金，旅游交通資金的匱乏嚴重制約了張家界地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。

(五)交通服務質(zhì)量亟待提高

雖然旅游交通的硬件設施不斷得到改善，但張家界地區(qū)從業(yè)人員的素質(zhì)和專業(yè)水平卻沒有得到相應的提高，如不少景區(qū)出租車行業(yè)存在的宰客、拒載等情況，長途車普遍存在著諸如經(jīng)常不能準時客運、不能向旅游者提供準確和全面的信息服務、不能向旅游者提供優(yōu)質(zhì)旅游項目服務等。交通服務問題使游客在旅游過程中忙于應付服務糾紛，無法感受到旅游的愉悅，嚴重影響游客得滿意度，損害了旅游運營商和旅游目的地的形象，并最終影響到張家界地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。

(六)交通管理水平較低

張家界地區(qū)交通部門的管理水平還比較低下，主要表現(xiàn)在：數(shù)字化管理還相對滯后，客觀上限制了旅游者及時、有序的出游活動；旅游交通建設中，各旅游交通、旅游部門各自為政，旅游區(qū)的整體形象受到損害；旅游區(qū)管理體制導致交通管理障礙，張家界地區(qū)不少景點因為多頭管理的問題而相互扯皮，嚴重地制約了交通服務質(zhì)量的提高。

四、改善張家界地區(qū)旅游交通的對策

(一)科學規(guī)劃旅游交通，實現(xiàn)交通與旅游的互動

張家界地區(qū)旅游交通規(guī)劃應堅持市場導向原則，并適當超前規(guī)劃。(1)應加快鐵路建設，提高鐵路客運能力，并積極發(fā)展航空運輸，提高綜合運力，如枝柳鐵路、高速公路和張家界機場的建設，使張家界風景區(qū)迅速走向了世界，游客數(shù)量每年成倍增長。(2)要實現(xiàn)旅游和交通需要協(xié)調(diào)發(fā)展，合理使用各種交通工具，盡可能權衡旅游發(fā)展與文化旅游資源保護之間的關系。在發(fā)展交通業(yè)的同時要兼顧景區(qū)的發(fā)展，而在景區(qū)的規(guī)劃設計上要留有交通業(yè)的發(fā)展空間，兩者不可偏廢。

(二)構建立體交通體系，增強景點可進入性

張家界政府要真正地認識到交通運輸在旅游業(yè)發(fā)展中的地位，制定切實可行的發(fā)展計劃，構建立體交通體系，增強旅游景點的可進入性。首先，遵循市場需求原則，科學合理地規(guī)劃，加快交通基礎設施建設速度。旅游交通建設要與旅游資源開發(fā)和旅游業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃緊密結(jié)合，逐步形成結(jié)構合理、道路通暢、運輸安全快捷的旅游交通運輸體系。其次，充分發(fā)揮鐵路和干線公路的客運優(yōu)勢，形成鐵路公路聯(lián)運、專線公路與干線公路聯(lián)合、景區(qū)景點公路交叉連網(wǎng)的體系。最后，要加強景區(qū)道路的通行能力，建立方便快捷、安全舒適的公路客運交通體系，加快支線、專線公路建設，區(qū)內(nèi)主要客源地之間應建立直達公路。

(三)多渠道籌集資金，加快旅游交通基礎設施建設

張家界地區(qū)應抓住西部大開發(fā)的機遇，在加強宏觀調(diào)控的同時，繼續(xù)調(diào)動各方面積極性，拓寬投融資渠道，增加對旅游交通的投入規(guī)模和水平。首先，政府部門要做好發(fā)展規(guī)劃，使資金流向符合旅游交通的發(fā)展規(guī)律，提高旅游交通競爭力，并具備產(chǎn)生新的經(jīng)濟增長點的新領域，從而有利于旅游交通的健康發(fā)展。其次，要充分發(fā)揮社會各方的力量，包括景區(qū)、旅游運輸企業(yè)、道路設計施工企業(yè)、公路管理養(yǎng)護單位，以及國營、民營、合資、外資企業(yè)等，加快旅游交通的發(fā)展。另外，還可以建立旅游交通建設發(fā)展專項資金，爭取主管部門在政策、法規(guī)方面給予支持。

(四)積極推進交通營運管理現(xiàn)代化，提高交通服務質(zhì)量

首先，政府應營造良好的旅游交通的發(fā)展外部環(huán)境，協(xié)調(diào)各部門關系，開放市場，簡化項目審批手續(xù)，提高工作效率，加強工程質(zhì)量的監(jiān)督管理。在客流量預測、車輛調(diào)度控制、統(tǒng)計分析等方面應逐步實現(xiàn)計算機管理，大力推行無線電通訊技術，加快引入旅游交通自動化管理方法。其次，旅游交通的服務必須適應游客多方面的需要，把方便、快捷、安全、舒適作為旅游交通的服務宗旨，不斷改善經(jīng)營，提高服務質(zhì)量。旅游交通部門應以游客為核心，以便利為原則，以舒適為目標，達到為游客提供安全、可靠、便捷和特色的服務的目的。最后，在旅游交通建設中，